钢板弹簧专业知识
板簧应知应会.
目录第一章：钢板弹簧的断料、冲孔及卷耳第二章：钢板弹簧的热处理第三章：钢板弹簧的喷丸处理第四章：钢板弹簧的装配第五章：钢板弹簧的试验第六章：弹簧钢第七章：金属材料的性能第八章：部分工艺装备第一章钢板弹簧的断料、冲孔及卷耳1、断料的目的是什么？将钢厂长度为2－6米的弹簧扁钢剪切，剪切成工艺规定的各种不同长度的单元坯料。
2、断料有哪些方法？一般有两种断料方法：冲剪机（鳄鱼机床）断料和压力机（冲床）断料。
厚板簧可热切断料。
（1）冲剪机断料：冲剪机为专用设备。
它装有剪切刀片进行断料，这种断料质量好，生产效率好，适用于大批量生产。
（2）压力机断料：压力机为通用设备。
装有剪切刀片进行断料，断的料质量好，断口整齐但效率较低，适用小批量生产。
（3）当簧片厚度大于16mm时，可将簧片加热到750℃－800℃，进行热剪切断料。
3、剪切力（P）是如何计算的？（1）平口切（用于压力机断料）P＝B*h*σ b [Kg*f]式中：B－扁钢宽度h－扁钢厚度σb－抗拉强度（考虑材料厚度有公差及剪刀刃口变钝等因素，而不用剪切强度）（2）斜口切（多用于鳄鱼剪床）P斜＝0.5*h2σb/tgφ4、卷耳端下料长度是如何计算的？L卷＝3/4π（D+h）+1/4πD+L′包耳端下料长度为：L包≈3/4π[(2R-L)+h]+h/3+3a+ L′(经验公式)5、簧片压弯端部下料长度的计算？L压弯≈b+π(h/2+R)/2+ L′(经验公式)6、断料时易出现的缺陷及其原因有哪些？(1)剪切毛刺，毛刺是常见的一种断料缺陷。
①产生原因：刀片钝及剪刀片间隙过大。
②对质量的影响：若毛刺太大(工艺要求毛刺不大于0.3mm)，热处理后有较高的硬度，喷丸后仍不能消除，则在板簧总成承受变载时，会加剧片端间的摩擦，出现上下簧片端部的啃伤，严重影响使用寿命。
(2)切口切斜①产生原因：定位有斜度或操作者上料时有斜度。
②对质量的影响：影响外观质量，一定程度上影响钢板弹簧总成的刚度和疲劳寿命，其原因是因为单片簧片的长度尺寸在设计时已按应力分布和刚度指标而确定，斜料则改变了原设计的长度尺寸和应力分布。
大货车钢板弹簧竟这么多讲究你知多少
大货车钢板弹簧竟这么多讲究你知多少说到钢板弹簧各位货车朋友想必并不陌生，它是货车最常用的弹簧悬架部件，在车架与车桥之间起到了弹性联系作用，减少了车辆在道路上带来的颠簸感，保证车辆在行驶过程中的稳定性以及舒适性减震缓冲钢板弹簧结构作用从定义上来解释来说，钢板弹簧又称之为叶片弹簧，是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件，而汽车悬架结构一般是由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，弹性元件又分为了钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等多种形式，其中钢板弹簧在货车当中应用广泛货车上常见的钢板弹簧的形状多采用对称的断面结构，一般是由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，形成一根类似等强度的弹性梁；钢板弹簧悬架结构上主要由钢板弹簧、中心螺栓、弹簧夹、卷耳以及套管等组成。
一般的载货车采用的是带钢板弹簧的非独立悬架，中部用Ｕ型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接，前端卷耳用销子与支架相连，后端卷耳通过销子与车架上的摆动吊耳相连，形成活动铰链支点；由于载货汽车悬架载质量变化比较大，在主钢板弹簧总成上方会装上副钢板弹簧总成，根据不同的负荷起到相应的作用。
1.多片簧钢板弹簧多片簧钢板弹簧在重型货车上最为常见，此类弹簧是由多片钢板叠加成倒三角的形状，其中各片弹簧的宽度相同、长度不等；多片钢板弹簧的钢板数目与支承的车辆的质量紧密相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，钢板的片数对于减震效果有直接的关联，要根据具体车型设计合适的钢板厚度。
多片簧的优缺点：在结构上比较简单，想比其它种类的弹簧成本比较低，但是多片钢板弹簧随着使用时间的增长，各片钢板之间就会产生互相滑动摩擦，从而产生一定的噪音，摩擦还会引起弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。
2.少片簧钢板弹簧少片簧钢板弹簧重点应用在轻中型汽车上，它是由等宽度、两端薄中间厚的钢片组成的，少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗。
钢板弹簧作用及工作原理
钢板弹簧作用及工作原理
钢板弹簧是一种由钢板制成的弹性元件，主要用于储存和释放能量，以实现各种运动或振动的目的。
它的工作原理基于弹性变形和恢复的特性。
当外力作用在钢板弹簧上时，弹簧会发生弹性变形。
这是因为钢板弹簧的材料具有弹性，能够在一定范围内承受应力而不发生永久性变形。
当外力移除或减小时，弹簧会恢复原状，并释放储存的能量。
主要有两种钢板弹簧：压缩弹簧和拉伸弹簧。
