城市轨道车辆段ppt课件
城市轨道交通.ppt

美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线,是世界上第一条投入商 上海磁浮示范运营线 业化运营的磁悬浮列车示范线,具有交通、展 示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日 启用,由当时的中国国务院总理朱镕基与德国 总理施罗德,主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳 路站,东到上海浦东国际机场站,主要解决连 接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约30公里,双线上下折返运行,设 计最高运行速度为每小时430公里,单线运行 时间约8分钟。
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通的类型、 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等,快速、安全、便捷,誉 模城市用以 更适合低运量场合 补充巴士运输。 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时 , 在混合 大部分线路按右行规则隔离时, 大部分线路按右行规则隔离时 交通条件下的平均行车速度可以更高,从而 交通条件下的平均行车速度可以更高, 比巴士更具吸引力。 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟 , 并已有丰富经验 , 轻轨铁路技术成熟, 并已有丰富经验, 轻轨铁路技术成熟 不存在机械风险或大的费用过载问题。 不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来,采用中等载客 容量的车箱,每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻, 轻轨交通车辆轴重较轻,施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻, 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻,故 称轻轨。 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。 运量的轨道交通工具。
3-城市轨道交通列车与车辆段
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修理加工设备:
➢ 不落轮镟床,轮对压装机 ➢ 整流子下刻焊接机 ➢ 轨道打磨机
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洗车设备
Page 64
不 落 轮 镟 床
Page 65
检测设备:
➢ 超声波轮对探伤仪 ➢ 轮缘轮距测量仪 ➢ 车门驱动空气压力测量装置
试验设备:
成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、 去污、上蜡、吹干等功能,减少了人工作业。
城市轨道交通车辆段的概念与构成:
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场 所
车辆段主要分三大部分:
➢ 停车库 ➢ 检修库 ➢ 办公生活设施等
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停车库:
➢ 用于收车后停车作业和停放备用车辆 ➢ 可进行简单维修保养作业 ➢ 可进行车辆编组、清扫、整备 ➢ 日常管理工作 ➢ 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
双重功能的车辆;拖车为不装备动力装置,需具有动 力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆,其仅有载客功能。
按牵引动力配置分: 动车
➢ 分带受电弓的动车(B型车) ➢ 不带受电弓的动车(C型车)
拖车
➢ 分带司机室的拖车(A型车) ➢ 不带司机室的拖车
动车组
➢ 动车与拖车的有机组合
按支承导向制式分:
较大 尽端式:设置在线路一端,能力小些
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城市轨道交通车辆段的工作范围与内容:
日常维护:
➢ 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 ➢ 对车辆内外部清洗打扫
列检:
➢ 对各主要部件进行外观检查 ➢ 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
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月检:
➢ 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 ➢ 对危及行车安全的故障进行全面修理
城市轨道交通列车运行图 PPT

14
城市轨道交通列车运行图
3)车站中心线的两种确定方法: (1)按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 (2)按区间运行时分比率确定
按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
15
城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素
1)列车区间运行时分
2)列车停站时间 3)列车折返站停留时间 4)列车折返出发间隔时间 5)列车出入车辆段作业时间
(2)二分格运行图
横轴以2min为单位,以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
9
城市轨道交通列车运行图
(3)十分格运行图
横轴以10min为单位,用细竖线加以划分,半小时格用虚线 表示,小时格用较粗的竖线表示。
主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
5 3 1 8 51 6 6 0 9 4 6 04 9
