发动机与液力变矩器动力匹配实例
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1λ1=1M1/（γn12D5） 1λ2=1M2/（γn12D5） 而，i=1n2/n1，这样即得λ=f（i）曲线上两个点（1i、1λ1） 及（1i、1λ2），同样得方法类推，即可得变矩器原始特性曲线 λ1、λ2=f（i），如图（b）所示。 变矩器的原始特性曲线除了给出λ1、λ2=f1、2（i）外，还 要绘出K、η=f3、4（i）曲线，如下图。
2.发动机性能参数及性能曲线
发动机的性能参数即发动机的速度特性，指发动机的功 率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。这个特 性是通过发动机在试验台架上进行试验求得，试验时，先保 持一定的发动机节气门开度，同时用测功器对发动机曲轴施 加一定的阻力矩，当发动机运转稳定后，即阻力矩与发动机 发出的有效转矩相等时，用转速表测出此时的稳定转速n，同 时在测功器上测出该转速下发动机有效转矩Te，根据下式计 算出有效功率Pe：
即变矩器特性参数给出的是：MBg、K、i、η
三、变矩器与发动机匹配的简单分析 研究变矩器和发动机共同工作的目的在于检查变矩器结构 型式和有效直径的选择是否合适，如何配合才能使整机获得良 好的性能。 发动机实际使用时，除带动发动机的辅助装置（风扇、水 泵、发电机、空气滤清器、消音器等）外，还须带动整车辅助 装置（包括工作装置用油泵、变速泵、转向泵、制动泵、气泵、 冷却泵等），故发动机的力矩曲线必须根据装载机的具体使用 情况，扣除带动这些装置的力矩确定。 对于装载机，由于变矩器和工作装置油泵经常同时工作，
2.车辆的牵引性能和经济性，在很大程度上取决于柴油机 与变矩器的配合。
3.确定液力机械传动系统中变速箱的排挡数目。
车辆上安装的液力变矩器其工作条件是复杂的，对它的力 矩要求和转速要求也是多样的。液力变矩器特性曲线工作范围 的宽度，将影响液力机械传动系统中变速箱的排挡数目。
二、动力匹配研究的对象和已知条件
3.变矩器 液力变矩器的作用： a.使车辆能够自动适应外界载荷的变化。 当外界载荷突然增大时，车辆自动地减速，同时自动增大牵 引力，以克服增大的外载荷；反之，当外界载荷变小时，自动提 高车辆车速，同时，自动减小牵引力。 b.提高车辆的使用寿命。 变矩器利用液体作为工作介质，故能吸收并消除来自发动机和外 载荷的震动与冲击，因而提高了车辆的使用寿命。
参看下页图中， 在变矩器原始特性图 （a）上假定某一传 动比1i，然后找到对 应的1λ1、1K、1η， 作出发动机负荷抛物 线，即变矩器输入特 性，图（b）， M1=1λ1γn12D5和柴油 机的速度特性的交点
1Me、1ne，故 1M1=1Me，1n1=1ne
而，1M2=1K·1M1=1K·1Me，1n2=1i·1n1=1i·1ne 这时，变矩器的传动效率1η 。
当转速达到1900时，有效功率达到最大值。功率是转矩与转 速的乘积。
在怠速和最大转矩转速范围内，Te和n都是逐渐增加，其乘积 也增加，故在此范围内，Pe也随n增加而增加；
在最大转矩和最大功率转速范围内，转速n增加，功率Pe虽 然增大，但Te却逐渐降低，不过降低较缓慢，Pe增加也缓慢。
超过最大功率转速时，n增加，Te下降较快，Pe也逐渐下降。
具体求法是：有了原 始特性λ1、λ2=f1、2（i） 即可按如下求得变矩器系 数K和变矩器效率η：
K=M2/M1=λ2/λ1=f3（i） η=N2/N1=M2n2/M1n1=Ki
=f4（i）
7.变矩器的输入特性 变矩器的输入特性是研究M1=f（n1）的变化关系。 输入特性可根据原始特性用力矩计算方程求得。对于给定的 液力变矩器，一定的工作液体，给定传动比下，λ1γD5=常数C， 故
通常认为高效工作区域范围越宽（dp值越大），最高效率 ηmax值越大，变矩器的性能越好。
按右图示，简单分析一下 如何配合为好：
1）发动机全功率匹配扭 矩曲线2，此时不与负荷抛物线 相交，发动机只能使用在部分