压缩弹簧是将钢板弯曲成环形或圆柱形结构，它的工作原理是当外力作用于压缩弹簧上时，弹簧会压缩变形，存储弹性势能。
当外力移除或减小时，弹簧会恢复原状，并释放储存的能量。
拉伸弹簧是将钢板拉伸成直线形状，它的工作原理是当外力作用于拉伸弹簧上时，弹簧会拉伸变形，存储弹性势能。
当外力移除或减小时，弹簧会恢复原状，并释放储存的能量。
钢板弹簧有许多应用，如汽车悬挂系统、工业机械、电子设备等。
它们能够提供稳定的支撑力或扭矩，并具有吸震、减振、调节压力等功能。
钢板弹簧u型螺栓
钢板弹簧u型螺栓
钢板弹簧u型螺栓
一、钢板弹簧的作用
在机械制造行业中，钢板弹簧是一种常用的弹性元件。
它可以保证机械设备的正常运行，使得机器能够具有更强的抗震能力和承载能力。
钢板弹簧的作用是通过材料的弹性来吸收能量，缓冲冲击力，并在过程中不断回弹，从而使得机械设备运行更加平稳。
二、U型螺栓的应用
U型螺栓是一种常用的紧固元件，也经常用在机械设备的制造中。
它的优点是安装简单，尤其适用于不易进行正面安装的场合。
U型螺栓的工作原理是通过两端的螺纹，将两个零件通过螺纹的拧紧力，使得两个零件之间紧密固定不动。
三、钢板弹簧U型螺栓的优劣
将钢板弹簧和U型螺栓两个紧固元件结合起来，制成了钢板弹簧U型螺栓。
这种紧固件在机械制造行业中应用较为广泛，它的主要作用是了解机器的运行并确保稳定。
相较于传统的螺栓，钢板弹簧U型螺栓的优势在于其能够更好地吸收
机器运转过程中产生的振动和冲击，为机器提供更好的保护效果。
同时，由于其采用了弹性元件，也可以在紧急情况下，保证螺栓不会因为过度拧紧而断裂。
然而，钢板弹簧U型螺栓在安装时需要较为谨慎，不能过度拧紧，否则会产生不良的结果。
四、钢板弹簧U型螺栓的发展前景
随着机械制造行业的不断发展，钢板弹簧U型螺栓的应用场景也得到了不断扩展。
在重要的装备制造、铁路、制冷设备等行业，均可以看到钢板弹簧U型螺栓的身影。
随着工艺的进步和生产技术的不断提高，钢板弹簧U型螺栓的品质也得到了不断提升。
未来，钢板弹簧U型螺栓将会成为机械设备制造行业中，不可或缺的一种重要元件。
钢板弹簧分类
钢板弹簧分类引言钢板弹簧作为一种常见的机械弹簧，广泛应用于各行各业。
钢板弹簧的分类对于不同的应用场景具有重要的意义。
本文将从材料、结构和应用三个方面对钢板弹簧的分类进行全面探讨，旨在帮助读者了解不同类型的钢板弹簧及其特点，从而为实际应用提供参考。
材料分类1. 普通碳素钢板弹簧普通碳素钢板弹簧是最常见的钢板弹簧类型。
它由一种或多种碳素钢制成，具有较高的强度和韧性。
普通碳素钢板弹簧适用于一般的弹簧应用，如家电、汽车等领域。
2. 不锈钢板弹簧不锈钢板弹簧采用不锈钢材料制成，具有良好的耐腐蚀性和高温性能。
它常用于要求弹簧在恶劣环境下使用的场合，如海洋工程、化工设备等。
3. 合金钢板弹簧合金钢板弹簧是由合金钢制成的弹簧，通常添加了一定比例的合金元素，例如铬、钴、镍等，以提高其力学性能。
合金钢板弹簧适用于一些高强度、高温、高压力的应用场合，如飞机、航天等领域。
结构分类1. 平板弹簧平板弹簧是最简单的一种钢板弹簧结构，它由一块平面的钢板制成，具有较大的弹性变形能力。
平板弹簧广泛应用于各种机械装置中，如悬挂系统、缓冲系统等。
2. 双曲线形钢板弹簧双曲线形钢板弹簧是一种利用双曲线形的钢板构成的弹簧结构。
它的形状特殊，能够提供更大的弹性变形量和较好的负荷分配能力。
双曲线形钢板弹簧常用于需要大变形量和较小的变形力的应用场合。
3. 波形钢板弹簧波形钢板弹簧的结构由若干个波形钢板组成，具有较大的变形量和较好的负荷分配性能。
它广泛应用于汽车悬挂系统、机械减震器等领域。
4. 软硬质组合钢板弹簧软硬质组合钢板弹簧是一种由软、硬两种材料组合而成的弹簧结构。
通过组合不同硬度的材料，可以在保证一定弹簧刚度的同时提供较大的变形量。
软硬质组合钢板弹簧常用于要求刚度和变形量兼顾的应用，如汽车座椅等。
应用分类1. 汽车领域钢板弹簧在汽车领域应用广泛。
例如，平板弹簧常用于汽车悬挂系统，波形钢板弹簧常用于汽车减震器等。
不同类型的钢板弹簧可以根据汽车的不同需求进行选择，以实现合理的悬挂和减震效果。
钢板弹簧简介
汽车减振装置钢板弹簧简介我们知道，乘用车独立悬挂的弹性元件多用螺旋弹簧，非独立悬挂的弹性元件多用钢板弹簧。
由于钢结构简单，使用可靠，钢板弹簧使用很广泛，例如一些越野车、皮卡或面包车。
而大客车、货车则大多数是使用钢板弹簧。
顾名思义，钢板弹簧就是用钢板做弹簧，它又称为叶片弹簧。
为了充分利用材料，钢板弹簧做成接近于应力梁的形式。
它有两种类型，一种是等厚度，宽度呈现两端狭，中间宽。
传统的多片迭成的钢板弹簧就是这一类型，这种钢板弹簧是由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭成，现在的大客车、货车多数使用这种钢板弹簧。
另一种是等宽度，厚度呈现两端薄，中间厚。
现在常见的少片钢板弹簧就是这一类型，少片钢板弹簧是指只有1～4片的变截面钢板弹簧，变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧。
多用于轻型汽车，现在一些大中型客车也趋向于使用这一类钢板弹簧。
钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。
这样，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。
多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承汽车的重量和减震效果相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。
但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。
摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。
因此，在承载量不是很大的汽车上，就出现了少片钢板弹簧，以消除多片钢板弹簧的缺陷。
有些少片钢板弹簧仅用一片钢板弹簧，它与多片钢板弹簧相比除了减少噪声和不会摩擦外，还可以节省材料，减轻重量，便于布置，降低整车高度，具有良好的平顺性。
少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂。
为了减轻重量和轧制工艺难度，近年出现了一种纤维增强塑料（FRP）代替钢板，可减小重量一半以上。
这种纤维增强塑料是由玻璃纤维制成，用聚酯树脂聚合在一起。
钢板弹簧
4.2 后桥钢板弹簧的设计计算一般载货汽车的后悬架。
由于空、满载时负荷相差很大， 希望采用非线性特性的弹性元件，以获得较好的等频性。
通常采用由主、副簧并联组合的两级刚度复式钢板弹簧，其弹性特性多为一折线。
设计这种弹簧时， 既要考虑满足平顺性的要求，即使悬架从空载到满载的各种载荷的状态下， 固有频率变化尽量小 ，又要考虑到使主、副簧分别满足静强度和疲劳寿命的要求。
4.2.1 按平顺性要求选择主副簧刚度【15】设主、副簧的弹性特性都是线性的,刚度分别为C1、C2副簧与支架开始接触 时 主 簧的静挠度为k f 。
汽车空载时仅主簧工作，这时固有频率为：10300C P N =（4-20）式中 P 0——空载时后悬架负荷。
汽车满载时主副簧都参加工作，这时固有频率为21300C C P N m m +=（4—21）式中 P m ——满载时主、副簧总负荷,P m =P 1+P 2（P 1、P 2分别为满载时主、副簧的负荷。
）；当副簧刚刚接触支架时，如果用线性方法来计算悬架的固有频率，其值会产生突变。
复合前、后的频率值N 1、N 2为11300C P N k=（4——22）212300C C P N k +=（4——23）式中k P ——副簧接触支架时的负荷，1C f P k k =。
平顺性方面要求的固有频率变化小包含两方面要求，一是在整个负荷变化范围内频率的变化应最小，二是在副簧接触支架前、后的频率突变不要太大。
而这两方面要求是互相矛盾的，从前者考虑，导出了所谓的比例中项法（亦称两点等频率法），从后者考虑,导出了所谓的平均负荷法（亦称一点等频率法）。
采用比例中项法。
用这种方法确定1C 、2C 及k f 值，可使空、满载时的固有频率差值较小，但副簧接触支架前、后的频率突变较大。
对于运输部门使用的载货汽车，因其半载运输状态较少，采用这种方法计算较合适，并能获得较好的空车平顺性。
112-=λC C （4—24）m k P P P 0=（4—25）10C P P f m k =（4—26）λ——汽车满空载时板簧负荷比。
钢板弹簧的组成
钢板弹簧的组成引言钢板弹簧是一种重要的机械零部件，广泛应用于各种机械装置、汽车、船舶和航空航天等领域。
它具有承受大范围变形和提供弹性力的特性，能够平衡机械系统的运动和力学性能。
本文将深入探讨钢板弹簧的组成和制造工艺。
钢板弹簧的组成钢板弹簧主要由以下几部分组成：1. 弹簧片弹簧片是钢板弹簧最重要的组成部分，通常由高质量的钢板制成。
弹簧片的厚度和宽度根据具体应用需求而定，而长度则根据所需的弹性力和变形范围来确定。
2. 弹簧眼弹簧眼是指位于弹簧片两端的孔洞，用于与其他机械部件连接。
弹簧眼通常是通过冲压或钻孔等加工工艺在弹簧片上形成的，其大小和形状取决于具体的设计要求。
3. 铰接点铰接点是弹簧片上用于连接不同部分的关键点。
通常情况下，弹簧片的一端通过铰接点与弹簧眼连接，另一端通过铰接点与其他机械部件连接。
铰接点的设计和制造质量直接影响着整个钢板弹簧的性能和寿命。
4. 加固结构由于钢板弹簧需要承受较大的应力和变形，为了增强其刚度和强度，通常在弹簧片上设置加固结构。
加固结构的形式可以是额外的金属垫片或者在弹簧片上加工出特定形状的凸起和凹槽等。
钢板弹簧的制造工艺钢板弹簧的制造工艺可以分为以下几个步骤：1. 材料选择制造钢板弹簧的首要步骤是选择合适的材料。
一般来说，高强度和高韧性的合金钢常用于制造钢板弹簧，因为它们可以承受大变形而不易疲劳。
2. 切割根据设计要求，将选定的钢板切割成相应尺寸的弹簧片。
切割可以采用机械切割或激光切割等工艺进行。
3. 成型将切割好的钢板弹簧片进行成型。
成型可以采用冷却弯曲、冲压和机械滚压等方法。
其中，机械滚压是一种常用的成型工艺，通过将弹簧片放置在滚轮间进行滚压，使其成型为弹簧形状。