追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间
隔时间称为追踪列车间隔时间。
26
城市轨道交通列车运行图
影响追踪列车间隔的主要因素包括: 列车停站时间
列车运行控制方式
列车间隔距离 列车运行速度 接近车站线路的平纵断面 车站是否设置配线
行车组织方法等
27
城市轨道交通列车运行图
10
9
3 6
3 7
7
城市轨道交通列车运行图
(4)小时格运行图
横轴以h为单位,用竖线加以划分。
35
32 13
46 20
31 5
23
6
56
44
33
20
46
6
城市轨道交通概论PPT通用课件
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年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展,于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина,世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路,171个车站,87个交汇站,总长 287km
➢服务区间: 主要在市区,也可延伸到市郊
➢站间距较密,电力驱动,线路全封闭,信号自动化控制, 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节,最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km,车站55个, 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km,车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市,如:东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵,空气、噪声污 染,能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁,城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中,要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
(2)适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小,污染少 节约土地资源 建设费用高
长春地铁车辆介绍(共44张PPT)

3〕列车控制及监控系统
具有车辆运转和缺点信息自动采集、 记录和显示并兼有对列车及其辅助设备 的控制功能。具有经过读出器将数据读 出和打印的功能。断电后数据存储期至 少为30天。
具有自诊断功能。在列车出库前能 自动检测并显示列车主要设备的形状。
具有乘务员业务支持功能,以便司机 能随时掌握列车运转时的相关参数,及列 车发生缺点时为司机提供判别和排除缺点 的指点意见。
车载PIDS系统
每节动车车厢内设置8个LCD液晶视频显 示屏,每节拖车车厢内设置6个LCD液晶视频 显示屏〔尺寸均不小于17英寸〕,两个视频 分配器。能有效地播放高质量的视频图像和 对乘客效力信息等进展显示;实现实时公共 信息的播放及光盘和闪存卡信息的播放。一 个视力正常的乘客都能清楚地看清至少一个 显示器上所显示的信息。
具有预压力和电制动预衰减校正〔补偿〕功 能。
具有强迫缓解、制动不缓解检测和制 动力缺乏检测功能。
列车具有事故导向平安的紧急制动 系统,紧急制动完全由空气制动承当。
每列车设有两套交流电动机驱动的 空气紧缩机组〔含过滤、枯燥设备以及 平安安装等〕,并配有相应的总风缸和 制动风缸。
列车的两套电动空压机组与列车总风管相 连通,总才干满足六辆编组列车各种工况的用 风要求。当一套电动空压机组缺点时,另一套 电动空压机组,也满足六辆编组列车各种工况 的用风要求。
最高气运转速制度: 80动km/h;力。电制动与空气制动随时自动配
合、平滑相互转换,列车无激动。
牵引电机采用适用于VVVF逆变器供电方式的三相4极鼠笼式异步电动机,牵引电机冷却方式为自通风冷却,牵引电动机进风口 处安装经过运转验证是风阻小、防护和滤尘效率高的防护网和滤尘器,滤尘器的构造设计便于清洗。
5车辆各主要系统及主要部件
城市轨道交通行车安全ppt课件

第一节 行车安全的概述
2.连带性
城市轨道交通客流量大,而客流在一定时间内局限于有限 的封闭区域内,一旦发生突发事件、灾害,除了乘客可能 受到直接伤害外,还极易造成其他各类次生、衍生和耦合 灾害。
3.局限性
当城市轨道交通发生严重突发事件、灾害,在实施救援时, 由于事发地点空间的限制给救援工作带来难度。救援工作 延续时间越长,灾害的影响程度就越大。
(一)技术设备选型
主要包括车辆、供电设备、信号设备、线路等。由于城市 轨道交通的特殊性,火灾始终是轨道交通的第一天敌。因 此,轨道交通设备的选型应优先满足防火的要求,同时在 资金预算能满足的条件下,尽可能采用较为先进的技术装 备。
(二)作业人员招聘
统计数据表明,人的失误在城市轨道交通系统发生的事故
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第一节 行车安全的概述
(一)有关术语和定义
1.安全
在生产活动领域,关于安全的概念可以归纳为两种,即绝对安全和相 对安全。
绝对安全是指没有危险、不受威胁、不发生事故或灾害,不存在会引 起人员伤亡、设备损坏、系统中断运行的条件。相对安全则指安全是相对 的。绝对安全是不存在龄的,只能把绝对安全、零事故作为一个目标来追 求,而应把安全理解为危险、故障、事故等发生的概率小到可以忽略的程 度,以及它们所造成的对人与环境的伤害控制在可接受水平。它仍然是在 具有一定危险性条件下的状态,安全并非绝对无事故。
第一节 行车安全的概述
一、安全管理的意义
城市轨道交通车站处于特定的空间,形成封闭的环境,聚集密集的人员,通 风和疏散都受到极大的限制,这些都是城市轨道交通十分突出的弱点。一旦 发生意外事故,伤亡损失往往非常惨重。
《城市轨道交通概况》PPT课件

精选课件ppt
10
通信:分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电:轨道交通车辆的供电方式主要有两种,