特性和调速特性上，即配合的不好。 2）发动机全功率匹配扭矩曲线3，发动机仅能在低转速下工
作，此时发动机不能发挥最大功率。 为了使两者联合工作的性能良好，在为给定的发动机选择变
发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示， 它等于有效转矩与曲轴角速度乘积。发动机产品铭牌上标明的 功率及相应转速，称为额定功率和额定转速。
（3）燃油消耗率 发动机每发出1kW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g 为单位），称为燃油消耗率，用be表示，燃油消耗率越低，经济 性越好。发动机的性能是随着许多因素而变化的，其变化规律称 为发动机特性。 （4）怠速 柴油机的不带负载最低稳定转速，一般称为怠速。 （5）最高转速 柴油机在最大油门下不带负载转速，一般称为最高转速，一 般为额定转速的1.07~1.1倍。 （6）调速率 柴油机调速区段的转速范围，调速率计算公式为： 调速率=（最高转速-额定转速）/额定转速*100%
Pe=Te.n/9550
式中，
Te—有效转矩（N.m）；
n—曲轴转速（r/min）。
燃油消耗率：在上述试验 台上测出消耗一定量燃料 所经历的时间，用以换算 发动机每小时消耗油量B， 按下式计算燃油消耗率be。
be=B/Pe*103
发动机最小燃油消耗 率的相应转速一般是介于 最大转矩时转速和最大功 率时转速之间。
1.发动机性能参数定义：
发动机的主要性能指标有动力性指标（有效转矩、有效功 率、转速等），经济性指标（燃油消耗率），运转性能指标 （排气品质、噪声和启动性能等）。
（1）有效转矩
发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以Te表示， 单位N.m，有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。
（2）有效功率
它的直径就是循环圆直径。 2.变矩系数K： 涡轮轴输出力矩与泵轮轴输入力矩之比。即 K=M2/M1
式中，M1—泵轮轴上的输入力矩； M2—涡轮轴上的输出力矩。
（1）当制动工况时，涡轮停止转动，此时，变矩系数最大， 用K0表示 ，表示液力变矩器启动能力，克服超载能力。
3.变矩器的传动效率η
变矩器的传动效率η：即涡轮轴上输出功率与泵轮轴上输入 功率之比。
域。 1.启动工况 启动工况即i=0的工况，此时的评价参数为：启动变矩系数K0
和力矩系数λ0。 2.最高效率工况 η=ηmax的工况称为最高效率工况，此时传动比iη、变矩系
数Kη、力矩系数λη，都作为评价指标。 3.高效工作区域 效率值η不低于给定值（一般是75-80%）的区域称为高效工
作区域，作为评价指标的参数是高效区的最大变矩系数Kp以及高 效区域传动比的范围dp。
矩器时，一般使通过调整有效直径来达到；在为给定的变矩器选 择发动机时，一般是先画出变矩器的输入特性曲线，按工作需要 和机器所需功率选择一个与上述输入特性配合得较好的的发动机 特性曲线。 结论：对于安装液力变矩器的机器，选择性能比较好的发动机和 变矩器固然重要，但更重要的是二者的相互配合。
下面就FL958G配东风康明斯发动机、杭齿ZL40/50双变、徐州 美驰驱动桥的匹配过程作以简单说明。
M1=Cn12 M1是随n1变化，通过坐标原点的抛物线。 当i变化时，λ1变化，形成一组泵轮负载抛物线，即变矩器 的输入特性曲线，如下图示。
得到变矩器的输入特性， 就可求得变矩器和发动机共 同工作时发动机的工作点。
装载机发动机飞轮和变 矩器泵轮直接连接，则发动 机发出力矩Me=M1，发动机的 飞轮转速ne=n1，故M1=f（i） 就是发动机的负荷特性曲线。
这样即得到输出特性M1、M2、n1、η=f（n2）曲线上与1i 相对应得一个点（1M1，1n2）、（1M2，1n2）、（1n1，1n2）、 （1η，1η2），多取几个i值，即可求得输出特性M1、M2、n1、 η=f（n2）曲线。
8.千转扭矩MBg
