废气余热利用
冷再生原理
冷再生原理
冷再生原理是指在内燃机中利用废气余热加热进气的一种技术。
通过这种技术，可以提高内燃机的热效率，减少废气排放，从而实现能源的节约和环境的保护。
冷再生原理的实现需要利用再生器，再生器是一种热交换器，通常安装在内燃
机的进气道中。
再生器的作用是利用废气中的余热，将进气加热，提高进气温度，从而提高燃烧效率。
再生器通常由金属或陶瓷材料制成，具有良好的导热性能和耐高温性能。
冷再生原理的工作过程如下，首先，废气从内燃机的排气道中排出，其中含有
大量的热能。
再生器将这部分热能吸收，并传递给进气，使进气温度升高。
当进气温度升高后，燃料在进气中的混合效果更好，燃烧更充分，从而提高了内燃机的热效率。
冷再生原理的应用可以使内燃机在相同工况下提高功率输出，减少燃料消耗，
降低排放污染。
这对于汽车、船舶、发电机等内燃机设备来说，都具有重要的意义。
特别是在现代社会对能源和环境问题越来越重视的情况下，冷再生原理的应用将会更加广泛。
冷再生原理的发展也面临一些挑战。
首先，再生器的材料和制造工艺需要不断
改进，以提高其耐高温性能和传热效率。
其次，再生器的结构设计需要考虑内燃机的工作条件和空间限制，以确保其稳定可靠地工作。
此外，再生器的控制系统也需要精密调节，以适应不同工况下的进气温度变化。
总的来说，冷再生原理作为一种能源节约和环保的技术手段，具有重要的应用
前景。
随着材料科学、热工技术和控制技术的不断进步，冷再生原理将会在内燃机领域发挥越来越重要的作用，为实现能源可持续利用和环境保护做出贡献。
让你秒懂余热回收利用
让你秒懂余热回收利用
余热的直接利用有以下途径：
1、预热空气或给水
利用高温烟道排气，通过高温换热器来加热进入锅炉和工业窑炉的空气，可提高燃烧效率，节约燃料。
2、干燥物料
利用各种生产过程中的排气来干燥材料和部件。
例如，陶瓷厂的泥胚、冶炼厂的矿料等。
3、生产热水和蒸汽
利用中低温的余热来生产热水和低压蒸汽，供生产工艺或生活需要。
热管式气-液式热管换热器
热管式余热热水器，能合理的将排放的高温废气进行余热回收，给水加热产生热水，根据需为生产或者生活供应热水。
热管式余热热水器采用高效的热管，换热速度快，效率高。
针对燃烧重油、煤等含硫量高的烟气余热回收时，突出了其明显排放烟温控制优势。
采用不同级别的热管启动温度，确保端排烟温度不低于露点温度，有效的避免酸露腐蚀问题。
自动控制补水。
热管式气-气式热管换热
热管换热器以超导热管为核心传热元件，高温烟气冲刷热管吸热端，使热管中工质蒸发成气体向冷却端流动，在冷却端冷凝放热，把空气加热。
热空气经管道为锅炉补风。
冷、热流体都在热管管外流过，两侧都可以用翅片强化，传热效率高，体积紧凑，压力降小，阻力损失小，从而节约了鼓风机和引风机的动力消耗。
热管的热侧（烟气侧）和冷侧（空气侧）是使用隔板分隔开的，热管和隔板之间有可靠的密封。
因此空气和烟气之间泄露的可能性很小，从整体结构上减少了漏风可能。
发动机废气余热利用技术的对比分析
ｒ ｃ ｖｅｙ ｙ ｔｍ．Ｔ ｓｅ ｈｅ ｔ ｒ ｆｉｅ ａｉ ｎ ｔｃ ｏｏ ｙ ａ ｄ ｗａ ｔ ａ ｌ ｃｒｃｐｏ ｒ ｅ ｒ ｔ ｎ ｔ ｃ ｏ ｏ ｙ ｅ ｏ ｒ ｓ ｓｅ ｏ ｗａ ｔ ａ ｅｒｇ ｒ ｔｏ ｅ ｈ ｌｇ ｎ ｎ ｓｅ ｈｅ ｔ ｅｅ ｔｉ— ｗｅ ｇ ｎｅ ａｉ ｅ ｈ ｌ ｇ ｏ ｎ ｐ ｒ ｍｅ ｅ ｓａ ｄｔ ｅｃ ａ ａ ｔｒｓ ｃ ｆ ｈ ｙ ｔｍ ｒ ｏ ａ ｅ ｅ ｐ ｃ ｉｅ ｙ Ａｃ ｏ ｄｎｇｔ ｉ ｓｏ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ａ ａ ｔ ｒ ｈ ｃ ｅｉｔ ｓｏ ｔ ｅｓ ｅ ａ ｅｃ ｍｐ ｄｒ ｓ ｅ ｔ ｌ． ｃ ｒ ｉ ｏｔ ｋｎｄ ｆ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｉ ａ ｎ ｈ ｒ ｉ ｓ ｒ ｖ ｗｏ ｎ ｃ ｍｍｏ ｒ ｂ ｅ ｐ ｔｆｒ ｒ ｅｋ ｙｔ ｃ ｎｏｏ ｉｓｏ ｓｅｈｅ ｔ ｅ ｏ ｅｙ ｏ ｎ ｐ ｏ ｌｍ， ｕ ｏ ｗａ ｄｔ ｅ ｈ ｌ ｇ ｅ ｆ ｈ ｅ ｗａ ｔ ａ ｃ ｖ ． ｒ ｒ Ｋｅ ｗｏ ｄ ： Ｅｎ ｉ ｅ； Ｗ ａ ｔ ａ ｅ ｏ ｅ ｙ； Ｗ ａ ｔ ａ ｘ ｈａ ｅ ； Ｒａ ｉ ｅｃ ｃｅ ｙ ｒ ｓ ｇｎ ｓｅｈｅ ｔｒ ｃ ｖ ｒ ｓｅｈｅ ｔｅ ｃ ｎｇ ｒ ｎｋ ｎ ｙ ｌ
发动机排气余热利用
发动机排气余热利用：发动机排气余热的利用方式有多种。
首先，可以将废气余热通过热交换器转化为高温高压蒸汽，推动气轮机工作，带动发电机发电。
这种方式利用了废气的余热，实现了热能到电能的转化。
其次，还可以将废气余热通过温差发电的方式进行利用。
