捣固车电气液压故障

（一）D08-32捣固车故障处理案例
1、故障概况：D08-32捣固车作业时没有辅助驱动。

处理过程：
第一步：打开辅助驱动接通开关，检查辅助驱动接通输入信号2X1F黄灯发现亮起，说明开关信号正常。

第二步：检查辅助驱动挂档感应开关信号1X3F，发现对应的黄灯亮，表明辅助驱动马达已挂上档，实际查看马达挂档状态发现正常。

第三步：捣固车前行、后退时分别检查辅助驱动功率输出信号QL36（前行）、QL37（后退）发现黄灯均不亮，同时发现对应的Q36、Q37信号红灯亮起，怀疑可能是功率板上相应的继电器损坏导致。

第四步：将功率板上的继电器RE6、RE7分别更换后再试车，发现信号及车辆动作均恢复正常。

小结与提示：由功率板故障导致的相关动作不正常是一个比较常见的故障，在平时进行细致检查保养的同时，最好能准备一些备用的电路板和继电器以备不时之需。

2、故障概况：D08-32捣固车末级离合脱、挂指示灯均暗亮。

处理过程：
第一步：首先判断是否为传感器故障，启动发动机，打开ZF末级离合传感器接线盒（B28c），测试A26端子和接地端子，发现均正常。

卸下G85端子测试G85端子是否接地，发现不接地，通过这一步可以判断末级离合器脱档传感器损坏，因其无反馈信号。

第二步：将G84端子接地（直接给挂档感应信号），把ZF末级离合挂上，发现末级离合挂档指示灯显示正常，机械试车有动力，可以判断末级离合挂档传感器损
坏。

第三步：更换末级离合脱挂传感器后，发现一切正常。

第四步：由于末级离合脱挂传感器同时自然损坏的概率很小，有可能出现线头松动，同时烧坏的现象，在检查B11箱G84和G85线头时，发现B11箱中G85接线头已松动，最后将其紧固后故障彻底修复。

小结与提示：我们在处理机械车故障时，对某些特定现象，尤其是像上述传感器同时损坏的小概率事件应该多加以分析，以便彻底排除问题。

（此车型为后改电控脱挂末级离合的机械车）
3、故障概况：D08-32捣固车主驱脱、挂指示灯均暗亮，机械车无驱动。

处理过程：
第一步：首先判断主驱脱挂显示发光二极管是否损坏，打开主驱脱挂传感器器接线盒B28C，把G84c和G85c端子接地，打开全车主电源，观察主驱脱挂指示灯是否都显示正常，发现正常，确定发光二极管未损坏。

第二步：判断是否为主驱离合器故障，只让G84c端子接地（第一步中接地的G85c端子恢复正常），机械作业试车，观察机械车驱动是否正常，发现机械车驱动正常，通过这个现象可以初步判断该故障为传感器损坏或者线路故障。

第三步：首先测试传感器控制盒B28C中的A26端子电压是否正常，发现A26无24V电压，再根据电缆本查找A26端子所在线号334，发现布线情况为B11箱到B28C控制盒。

第四步：检查B11箱334号线中A26端子是否脱落，发现正常，测试B11箱中该线号A26接头，发现电压正常，通过这个现象可以确定故障为该334号线路中A26端子所在电气线断裂。

第五步：由于334号线中无备用线，而布线也很难操作，最后选择与之相近的ZF 末级离合控制盒里的A26端子引一根导线至A26端子处。

最后试车，发现显示正常，驱动也正常，故障修复。

4、故障概况：D08-32捣固车没有高速走行。

处理过程：
第一步：首先检查各装置锁定状态，经检查锁定状态正常，总锁定信号指示灯熄灭。

第二步：检查各开关手柄发现均处于正常位置，将ZF末级离合器挂上，按下点动按钮并缓解制动，发现车辆仍然没有动作。

第三步：根据ZF控制系统电路图，怀疑可能是G3接地导致ZF控制电源消失，从而造成ZF无动力输出。

经测量后发现G3端子处确实接地了，说明应该是制动压力开关1b133内部已经接通，由于制动已经缓解，所以判断为1b133压力开关损坏。

将其更换后故障排除。

小结与提示：若捣固车出现只能单方向走行或时走时停现象，则需要重点检查看是不是28d1或者28d2继电器损坏了，因为继电器 28d1或 28d2直接控制换挡电磁阀的动作。