现在，我国目前多用千转扭矩MBg表示变矩器能容。
MBg=Mb/(Nb/1000)2 与软件中λγ（104）=MBg*104/（10002*D5）
从上图看，当发动机转速为1500时，发动机曲轴输出扭矩最 大，当发动机转速低于1500时，燃油燃烧不良，转速降低，每个 工作循环的时间增长，燃烧气体与气缸壁接触时间也增长，因而， 转矩变小。
转速高于1500转增加时，由于工作循环时间缩短，进气时间变短， 气流速度增高，阻力加大，充气量减小，而且摩擦损失也增大， 故输出扭矩也减小。
η =N2/N1=M2*n2/M1/n1=K*i 式中，
N1—泵轮轴上的输入功率； N2—涡轮轴上的输出功率； 4.变矩器的传动比i 涡轮轴输出转速与泵轮轴转速之比，即 i=n2/n1 式中， n1—泵轮轴输入转速； n2—涡轮轴输出转速。
5.能容
表示变矩器传递能量的能力，我国用泵轮力矩系数λ1表示 变矩器传递能量的能力大小。
右图为变矩器 特性试验装置。
试验时，保持 发动机 泵轮转速恒定，改 或 变M2，测得M1、n2， 测功器 再根据上述力矩方 程，即可求得
变矩器
测功器
泵轮力矩系数和涡轮力矩系数。
用以上测得的M1、M2、n2即可绘制变矩器的外特性曲线。
在上图（a）中任取一点n2=1n2，可得1M1及2M2，根据力矩方 程可得：
7.变矩器的输出特性
变矩器的输出特性是研究M2、M1、n1、η=f（n2）的变化关 系。
当发动机油门全开时，则发动机的工作点就是发动机曲轴 输出扭矩特性曲线和M1=f（n1）曲线的交点A1、A2、A3、A4、A5、 A6、A7各点，如下图。
根据变矩器的原始特性和输入特性，即可求得变矩器和发 动机共同工作的输入特性。
6.变矩器的原始特性
变矩器的原始特性是研究λ1、λ2=f（i）的变化关系。
泵轮传递力矩的比例常数为λ1 ，涡轮传递力矩的比例常数 为λ2，它们也被分别叫做泵轮力矩系数和涡轮力矩系数。
泵轮力矩和涡轮力矩方程为：
M1= λ1γn12D5 M2= λ2γn12D5 泵轮力矩系数λ1和涡轮力矩系数λ2是在试验台测得数据求 得的。
c.提高车辆的通过性能。 液力变矩器可以使车辆以任意小的速度行驶，牵引力可在附 着条件容许限度内得到很好地利用，从而提高了车辆的通过性能。
Байду номын сангаас
d.提高了车辆的舒适性。
采用液力传动的车辆，起步平稳，并在较大的速度范围内实 现无级变速，可以吸收和消除变速行驶时的振动与冲击，从而提 高了车辆的舒适性。
e.简化了车辆的操纵。
而工作装置油 泵所消耗的功 率约占发动机 功率的4060%，故确定 变矩器的有效 直径D时，就 不能采用发动 机的全功率匹 配，否则在牵
引工况时，势必引起发动机转速降低，铲斗动作缓慢，发动机功 率利用程度降低，作业效率降低。
实际上装载机的整个工作过程中，各泵不是处于满负荷工作， 因而装载机工作是处于下图阴影线面积区域之中。
为兼顾装载机的整个工作过程，则所选变矩器在最高效工况 i*的负荷抛物线与全功率匹配交点A扭矩M接近于额定扭矩点，与 部分功率匹配扭矩M’的交点B则接近于额定扭矩点的外特性区段。
为全面评价变矩器的性能，一般根据变矩器几种典型工况下 有关上述性能的指标来评价。
几种典型的工况是：启动工况、最高效率工况、高效工作区
因为液力变矩器本身就是一个无级自动变速器，相当于扩大了发 动机的动力范围，故变速器的档数可以显著减少。
进行动力匹配即变矩器与发动机的匹配计算，必须先了解液 力变矩器的特性，液力变矩器的特性包括原始特性、输入特性和 输出特性。
（1）原始特性
变矩器的原始特性是研究λ1、λ2=f（i）的变化关系。
匹配中用到的几个参数： 1.循环圆直径D： 由泵轮、涡轮和导轮组成封闭的环形空间，通常叫做循环圆，
第一步，输 入已知参数
第二步，输入发 动机外特性参数
第三步，计算各种扭矩消耗 泵所消耗扭矩的计算按下式： M=0.159*排量*压力/（变速比*效率）
第四步，输入变矩器原始特性参数
一、动力匹配的用途
