道路平面交叉口相关设计

R1
R
B 2
F
式中： B——机动车道宽度（右转车道）（m） F——非机动车道宽度（m） R——右转车道中心线半径（m）
第五节 交叉口的拓宽设计
• 定义：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通 行能力的设计方法。
• • 拓宽车道：左转车道和右转车道 • 拓宽数量：一条至两条
• 一、设置条件 • 1.公路－右转车道 • 一级公路与一级公路相交；一级公路与交通量大的二级公路
相交
• 二级公路与一级公路相交，下列情况下应设右转车道：
• （1）平面交叉角小于75°；
• • （2）交通量大，且右转车辆会引起交通延误时；
• （3）右转车辆所需车速较高时（>30KM/h)；
• （4）右转车辆中重车较多时；
• （5）与高速公路集散道路相连时。
▪2.城市道路－右转车道 ▪高峰小时一个信号周期右转车辆 〉4辆时
• ll = ld + max(lb, lS) • ls — 左转车排队长度
lS nln
• 有信号控制时
• n＝（一条车道的通行能力×车道数×左转车比例）/每小 时周期数
• 无信号控制时，车辆随机到达，按每分钟左转车辆数的2 倍计算，且>30m
3. 拓宽车道的宽度
❖ 原则上与路段车道宽度相同，一般在3-3.5m
n（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 • 在右转车辆计算行车速度已确定的条件下，取μ=0.16～
0.20，最小圆曲线半径的一般值采用ih=2%计算，极限值 用ih=6%计算。
R V2
127( ih)
n（三）加铺转角式交叉口转角半径
• 形式：行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线。 • 加铺转角边缘的圆曲线半径：
二、交叉口的圆曲线半径
n 交叉口的圆曲线半径： n 交叉范围的圆曲线半径
n
n 分道转弯式圆曲线半径
n n
n 加铺转角式圆曲线半径
n（一）加铺转角道路的最小圆曲线半径
R V2
127( ih)
n在交叉口范围内， n主要道路的设计速度V＝路段设计速度， n次要道路的设计速度V＝路段的0.7倍； nμ＝0.15～0.20； n超高横坡ih：以不大于2%为宜，最大不应超过6%。
二、设置方法 n（一）右转车道设置方法 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
压缩非机动车道或人行道
二、设置方法 （二）左转车道设置方法
n 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 n 1．宽型中间带：压缩中间带宽度（中间带>5m） ，形成左 转车道。
压一面
（二）左转车道设置方法 n2．窄型中间带：中间带较窄（宽度小于5m）时，压缩后宽度 不够，可将单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分。
n式中： nn——相交道路的条数 nl——相邻路口交织段的长度（m） nB——环道宽度（m） nBP——相交道路的平均路宽 n由上式可知：环岛周围的路越多（应不多于6条），Rd就要 越大
二、环道的宽度
• 环道上的车道布置： • （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用， • （2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用， • （3）中间一至二条车道为交织之用
R V2 b (m)
12(7ib) 2
n式中：b——紧靠中心岛的车道宽度（m）；
n
ib——环道横坡度（%），一般采用1.5%；
n 2．按交织段长度的要求计算半径R： • 交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 • 交织长度：进环和出环的两辆车，在环道行驶时相互交织，
交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。
第六节 环形交叉口设计
n0、形式和组成
①普通环行交叉： 具有单向环形车道；
②入口让路环行交叉： 具有单向环形车道； 中心岛直径 d＝5-25m
中心岛直径d〉25m
让
第六节 环形交叉口设计
n一பைடு நூலகம்中心岛的形状和半径
n（一）中心岛的形状 n一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形 n主次道路相交时宜采用椭圆形 n交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 n（二）中心岛的半径 n1．按计算行车速度的要求计算：
压缩人行道或非机动车道
压两面
（二）左转车道设置方法
n3．无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增 辟左转车道。 n（1）向一侧或两侧扩宽，增加总宽度，辟出左转车道。
（二）左转车道设置方法
n（2）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车 道。
三. 拓宽车道的长度
• 1.右转车道的长度
• （3）等候车队长度LS
lS nln
• 式中： • l值n—，一大辆车直取行高等值候）车辆所占长度（m）, 6~12m（小车取低
• n— 一次红灯受阻的直行车辆数
• 右转车道长度：
lr = ld + max(lb, lS) (m)
• 出口加速车道长度lP
•
lP = ld + la (m)
2. 左转车道的长度
3．公路－左转车道：
四车道公路一般均设左转车道
二级公路相交时，下列情况下应设左转车道： （1）左转弯交通会引起交通阻塞或事故时； （2）与高速公路集散道路相连时； （3）非机动车辆多且无专用车道时；
4．城市道路－左转车道： ▪高峰小时一个信号周期左转车辆 ▪
〉3辆（小交叉口） 或4辆（大交叉口）时
• 环道上一般设计三到四条车道为宜。 • 如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条； • 若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。 •
• 每条车道宽3.50～3.75m，
• （1）渐变段长度ld
ld
VA 3.6
B J
（m）
• J－侧移率（从行驶车道中心线移到右转车道中心线，按每秒钟横移1m计算）
• VA—路段平均车速（km/h） • B —右转车道宽度（m）
• （2）减速或加速所需长度lb或la
lb(或la)
VA2 VR2 26a
• 式中：
• VA——路段平均速度（km/h） • VR——减速后的末速度或加速前的初速度（km/h） • a——加速度或减速度（m/s2）
d
交织段长度：使进出环道的车辆顺利交织而不影响连续行 驶，该段距离称为交织段长度。
大致取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线的 交叉点之间的弧长
n 中心岛半径应满足最小交织段长度的要求，否则无法完成交织。 n交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所围 成的圆周大小来推导
Rdn(l2 Bp)B 2 (m)