如果28d1或28d2的继电器触点1、3或6、7失效，则M1或M4就不会有输出，这样就会造成捣固车在某个方向不能走行或出现时走时停现象。

5、故障概况：D08-32捣固车两侧捣固装置同时不下插。

处理过程：
第一步：检查捣固架解锁状态，发现捣固架已正常解锁。

踩下捣固装置踏板，检查捣固架下插比例电流，发现电流表显示为0。

第二步：根据逻辑表检查发现捣固架下降信号Q0B黄灯不亮，再往上检查捣固架
下降输入信号X10黄灯也不亮，由于X10信号由捣固架下降踏板产生，因此怀疑是捣固架下降踏板开关出现问题或者是中间线路有故障了。

第三步：将下降踏板拆开检查发现上面有一根线路已经脱焊，接下来将其重新焊接后故障排除。

小结与提示：上述情况是直接发现没有捣固架下降输入信号，这种情况在实际中比较少见，多数情况是由其它原因导致，处理时可依据程控逻辑表来具体分析判断。

6、 故障概况：D08-32捣固车作业时无向后走行。

处理过程：
第一步：检查向后驱动功率输出信号QL31黄灯发现不亮，接着检查向后驱动输出信号Q31红灯发现也不亮，基本排除液压系统故障的可能。

第二步：由程控逻辑表可知，3423111413340931∧∧∧∧=∧=QL ，于是接下来逐一查看式中各信号的状态。

检查主驱马达合上输入信号1X34黄灯发现亮起，表明马达已挂档，X34信号正常。

第三步：踩下液压驱动踏板，液压驱动输入信号1X11黄灯也亮，表明信号正常。

第四步：检查向后驱动开关信号2X23黄灯亮，表明该信号也正常。

第五步：当检查到捣固装置上位信号1X13（左侧）、1X14（右侧）时，发现右侧信号对应的黄灯不亮，导致信号联锁。

经检查深度传感器无异常，因此怀疑可能是右侧捣固架升降控制板EK-16V 出现故障了。

第六步：将右侧EK-16V 电路板予以更换，向后驱动功率输出信号恢复正常，故障排除。

小结与提示：在处理类似故障的过程中，如果能熟记相关信号之间的逻辑关系，
处理起来将会得心应手，再者，如果将相似故障进行对比分析，那么在处理的时候就可以凭借自己的经验直达要害，省去一些比较繁琐的检查步骤。

7、故障概况：D08-32捣固车发动机启动时无法预热，预热指示灯不亮。

（一）
处理过程：
第一步：检查5h4和11h5两个预热指示灯，发现指示灯正常，排除是指示灯的故障。

第二步：打开B13箱，断开13e8保险，测量242对地电阻，阻值为1.1欧姆，预热塞正常。

第三步：取B13箱24v电源至245,发现5h4和11h5均亮，13e12保险也没有跳起，将启动钥匙拉至预热档，预热继电器发红，但是245没有电，最后确定热继电器烧坏，更换热继电器后，故障排除。

小结与提示：预热继电器的故障可能是触点烧坏无法闭合，也可能是长期不闭合导致触点生锈而不通电，所以在使用过程中无论春夏秋冬，在启动发动机时都进行预热，可以延长预热设备的使用寿命。

