发动机功率的检测要点

无负荷测功仪的测功方法如下。
（1）将仪器的电源线的红鱼夹接在蓄电池“+”极上，黑鱼夹接在蓄电 池的“-”极上。此时仪器数码管点亮。 （2）检查仪器并按使用说明书要求调试校正。 （3）将输入线上的红鱼夹接在分电器上的低压接柱或低压导线上，黑鱼 夹接在搭铁线上。 （4）起动发动机并预热至正常工作温度（80-90℃），并调整好发动机 怠速，使其在规定的范围内稳定运转。 （5）测量转速。按下“转速”键，将测量与模拟开关扳掷测量挡，根据 发动机缸数，将四缸与六缸开关扳掷相应挡位。此时，数码管显示数字 为发动机转速。 （6）测功。将“测功”键按下，将“测量与模拟”开关掷于“测量”。 在发动机怠速稳定运转状态下，将加速踏板一脚踩到底，转速猛然上升， 然后发动机将自动熄火，松开加速踏板，此时，仪器数码管显示的数字 为发动机规定转速n到n之间的加速时间记录数据，单位为“秒”。按 “复零”键，重新起动发动机至稳定转速后，可进行第二次测量。重复 上述操作三次，最后取平均值。

无负荷测功通常有两种方法： 一是采用单一功能的便携式无负荷测功仪。 另一种是使用发动机综合测试仪。
2．便携式无负荷测功仪及测功方法
便携式无负荷测功仪一般有指针式、数字显示式和等级显示 式。


1-LED数码显示器 2-模拟转速调整 3-测量与模拟开关 4-四缸与六缸开关 5-功率测量按键 6-转速测量按键 7-置零按键 8-下门限调整 9-上门限调整 10-输入



（7）查对功率。利用加速时间和功率的对应关系曲线或 表格,查出对应的发动机功率值。下表为东风EQ6100-1型 发动机功率—时间对照表，表中功率值为不带发电机，空 气压缩机和风扇的台架稳定状态外特性试验值。
注意事项:
（1）检测时的起始转速n选择一般稍高于怠速转速。 终止转速 n 一般选取最高转速的80%。例如CA10-B 发动机试验时，n= 1000r/min，n= 2800r/min。 （2）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的 转动惯量置入仪器中。 （3）一些仪器在发动机转速升至n时不能熄火。操 作时，当转速超过n时应立即松开加速踏板，切忌发 动机长时间空转。

稳态测功时，发动机的有效功率Pe、扭矩Te和转速n之间有以下关 系：

Pe =
Te n 9550

Pe —— 发动机的有效功率 Te —— 发动机的有效转矩 n —— 发动机转速，r／min。
2．动态测功
把发动机的所有运动部件看成一个绕曲轴中心线转动的简单 回转体。没有外加负荷的发动机在怠速或低速情况下，突然加大 节气门将其加速到某一高转速，此时，发动机除克服各种机械阻 力外，剩余的扭矩，即有效扭矩将使发动机加速运转。通过测量 发动机的角加速度或测量发动机从低速到高速所用的时间，即可 计算出发动机所发出的功率。
1．无负荷测功仪的测功原理

无负荷测功按其工作原理可分为两类。一类是通过测量加速 过程中某一转速的加速度而获得瞬时功率。传感器从飞轮齿圈、 分电器的总高压线感应电压、低压电路感应电压等处取得转速脉 冲信号，经整形放大后输入加速度计算器，计算一定间隔时间内 的脉冲数，再由转换分析器把与发动机功率成正比的相对加速度 脉冲信号变成直流电压信号并把它输入到已按功率标定的电压表 以显示被测发动机的功率。时间间隔取得越小，则测得的有效功 率就越接近瞬时有效功率。

无负荷测功原理可分为两类：一类是用测定瞬时角加速度的方 法测量瞬时加速功率；另一类是用测定加速时间的方法测量平均 加速功率。


瞬时加速功率测量 有效转矩与角加速度的关系为

Pe = C. n .

此式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率 与该转速下的瞬时加速度成正比。只要测出加速过程中的 这一转速和对应的加速度，即可求出该转速下的功率。
检查各缸动力性能是否一致是发动机诊断的一个重要 的内容。无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，又可 以检测某缸的单一功率。检测单缸功率的方法是：先测出发 动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功 率之差即为断火之缸的功率。技术状况良好的发动机，各缸 功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则将造成 发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可以判断各缸工作状 况。
第二节 发动机功率的 检测
发动机功率
发动机的额 定功率，一般 是指发动机携 带必要的机件 运转时所发出 的最大功率。
发动机的 有效功率，是 指曲轴对外输 出的净功率。

检测发动机功率，常用有稳态测功和动态测功两类方 法。
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1.稳态测功
稳态测功亦称有负荷测功，是指发动机在节气门开度一 定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测 功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的 一种方法。
dn dt

平均加速功率的测量 实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。

P =
C 2 (n n ) t
2 2 2 1

发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加 速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由 起始转速n1，加速到终止转速n2的时间越长，则有效功率越 小；反之则有效功率越大。因此，要测量某一转速范围内的 平均功率，只要测得发动机在设定转速n1、n2之间的加速时 间，便可获得平均有效加速功率。
也可用发动机综合分析仪测功. 下图为EA2000分析仪测功电脑界面.
国家标准:
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根据国家标准，在用车发动机功率不得低于原 标定功率的75%，大修后的发动机最大功率不得 低于原设计标定值的90%。检测到的发动机的功 率与标准值相比较，可确定汽车发动机是否需要 大修或修理是否合格。
四、单缸功率的检测

另一类是通过测加速过程某转速范围内的加速时间而获得平 均加速功率。它将来自点火系一次电路断电器触点开闭一次电流 的感应信号，作为发动机曲轴转速信号，由计算器计算出从给定 转速n到n输入的脉冲数并转换成电流信号，在指示仪表上显示出 加速时间或直接表定成功率。国内便携式无负荷测功仪多为此种 类型。