4. 热处理经过成型的钢板弹簧需要进行热处理以改变其组织和性能。
热处理通常包括回火和淬火两个步骤。
回火可以提高钢板弹簧的韧性和塑性，而淬火可以增加其硬度和强度。
5. 表面处理经过热处理的钢板弹簧需要进行表面处理以提高其耐腐蚀性能。
板簧知识
板簧知识1、板簧端部形状：矩形，片间摩擦力较大，增加了弹簧刚度；梯形和端部压延，可以减小摩擦力，降低板簧的刚度，改善板簧的应力分布。
2、弹簧夹箍：防止各片横向错位，在弹簧回弹时将力传递给其它片，减小主片应力。
夹箍和弹簧片之间有一定的间隙0.5—1.0MM。
3、弹簧载荷：前后轴、车轮、制动鼓及转向节为非簧载质量；传动轴、转向纵拉杆一半为非簧载质量；板簧在车桥上方，弹簧3/4为非簧载质量；弹簧刚度同长度的三次方成反比。
4、需注意事项：板簧主副间隙在10-20MM之间；弧高要求；重量要求；主簧刚度、副簧刚度、总刚度；减磨胶垫的要求；卷耳的形式；空载弧高的分选。
5、旗帜板簧BQ2912010C左、BQ2912020右：空载载荷235KG，自由弧高135±6MM，空载弧高60±6MM，板簧总成刚度7.26±0.3KG/MM，漆面耐烟雾试验≥120H。
梯形端头，伸直长1200±3MM，定位销前部长530±1.5MM，卷耳衬套内径30+0.15-0.3。
板簧宽60，材料60Si2Mn之间定位空10.5。
经热处理后硬度HB375—444。
6、4*4板簧：自由弧高152+10-2，梯形端头。
伸直长1200±3MM，定位销前部长530±1.5MM，材料60Si2Mn，板簧宽60。
总成刚度86±9N/mm.7、旗舰板簧：BQ2912010-71A0-，伸直长1200±3MM，定位销前部长530±1.5MM，材料60Si2Mn，总成刚度72.6±5N/MM，空载载荷235KG，满载载荷620KG，自由弧高165±6MM，空载弧高90±6MM，满载弧高30±6MM，卷耳衬套内径30+0.15-0.3。
定位螺栓处厚43MM。
卷耳轴线的倾斜偏差不大于1%，板簧各片的侧面弯曲不大于1.5MM/M。
钢板弹簧特点解析
钢板弹簧特点解析钢板弹簧特点解析钢板弹簧是一种常见且广泛应用于各行业的弹簧类型。
它由一系列平行排列并通过螺旋弯曲形成的钢板组成。
钢板弹簧具有许多独特的特点和优势，本文将对其进行详细的解析。
1. 强度和耐久性:钢板弹簧由高质量的钢板制成，因此具有出色的强度和耐久性。
这使得它们能够承受重负荷和持久的使用，在各种应力和变形条件下保持其功能和形状。
2. 大变形能力:与其他类型的弹簧相比，钢板弹簧具有更大的变形能力。
它们可以在不失去性能和形状的情况下，经历大幅度的变形。
这对于各种机械和结构应用非常重要，因为它们需要能够适应不同的工作条件和变化。
3. 高重量比:钢板弹簧具有较高的重量比，即它们在给定的加载条件下能够承受更大的力量而不会增加很多重量。
这使得它们在要求轻量化设计和节省空间的应用中特别有用，如汽车工业、航空航天、机械制造和电子设备等。
4. 常数力量和线性性能:钢板弹簧通常具有良好的力-位移线性性能，这意味着它们在加载和变形过程中可以提供相对恒定的力量。
这对于许多应用场景非常重要，如减震系统、悬挂系统和控制系统等，需要精确的力量输入和响应。
5. 抗疲劳性能:钢板弹簧经过适当的设计和处理，可以具有良好的抗疲劳性能。
这意味着它们可以在长期循环加载和变形条件下保持其功能和寿命，而不会出现塑性变形或失效。
这使得它们在需要长期可靠性和持久性的应用中非常有价值。
总结和回顾：钢板弹簧是一种独特且多功能的弹簧类型，具有强度和耐久性、大变形能力、高重量比、常数力量和线性性能以及抗疲劳性能等特点。
这些特点使得钢板弹簧在各种领域广泛应用，包括机械制造、汽车工业、电子设备和航空航天等。
通过深入了解和掌握钢板弹簧的特点，我们可以更好地选择和应用它们，以满足不同应用领域的需求。
钢板弹簧的特点和优势对于工程师、设计师和制造商来说都非常重要。
在设计和使用过程中，考虑到其强度、变形能力和抗疲劳性能等因素是至关重要的，以确保钢板弹簧在实际应用中具有高质量、可靠性和持久性。
钢板弹簧分类
钢板弹簧分类钢板弹簧是一种常见的机械弹簧，广泛应用于各种机械设备中。
根据不同的形状和用途，钢板弹簧可以分为多种类型。
本文将从形状、用途和制作工艺三个方面介绍钢板弹簧的分类。
一、形状分类1.扁钢弹簧扁钢弹簧是一种长条形的弹簧，其截面形状为矩形或梯形。
扁钢弹簧通常用于需要承受大荷载和变形量较大的场合，如汽车悬挂系统、工程机械等。
2.弯曲弹簧弯曲弹簧是一种弯曲成形的弹簧，其形状多样，可以是圆形、椭圆形、矩形等。
弯曲弹簧通常用于需要承受轻荷载和变形量较小的场合，如钟表、电子设备等。
3.波形弹簧波形弹簧是一种波浪形的弹簧，其形状类似于弯曲弹簧，但是波形更加复杂。
波形弹簧通常用于需要承受大荷载和变形量较小的场合，如汽车减震器、工业机械等。
二、用途分类1.压缩弹簧压缩弹簧是一种在压缩状态下工作的弹簧，通常用于承受压力或支撑重物的场合，如汽车悬挂系统、家具等。
2.拉伸弹簧拉伸弹簧是一种在拉伸状态下工作的弹簧，通常用于承受拉力或连接两个部件的场合，如门锁、电器等。