1.研究变矩器与柴油机共同工作的目的在于检查变矩器的型 式与有效直径的选择是否合适，如何配合才能使整机获得良好 的性能。
一台装有变矩器的运输车辆或工程机械，其性能的好坏并 不单纯决定于液力变矩器的性能。它既与车辆的柴油机、机械 传动和行驶装置等本身的性能有关，又与和它们之间匹配的是 否合理有关。
2.发动机性能参数及性能曲线
发动机的性能参数即发动机的速度特性，指发动机的功 率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。这个特 性是通过发动机在试验台架上进行试验求得，试验时，先保 持一定的发动机节气门开度，同时用测功器对发动机曲轴施 加一定的阻力矩，当发动机运转稳定后，即阻力矩与发动机 发出的有效转矩相等时，用转速表测出此时的稳定转速n，同 时在测功器上测出该转速下发动机有效转矩Te，根据下式计 算出有效功率Pe：
即变矩器特性参数给出的是：MBg、K、i、η
三、变矩器与发动机匹配的简单分析 研究变矩器和发动机共同工作的目的在于检查变矩器结构 型式和有效直径的选择是否合适，如何配合才能使整机获得良 好的性能。 发动机实际使用时，除带动发动机的辅助装置（风扇、水 泵、发电机、空气滤清器、消音器等）外，还须带动整车辅助 装置（包括工作装置用油泵、变速泵、转向泵、制动泵、气泵、 冷却泵等），故发动机的力矩曲线必须根据装载机的具体使用 情况，扣除带动这些装置的力矩确定。 对于装载机，由于变矩器和工作装置油泵经常同时工作，
2.车辆的牵引性能和经济性，在很大程度上取决于柴油机 与变矩器的配合。
3.确定液力机械传动系统中变速箱的排挡数目。
车辆上安装的液力变矩器其工作条件是复杂的，对它的力 矩要求和转速要求也是多样的。液力变矩器特性曲线工作范围 的宽度，将影响液力机械传动系统中变速箱的排挡数目。
二、动力匹配研究的对象和已知条件
3.变矩器 液力变矩器的作用： a.使车辆能够自动适应外界载荷的变化。 当外界载荷突然增大时，车辆自动地减速，同时自动增大牵 引力，以克服增大的外载荷；反之，当外界载荷变小时，自动提 高车辆车速，同时，自动减小牵引力。 b.提高车辆的使用寿命。 变矩器利用液体作为工作介质，故能吸收并消除来自发动机和外 载荷的震动与冲击，因而提高了车辆的使用寿命。
参看下页图中， 在变矩器原始特性图 （a）上假定某一传 动比1i，然后找到对 应的1λ1、1K、1η， 作出发动机负荷抛物 线，即变矩器输入特 性，图（b）， M1=1λ1γn12D5和柴油 机的速度特性的交点
1Me、1ne，故 1M1=1Me，1n1=1ne
而，1M2=1K·1M1=1K·1Me，1n2=1i·1n1=1i·1ne 这时，变矩器的传动效率1η 。
当转速达到1900时，有效功率达到最大值。功率是转矩与转 速的乘积。
在怠速和最大转矩转速范围内，Te和n都是逐渐增加，其乘积 也增加，故在此范围内，Pe也随n增加而增加；
在最大转矩和最大功率转速范围内，转速n增加，功率Pe虽 然增大，但Te却逐渐降低，不过降低较缓慢，Pe增加也缓慢。
超过最大功率转速时，n增加，Te下降较快，Pe也逐渐下降。
具体求法是：有了原 始特性λ1、λ2=f1、2（i） 即可按如下求得变矩器系 数K和变矩器效率η：
K=M2/M1=λ2/λ1=f3（i） η=N2/N1=M2n2/M1n1=Ki
=f4（i）
7.变矩器的输入特性 变矩器的输入特性是研究M1=f（n1）的变化关系。 输入特性可根据原始特性用力矩计算方程求得。对于给定的 液力变矩器，一定的工作液体，给定传动比下，λ1γD5=常数C， 故
通常认为高效工作区域范围越宽（dp值越大），最高效率 ηmax值越大，变矩器的性能越好。
按右图示，简单分析一下 如何配合为好：
1）发动机全功率匹配扭 矩曲线2，此时不与负荷抛物线 相交，发动机只能使用在部分
特性和调速特性上，即配合的不好。 2）发动机全功率匹配扭矩曲线3，发动机仅能在低转速下工
作，此时发动机不能发挥最大功率。 为了使两者联合工作的性能良好，在为给定的发动机选择变