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境:通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备:电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道,关闭了A股道。
此时, A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变,变为反位。
8
信号机——指挥列车运行,列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
精选课件ppt
9
闭塞:列车进入区间后,该列车便
与外界隔离,该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆:有动车和拖车两种形式,通常在
运营时采用动拖结合、固定编组,形成 电动列车组。
信号:信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力,包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
精选课件ppt
5
联锁:指进路、进路上的道岔,防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路;
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
有关城市轨道交通的介绍PPT

合理规划轨道交通线路,优化站点布局,提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳,提高换乘效率,缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策,鼓励市民使用公共交通出行,减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦,是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来,城市轨道交通在全球范围内得到快速发展,尤其
在20世纪后期,随着城市化进程加速,城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前,全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统,成为城市
公共交通的重要组成部分。同时,随着科技的不断进步,城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统, 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点,能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时,磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ,需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外,磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆,减少碳排放,降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施,降低能耗和排放,实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站,采用绿色建筑材料和节能技术,营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置,提高线路覆盖率和站点可达性,
城市轨道交通概论PPT(完美版)

城市轨道交通概论PPT(完美版)一、引言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分,它不仅解决了城市交通拥堵问题,还提高了市民的出行效率。
本PPT将为您介绍城市轨道交通的基本概念、发展历程、类型以及在我国的应用情况。
二、基本概念城市轨道交通是指城市范围内,采用专用轨道、专有路权、专门列车,按照固定的时间表运行,为城市居民提供快速、安全、便捷、舒适、大运量的公共交通服务。
三、发展历程1. 初创阶段:19世纪末至20世纪初,欧美国家开始建设地铁和轻轨。
2. 发展阶段:20世纪50年代至70年代,全球范围内城市轨道交通建设迅速发展。
3. 成熟阶段:20世纪80年代至今,城市轨道交通技术不断进步,运营管理更加完善。
四、类型1. 地铁:在地下运行的轨道交通系统,具有大运量、高速度、低能耗等特点。
2. 轻轨:在地面或高架桥上运行的轨道交通系统,具有投资少、建设周期短、灵活性好等特点。
3. 单轨:采用单轨轨道运行的轨道交通系统,具有占地面积小、建设成本低等特点。
4. 有轨电车:在地面运行的轨道交通系统,具有环保、节能、舒适等特点。
五、我国的应用情况我国城市轨道交通建设起步较晚,但发展迅速。
目前,我国已有多个城市开通了地铁、轻轨等轨道交通线路,大大提高了市民的出行效率,缓解了城市交通拥堵问题。
六、结论城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分,具有大运量、高速度、低能耗等特点。
随着城市化的推进,城市轨道交通在我国的发展前景广阔。
城市轨道交通概论PPT(完美版)七、城市轨道交通的优势1. 高运量:地铁和轻轨等轨道交通系统通常具有很大的运输能力,能够在高峰时段有效缓解城市交通压力。
2. 准时性:轨道交通系统通常按照固定的时刻表运行,具有很高的准时性,市民可以准确预测出行时间。
3. 安全性:轨道交通系统通常采用全封闭或半封闭的运行方式,减少了与地面交通的交叉,提高了运行的安全性。
4. 舒适性:轨道交通系统通常提供舒适的乘坐环境,包括空调、座椅等设施,提升了乘客的出行体验。
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件