这种方式利用了温差发电的原理，将热能转化为电能。
不过，这种方式的使用率较低，且能量转换效率也较低。
另外，还可以通过回收钢铁、水泥、石化等企业排放的废气和烟气中的中低温废蒸汽、烟气，将这些废气余热转化为电能。
这种方式可以降低投资成本，提高能源回收利用率，有利于节能减排。
除此之外，还可以将发动机废气余热进行回收，通过换热设备将废气的余热转换成其他介质所需的热量，例如获取蒸汽、热水等，以供日常生活需求或采暖等用途。
这种方式可以直接将废气余热转化为有用热量，提高能源的利用率。
圆网式烘干机废气余热循环利用的探讨
ａ ｎ全 ｒｉ ， 压 ７ ７ ａ 功率 ７ ５ｋ ， ０Ｐ ， ． Ｗ 流量 ２ ２ ７ｍ３ｈ 实 ０ ３ ／ ，
际使 用为 ５ ％ ～６ ％。 ０ ０ ５ ２ ２ 计 算（ 产 量按 ７ ０ｋ ／ 算 ） ．． 布 ０ ｇｈ计 ５ ２ ２ １ 蒸 发水 量 ． ．． ｗ水 总 ｔ （￣ ∞ Ｊ ｃ ｏ Ⅲ）
烘房 温 度 ：０ ～１ ０ １ ０ ８ ℃
由此 ， 废气 全热
Ｑ仝 热＝Ｑ艟 热＋ｌ ： 热＝２ ０ ７ ９ ｋ／ ） ９ ６ １ （Ｊｈ
排气 风 机 ： 号 ４—７ ｏ Ｃ， 速 ｎ＝１ ０ ／ 型 ２ ８ 转 Ｎ ００ ｒ
当设备 正 常运 转 时 ， 由于补 气温 度升 高 ， 温差 减 小， 显热 可 忽 略不计 。故 Ｑ ＝Ｑ潜 热＝２ ６ ６ ５ ｋ ／ ） ３ ９ ３ （Ｊｈ
Ｑ＇ Ｉ 体 ｐ口 ｔ ： 秘 ｃＡ
式 中 Ｇ 为 回潮率 ， ∞ 为 出的布产 量 （ ｇｈ 。 ｋ ／ ）
５ ２ ２ ２ 废气 热量 计算 ．． ．
＝７ １ ． ６ ３ ４×１ １ ４×０ ２ ×７ ／ ．３ ．７ ． ４ ００ ２ ９ ＝６ ８ ８ （ Ｊｈ ２ ２ ７ ｋ／ ） 其中 ， ＿ 体 Ｌｆ 积为 ９ ℃ 时 的 ＝ 空 气 的体 积 流 量 ： ７ １ ＝
＝７ ４ ２ ４×（ ．４＋０ ４ ０２ ．７×０ ０ ３ ．１ ）
６ 经 济 分 析
按 布产 量 ７ ０ｋ ／ 计 算 为 例 ， 准 煤 的热 量 为 ０ ｇ ｈ 标 ２ １ ７ｋ ／ｇ 一年 按 ８ ０ ９ ６ Ｊｋ ， ０ ０ ｈ工 作 ， 入 窄 气 获 得 的 补 ６ ８ ８ Ｊｈ热量转 换 为效 率 ７ ％锅 炉 所 消耗 的标 ２ ２ ７ｋ ／ ０ 准煤 ：
发动机尾气余热利用技术
1.余热制冷技术
汽车空调制冷技术主要有吸收式和吸附式两种。 吸收式制冷采用液态工质，COP值较大。缺陷是构造 复杂、造价高，不合用于颠簸、运动状态旳汽车。 吸附式制冷采用固态工质制冷，构造简朴、造价低， 合用于颠簸、运动状态旳汽车。缺陷是COP值较低。
环控节能工业余热利用项目组
环控节能工业余热利用项目组
背景简介
调查研究表白，汽车发动机动力输出功率只占燃 油燃烧总热量旳30%-45%(柴油机)或20%-30%(汽油机)。 以余热形式排出车外旳能量占燃烧总能量旳55%70%(柴油机)或80%-70%(汽油机)。
表1 发动机热平衡表
环控节能工业余热利用项目组
汇报提纲
1. 背景简介 2. 有关技术 3. 效益分析 4.结论
环控节能工业余热利用项目组
余热利用技术
国内外汽车余热利用旳技术，从热源来看，有利 用发动机冷却水余热和利用排气余热两种，从用途上 来看，有制冷空调、发电、采暖、改良燃料、涡轮增 压、室内湿度控制和空气净化等方式。
环控节能工业余热利用项目组
1.余热制冷技术
汽车空调中，占统治地位旳是蒸汽压缩式空调系统， 轿车空调一般要消耗8-12%旳发动机动力，增长油耗， 加大排放；另一方面易引起水箱过热，影响轿车动力性。 为处理舒适性与制冷功耗之间旳矛盾，回收和利用发 动机排气余热驱动汽车空调制冷，是理想旳节能方案。
环控节能工业余热利用项目组
3.余热制氢技术
氢燃料在汽车发动机上旳应用还没有得到广泛推广， 氢燃料难以直接随车储存是主要制约原因。以甲醇 替代氢气随车携带，并利用发动机排气余热将甲醇 裂解为氢，将裂解旳氢直接燃烧或者与汽油混合作 为发动机燃料，很好地处理了氢燃料在汽车发动机 上旳储存、携带，使氢燃料在汽车发动机上旳推广 应用成为可能。
涂装烘干炉废气余热回收利用
涂装烘干炉废气余热回收利用摘要：汽车生产过程中，涂装是其中重要的一个环节，在涂装环节通常会使用到烘干设备，而烘干系统大多会使用焚烧炉加热的方式，经过加热以后，产生200℃左右的废气，如果将这些废气直接排放到车间外，就会产生大量的能源浪费，同时也会对周围环境产生极大的污染。
因此，在本文中首先简单介绍了汽车涂装废气的主要来源，然后提出了几点废气余热回收利用的有效措施，希望能够进一步提升汽车生产环节的经济效益和社会效益。