发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示， 它等于有效转矩与曲轴角速度乘积。发动机产品铭牌上标明的 功率及相应转速，称为额定功率和额定转速。
（3）燃油消耗率 发动机每发出1kW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g 为单位），称为燃油消耗率，用be表示，燃油消耗率越低，经济 性越好。发动机的性能是随着许多因素而变化的，其变化规律称 为发动机特性。 （4）怠速 柴油机的不带负载最低稳定转速，一般称为怠速。 （5）最高转速 柴油机在最大油门下不带负载转速，一般称为最高转速，一 般为额定转速的1.07~1.1倍。 （6）调速率 柴油机调速区段的转速范围，调速率计算公式为： 调速率=（最高转速-额定转速）/额定转速*100%
Pe=Te.n/9550
式中，
Te—有效转矩（N.m）；
n—曲轴转速（r/min）。
燃油消耗率：在上述试验 台上测出消耗一定量燃料 所经历的时间，用以换算 发动机每小时消耗油量B， 按下式计算燃油消耗率be。
be=B/Pe*103
发动机最小燃油消耗 率的相应转速一般是介于 最大转矩时转速和最大功 率时转速之间。
1.发动机性能参数定义：
发动机的主要性能指标有动力性指标（有效转矩、有效功 率、转速等），经济性指标（燃油消耗率），运转性能指标 （排气品质、噪声和启动性能等）。
（1）有效转矩
发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以Te表示， 单位N.m，有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。
（2）有效功率
它的直径就是循环圆直径。 2.变矩系数K： 涡轮轴输出力矩与泵轮轴输入力矩之比。即 K=M2/M1
式中，M1—泵轮轴上的输入力矩； M2—涡轮轴上的输出力矩。
（1）当制动工况时，涡轮停止转动，此时，变矩系数最大， 用K0表示 ，表示液力变矩器启动能力，克服超载能力。
3.变矩器的传动效率η
变矩器的传动效率η：即涡轮轴上输出功率与泵轮轴上输入 功率之比。
域。 1.启动工况 启动工况即i=0的工况，此时的评价参数为：启动变矩系数K0
和力矩系数λ0。 2.最高效率工况 η=ηmax的工况称为最高效率工况，此时传动比iη、变矩系
数Kη、力矩系数λη，都作为评价指标。 3.高效工作区域 效率值η不低于给定值（一般是75-80%）的区域称为高效工
作区域，作为评价指标的参数是高效区的最大变矩系数Kp以及高 效区域传动比的范围dp。
矩器时，一般使通过调整有效直径来达到；在为给定的变矩器选 择发动机时，一般是先画出变矩器的输入特性曲线，按工作需要 和机器所需功率选择一个与上述输入特性配合得较好的的发动机 特性曲线。 结论：对于安装液力变矩器的机器，选择性能比较好的发动机和 变矩器固然重要，但更重要的是二者的相互配合。
下面就FL958G配东风康明斯发动机、杭齿ZL40/50双变、徐州 美驰驱动桥的匹配过程作以简单说明。
M1=Cn12 M1是随n1变化，通过坐标原点的抛物线。 当i变化时，λ1变化，形成一组泵轮负载抛物线，即变矩器 的输入特性曲线，如下图示。
得到变矩器的输入特性， 就可求得变矩器和发动机共 同工作时发动机的工作点。
装载机发动机飞轮和变 矩器泵轮直接连接，则发动 机发出力矩Me=M1，发动机的 飞轮转速ne=n1，故M1=f（i） 就是发动机的负荷特性曲线。
这样即得到输出特性M1、M2、n1、η=f（n2）曲线上与1i 相对应得一个点（1M1，1n2）、（1M2，1n2）、（1n1，1n2）、 （1η，1η2），多取几个i值，即可求得输出特性M1、M2、n1、 η=f（n2）曲线。
8.千转扭矩MBg
现在，我国目前多用千转扭矩MBg表示变矩器能容。
MBg=Mb/(Nb/1000)2 与软件中λγ（104）=MBg*104/（10002*D5）