3.扭转弹簧扭转弹簧是一种在扭转状态下工作的弹簧，通常用于扭转力传递或扭转角度限制的场合，如汽车转向系统、机械传动系统等。
三、制作工艺分类1.热处理弹簧热处理弹簧是一种通过高温处理来改变钢板弹簧的性能的制作工艺。
热处理弹簧通常具有高强度、高韧性和耐疲劳性能，适用于承受大荷载和变形量较大的场合。
2.冷加工弹簧冷加工弹簧是一种通过冷加工来改变钢板弹簧的形状和性能的制作工艺。
冷加工弹簧通常具有较高的精度和表面质量，适用于承受轻荷载和变形量较小的场合。
3.机加工弹簧机加工弹簧是一种通过机械加工来制作钢板弹簧的制作工艺。
机加工弹簧通常具有较高的精度和表面质量，适用于需要特殊形状和精度要求较高的场合。
以上是钢板弹簧的形状、用途和制作工艺三个方面的分类介绍。
钢板弹簧是一种重要的机械弹簧，其分类和应用范围十分广泛。
在实际应用中，需要根据具体的场合和要求选择合适的钢板弹簧。
钢板弹簧的作用及工作原理
钢板弹簧的作用及工作原理
钢板弹簧又称为螺旋弹簧，它是一种由多个矩形钢板叠加而成的弹簧，广泛应用于汽车、机械、建筑等行业中。
以下是钢板弹簧的作用及工作原理：
1、钢板弹簧的作用：
2、支撑和减震：钢板弹簧可以支撑和承受汽车、机械等设备的重量和冲击，同时也可以在行驶过程中吸收和缓冲振动，起到减震的作用。
3、节约空间：相对于螺旋弹簧而言，钢板弹簧具有更大的刚度和稳定性，同时占用空间较小，可以更好地适应各种空间限制。
4、维护方便：钢板弹簧在使用寿命内，可以通过调整、更换、修复等方式进行维护，成本较低。
5、钢板弹簧的工作原理：
6、钢板弹簧的组成：钢板弹簧主要由多个矩形钢板组成，通常包括主片、副片、端部固定装置和中间固定装置等部分。
7、钢板弹簧的工作过程：当汽车、机械等设备需要承受重量和冲击时，钢板弹簧会根据需要产生相应的变形。
在弹性变形范围内，钢板弹簧可以通过弯曲、拉伸等方式吸收能量，减轻设备的振动和冲击。
8、钢板弹簧的特性：钢板弹簧具有良好的减震效果和可靠性，可以满足多种不同的需求。
同时，钢板弹簧的刚度和稳定性较高，可以适应不同的工作条件和环境。
总之，钢板弹簧作为一种常见的弹性元件，其作用和工作原理需要在实际应用中进行深入了解和掌握。
钢板弹簧工艺知识
钢板弹簧工艺知识汽车钢板弹簧工艺知识一、原材料知识1、钢材是含碳量小于2.11%的铁碳合金，当含碳量大于2.11%的铁碳合金为铸铁。
当含碳量小于0.25%的钢为低碳钢；当含碳量为0.25～0.60%的钢为中碳钢；当含碳量大于0.60%的钢为高碳钢。
2、我公司所用的钢材是合金钢，合金钢按用途可分为：合金结构钢、合金工具钢、特殊性能钢。
钢板弹簧钢属于合金结构钢。
3、合金结构钢的编号：合金结构钢的编号采用“数字+元素符号（或汉字）+数字”表示，前面的数字表示钢中含碳量的万分之几；元素符号表示所含的合金元素，元素符号后面的数字表示该元素平均含量的百分之几。
如果合金元素含量小于1.5%时，则不标明其含量，若钢的质量为高级优质钢，在钢号的最后还需加上“A”或“高”字。
例如60Si2Mn钢，表示平均含碳量为0.60%，平均含硅量为2%，平均含锰量＜1.5%的合金结构钢。
4、我公司钢板弹簧采用的钢种有：60Si2Mn、SUP9、50CrVA、51Crv4、其中60Si2Mn材料主要用于厚度为15mm以下的等截面产品，50CrVA、51Crv4材料主要用于变截面轧制产品，SUP9具有较高强度、塑性和韧性，淬透性较好等特点，主要用于厚度大于等于15mm以上的等截面的产品。
二、钢板弹簧在汽车上的位置和作用钢板弹簧位于车架与车桥的结合部位，主要作用有：1、承受并传递作用在车桥与车架之间的各种力和力矩；2、缓和、抑制冲击，保证汽车有良好的平顺性；3、衰减振动；4、导向作用（即决定车轮相对于车架的运动特性）。
三、钢板弹簧加工工艺流程我公司工艺平面布置就充分体现了钢板弹簧加工的整个工艺流程，从断料开始直到总成下线，具体为：断料---校直---冲（钻）孔---（轧制）---（校直）---卷（包）耳---淬火---回火---热处理---喷丸---（单片油漆）---装配---予压---总成静电油漆---（烘干）---摘簧。
四、钢板弹簧加工工序知识（一）断料1、断料的目的：将钢厂提供的弹簧扁钢，剪切成工艺规定的各种不同长度的坯料。
钢板弹簧工艺知识
钢板弹簧工艺知识钢板弹簧工艺知识是在钢板加工行业中非常重要的一部分。
钢板弹簧广泛应用于汽车、家电、建筑及机械制造等领域。
这些弹簧可以用于支撑、缓冲和控制运动，其性能与制造工艺密切相关。
以下将介绍钢板弹簧的工艺知识，包括材料选择、设计原则和加工过程。
材料选择：材料的选择对于钢板弹簧的性能至关重要。
常用的弹簧材料包括普通碳素钢、合金钢和不锈钢。
选择合适的材料可以确保弹簧的强度、韧性和耐腐蚀性。
对于高温或特殊环境下的应用，还可以选择耐高温合金钢或高强度不锈钢等特殊材料。
设计原则：钢板弹簧的设计需要考虑弹性模量、应力和变形等因素。
为了获得理想的弹簧特性，弹簧的设计应遵循以下原则：1.合适的线径选择：线径越大，弹簧的刚度越大；线径越小，弹簧的刚度越小。
2.合适的弹簧绕制方式：弹簧可以采用单绕或多绕的方式制作。