8、故障现象：D08-32捣固车发动机预热时，指示灯不亮。

（二）
处理过程：
第一步：检查5h4和11h5两个预热指示灯，发现指示灯正常，排除是指示灯的故障。

第二步：打开B13箱，发现13e8跳起，按下后重新预热，保险再次跳起，测量242对地电阻，阻值几乎为0,分别测量左右预热塞，阻值均为0,两个预热塞均烧坏。

第三步：更换预热塞后，按下13e8保险，再次预热，发现保险又跳起，测量预热塞，又全部烧坏。

第四步：根据电气原理图，判断应该是13Re4的30和87脚出现了常接通现象，造成预热塞一直处于通电状态，更换13Re4继电器后，故障排除。

小结与提示：13Re4继电器常闭，造成预热塞一直处于通电状态，虽然有保险，但是24v电压直接加在预热塞上，就会造成预热塞瞬间烧坏，为了防止损坏元件，在进行类似故障的检修时，需首先确定该继电器的完好性。

9、故障概况：D08-32捣固车内部通话系统故障，前司机室不能听到后司机室说话，反过来正常。

处理过程：
第一步：根据故障现象可初步判断通话放大板没有问题，问题可能出在后司机室往前司机室的通话反馈电路中，也可能是麦克风开关或者麦克风损坏，还可能是前司机室喇叭损坏。

第二步：根据操作人员对故障的描述：后司机室作业位通话首先失效，然后是司机位通话失效，据此初步判断为通话反馈电路有问题或者是麦克风及其开关有毛病。

第三步：首先检查两个麦克风开关接线无松脱，开关通断也正常，排除开关的问题。

然后打开B40箱检查电源端及各输入输出端（SP1-SP7）的电压状态，发现均无异常，怀疑可能是两个麦克风均损坏了。

第四步：用新麦克风将旧的一一更换再试验，发现前司机室仍不能听到声音，到此只剩下一种可能，就是前司机室喇叭损坏。

为了确定这个猜测，将B40箱中前后两个喇叭的接线对调，发现后司机室喇叭能听到从本司机室麦克风说话的声音，证明前司机室喇叭确实已经损坏，将其更换后故障排除。

小结与提示：该起故障由于操作人员的描述不准确，导致处理故障时多出了一些不必要的检查步骤，实际情况应该是后司机室麦克风同时不起作用，如果从这一信息
开始判断那么在确定B40箱各端子电压正常以后很明显就会去查找喇叭的问题，或者第一步就可以直接查找喇叭的问题。