关键词：涂装烘干炉；废气；余热回收中图分类号：TQ639 文献标识码：A引言作为汽车生产中的重要环节，汽车涂装过程中，一般都会选择废气焚烧的方式对挥发性有机化合物进行处理，然后再将经过处理后的废气应用到烘干炉加热中，在经过多次的换热以后，将这些废气逐步排放到空气中，但是这时排放出的废气温度仍然较高，其中所蕴含的热量可以具备重复利用的价值，我们将这一部分具备利用价值的废气称之为烘干炉余热。
如果能将这一部分余热进行有效的回收利用，也必然能够有效提升涂装系统的节能效果。
1 涂装废气来源汽车涂装过程中废气的主要来源包括烘干炉废气、喷漆室废气以及晾干间废气，在本文中主要针对烘干炉产生的废气进行研究和分析。
汽车涂装过程中，所使用的烘干炉主要包含电泳烘干炉、PVC烘干炉、中涂烘干炉、面漆烘干炉以及闪干烘干炉，烘干炉使用过程中所产生的废气，主要是指燃料和涂料系统中所产生的废气，在这其中涂料系统中所产生的废气大多数为面漆中所包含的溶剂成分、电泳漆膜、增塑剂、热分解生成物以及化学反应生成物等等，燃料系统所排放的废气大多是燃烧过程中产生的废气，一般为天然气燃烧废气。
在汽车涂装过程中，所产生的废气大部分来自于溶剂型涂料，其主要包含稀释剂、有机溶剂、平流剂等，在成膜的过程中所挥发出的有机物。
目前针对汽车涂装过程中所使用的涂料在烘干中产生的废气会选择以下两种处理措施：第一，进行催化燃烧，第二进行直接焚烧。
催化燃烧主要就是利用更加高效的催化剂，将废气中所包含的有机溶剂蒸汽进行氧化焚烧，由此产生二氧化碳和水，将废气中所包含的有害物质逐渐去除，通常涂料中所产生的废气大部分成分都是有机溶剂，其中还包含催化剂中的颜料、树脂以及可塑剂等等，使用这种方式进行处理，由于催化剂的寿命很难控制，所以在使用过程中应加大管控力度。
科技成果——烧结废气余热循环利用工艺技术
科技成果——烧结废气余热循环利用工艺技术适用范围钢铁行业烧结行业现状截止2014年，我国大中型烧结机共约600台，年产烧结矿约8亿t，烧结工序的平均能耗为55kgce/t。
烧结废气余热循环利用可节省烧结能耗5%以上，减少烧结CO2排放以及废气排放总量20%以上。
从2012年起，宝钢、宁波钢铁、沙钢等烧结机废气循环改造工程已陆续建成投运。
成果简介1、技术原理烧结低温废气自烧结支管风箱/环冷机排出后，再次被引入、通过烧结料层时，因热交换和烧结料层的自动蓄热作用，可以将其中的低温显热供给烧结混合料，与此同时热废气中的二噁英、PAHs、VOC 等有机污染物在通过烧结料层中高达1200℃以上的烧结带时被激烈分解，NOx在通过高温烧结带时亦能够通过热分解被部分破坏，尽管二噁英、PAHs、VOC等有机污染物在烧结预热带又可能重新合成，但废气循环烧结仍然可以显著减少有机污染物的排放，并大幅度削减废气排放总量。
烧结废气余热循环利用可以富集SO2，提高脱硫效率，并使NOx被降解、二噁英在高温下热解、粉尘被吸附并滞留于料层，减少排入大气的烟气量，降低废气净化装置及运行成本，并提高已有烧结机的产能。
2、关键技术（1）烧结低温余热利用、废气减量、污染物同步脱除的方法、工艺和装置；（2）循环烧结系统在线控制技术包括循环烟温和氧含量调控、烟道防结露、循环风箱组合优化、循环烧结工艺与主工艺衔接等技术；（3）循环烧结过程仿真模型包括烧结终点温度控制、风氧平衡、烧结质量预报与控制、循环烧结传热、节煤量实计、管路优化等子模型；（4）循环烧结条件下配矿结构优化和提产增效技术包括提高废气循环烧结利用系数及烧结矿转鼓强度的方法，提高烧结铁精矿用量和生产率的矿料使用方法等。
4、工艺流程烧结废气余热循环利用工艺流程图主要技术指标1、烧结工艺节能5%以上；2、烟气总量减排20%以上。
技术水平本技术已申请30余项相关专利，目前已授权10项。
2014年11月，在宁钢循环烧结示范工程作为首批低碳技术创新和产业化示范工程通过了国家发改委工程验收组的项目验收。
燃气发动机废气余热的回收利用
１ 发动机 废气余热回收利用技术及应用
燃 气 发动 机废 气 余热 回收利 用 技术 是 通过 余 热 温 度 为 ３ ７ ０ ｃ （ ＝ ，烟气 流 量 ６ ０ ０ ０ ０ ｍ ／ ｈ ，采 用 温差 发 回收设 备将 发 动机 尾 气所 含 的 热量 进行 回收 ，将 其 电扣 除掉 维持 系 统 自身运 行 的冷 却水 泵 消耗 功率 后
变 为可 用 能源 ，实现 变废 为 宝 的一 种手 段 ，是 提 高 可 以得 到 １ ６ ０ ｋ Ｗ 的功 率 ，转 换效 率 为 ３ ． ８ ８ ％ 。温
能 源利 用 率 、降低 生 产成 本 、保 护 环境 最 直接 、经 差 发 电技 术 在 国外 有 广 泛 的研 究 ，国 内研 究 不 多 ， 济 的渠 道 之一 。虽然 我 国对 废气 余 热 回 收技术 的研 技 术 应用 不够 成 熟 ，主要 应 用于 航 天 、军事 和远 洋
究起 步 相 对较 晚 ，但 国内也 已经有 相 当多 的企 业 机 探 索等 领域 。