单绕弹簧更容易设计和制造，但多绕弹簧可以提供更高的负荷能力。
3.合适的活动区域：设计时需考虑弹簧的活动区域，以确保弹簧在工作时没有塑性变形。
4.合适的弹簧常数：弹簧常数与材料的弹性模量和几何形状有关。
通过调整弹簧的直径、线径和绕制方式等参数来控制弹簧常数。
加工过程：钢板弹簧的加工过程包括原料准备、切割、成型和热处理等步骤。
1.原料准备：选取合适的钢板材料，根据设计要求切割成所需长度。
2.切割：使用剪切机、钢板刀或激光切割机等工具将钢板按要求切割成片状。
3.成型：使用弹簧机械设备将切割好的钢板进行弯曲、扭转等操作，使其成为所需形状和尺寸的弹簧。
4.热处理：通过热处理过程，如淬火和回火，来改善弹簧的强度和弹性。
5.表面处理：对成品弹簧表面进行防锈处理，如镀锌或喷涂。
钢板弹簧工艺知识的掌握对于生产高质量的钢板弹簧至关重要。
通过选择合适的材料、遵循设计原则和掌握合适的加工过程，可以制造出符合要求的弹簧产品。
此外，技术人员还应了解关于弹簧的相关标准和测试方法，以确保产品的合格性和可靠性。
钢板弹簧的特点
钢板弹簧的特点
钢板弹簧是一种常见的弹性元件，具有以下特点：
1. 高弹性：钢板弹簧具有高度的弹性，能够承受大量的变形，并且在去除外力后能够恢复原来的形状和大小。
2. 负载能力高：由于钢板弹簧具有较高的刚度，它可以承受大量的负载，并且不会发生永久变形。
3. 稳定性好：钢板弹簧具有良好的稳定性，不会因为外部环境或者温度变化而导致其性能发生明显变化。
4. 抗腐蚀：钢板弹簧经过特殊处理后，可以提高其抗腐蚀能力，使得其在恶劣环境下也可以正常工作。
5. 制造成本低：相对于其他类型的弹簧，钢板弹簧的制造成本较低，因为它可以通过模具一次性成型。
6. 应用广泛：由于其优异的性能和低廉的制造成本，钢板弹簧被广泛应用于各种机械设备、汽车、电子产品等领域中。
总之，钢板弹簧具有高弹性、负载能力高、稳定性好、抗腐蚀等优点，是一种非常实用的弹性元件。
钢板弹簧种类
钢板弹簧种类
钢板弹簧种类
钢板弹簧是一种广泛应用的机械组件，由于它的结构简单，体积小，质量轻，价格低，寿命长，有较强的抗腐蚀、耐磨损、适应变形的能力，因此在机械领域有着广泛的应用。
一、按外形结构分：
1、夹板弹簧：夹板弹簧是由一个由钢板制成的夹板，两个盒式定位件及两个不同角度的弹簧垫片组成。
2、凸轮弹簧：凸轮弹簧是由一个由钢板制成的凸轮、一个或多个弹簧垫片、一个支架和两个定位件组成的弹簧。
3、梯形弹簧：梯形弹簧是由一个由钢板制成的钩体，多个弹簧垫片，以及多个垫圈组成。
4、T型弹簧：T型弹簧是由一个由钢板制成的T字型弹簧，一个或多个弹簧垫片，以及多层金属垫片组成。
5、U型弹簧：U型弹簧由U型的弹簧体，一个或多个垫片，以及多个定位件组成。
二、按材质分：
1、钢板弹簧：钢板弹簧是以碳素钢板为主要原料，经组装后而成的一种廉价耐损的弹簧，常用于汽车、家具、农机和工程机械等行业。
2、不锈钢弹簧：不锈钢弹簧主要是由304、316、17-7PH等不锈钢板制成，具有良好的抗腐蚀和耐磨性，能有效提高产品的使用寿命。
3、铝合金弹簧：铝合金弹簧主要由6061、7075、2024等铝合金制成，相比钢制和不锈钢制的弹簧，具有更低的重量和更高的强度，能够更好地抵抗恶劣的环境条件。
钢板弹簧专业知识
钢板弹簧专业知识一、悬架的概念、功能及其组成：悬架是现代汽车的主要总成之一。
它把车架（或车身）之间与车轴（或车轮）弹性地连接起来。
其主要任务是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，以保证汽车的正常行驶。
即必须有缓冲、减振、导向三个作用。
悬架通常由弹性元件（各种弹簧）、导向机构（各种臂及各种梁）、减振装置（各种减振器）组成。
二、悬架的分类：1、非独立悬架：该种悬架的左右车轮用一根刚性轴连接起来，并通过悬架将车轴与车身相连。
这种悬架的优点是结构简单、性能可靠、制造容易、成本低、保养维修方便、车轮定位参数变化小、轮胎磨损小等。
缺点是非悬载部份重量大，弹簧难于设计得较软。
以钢板弹簧形式最为多见。
2、独立悬架：该种悬架的左右车轮不连在一根刚性轴上，而是单独通过悬架与车身相连。
优点是非悬载部份重量小、平顺性好，稳定性好，通过性好。
缺点是结构复杂、成本高，维修保养不便。
3、平衡悬架：该种悬架是借助于油（或气）及杆件（或梁）将左右车轮及前后轮连通，以求达到力的平衡。
优点是减小在不平路面上相邻两轴上的垂直负荷，使车轮有较好的接地性，从而提高汽车的通过性。
三、钢板弹簧的优缺点钢板弹簧一身可兼职缓冲、减振、导向三个作用。
结构简单、使用可靠、工艺简单、造价低、维修方便。
由于钢板弹簧静挠度随载荷的的增加而增加，空载、满载静挠度变化很大，满载时平顺性较好，空载时平顺性就差。
由于片与片之间相碰摩擦，工作时有躁音，客车上选用不多。
四、板簧刚度的概念及与刚度有关的参数1、刚度：板簧产生单位变形所需要的负荷称为刚度。
单位（kgf/mm ，N/mm 等）。
也有人把刚度称为弹簧常数或称为弹性系数。
是弹簧的重要技术性能。
2、与刚度有关的参数及讨论板簧刚度一般公式 ：C = 1*348LEI （1） 式中：E —弹性模量，对于钢铁来说是一常数，约为21000Kgf/mm 2。