从上图看，当发动机转速为1500时，发动机曲轴输出扭矩最 大，当发动机转速低于1500时，燃油燃烧不良，转速降低，每个 工作循环的时间增长，燃烧气体与气缸壁接触时间也增长，因而， 转矩变小。
转速高于1500转增加时，由于工作循环时间缩短，进气时间变短， 气流速度增高，阻力加大，充气量减小，而且摩擦损失也增大， 故输出扭矩也减小。
η =N2/N1=M2*n2/M1/n1=K*i 式中，
N1—泵轮轴上的输入功率； N2—涡轮轴上的输出功率； 4.变矩器的传动比i 涡轮轴输出转速与泵轮轴转速之比，即 i=n2/n1 式中， n1—泵轮轴输入转速； n2—涡轮轴输出转速。
5.能容
表示变矩器传递能量的能力，我国用泵轮力矩系数λ1表示 变矩器传递能量的能力大小。
右图为变矩器 特性试验装置。
试验时，保持 发动机 泵轮转速恒定，改 或 变M2，测得M1、n2， 测功器 再根据上述力矩方 程，即可求得
变矩器
测功器
泵轮力矩系数和涡轮力矩系数。
用以上测得的M1、M2、n2即可绘制变矩器的外特性曲线。
在上图（a）中任取一点n2=1n2，可得1M1及2M2，根据力矩方 程可得：
7.变矩器的输出特性
变矩器的输出特性是研究M2、M1、n1、η=f（n2）的变化关 系。
当发动机油门全开时，则发动机的工作点就是发动机曲轴 输出扭矩特性曲线和M1=f（n1）曲线的交点A1、A2、A3、A4、A5、 A6、A7各点，如下图。
根据变矩器的原始特性和输入特性，即可求得变矩器和发 动机共同工作的输入特性。
6.变矩器的原始特性
变矩器的原始特性是研究λ1、λ2=f（i）的变化关系。
泵轮传递力矩的比例常数为λ1 ，涡轮传递力矩的比例常数 为λ2，它们也被分别叫做泵轮力矩系数和涡轮力矩系数。
泵轮力矩和涡轮力矩方程为：
M1= λ1γn12D5 M2= λ2γn12D5 泵轮力矩系数λ1和涡轮力矩系数λ2是在试验台测得数据求 得的。
c.提高车辆的通过性能。 液力变矩器可以使车辆以任意小的速度行驶，牵引力可在附 着条件容许限度内得到很好地利用，从而提高了车辆的通过性能。
Байду номын сангаас
d.提高了车辆的舒适性。
采用液力传动的车辆，起步平稳，并在较大的速度范围内实 现无级变速，可以吸收和消除变速行驶时的振动与冲击，从而提 高了车辆的舒适性。
e.简化了车辆的操纵。
而工作装置油 泵所消耗的功 率约占发动机 功率的4060%，故确定 变矩器的有效 直径D时，就 不能采用发动 机的全功率匹 配，否则在牵
引工况时，势必引起发动机转速降低，铲斗动作缓慢，发动机功 率利用程度降低，作业效率降低。
实际上装载机的整个工作过程中，各泵不是处于满负荷工作， 因而装载机工作是处于下图阴影线面积区域之中。
为兼顾装载机的整个工作过程，则所选变矩器在最高效工况 i*的负荷抛物线与全功率匹配交点A扭矩M接近于额定扭矩点，与 部分功率匹配扭矩M’的交点B则接近于额定扭矩点的外特性区段。
为全面评价变矩器的性能，一般根据变矩器几种典型工况下 有关上述性能的指标来评价。
几种典型的工况是：启动工况、最高效率工况、高效工作区
因为液力变矩器本身就是一个无级自动变速器，相当于扩大了发 动机的动力范围，故变速器的档数可以显著减少。
进行动力匹配即变矩器与发动机的匹配计算，必须先了解液 力变矩器的特性，液力变矩器的特性包括原始特性、输入特性和 输出特性。
（1）原始特性
变矩器的原始特性是研究λ1、λ2=f（i）的变化关系。
匹配中用到的几个参数： 1.循环圆直径D： 由泵轮、涡轮和导轮组成封闭的环形空间，通常叫做循环圆，
第一步，输 入已知参数
第二步，输入发 动机外特性参数
第三步，计算各种扭矩消耗 泵所消耗扭矩的计算按下式： M=0.159*排量*压力/（变速比*效率）
第四步，输入变矩器原始特性参数
一、动力匹配的用途
1.研究变矩器与柴油机共同工作的目的在于检查变矩器的型 式与有效直径的选择是否合适，如何配合才能使整机获得良好 的性能。
一台装有变矩器的运输车辆或工程机械，其性能的好坏并 不单纯决定于液力变矩器的性能。它既与车辆的柴油机、机械 传动和行驶装置等本身的性能有关，又与和它们之间匹配的是 否合理有关。