构 进 行 了 废 气 余 热 回 收设 备 的研 发 ，很 多 已在 能 源 、化 工等 领域 进行 了实践 应用 。
下几 种 应用 ：
３ ）利 用 发 动 机 废 气 余 热 制 冷 。 主要 有 吸收 式
近 年 来 ，随 着对 经 济效 益 、能 源 利 用和 环境 保 性 ，同 时减 少废 气 热量 的 排放 。 目前 ，该 技术 在 工 护 认识 的进一 步 加 深 ，天然 气 作 为清 洁 能源 被普 遍 业 用 活塞 发动 机 以及在 汽 车上都 已经 得到 了应 用 。 利 用 ，燃 气 发 动机 在 各 行 业 的使 用 量 也 大 幅增 加 ； ２ ）利 用 发动 机废 气 余 热 进 行 发 电 。一 种方 法 然 而 ，燃 气发 动 机排 放 的废 气 余热 几 乎 和有 用功 率 是 利 用废 气余 热 将水 加 热成 为 高温 高压 蒸 汽推 动汽 相 当 ，这 是一 个 巨 大 的能源 浪 费 。据 资料 显示 ， 占 轮 机做 功 ，带 动 发 电机发 电 ；另一 种方 法是 利 用温 燃 气发 动 机燃 料 近 ５ ５ ％热 值 的废 气余 热 和 冷却 水 余 差 发 电技 术进 行 发 电 。温差 发 电是 利用 两种 连 接起 热 资源 基 本上 被 白白浪 费掉 。 目前 ，随着 国内能 源 来 的 导 电 体 或 半 导 体 的 塞 贝 克 效 应 被重 视 ，废 气余 热 回收利 用 是一 种必 然趋 势 。 （ Ｓ ｅ ｅ ｂ ｅ ｃ ｋ 供 应 日益 紧 张 ，节 能降 耗 、提 高 能源利 用 率越 来 越 Ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ） ，将 热 能转 换 成 电能 的 一种 技 术 。温 差 发 电 技 术利 用 率较 低 ，其 能量 转 换效 率 低 ，所用 热 电转 换 材 料 昂贵 ，成 本极 高 。对 内燃 机 电站 废气 进 行温
焦化厂焦炉烟道废气余热利用途径及设计方案
焦化厂焦炉烟道废气余热利用途径及设计方案1、热管技术：用热管余热锅炉回收焦炉烟道废气余热生产蒸汽技术，因其投资省，见效快而快速发展。
烟道废热余热回收生产蒸汽的工艺原理：热流体的热量由热管传给放热端水套管内的水，并使其汽化，所产汽—水混合物经蒸汽上升管达到汽包，经集中分离后再经蒸汽主控阀输出。
由于热管不断将热量输入水套管内的水，并通过外部汽—水管道的上升及下降完成基本的汽—水循环，达到将热流体降温，并转化为蒸汽的目的。
焦炉烟道废气余热生产蒸汽的工艺流程：在焦炉主烟道翻板阀前开孔，将焦炉主烟道废气引出，经调节型蝶阀入余热回收系统，换热降温后约170 ℃的烟气通过风机抽送，再经开关型蝶阀排入主烟道翻板阀后的地下主烟道，最后经焦炉烟囱排入大气。
锅炉水被加热后汽化，经汽包并计量后并入蒸汽管网，供各生产车间使用。
余热回收系统由软化水处理装置、除氧器、水箱、除氧给水泵、锅炉给水泵、热管蒸汽发生器、软水预热器汽包、上升管、下降管等组成。
其核心技术是热管技术回收烟气中的显热，将软化水加热成水蒸气，其工艺流程图如图图所示。
焦炉烟道废气余热回收生产蒸汽系统是一项节能减排工程，产生的饱和蒸汽可并入焦化厂蒸汽管网，供低压蒸汽用户使用。
2、煤调湿：煤调湿是将炼焦煤在装炉前除去一部分水分，保持装炉煤水分稳定在6%左右，然后装炉炼焦。
利用焦炉烟道废气煤调湿工艺不但可以节省能源，减少废气、废水、废热的排放，而且可以提高装炉煤堆密度及炼焦初期升温速度、缩短结焦时间，从而实现节能降耗的目的。
煤调湿装置的热源主要有导热油、蒸汽和焦炉烟道废气等。
相比较而言，以导热油和蒸汽为热源的煤调湿工艺存在设备繁琐、运行费用高等问题；以焦炉烟道废气为热源的煤调湿工艺可以利用废气余热干燥入炉煤，热效率高，节能效果好。
目前以焦炉烟道废气为热源的煤调湿工艺主要有流化床式、风动选择式和沸腾流化床式等。
2.1、流化床煤调湿：XXX厂采用焦炉烟道废气对煤料干燥的流化床煤调湿装置，其工艺流程为：将粉碎后的煤料由煤仓送往流化床干燥机，从分布板进入的焦炉烟道废气直接与煤料接触，对煤料进行干燥，调湿后的粗煤粒从干燥机排入螺旋输送机，剩余的煤粉随焦炉烟道废气进入袋式除尘器，回收的煤粉通过螺旋输送机送入皮带机上，为抑制扬尘，采用加湿机对干煤粉适当加湿，使煤粉和粗煤粒一起经皮带机送到焦炉煤塔，工艺流程图见下图。
发动机余热利用
发动机余热利用
发动机余热利用是指将发动机在运行过程中产生的热能进行有效利用，以提高能源利用率和减少能源浪费的方法。
以下是一些常见的发动机余热利用技术：
1. 废气余热利用：通过将发动机排出的高温废气传递给热交换器，将废气中的热能转移到其他介质中，如冷却剂或空气，以供暖、空调或其他热能需求。