钢板弹簧设计
• 式中，s 为 U 形螺栓中心距(mm)；k是为考虑 U 形螺栓夹紧弹簧 后的无效长度系数(如刚 性夹紧，取 k = 0.5 ，挠性夹紧，取 k = 0 )；c 为钢板弹簧垂直刚度(N／mm)， c = Fw / fc ；δ 为 挠 度 增 大 系数 (先 确 定与 主 片 等 长 的重 叠 片 数 n1 ， 再 估 计 一 个总 片 数 n0 ， 求 得η = n1 / n0 ，然后用 δ = 1.5 /[1.04(1 + 0.5η )] 初定 δ )；E 为材料的弹性模量。 • 钢板弹簧总截面系数 W0 用下式计算
钢板弹簧设计
1.钢板弹簧的布置方案 2.钢板弹簧主要参数的确定 3.钢板弹簧各片长度的确定 4.钢板弹簧刚度的验算 5.钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 6.钢板弹簧总成弧高的核算 7.置方案
• 钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。 后者因为要传递纵向力， 必须设置附加的导向传力装置，使结构复杂、质量加大，所以 只在少数轻、微型车上应用。纵置钢板弹簧能传递各 种力和力 矩，并且结构简单，故在汽车上得到广泛应用。 • 纵置钢板弹簧又有对称式与不对称式之分。钢板弹簧中部在车 轴(桥)上的固定中心至钢 板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等， 则为对称式钢板弹簧；若不相等，则称为不对称式 钢板弹簧。 多数情况下汽车采用对称式钢板弹簧。由于整车布置上的原因， 或者钢板弹簧在 汽车上的安装位置不动， 又要改变轴距或者通 过变化轴距达到改善轴荷分配的目的时， 采用 不对称式钢板弹 簧。
1 R Li Ri
i 1
n
L
i 1
n
i
(6－15)
式中， Li 为钢板弹簧第 i 片长度。 钢板弹簧总成弧高为 H ≈ L2 / (8 R0) (6－16) 用式(6－16)与用式(6－10)计算的结果应相近。如相差较多，可 经重新选用各片预应力 再行核算。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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钢板弹簧专业知识
一、悬架的概念、功能及其组成：
悬架是现代汽车的主要总成之一。
它把车架（或车身）之间与车轴（或车轮）弹性地连接起来。
其主要任务是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，以保证汽车的正常行驶。
即必须有缓冲、减振、导向三个作用。
悬架通常由弹性元件（各种弹簧）、导向机构（各种臂及各种梁）、减振装置（各种减振器）组成。
二、悬架的分类：
1、非独立悬架：
该种悬架的左右车轮用一根刚性轴连接起来，并通过悬架将车轴与车身相连。
这种悬架的优点是结构简单、性能可靠、制造容易、成本低、保养维修方便、车轮定位参数变化小、轮胎磨损小等。
缺点是非悬载部份重量大，弹簧难于设计得较软。
以钢板弹簧形式最为多见。
2、独立悬架：
该种悬架的左右车轮不连在一根刚性轴上，而是单独通过悬架与车身相连。
优点是非悬载部份重量小、平顺性好，稳定性好，通过性好。
缺点是结构复杂、成本高，维修保养不便。
3、平衡悬架：
该种悬架是借助于油（或气）及杆件（或梁）将左右车轮及前后轮连通，以求达到力的平衡。
优点是减小在不平路面上相邻两轴上的垂直负荷，使车轮有较好的接地性，从而提高汽车的通过性。
三、钢板弹簧的优缺点
钢板弹簧一身可兼职缓冲、减振、导向三个作用。
结构简单、使用可靠、工艺简单、造价低、维修方便。
由于钢板弹簧静挠度随载荷的的增加而增加，空载、满载静挠度变化很大，满载时平顺性较好，空载时平顺性就差。
由于片与片之间相碰摩擦，工作时有躁音，客车上选用不多。
四、板簧刚度的概念及与刚度有关的参数
1、刚度：板簧产生单位变形所需要的负荷称为刚度。
单位（kgf/mm ，N/mm 等）。
也有人把刚度称为弹簧常数或称为弹性系数。
是弹簧的重要技术性能。
2、与刚度有关的参数及讨论
板簧刚度一般公式 ：
C = 1*348L
EI （1） 式中：E —弹性模量，对于钢铁来说是一常数，约为21000Kgf/mm 2。
δ—形状系数，对于单片簧，由端部和根部的惯性矩比值确定。
L —板簧作用长度。
I —板簧根部惯性矩。
对于矩形扁钢的各片惯性矩 I i = 12
3
bh ，b 是片宽，h 是片厚。
根据（1）式可以看出，刚度与片厚的三次方成正比；与作用长度的三次方成反比。
①、有关作用长度L 的讨论：
一般来讲，汽车车型一定，板簧的作用长度就定了，也就是说，对于诸如CA3200这样一类无耳的板簧讲，L 固定的。
对于有卷耳的板簧来讲，卷耳长度需要控制，否则将影响到刚度的大小。
还有两点需说明，一是从汽车的舒适性讲，如果底盘有足够的空间，作用长度越长越好；二是从承载角度讲，作用长度越短，承载能力越强。
这两点是矛盾的，关键是具体看如何用。
