天津7号线一期初步设计专家意见

地铁7号线一期工程初步设计评审会

专家组审查意见

受市城乡建设委员会、市发展和改革委员会的委托，由市市政公用和综合交通建设项目投资评审中心、市政府投资项目评审中心主办，市地下铁道集团承办，于2016年3月16日至18日，在市组织召开了《地铁7号线一期工程初步设计》（以下简称《初步设计》）评审会，会议邀请来自、、等地25名专家（另附）组成专家组进行评审。市城乡建设委员会、发展和改革委员会、交通运输委员会、规划局、国土资源和房屋管理局、财政局、环境保护局、地震局、安全生产监督管理局、公安局（消防局、交管局）、市容园林委员会、水务局、文物局、人民防空办公室、红桥区政府、河西区政府、区政府、西青区政府、南开区政府、和平区政府、能源集团、电力公司、轨道交通集团等相关管理部门及项目建设单位市地下铁道集团、各参建等单位的领导和有关人员参加了会议。

会议听取了总体单位----铁道第三勘察集团对《初步设计》的全面汇报，专家组及与会代表认真阅读了《初步设计》及相关文件和材料，进行了现场踏勘，并分为综合组、建筑组、结构组、设备组、经济组，分别与设计单位对重要问题进行了深入的交流和讨论，对《初步设计》各专业设计图纸和文件提出了审查意见。专家组认为：

地铁7号线一期工程初步设计文件容较全面，主要设计原则及技术标准适当，主要技术标准符合《地铁设计规》、《城市轨道交通技术规》及有关规定，设计深度基本达到初步设计的编制要求。线位、站位基本稳定，符合市轨道交通线网和城市规划的要求，车站建筑布局与规模基本合理，选择的土建结构型式和工法合理可行；换乘车站的换乘方式、换乘节点方案基本考虑了线网规划、线路条件及不同建设期的要求。车站设计能满足客流和使用功能需求，机电设备系统构成功能支持运营要求，符合安全、可靠、实用的设计原则。

经修改补充完善后，可作为下阶段施工图设计的依据。具体评审意见如下：

一、项目概况和评审围

（一）线网规划依据

1、依据2013年市政府批复（津政函[2013]92号）的《轨道交通线网规划

（2012～2020年）》，2020年轨道交通线网由3条市域线、13条城区线组成，总规模约683km，分别由M1～M11、Z1、Z2、Z4和B1、B3线组成。

2、根据发改基础[2015]2098号文批复的《市轨道交通第二期建设规划（2015－2020）》，市轨道交通近期建设规划由M10线一期工程、M7号线一期工程、M8号线、B1线、Z4线一期工程和Z2线一期工程共六个项目组成，线路总长度228.07km。

（二）本线工程概况

地铁7号线一期工程线路围自西青区赛达八支路站至区榆关道站，线路主要沿友谊南路延长线、卫津南路、卫津路、南门外大街、城厢中路敷设，过大胡同下穿海河后，沿路、律纬路、南口路向北直至榆关道北侧。正线线路全长

26.525km，共设21座车站，均为地下站。在西青区设大寺车辆段一处，新建六里台主变电所一座，与10号线共享主变电所，控制中心设在华苑轨道综合控制中心，在车辆段设备用控制中心一处。本线采用最高运行速度80km/h的标准A 型车，四动二拖6辆编组，DC1500V架空接触网上部授流；系统最大能力为高峰小时开行30对设计。本工程计划施工总工期51个月。

（三）评审围及容

评审的围及容包含7号线一期全线工程，包括土建工程、机电设备、系统方案、车辆基地、工程概算。

（四）评审依据

1、《市轨道交通线网规划（2012-2030年）》批复文号：津政函[2013]92号文。

2、市轨道交通第二期建设规划（2015－2020）批复文号：发改基础[2015]2098号。

3、《地铁7号线一期工程可行性研究报告》及专家评估意见（2016年02月）。

4、《地铁7号线一期工程技术要求》（2016年01月）。

5、《地铁7号线一期工程补充技术要求》（2016年01月）。

6、《地铁7号线一期工程接口管理文件》（2016年01月）。

7、《地铁7号线一期工程初步设计文件组成与容》。

8、《地铁7号线一期工程初步设计文件编制及其他统一规定》。

9、国家现行相关规和规定及市相关行业标准。

（五）《初步设计》与《可研报告》的差异

《初步设计》与《可研报告》的主要专业方案、规模、投资等基本一致，仅工程总投资较《可研报告》增加1%。

二、线路与规划

（一）规划

1、7号线一期工程线路走向及车站设置符合《市城市总体规划》、《市轨道交通建设规划》要求，车辆段选址基本稳定；并依据《地铁7号线一期工程可行性研究》评估报告的要求，在线路走向、车站总体布局等方面进行了局部优化和调整，基本合理、可行。

2、建议进一步加强与旧城改造、车站周边开发地块的协调，并尽量实现与轨道交通同步设计、同步建设，并开展东北角站地块综合开发、沿线公交一体化等专题编制工作。

3、鉴于7号线是中心城区南北向的骨干线路，覆盖了中心城区部分的大型客流集散点（包括路、大胡同、老城厢、鼓楼、海光寺、八里台、卫津南路等地区），所经区域也是中心城区最为拥堵的路段和节点（如海光寺、大胡同、八里台等），与地铁1、2、3、4号线和地铁5、6号线及其他规划线路形成的11座换乘站中有9座车站采用通道换乘的方式，影响了线路整体效率的发挥及旅客乘行的方便性，建议结合车站周边的现状及规划条件进一步优化。其中：

(1)肿瘤医院站与地铁5、6号线换乘，换乘客流强度较高，临近体育中心，设计上应对车站规模、出入口数量及换乘通道的宽度进一步核定，以确保有重大赛事活动时突发客流的需要，并建议在卫津南路东侧至少设置一处出入口。

(2)海光寺站与地铁1号线换乘，鉴于海光寺路口是目前中心城区高峰小时交通量最大的平交路口，建议在优化车站平面布局的同时，要进一步缩短与地铁1号线的换乘距离，并确保交通导行方案的可行性。

(3)鼓楼站与地铁2号线换乘，换乘客流较大，建议进一步核定换乘通道的宽度，并考虑与大悦城地下空间直接连通的可行性。

(4)东北角站与地铁4号线换乘，考虑到两条线路及车站的建设将引起该地区大规模的城市更新改造和车站上盖开发，建议结合规划进一步优化车站及出入