2. 冷却水余热利用：将发动机冷却水中的热能转移到其他介质中，如供暖系统或热水供应系统。
3. 油液余热利用：将发动机润滑油或传动油中的热能转移到其他介质中，如加热车辆内部空间或供暖系统。
4. 发电机余热利用：将发动机发电机组产生的余热用于供暖、发电或其他电力需求。
5. 制冷余热利用：将发动机余热用于驱动制冷系统，以提供冷却效果。
6. 蓄热装置利用：通过将发动机余热用于加热蓄热材料，然后在需要热能时释放，并用于供暖或其他用途。
这些技术可以帮助提高发动机能源利用效率，减少能源消耗和环境污染。
然而，实施这些技术需要考虑到系统的复杂性、成本和可行
性等因素。
废气余热回收方案
废气余热回收方案废气余热回收是一种能源利用的重要方式，可以有效降低能源消耗，减少环境污染。
本文将介绍废气余热回收的原理、应用领域以及一些常见的废气余热回收方案。
一、废气余热回收的原理废气余热回收是指通过技术手段将生产过程中产生的废气中的热量转化为有用的热能，进行二次利用。
其基本原理是将废气中的热能吸收或传导到工作介质中，使之提供热水、热蒸汽、热风等热能资源。
二、废气余热回收的应用领域废气余热回收适用于许多行业，包括工业生产、石化、冶金、电力、建筑等。
在工业生产中，废气回收主要用于锅炉烟气、窑炉废气和干燥设备废气等，可以为生产提供所需的热能，降低能源消耗。
在建筑行业，废气回收可以应用于中央空调系统，提高能源利用效率。
三、废气余热回收方案1. 烟气余热回收方案烟气余热回收主要适用于工业锅炉等设备的烟气中的热能回收。
常见的方案包括烟气预热器的应用，通过将烟气中的热能传递给冷却的空气或供热介质，实现热能的回收和利用。
另外，也可以采用烟气蓄热器的方式，将烟气中的热能储存起来，以便在需要的时候释放。
2. 工业窑炉废气回收方案工业窑炉废气回收主要用于陶瓷、玻璃、水泥等行业中窑炉产生的废气。
回收方案一般包括烟气余热回收和烟气中的有害物质净化。
废气通过换热器，向冷却的介质传递热能，实现能量回收。
同时，对废气中的颗粒物、二氧化硫等有害物质进行处理，以达到环境排放标准要求。
3. 干燥设备废气回收方案干燥设备废气回收主要应用于纺织、造纸、食品等行业中的干燥工艺。
常见的方案包括废气热交换和蓄热回收。
通过热交换器，将废气中的热能传递给新鲜空气或其他工艺需要的介质，实现热能利用。
蓄热回收则是将废气中的热能储存起来，以便在干燥设备停止工作时继续供应热能。
4. 中央空调系统废气回收方案中央空调系统通常会产生大量的废气，其中包含丰富的热能资源。
废气回收可以通过热泵、热交换器等技术手段，将热能回收并利用于建筑供暖、热水供应等方面。
这不仅能够提高能源利用效率，减少环境负荷，还能够降低能源消耗，节约运行成本。
余热回收利用措施
余热回收利用措施引言在许多工业和能源领域，大量的余热被浪费掉。
然而，通过采用适当的余热回收和利用措施，可以实现能源的节约和环境的改善。
本文将重点介绍几种常见的余热回收利用措施，并讨论它们的工作原理和应用场景。
1. 废热锅炉废热锅炉是一种常见的余热回收设备。
它利用废烟气中的余热来加热水或产生蒸汽。
废热锅炉的工作原理是通过将废烟气和水或蒸汽进行传热来回收热能。
废热锅炉广泛应用于许多工业领域，如钢铁、化工和纸浆等。
2. 热交换器热交换器是另一种常见的余热回收设备。
它能够将热能从一个流体传递给另一个流体，从而实现余热的回收。
热交换器的工作原理基于两种流体之间的热对流和传导。
在许多工业过程中，热交换器可以用于回收废水、废气和废泥中的余热，并将其转化为可用的热能。
3. 蓄热系统蓄热系统是一种将余热储存起来并在需要时释放的设备。
它通常由热储存单元和热交换器组成。
蓄热系统的工作原理是在低负荷时将余热存储起来，然后在高负荷时释放出来供应热能。
蓄热系统可以应用于许多领域，如建筑、工业生产和区域供热等。
4. 废热发电废热发电是利用余热产生电能的一种方式。
它通常通过废热锅炉或热交换器将余热转化为蒸汽，并利用蒸汽驱动涡轮发电机来产生电能。
废热发电可以广泛应用于许多工业过程中，如钢铁、化工和发电厂等。
5. 废热制冷废热制冷是一种利用余热产生制冷效果的技术。
它通过将废热转化为制冷剂的热源来驱动制冷循环。
废热制冷通常适用于需要制冷的环境，如冷链物流、食品加工和冷库等。
它不仅可以回收余热，还可以提供制冷服务，实现能源的双重利用。
6. 废热回用废热回用是将余热直接利用于生产过程中的一种方式。
例如，在冶金行业中，废热可以用于加热炉料或再燃烧中，从而减少能源消耗。
废热回用也可以应用于其他行业，如纸浆造纸、石油化工和水泥制造等。
7. 废热热源废热热源是指将余热作为热能的供应源。
它可以与传统的热源（如锅炉和电热器）结合使用，并在需要时自动切换。
烟气余热回收
烟气余热回收烟气余热回收是指将工业生产中产生的烟气中的余热进行有效利用的工艺。