所以说操作人员对故障描述的准确与否对故障处理还是有很大影响的。

10、故障概况：D08-32捣固车作业时无液压走行。

处理过程：
第一步：首先检查走行压力是否正常。

观察压力表低压14Mpa正常，由于走行压力取决于泵体的供油压力，由此判断泵体供油压力正常。

第二步：查看液压管路图，压力油从走行泵出来后经控制元件——走行控制阀再进入执行元件。

初步判断为控制走行的电磁阀有故障。

第三步：拆下走行控制阀，检查发现阀芯连接杆磨损，导致阀芯活动不正常，电磁线圈产生的磁力不足以使阀芯正常动作，从而导致无走行或者单向走行。

通过研磨阀芯，重新回装走行控制阀后故障排除。

11、故障概况：D08-32捣固车三联泵与变扭器连接处漏油。

处理过程：
第一步：判断原因可能是变扭器油外泄或者三联泵骨架密封漏油。

检查变扭器油位，机器运转开始时正常，在机器运转后一段时间油位超高，由此判断可能是三联泵漏油，从而泻入变扭器，使得变扭器油位过高。

第二步：更换三联泵，漏油情况解决。

小结与提示：变扭器油位过高会导致散热不好，极易损坏变扭器，在作业中需随时监控。

12、故障概况：D08-32捣固车右侧起道装置动作缓慢。

处理过程：
第一步：分析液压控制油路，起道油缸的液压回路是由起道油缸，电液伺服阀，电磁换向阀和高压油滤清器组成。

其压力油通过三联泵提供。

第二步：首先从容易出现问题的地方着手，即控制阀块和油缸。

我们手动操作换向阀发现其动作正常，判断阀体无卡死、内泻现象。

观察发现油缸并无明显内泻现象（内泻严重才会造成起道慢的现象）。

第三步：考虑原因可能是进入油缸的油量不足，即起道伺服阀出现故障，导致油量不够造成动作缓慢，尝试更换伺服阀后，起道动作恢复正常。

小结与提示：如果采取上述措施后起道动作依旧缓慢，那就有可能是三联泵供油不足，可以考虑检修或者更换三联泵。

13、故障概况：D08-32捣固车作业系统压力不稳。

处理过程：
第一步：作业压力不稳的原因有油温高、蓄能器故障、泵的输出不稳定等。

第二步：观察车上各个指示仪表，发现发动机转速正常，但是作业油温高。

第三步：考虑是不是油温导致作业压力不稳，停机待油温降低后重新作业，油温再正常情况下作业还是发现压力不稳定。

第四步：考虑液压泵和蓄能器是不是出现故障，首先测量蓄能器压力发现偏高不少，等我们将蓄能器压力降到正常值后，发现故障基本排除。

小结与提示：蓄能器的作用是吸收系统脉冲压力和冲击压力，在需要时释放压力，提高系统稳定性，因此应该定期检查蓄能器压力。

14、故障概况：D08-32捣固车左侧捣固架震动频率慢，偶尔震动停止。

处理过程：
第一步：分析故障产生原因，从液压图上来看，捣固架震动回路为双联泵——震
动马达的油路。

其在一号位的截止阀关闭后，压力建立起来开始震动。

（如果截止阀在开启位即油路的溢流阀开启，则建立不了压力）。

第二步：考虑可能是截止阀损坏导致无法建立压力或者压力不正常，我们检查截止阀发现并无故障。

第三步：通过以上步骤判断应该是双联泵的供油压力不足导致的问题，我们更换双联泵后，试车恢复正常。

15、故障概况：D08-32捣固车拨道装置自行外移。

处理过程：
第一步：分析拨道系统液压回路。

拨道液压回路由拨道油缸，拨道电液伺服阀，两个电磁换向阀组成。

电磁换向阀和伺服阀接通，当伺服阀在零位的时候，电磁换向阀接通使得油马达的回油路沟通，拨道油缸利用回油马达的回油压力使得活塞杆伸出，两侧拨道油缸都收到最内侧。

第二步：将夹钳打到最里侧不动后，发现左侧夹钳自行外移。

与此相关的原因为油缸内泻或者伺服阀零点跑偏。

第三步：调整伺服阀零点，观察直至两侧夹钳都能稳定在内侧，没有自动外移现象为止。

16、故障概况：D08-32捣固车作业速度缓慢，液压走行也慢。

处理过程：
第一步：启动机械车，加载作业压力，发现作业系统处于静态时，作业系统压力指示表显示14Mpa正常。

第二步：由于作业位涉及多个液压回路，作业速度和液压走行是三联泵提供油压，所以这个故障首先考虑三联泵内泻。

由于作业系统处于静态时，各个液压装置没
流量，三联泵输出能保证系统压力，等到作业时流量需求增加，导致流量不足造成这个故障。

第三步：更换三联泵，试车作业恢复正常。

这是由于三联泵内泻造成排量不足。

小结与提示：准确分析系统在静态、动态时系统压力的不同，有利于我们找准故障点去排除。

（二）D09-32捣固车故障处理案例
17、故障概况：D09-32捣固车18e4保险一按下就跳起，拨道起道多路数字显示器无显示。

处理过程：
第一步：查找18e4在电气图纸中的位置（根据起道拨道多路数字显示无显示这一现象入手），发现18e4保险在《起道抄平控制系统》这张原理图中。

第二步：根据《起道抄平控制系统》原理图可以看出，18e4下接线号为N2。

第三步：查找电缆表中N2的布线情况，结果如下：
B7
B2 B4
B7 B4
1u106
B19
B47 B46 1f23
第四步：在B7箱中找到N2接线排，依次拆除N2接线头，直到找到拆除掉该N2端子，保险不跳为止。

