钢桁梁架设施工中机械设备配置

钢桁梁架设施工中的机械设备配置摘要:目前中国高速铁路网建设施工投入较高，很多大型桥梁都采用了钢桁梁结构。本文主要阐述在京沪高速铁路黄河大桥钢桁梁施工过程中大型机械设备的配置方案。

关键词: 钢桁梁 70吨桅杆式全回转起重机80吨龙门

1、桥梁简介

京沪高速铁路济南黄河大桥是北京至上海新建高速铁路工程北京至徐州段济南枢纽的主要环节和国家重点工程。距上游济德高速公路杨庄大桥3km，距下游泺口铁路约11km.主桥为(112+3×

168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥，为四线铁路，zk活载，下弦铁路桥面采用参与主桁共同受力的正交异形板整体桥面，刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，桁高16.0m,桁宽30.0m，节间14.0m,柔性拱肋按圆曲线布置，矢高30.0m,矢跨140.0m，矢跨比1/4.67，刚桁梁结构主要由以下构造组成：主桁、铁路桥面系、平纵联、横联及桥门架、支座。

1.1、主桁结构

主桁刚性梁部位采用焊接整体节点结构形式，柔性拱采用拼装节点，材质为q370q-e。

主桁上下弦杆采用箱形截面，杆件内宽1300毫米。下弦杆内高1240mm,每侧竖板各设一道板式加劲肋，上、下水平板各设一道板式加劲肋；上弦杆内宽1300mm，杆件高1500mm，每块板件各设一道板式加劲肋。

拱肋弦杆采用箱型截面，杆件外宽1300mm，杆件高1280mm，每块板件各设一道板式加劲肋。

主桥斜杆采用箱型或“h”型截面。

主桁竖杆及拱肋吊杆均采用“h”型截面。

1.2、桥面系

铁路桥面系采用正交异性板，道碴桥面。桥面板厚16mm；下设“t”形纵向加劲肋，间距500mm，“t”形肋高200mm，板厚12mm；设八道纵梁，纵梁高1500～1540mm，腹板厚12mm，下翼缘600×28mm，腹板上端与顶板焊接；沿桥纵向每14米长节段间内设6道横肋，横肋高约600mm，腹板厚14mm，下翼缘300×14mm。铁路普通横梁采用“工”形截面、鱼腹式变高梁，跨中高约2100mm，端部高约1296mm，下翼缘960×40～400×40mm，腹板厚14～32mm。

端支点横梁采用箱形截面、鱼腹式变高度梁，跨中高约2112mm，端部高约1320mm，腹板厚40mm。

1.3、平纵联

主桁上弦设交叉型上平联，杆件采用焊接“工”形构件，截面高500毫米，上平联节点板与主桁为焊缝连接，平联节点板两端头区域要求制造时打磨匀顺并锤击处理，以减少应力集中，提高疲劳强度。

拱肋弦杆间设交叉型平联，杆件采用焊接“工”形构件，截面高730mm。

1.4、横联与桥门架

每个上弦节点处均设有横联，横联为三角形桁架形式，桁架高约6米，“工”形杆件，杆件高400毫米，宽400毫米。

支点处设置有斜桥门架。

1.5、支座

下弦各支承节点均采用铸钢滑板支座。3号墩处为固定支座。其余为活动支座。

2、机械设备配置

由于该桥梁施工难度大，并且都属于高空作业，所以大型机械设备的使用就显得尤为重要。

2.1门式起重机

在施工过程中，我们按照施工组织安排设置了钢桁梁预拼场，在预拼场配备了80吨门式起重机一台主要用于钢桁梁的预拼工作，该起重机为qlm80t/10t-30m/16m式，走行宽30米，高16米，小车主钩实验负荷静载起重量为100t，小车主钩实验负荷动载起重量为88t，起升速度在重载时为2m/min，轻载时为4m/min。小车行走速度为变频0～10 m/min。主钩由两台jm10卷扬机组成。工作状态风压≤7级，非工作状态风压≥12级。该起重机总重量达到175吨，工作总功率为160kw。

同时在主桥又配置了一台80吨门式起重机主要用于钢桁梁的现场拼装工作及钢桁梁、桥面板等的吊装工作，该起重机为

qlm80t/10t-50m/50m式，走行宽50米，高50米，小车主钩实验负荷静载起重量为100t，小车主钩实验负荷动载起重量为88t，起升

速度在重载时为2m/min，轻载时为4m/min。小车行走速度为变频0～10 m/min。主钩由两台jm10卷扬机组成。工作状态风压≤7级，非工作状态风压≥12级。该起重机总重量达到288吨，工作总功率为160kw。

2.2全回转起重机

由于该桥需要跨越黄河两岸，所以门式起重机的使用受到了一定的环境限制，所以在钢桁梁安装过程中就需要一台随时可以随着工程的进度以及钢桁梁的往前推进有一种设备可以不断往前移动

进行施工，这种设备就是70t桅杆式全回转起重机。该全回转起重机主要由上部旋转部分（上车）和下部非旋转部分（下车）组成。上车由吊臂、三角架、上转台、起升机构、变幅机构、司机室组成、下车由下底盘、走行机构和锚固系统组成，中部回转机构把上车和下车连成一体。

它的主要工作机构有主起升机构、副起升机构、变幅机构、回转机构、走行机构和锚固机构等，传动方式为电-机械传动，控制方便，造价适中，维护简单。根据不同的施工阶段可用于安装主跨钢桁梁及桥面板等构件。

该起重机可在钢桁梁上弦轨道上纵向移动（非吊装工作状态），在纵向走行到工作位置后，需要通过六个支顶油缸将整机调平并利用锚固装置将起重机锚定在已架设的钢桁梁上，从而达到吊重作业状态。起重机的自重为235吨。

该起重机工作的最大风压为300n/㎡,工作环境温度为-10～

45℃，非工作的最大风压可以达到800n/㎡。整机工作级别为a4，主、副起升变幅、回转为m4、前后移位为m3。主钩额定起重量为700kn，主钩起升速度为0～5 m/min，副钩额定起重量80kn，副钩起升速度为0～12 m/min。

2.3运梁平车

运梁平车作为在钢梁上弦杆运输钢梁杆件，钢桁梁两片主桁梁间距30米，节间14米。运梁平车走行在钢桁梁上弦杆顶面，采用轮轨式走行，自带动力，走行速度为空载20米/分钟，负载10米/分钟，走行和支腿要考虑能从上弦杆大节点板中间通过。正常不超过35吨，前后轮轴距不小于4.5米。按a4型工作设计，纵向坡度按2%考虑，有刹车失灵防滑移锁定装置。

3、总结、

通过在该桥施工过程中的使用，这种配置充分达到了预期的效果，并且大大提高了工作效率，同时也节约了资源，降低了成本，大大缩短了钢桁梁的假设周期，为施工快速推进取得了非常好的效果。