在传统的工业生产过程中，大量的烟气通过烟囱排放到大气中，这些烟气中的热能没有得到充分利用，浪费了大量的能源资源。
而通过烟气余热回收技术，可以将这些废烟气中的热能回收利用，既提高了能源利用效率，又减少了对环境的污染。
烟气余热回收的主要方法有烟气余热锅炉、烟气余热水泵和烟气余热发电等。
其中，烟气余热锅炉是应用较为广泛的一种技术，通过将烟气中的余热传导给水，将水加热成蒸汽，从而实现能量的回收和再利用。
而烟气余热水泵则是将烟气中的余热通过换热器传导给水，将水加热成热水，供应给工业生产中的热水需求。
烟气余热发电则是将烟气中的余热通过热能回收装置转化为电能，实现能源的可持续利用。
烟气余热回收技术的应用具有多方面的优势。
首先，它可以提高能源利用效率，减少了能源的浪费。
在传统的工业生产过程中，烟气中的热能往往被直接排放掉，造成了能源的巨大浪费。
而通过烟气余热回收技术，这部分热能可以得到有效利用，为工业生产提供了可再生能源，减少了对传统能源的依赖。
其次，烟气余热回收技术也可以减少对环境的污染。
工业烟气中常常含有大量的有害气体和颗粒物，直接排放到大气中会对空气质量和环境造成严重的污染问题。
而通过烟气余热回收技术，不仅可以将烟气中的有害物质去除或减少，还可以将烟气中的热能回收利用，减少对环境的负面影响。
此外，烟气余热回收技术对于提高工业生产过程中的能源利用效率，降低生产成本，提高企业竞争力也具有积极的作用。
总的来说，烟气余热回收技术是一种能够有效利用工业生产过程中烟气中的热能的工艺，通过回收利用这部分热能，不仅可以提高能源利用效率，减少能源的浪费，还可以减少环境污染，提高企业的经济效益和竞争力。
因此，进一步推广应用烟气余热回收技术，加强科研研发和技术创新，对于实现可持续发展，提高工业生产效率具有重要意义。
烟气余热回收技术的应用领域非常广泛，涉及到多个行业和领域。
余热回收利用原理
余热回收利用原理余热回收利用是指在工业生产或能源利用过程中，将产生的废热进行有效回收利用的技术。
余热是指在各种工业生产和能源利用过程中，未能被充分利用的热能，通常以废气、废水、废热的形式存在。
余热回收利用原理是通过各种技术手段将这些废热进行回收和再利用，以达到节能减排的目的。
首先，余热回收利用的原理是基于热力学第一定律的能量守恒原理。
根据能量守恒定律，能量在一个封闭系统内不会减少或增加，只会从一种形式转化为另一种形式。
工业生产和能源利用过程中产生的废热，实际上是未能被充分利用的能量形式。
通过余热回收利用技术，可以将这些废热进行有效地回收和再利用，从而实现能量的再转化和再利用，达到节能减排的效果。
其次，余热回收利用的原理是基于热力学第二定律的熵增原理。
根据热力学第二定律，熵在一个封闭系统内只能增加，不能减少。
工业生产和能源利用过程中产生的废热，实际上是增加了系统的熵值。
通过余热回收利用技术，可以将这些废热进行有效地回收和再利用，减少系统的熵增，从而实现能源的有效利用和系统的熵值控制。
最后，余热回收利用的原理是基于环境保护和可持续发展的需要。
随着工业化进程的加快和能源消耗的增加，废热排放已成为环境污染和资源浪费的重要问题。
通过余热回收利用技术，可以将这些废热进行有效地回收和再利用，减少对环境的污染，实现资源的可持续利用，符合环境保护和可持续发展的需要。
综上所述，余热回收利用原理是基于能量守恒、熵增和环境保护的基本原理，通过各种技术手段将工业生产和能源利用过程中产生的废热进行有效回收和再利用，达到节能减排、资源可持续利用和环境保护的目的。
余热回收利用技术的发展和应用，对于推动工业生产和能源利用的可持续发展具有重要意义。
烟气余热回收
烟气余热回收烟气余热回收是一种利用工业烟气中的热能，将其转化为有用的能源的技术。
在工业生产过程中，许多设备会产生大量的烟气，并且其中蕴含着大量的热能。
如果不加以回收利用，这些烟气中的热能将会成为一种浪费。
利用烟气余热回收技术，可以将这些烟气中的热能转化为电力、热水等形式，实现能源的有效利用。
一、烟气余热回收的原理烟气余热回收的原理是利用烟气中所含的高温热能，通过热交换器等设备将其传递给工作介质，使其温度升高，从而实现能量的转化。
具体而言，烟气在经过工业设备后温度较高，热能丰富，而同一工艺中的其他设备或介质却需要能量供应才能进行正常运行。
通过在烟气和工作介质之间设置热交换器，将烟气中的热能传递给工作介质，使其温度升高并得到利用。
烟气在释放了热能后会冷却下来，然后被排出。
二、烟气余热回收的应用领域1. 电力发电领域烟气余热回收技术在电力发电领域得到了广泛应用。
发电厂中燃气轮机、燃煤发电等设备产生的烟气中含有大量的热能，通过热交换器回收这些热能，可以增加发电系统的整体效率，并减少对外部能源的依赖。