最后发现去B4箱的N2拆掉后保险不跳（查找发现该N2属于电缆线7.7中的一根）。

第五步：接上B7箱中N2接线头，在B4箱中N2接线排中，找到电缆号为7.7中的N2接线端子，依次拆除其余的N2接线头，直到出现保险不跳为止。

最后发现拆除掉到1u106电缆中的N2后，保险不跳（查找后发现该N2属于电缆线4.4中的一根）。

第六步：1u106为距离传感器箱，打开该箱子发现，箱中N2接线头脱落与电气箱壳体接触，重新接好该线头后故障排除。

18、故障概况：D09-32捣固车作业时，大车走行时有时无（一）。

处理过程：
第一步：由于该故障现象时有时无，只能先机械试车，当出现大车无走行时，观察18g2伺服电流表是否有电流（把显示开关打到第4档），发现无大车走行电流，同时观察逻辑信号Q04发现无输出，再查Q04子程序发现造成Q04无输出的原因是Q08逻辑信号没有输出，接下来查找Q08逻辑信号，发现造成逻辑信号Q08无输出的原因是逻辑信号Q68无输出，继续查找逻辑信号Q68子程序，发现造成逻辑信号Q68没有的原因是逻辑信号X1C无输入。

而逻辑信号X1C为卫星小车到前位，通过以上判断可以确定造成无大车走行的原因是卫星小车未到前位。

第二步：手动推卫星小车，观察卫星小车向前走行比例电流（18g3的第三档），发现无比例电流，可以初步确定此故障为电气故障。

第三步：根据《捣固头及工作小车比例控制》电路图，检查工作小车控制板的各输入信号，发现P50和P51输入值在14V——18V之间变动（通过数显观察）。

而P50和P51为10U5电源板提供的电压，判断为该电源板有故障。

第四步：更换10U5电源板后故障修复。

19、故障概况：D09-32捣固车作业时，大车走行时有时无（二）。

处理过程：
第一步：由于该故障现场时有时无，只能先试车，当出现大车无走行时，观察18g2伺服电流表是否有电流（注：把显示开关打到第4档），发现无大车走行电流，同时观察逻辑信号Q04发现无输出，查Q04子程序发现造成Q04无输出的原因是Q08逻辑信号没有输出，继续检查Q08逻辑信号产生的条件，发现造成逻辑信号Q08无输出的原因是逻辑信号Q68无输出，经过查找发现造成逻辑信号Q68没有的原因是X1C信号无输入。

而逻辑信号X1C为卫星小车到前位，通过以上判断可以确定造成无大车走行的原因是卫星小车未到前位。

第二步：手动推卫星小车，观察卫星小车向前走行比例电流（18g3的第三档），发现比例电流正常，卫星小车不往前走行，查看卫星小车压力表，发现压力正常，再观察卫星小车是否有制动，发现无制动。

第三步：通过第二步的现象，可以排除电气故障。

后经查找液压系统故障，发现马达损坏，更换马达后故障排除。

20、故障概况：D09-32捣固车空档时油门转速控制正常，一档时发动机油门转速一直在怠速，且怠速指示灯常亮。

处理过程：
第一步：根据故障现象，一档时怠速指示灯常亮，即发动机转速锁定在怠速，因此以此为突破口。

第二步：让机械车达到一档走行的条件，查看电气图纸《油门电机控制》和《油门电机控制板》，可以判定出油门一直在怠速的原因为油门控制板中RE2继电器常吸合，经检测发现RE2继电器确实吸合，而该继电器吸合受控于油门控制板的17脚输入即218，而218是一个接地信号。