以半挂车为例，其作用长度多为970mm ；而其牵引机头主板簧多为1650mm ，再加一个付总成来增加刚度（即变刚度的形式）。
②、有关板簧厚度h 的讨论：
毫无疑问，增加板簧厚度会明显增加刚度。
这意味着板簧“变硬”，承载能力增强。
综合上述的①、②，可以看出增加片厚是可以增加板簧的承载能力的。
这就是为什么前期用户总是要加厚簧的原因。
但是刚度增加，舒适性会很不好。
五、有关板簧设计中的满载概念及有关问题的讨论
图1是板簧半边的使用示意图
对于该图，有下列公式:
[σ]= ∑W
l P * (1) 式中：[σ]—许用应力P —板簧承受负荷之半l —板簧作用长度之半
ΣW —板簧总抗弯系数之和，是各片板簧抗弯系数之和。
各片板簧抗弯系数W i =6
2
h b •，这里b 是片宽，h 是片厚。
如果各片厚度、宽度均相等，则（1）式可以写成
[σ] = 6
***2h
b n l P (2) n 是总片数。
对于汽车板簧设计，[σ] = 52kgf/mm 2时的负荷称为满载负荷。
这是疲劳试验时的中间负荷值。
1、关于预压负荷和满载负荷的关系：
我厂的板簧在生产工艺过程的预压工序中，一般采用σ=110kgf/mm 2时的负荷作为预压负荷。
即预压负荷是满载负荷的二倍多。
如果使用过程中不超过这个负荷，板簧是不会很快断裂的。
以ZT4010为例，满载负荷为5440kgf ，预压负荷为11500kgf ，使用过程中如果不超过此负荷，是不会很快压断的。
（特别提示，板簧在预压时，是不带U 型螺栓的）。
2、关于（2）式的讨论：
①在保持应力大小不变的情况下（l 也不能变）：欲增加负荷，最有效的手段是增加片厚；其次是增加片数和片宽。
②在[σ]、P 、l 、b 都不变的情况下：增加片厚可以达到减少片数的效果，这就是少片簧的原理。
五、有关疲劳强度的问题
1、疲劳：材料在交变应力的作用下，虽然所受应力远远小于材料的强度极限，但仍产生裂纹或完全断裂的现象，称为疲劳破坏，简称疲劳。
2、疲劳破坏的过程：疲劳破坏是由材料表面疲劳裂纹萌生；裂纹扩展；最后断裂这三个过程组成。
3、疲劳极限：工程上常常把材料经过107循还不断裂所对应的应力称为材料的疲劳极限或条件疲劳极限。
在疲劳强度的论述过程中，把名义应力超过材料的疲劳极限定义为“超载”。
当超载不大，材料达到疲劳破坏的循环数大时，称作高周疲劳，反之称作低周疲劳（工程上一般认为以105为分界）。
①钢材的疲劳极限与其抗拉强度之间有下述的近似关系：
σ-1弯≈(0.4～0.5)σb
σ
0弯≈1.7σ
-1弯
σ
-1拉-压≈（0.33～0.59）σ
b
σ
-1扭≈(0.23～0.29)σ
b
由上式可以看出以下两点：一是在循环应力的作用下，材料抵抗破坏的能力显著降低。
二是不同的负荷形式，材料的疲劳极限是不一样的。
②影响疲劳极限的主要因素：
⑴材料形状和尺寸的影响：材料形状的变化处易造成应力集中，从而促使疲劳裂纹的形成。
如轴的粗细变化处，孔的边缘处，都是易造成应力集中的地方。
一般用有效应力集中系数描述应力集中的情况，该值越大，应力集中程度越高，对疲劳极限的影响越大。
可以归纳为以理几点：
材料的σ
b
越高，尺寸影响越大；材料的尺寸增大时，其疲劳极限降低；应力分布不均匀性增大时，尺寸影响增大；尺寸增大时，有效应力集中系数也增大。
⑵表面加工情况的影响：
粗车使材料疲劳极限降低的情况是随材料的强度增加而增加；锻造表面使材料的疲劳极限降低得特别大；高速切削，使材料表层产生残余拉应力，故疲劳极限降低；辊压后，表层内产生残余压应力，故疲劳极限提高；
⑶工作应力波形的影响：应力波形如果不超过简单的最大正弦波幅度，疲劳极限略有增加。
4、工作应力与疲劳寿命
工作最大应力和应力幅的大小决定了疲劳寿命的高低。
低振幅振动时，疲劳寿命高；高振幅振动时疲劳寿命低。
美国机动车工程师协会标准（SAE HS J788A）经过大量的数据统计，得出了钢板弹簧经过预压但不喷丸的预期疲劳寿命曲线图。
曲线向我们展示了各种应力和应力幅下的疲劳寿命的预期，并指出按预期疲劳寿命10万次相当于对应16万公里的实际路考情况。
同时我们还可以看到，在同一个期望寿命值上可以有多种应力幅的组合。
六、材料的失效问题
1、失效：产品失去使用功能或效果叫做失效。
2、钢板弹簧的失效：通常有两种形式，一是断裂（含短期断裂和疲劳断裂）；二是永久变形。
3、对于材料的失效所遵循的原则是：设计是主导，材料是基础，工艺是保证，使用是监护。
设计的主导思想是有指导作用的，因为它规定了材料的工作应力和安全系数（对弹簧来说，还要考虑到疲劳极限和疲劳寿命的影响）。
合理的选材是安全使用的基础，因为材料的本身在冶炼和轧制的过程中也始终有质量控制的要求。
很难想象一个炼地条钢的企业可以和向首钢、宝钢这样的
企业在质量控制上是一样的，这是因为它们本身的基础就不一样。
恰当合理的工艺，才能保证能够达到设计要求，才能保证材料发挥最佳的性能。
很难想象一个不懂材料知识的人，能够把工艺过程制定的很合理，能够把材料的真实水平发挥出来。
正确的使用和维护产品，能使产品有一个合理的使用周期，能够延长其使用寿命。
在正确使用前提下提供的质量信息，对我们改进质量起到很好的监督作用。