2. 石油化工领域在石油化工生产过程中，许多工艺所产生的烟气含有高温热能，通过烟气余热回收技术进行回收利用，不仅可以提高生产过程的能源利用率，还可以降低生产成本。
3. 钢铁冶炼领域钢铁冶炼过程中，高炉煤气以及其它烟气所含的热能可以通过余热回收技术回收利用。
回收过程中，烟气中的热能被传递给工作介质，使其升温后可以用于生产过程中的加热需求，从而实现能源的循环利用。
4. 建材行业在建材行业中，如水泥生产过程中，熟料窑炉烟气中的高温热能可以通过余热回收设备回收利用，为其他工艺提供热能，减少能源的消耗。
三、烟气余热回收的优势1. 提高能源利用效率通过烟气余热回收技术，可以将烟气中的热能转化为有用的能源，在一定程度上提高了能源的利用效率。
这有助于减少对外部能源的需求，降低能源消耗成本。
2. 减少环境污染利用余热回收技术，可以减少工业排放的烟尘、废气等污染物的含量，起到了环保的作用。
RTO烟气余热利用综合节能技术
在汽车涂装自动生产线中，烘干设备是主要耗能生产设备之一，通过 RTO(蓄热式废气氧化装置)烟气余热利用综合节能技术，对低温排放的烟气进行余热回收和利用，可以提高全厂的热效率，降低总体能耗，提高经济益;而且响应国家节能减排的政策，为社会环境保护作出一定贡献。
汽车涂装自动生产线上的烘干设备，是主要耗能生产设备之一，所以在满足安全生产并符合环保法规的前提下，烘设备的节能技术改进，是其重要的发展方向。
在实际生产中，烘干设备的供热系统和废气处理系统的烟气排放热损失，约占总能耗的25 %。
虽然这些烟气的排放温度降至200～250 ℃左右，就满足现在的环保法规要求，但这部分被排放的烟气仍然存在着能量回收的契机。
对低温排放的烟气进行余热回收和利用，是涉及烘干设备、公用动力系统、其他区域耗能设备等综合性很强的系统节能技术，是涂装车间能源综合利用的典型课题，本文重点讨论RTO(蓄热式废气氧化装置)烟气余热利用综合节能技术。
1、RTO 技术的机理RTO(蓄热式废气氧化装置)烟气余热利用综合节能技术的机理如下：涂装车间各烘干设备在生产过程中产生的有机废气，通过废气管网集中被送到RTO 装置中，进行750℃左右的高温焚烧处理;这些废气燃烧后产生的能量，被RTO内部的陶瓷蓄热体进行热量回用后，最终排入大气的烟气温度，被降到200～250 ℃之间。
由于安全方面的因素，这部分最终排入大气的温度必须在120 ℃以上，但从200～250 ℃到120 ℃，这部分依然有能量回收的空间。
采用水作为这部分烟气能量回收的介质，利用这些低温烟气的余热来制备热水，烟气的温度被降到120℃左右后排入大气，而制备出的热水，可以输送到热水锅炉或其他需要热水的地方充分利用，从而实现烘干设备烟气排放余热回收利用的目的。
2、排烟余热回收效益以60 JPH 纲领的某汽车涂装线项目为例，RTO废气处理量为8 万m3/ h，废气处理后排烟温度约为200 ℃。
在保证烟囱抽力(抽力取决于烟囱高度和气体密度差，高度一定的情况下，排烟温度高抽力大)、防止凝结(温度低，换热器、烟囱内壁容易凝结物质，着火) 的基本条件下，可以采用换热器回收部分热量，使排烟温度降至120 ℃后放。
高温废气余热利用
高温废气余热利用高温废气余热利用摘要：随着经济快速发展和工业化进程的不断加强，能源资源日益紧张，环境问题日益突出。
高温废气余热利用成为了节能减排和可持续发展的重要方向。
本文将介绍高温废气余热的概念、特点、利用技术和应用前景等方面的内容。
1. 引言高温废气是指在工业生产过程中产生的温度高于环境温度的气体。
废气的高温程度取决于生产过程的特点和废气源的性质。
传统上，高温废气被认为是无法利用和处理的“废弃物”。
然而，随着能源问题和环境问题的日益突出，高温废气余热利用成为了一种重要的资源回收方式。
2. 高温废气余热的特点高温废气具有以下特点：温度高、热量丰富、流量大、成分复杂等。
这些特点为高温废气的利用提供了可靠的基础。
3. 高温废气余热的利用技术3.1 烟囱余热回收技术烟囱余热回收技术是利用烟囱内排放的高温烟气中的余热，通过换热器等装置将其转化为可利用的热能。
这种技术适用于高温烟气排放较大、稳定、不易受环境因素干扰的工业生产过程。
3.2 余热锅炉技术余热锅炉技术是将高温废气中的余热通过余热锅炉转化为蒸汽或热水供应给工业生产过程中的其他部分。
这种技术适用于有供热需求的场所，如暖通空调系统、供热系统等。
3.3 超临界CO2发电技术超临界CO2发电技术是利用高温废气和超临界CO2的相互作用，通过煤气热转换产生高温和高压的CO2，进而驱动蒸汽轮机发电。
这种技术具有高效率、低排放的特点。
3.4 有机朗肯循环技术有机朗肯循环技术是将高温废气中的余热通过适当的工质和朗肯循环装置转化为电能。
这种技术适用于需要产生电能的场所，如工业生产线、烟气处理系统等。
4. 高温废气余热利用的应用前景高温废气余热利用具有广阔的应用前景。