第三步：继续查看图纸《ZF控制系统》，发现218是降功板X20脚的输出，再查看《降功原理图》，发现218一直处于接地状态的原因可能为降功板上KRE3继电器粘连。

第四步：更换KRE3继电器后故障现象消失。

小结与提示：捣固车都设计有保护电路，即当制动达到一定条件时（每种车型不一样），会使油门降到怠速。

21、故障概况：D09-32捣固车发动机转速调节范围只有500转,即怠速为900r/min，而最大转速为1400r/min。

处理过程：
第一步：调节油门控制板，调节最大转速，发现最大能调到2000r/min，但是同时怠速也跟着提高至1300r/min左右，转速调节范围变为700转。

第二步：手动操作B81箱上的最大最小转速，发现最大最小转速之差也为700转左右。

第三步：针对第一步和第二步的故障现象，更换了油门电机控制板，更换电路板后故障仍为以上现象，从而排除油门控制板损坏。

再继续检查油门电机，调节油门电机处，发现最大最小转速调节范围仍为700转左右，调节中发现油门电机动作正常，未出现故障。

第四步：检查油门电机拉线和发动机连接处，发现固定螺栓由最高位置，滑落至最低位置，把此处固定螺栓调节至最高位置。

发现油门控制范围变为正常，最后再进一步调试后恢复正常。

22、故障概况：D09-32捣固车挂档盒挂一档时发动机偶尔熄火。

处理过程：
第一步：机械试车，发现挂一档熄火的具体现象是，机械车发动机为1000r/min 时，挂一档，发动机转速突然降为400r/min左右，然后熄火。

根据故障现象初步判定为挂档瞬间由于发动机降功所致熄火。

第二步：为了进一步准备判断是否为挂档降功所致，把发动机转速调至1300r/min时，查看油门电机处控制降功信号的接近开关，发现此时接近开关未感应，当发动机转速调节为1000r/min时才感应。

第三步：把发动机转速调节到1300r/min,然后调节接近开关位置，直到接近开关刚好感应为止（此处为发动机挂档降功时的转速，即当发动机转速低于1300r/min时挂档，发动机将不会降功）。

第四步：调节后试车，发现故障现象消失。

23、故障概况：D09-32捣固车发动机启动时，只听见马达转动的声音，发动机不能启动。

处理过程：
第一步：由于发动机启动瞬间听见马达动作的声音，可以首先排除启动马达不得电的情况。

第二步：启动发动机瞬间，检查停机电磁铁是否得电动作以及吸合是否到位，观察发现停机电磁铁无动作。

第三步：通过第二步可以判断故障可能为停机电磁铁损坏或者停机电磁铁不得电，首先检查是否为停机按钮被按下，观察逻辑信号X7F（外部停机无动作），发现无该信号，说明外部停机有故障。

第四步：检查外部停机按钮，发现有右侧停机按钮卡死，将其修复后故障排除。

小结与提示：由于除了DWL-48机械车有停机指示显示外，其他车型均无显示，
外部停机不便于直接观察，但是可以通过查看逻辑信号,D09-32捣固车为X7F，道岔捣固车为X1BD。

24、故障概况：D09-32捣固车作业时卫星小车发生漂移现象。

处理过程：
第一步：D09-32捣固车卫星小车制动控制是由功率板输出一个24V的高电平给电磁阀来产生液压制动的。

第二步：试车发现卫星小车在前位发生漂移，说明卫星小车在前位无制动，那么我们首先观察功率输出板工作小车制动信号QL26，发现该信号无输出。

第三步：查找QL26的子信号，发现子信号正常，怀疑故障可能是功率输出板损坏。

第四步：更换功率板上RE6继电器，再试车，发现卫星小车工作正常，故障修复。

小结与提示：注意卫星小车在前位产生一个2bar的空气制动，在中位产生一个5bar的空气制动，功率板上的继电器和逻辑信号是一一对应的，即QL20对应的继电器是RE0，QL2F对应的继电器是REF。

25、故障概况：D09-32捣固车卫星小车锁定后B19箱上锁定指示灯19h13不能正常熄灭。

处理过程：
第一步：分析故障原因，查多路监测系统图纸可知，该锁定指示灯由三个行程开关并联控制，通过V14端子与指示灯相连。

正常情况下小车在锁定位时三个开关都应当断开，19h3指示灯熄灭。

出现灯不灭的现象可能是有一个或几个开关信号一直处于接通状态（三个行程开关分别在小车的左、右、后方，编号分别是1b130a、1b130b。