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安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区,它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线:指列车运行的线路,一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡,需中 间折返时,在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l,其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离,l为前转向架中心销至车体后端距离,四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式,
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行,一般为专用道形式,与城市道路相交
时,一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带,应尽 可能创造条件,设置地面线,以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路,既保持 了专用道的形式,占地也较少,对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑,结构寿命要求 按50年(或100年)以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的,基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置,常见的布 置形式一般有以下几种。
《城市轨道交通通信与信号 第3版》教学课件—05车辆段联锁设备知识要点

2.控制台盘面介绍
(4)与道岔有关的按钮和表示灯 控制台设道岔总定位 按钮和总反位按钮各一个,均为二位自复式,总定位 按钮上方有一个绿灯,总反位按钮上方有一个黄灯, 按下按钮时点亮相应灯光。 (5)其他按钮 除上述外,控制台上还设置有引导按钮、 引导总锁闭按钮、总取消按钮、总人工解锁按钮等按 钮及各种报警表示灯,用于办理引导进路、取消进路 和人工解锁进路等作业。
2.计算机联锁的特点
2)采取硬件和软件冗余技术后(如双机热备系统、三取 二表决系统等),系统的安全性、可靠性将得到提高。 3)联锁功能更加完善,便于增加进路储存、自动选路等 新功能,克服6502电气集中联锁难以解决的问题。 4)减少系统设计、施工、维护、改造的工作量,易于实 现系统自身化管理,利用自诊断、自检测功能及远距 离联网,实现远距离诊断。 5)人机界面灵活,显示内容丰富,信息量大,便于与其 他系统联网,提供及交换各种信息,并协调工作,实 现行车管理现代化。
4.联锁设备的主要技术要求
(1)基本操作原则 车辆段联锁设备采用双按钮操纵方 式,办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔 都要按压两个按钮才能动作设备,这样可以防止由于 误操作按钮造成信号设备错误动作。 (2)进路锁闭 进路锁闭指的是进路排通、防护进路的 信号开放后,进路上有关道岔不能转换,有关敌对信 号不能开放。 (3)接近区段的规定 进路的接近区段,一般指的是信 号机外方的第一轨道电路区段。 (4)信号的开放 控制台上操纵按钮办理进路后,满足 下列条件信号即可自动开放。
2.控制台盘面介绍
(1)进路按钮及表示灯 控制台每个信号复示器旁设置 有进路按钮,其中调车按钮为白色,用于办理调车进 路,进、出段处设有绿色的进路按钮,用于办理列车 进段、出段的进路。 (2)光带 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路,通 过光带的不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段 的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。 (3)信号复示器 为监督室外信号机状态,在控制台模 拟站场相应位置设置信号复示器。
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城市轨道交通车辆的组成
端墙 车
车
顶
体
车
内
门
部
窗
装
置
侧
墙
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城市轨道交通车辆的组成
走行部:
轮对 轴箱油润装置 弹簧减震装置 转向架构架 基础制动装置 传动装置
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城市轨道交通车辆的组成
轮对
转向架 构架
基础制 动装置
弹簧减 震装置
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城市轨道交通车辆的编组
非 贯 通 式
Page 35
城市轨道交通车辆的编组
地铁列车编组:
4节:A-C-C-A 6节:A-B-C-C-B-A 8节:A-B-C-B-C-B-C-A
轻轨列车编组:
可单节运行,也可多节运行 常采用铰接式车辆
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城市轨道交通车辆的编组
城市轨道交通车辆的分类
城市轨道交通车辆的分类: 按车辆规格分: 重型车辆
轴重较大、载客较多、车体较大
轻型车辆
相对各项值较小
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城市轨道交通车辆的分类
重 型 车 辆
Page 7
城市轨道交通车辆的分类
轻 型 车 辆
Page 8
城市轨道交通车辆的分类
按牵引动力配置分: 动车
4节车辆编组(短编组)的优劣:
允许使用较短的站台 减少了土建工程的工作量和用车辆数量 投资很经济,很多中小城市都比较青睐 动车比例较低,列车气制动损耗比较大 故障运行能力和故障救援能力较差 在线路条件恶劣的情况下,发生空转或滑行较
为频繁
双 铰 八 轴 车
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城市轨道交通车辆的分类
低 地 板 车 辆
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城市轨道交通车辆的组成
• 城市轨道交通车辆的组成:
车体及附属设备 走行部 车钩缓冲装置 动力牵引装置 制动装置 其他装备
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城市轨道交通车辆的组成