一方面，它可以有效降低企业的能源消耗和生产成本，提高经济效益。
另一方面，它可以减少二氧化碳等温室气体的排放，改善环境质量，实现可持续发展。
因此，高温废气余热利用已经成为了政府和企业重视的节能减排和环境保护的重要手段。
电解铝槽高温废气余热回收利用
用用电解铝槽高温废气余热回收技术1. 电解铝槽高温废气余热现状电解铝槽在生产铝锭的过程中会产生大量的粉尘和余热（未被利用），通过集中的排烟管道至静电除尘器进行除尘处理后向大气中排放，在排放的过程中有一定热量随之排出，通过集中监控室的仪表观测到的温度不是很高，温度为：104℃、114℃、124℃（分段温度），已经没有什么降温回收的余量（温度过低将会凝露腐蚀烟道）。
而电解铝槽机坑底部所带有和散出的热量温度很高，为：300-250℃，大量的高温废热向上部传递（电解铝槽地面上部有平面钢板），大量的高温废热存在于电解铝槽下部的基坑里面。
不但造成了大量宝贵热能的浪费，还增加了企业生产成本。
然而，这部分热能是可以回收再利用的。
采用“热管余热回收换热装置”把这部分空间中的热量予以热能回收利用，提高节能效率。
2.热管概述“热管”技术是一项高速、高效的热传导技术，最早由美国人R.S.Gaugler 于1944年提出，已申请于（美国专利No.2350348），并首次应用于人造卫星的航天工程上。
经过近几十年的研究、发展与实践应用，现已广泛应用在石油、化工、建材、纺织、印染、冶金、动力、电力、电子、食品、干燥等工业生产领域的加热与余热回收，取得了良好的经济效益和社会效益。
“热管”作为一种高效导热元件，通过在全封闭的管内加入传热的“复合介质”后，加热蒸发、传递、散热、冷凝进行热量传递，其导热性能是优良导热材料（铜、铝）的几十倍、几百倍、几千倍，具有“超导热体”之称。
另外，“热管”还具有较高的等温性和热流密度可以随形、随意变换等的重要优点，因此，它在许多领域获得了广泛的应用。
主要特性：➢超强的导热性：可在温度30℃—2000℃范围内传导热量，单根热管导热效率99％。
➢优良的等温性：热管一端输入100℃，另一端可导出95℃（相对温差）。
良好的等温性使热管在很小的温差下，传递很大的热通量，传热阻力≦0。
➢热流密度可变性：在管径一定的情况下，供热量可根据需要不断变化。
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1.1.2 吸附式制冷 1.1.3 喷射式制冷Βιβλιοθήκη 1.2 发动机的余热发电技术
1.2.1 半导体温差发电
1.2.2 涡轮发电
1.2.3 郎肯循环余热发电技术
2、余热利用系统对比分析
3、展望
（1）随着人们对汽车舒适性要求的提高，余热利用技 术的应用将会在各种车辆中得到普及。如：汽车室内温 度、座椅的加热和通风、车载冰箱、后视镜加热等。
如果能有效的回收部分排气的能量使之转化为有用功， 就可以进一步提高能源的利用率，从而提高了整车的综合 性能。
1、废气余热利用现状
发动机排气余热回收利用技术主要包括废气涡轮增 压、采暖、废气再循环、改良燃料、余热制冷、余热 发电等方式。目前废气涡轮增压技术和废气再循环技 术相对比较成熟，采暖技术只在冬季能被有效利用， 用来改善车辆的舒适度和提高汽车的冷启动性能对排 气热量利用不充分，而改良燃料只对固定的液体燃料 有催化转换的作用，用途较为单一。虽然余热制冷和 余热发电技术尚不成熟，但能满足全天候和全工况的 使用条件。
（2）余热利用技术有望利用在发电机的保温上，来解 决寒冷地区汽车冷启动的问题。改善汽车燃油经济性和 排放性。
（3）将温差发电技术与热管技术相结合，能进一步的 减少热量的损失，是冷热端产生较大的温差，提高热点 转换效率。能促进混合动力汽车的发展。
发动机废气余热利用技的 对比分析
前言
自20世纪90年代以来，我国汽车工业发展很快，年均 增长率为10%-13%。随着国民经济的发展和汽车保有量的 增加，石油消费量急剧增加。在新能源汽车代替传统石油 燃料内燃料作为动力的汽车之前，提高内燃机的效率是减 少石油消耗、缓解能源危机的重要途径。废热是一种未被 充分开发利用的能源，将废热充分的转化为可供自由使用 的电能是未来最为有效的利用方式。研究表明排气能量品 质较高，有效回收利用这部分能量，对于降低汽车能源消 耗、降低CO2排放具有重要的意义。若将废热充分转化为 电能可减少CO2排放3%-7%，而在典型的运行工况下能减少 排放5%-10%。
从余热制冷和余热发电技术的原理和结构方面进行 比较，分析评价两种余热利用方式的特点和关键技术。
1.1 发动机的余热制冷技术
通过回收发动机废气的余热作为能量源来驱动汽 车制冷系统，实现汽车的制冷来改善汽车的舒适程度 是理想的节能途径。目前已经提出的制冷方式主要有 三种：吸收式、吸附式、喷射式。
1.1.1 吸收式制冷