车体及附属设备:
车底架 侧墙、端墙、车顶 车体内部装置 车门立柱、车门、车窗组成 有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备
8节车辆编组(长编组)的优劣:
运量大,尤其适合人口高度集中的大都市 长编组动车比例高,粘着利用系数相对较低 发生滑行和空转的几率大大减小 故障运行和救援能力强 电制动能力强,能减少气制动的次数和损耗 动车比例高,采购和维护费用都会相应增加
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城市轨道交通车辆的编组
城市轨道交通车辆的分类
胶 轮 车 辆
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城市轨道交通车辆的分类
轻轨车辆可分为: 单节车辆
四轴动车
铰接车辆
单铰六轴车和双铰八轴车
低地板车辆
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城市轨道交通车辆的分类
单 节 车 辆
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城市轨道交通车辆的分类
单 铰 六 轴 车
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城市轨道交通车辆的分类
城市轨道交通概念
第十单元 城市轨道交通车辆与车辆段
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学习目标
课程结束后,学员能够:
• 复述城市轨道交通车辆的特点 • 描述城市轨道交通车辆的分类 • 指出城市轨道交通车辆的组成与编组 • 指出城市轨道交通车辆段的概念与构成 • 复述城市轨道交通车辆段的设计原则与位置 • 指出城市轨道交通车辆段的工作范围与设备
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城市轨道交通车辆的编组
• 城市轨道交通车辆的编组:
大多采用动拖组合,形成电动列车组 车辆编组时可采用贯通式和非贯通式
贯通式:全列车载客部分贯通 非贯通式:车辆与车辆间无通道贯通 轻轨车辆和自动导向车辆有单节运行情形
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城市轨道交通车辆的编组
贯 通 式
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是城市轨道交通系统的重要组成部分 有较强的载客能力 良好的动力性能,速度快 制动效果佳 最优的安全可靠性,故障率低
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城市轨道交通车辆的特点
舒适的乘车环境条件 合适的牵引特征
不同线路选择不同的牵引方式 如动力集中牵引、动力分散牵引 节约能源
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城市轨道交通车辆的分类
钢 骨 车 辆
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城市轨道交通车辆的分类
新 材 料 车 辆
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城市轨道交通车辆的分类
按支承导向制式分: 钢轮车辆
车轮由钢材料制作
胶轮车辆
车轮为橡胶材料制作
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城市轨道交通车辆的分类
钢 轮 车 辆
Hale Waihona Puke Page 14Page 29
城市轨道交通车辆的组成
架
空
线
第
三
受
轨
电
弓
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城市轨道交通车辆的组成
制动装置:
制动方式主要分: 直接制动
又称摩擦制动、机械制动 方式含手制动和电空制动 用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制动
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城市轨道交通车辆的组成
间接制动
又称动力制动、电气制动 方式含电阻制动、再生制动 减速制动常采用电阻制动为主,电空制动为辅 紧急制动采用电空制动 在前两者制动方法无法实现的情况下(如断电),则 采用手制动。
分带受电弓的动车(B型车) 不带受电弓的动车(C型车)
拖车
分带司机室的拖车(A型车) 不带司机室的拖车
动车组
动车与拖车的有机组合
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城市轨道交通车辆的分类
按车辆制作材料分: 钢骨车辆
车体受力部分采用钢材料制作
新材料车辆
采用铝合金、钛合金等合金材料制作
轴箱油 润装置
城市轨道交通车辆的组成
车钩缓冲装置:
车钩 缓冲器 电气连接器
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城市轨道交通车辆的组成
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城市轨道交通车辆的组成
动力牵引装置:
接触网导线 架空线或第三轨
受流器 受电弓或受流板
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城市轨道交通车辆的组成
电路 主电路——提供牵引电流 控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路 辅助电路——提供辅助设备用电:如照明、空调、 空气压缩机
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学习内容
• 城市轨道交通车辆的特点 • 城市轨道交通车辆的分类 • 城市轨道交通车辆的组成 • 城市轨道交通车辆的编组 • 城市轨道交通车辆段的概念与构成 • 城市轨道交通车辆段的设计原则与位置 • 城市轨道交通车辆段的工作范围与设备
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城市轨道交通车辆的特点
• 城市轨道交通车辆的特点: