中国民生百年变迁交通

“和谐号”动车组
航空运输
在这里仅仅介绍中国的变迁
1909年，冯如制成第一架飞机. 冯如，原名冯九如。汉族广府人，生于广东恩平。生
于一个贫农家庭。他从小喜欢制作风筝和车船等玩具。对 神故事尤其是飞天故事，更是满心向往。12岁随父漂洋过 海到美国谋生。他目睹美国先进工业，认为国家富强必须 依靠工艺的发达，改变中国贫穷落后面貌非学习机械、发 展工艺不可。他在研制出一些机械的基础上投入了飞机制 造。在第一次制造的飞机试飞不成功后，第二次制造并试 飞获得成功，受到孙中山先生和旅美华侨的赞许，同时获 得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书，大长了中国 张家口——包头
陇海铁路
1909~1936年
连云港——宝鸡
东省铁路 东省铁路南满支线
1898~1903年 1898~1901年
满洲里——哈尔滨——绥芬河 旅顺——哈尔滨
津浦铁路
泸宁铁路 滇越铁路 胶济铁路 浙赣铁路 沪杭甬铁路
1908~1911年
1905~1908年 1904~1910年 1898~1904年 1929~1937年 1906~1914年
1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业， 意味着上海现代公共交通工具的起步。
上海的第一辆电车
有轨电车转盘
上海南京西路铺设有轨电车轨道
电车的起始点是静安寺，沿愚园路、赫德路（今常德 路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二 路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过南京路 （今南京东路），并沿着外滩，抵达广东路外滩。从此， 叮当叮当的电车铃声，是上海繁华都市形象一道移动的 风景，是张爱玲每天晚上枕着入睡的伴奏声。在她以写 上海风情出名的小说中，电车也是上海的一座人生舞台， 各不相干的人在此登场，但往往来不及表演，却要下场 了。
沪19淞世铁纪口路7到0年上代海，的外沪国淞商铁人路修；筑吴淞
19世纪80年代，清政府修筑唐山—胥各庄铁路 由唐山到胥各庄的唐胥铁路
辛亥革命前，奠定中国近代铁路网的基本格局
线路 京汉铁路
修建年代 1898~1906年
起点和终点 北京——汉口
粤汉铁路 京奉铁路 京绥铁路
1908~1936年 1881~1911年 1909~1923年
冯如 1884年1月12日（甲申 年）-1912年08月25日（壬子
年）
恩平冯如纪念馆
1920年，中国首条空中航线——北京至天津航线开通，中 国民航拉开序幕。
改革开放后，发展迅速，中国成为民航大国。
1949年有52条民航线。
中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海 的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础 上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成
关于马与马车
两河流域的苏美尔人在公元前三千纪已使用马车，其结 构，甚至某些细节，都与殷墟马车颇为相似。一种观点 认为，家马和马车一同由西方传入。
相比之下，牛倒是我国本土驯化的牲口，文明早期的我 国以牛车起步，倒是非常合理。史籍对于牛车还有有所 记载的。国学大师王国维曰：“《山海经》、《天问》、 《吕览》、《世本》，皆以王亥为始作服牛之人。盖夏 初奚仲作车，或尚以人挽之。至相土作乘马，王亥作服 牛，而车之用益广”。战国文本所见之“奚仲”是否确 有其人，不得而知，但“车”这种带轮子的工具倒确实 有可能是很早发明的。《今本竹书纪年》曰：“帝 相…… 十五年。商侯相土作乘馬。”—— 夏后“相” 时代而有商侯“相土”，其文颇可疑。其实，夏作为一 个朝代是否存在还是一个问号，夏而有马，未必可信。
铁路事业的发展不仅体现在铁路的延伸，而且 还表现在火车机车和火车运行速度。火车机车的 变化较大，我国现在基本告别了蒸汽机车，普遍 使用内燃机车和电力机车，高速列车和磁悬浮列 车已经崭露头角。2007年4月18日，中国铁路第 六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开 始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启 “追风时代”。
天津——浦口
上海——南京 昆明——河口 青岛——济南 杭州——株洲 上海——杭州——宁波
青藏铁路
2006年7月1日青藏铁路彻底竣工并通车。 青藏铁路从西宁至拉萨全长一千九百五十六公里，是世界 上海拔最高、线路最长、气候条件最恶劣的高原铁路。中 国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱 “三大难题”的严峻挑战。
让我们到上海看一看！
上海开埠前后，盛行的交通工具就是独轮车和轿子，似乎 离现代化都市还远。这两种交通工具也是中国传统式的，
为中国所独有。 独轮车，又称小车、手推车、江北车，原先用来载货， 重心较高，不易掌握。租界开辟后，周围相继建成一些 工厂，男女工都有。一些女工为了去较远的纺织厂上班， 往往相约合坐独轮车前往，并且渐成风气。从当时的照 片看，一辆车上约有八九人，分坐两边。据1874年的统 计，英法租界共有独轮车3000辆，简直是近代上海一支 不容忽视的“出租车队”。由于收费低廉，一般贫民苦 力均乐以独轮车代步或运物。但是好景不长，人力车兴 起后，因其车速快于独轮车，而且乘坐舒适惬意，独轮 车遂趋没落，仍旧以载货为主要功能。
铁路交通和机车制造
蒸汽机车——内燃机车——电力机车—— 高速列车—— 磁悬浮列车
1814年,英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车。 第一部蒸汽机车是由英国人史蒂芬孙制造的，1814年， 他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。 1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制 造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并 获得成功。蒸汽机在交通运输业中的应用，是人类迈入 了“火车时代”，迅速的扩大了人类的活动范围 我国最早的铁路--沪淞铁路。光绪二年（1876）沪淞铁路 通车，中国人就是在这儿，第一次听到了火车的汽笛声。
志着中国汽车工业的诞生。
2000年，中国汽车产量预计首次超 过200万辆。中国终于跻身世界汽车 十强之列
中国造船的历史虽然悠久，但16世纪以后，航海和造船的 技术已渐渐落后于西方。清朝雍正年间（1723一1735）蓝
鼎和《鹿洲初集》云："番人造船比中国更固。"
19世纪70年代初，李鸿章创办上海轮船招商局，它是最早 的近代航运企业，首次打破列强的垄断局面。
美国“皇家加勒比海”游轮公司目前最大的邮轮，也是世 界上最大的邮轮“海洋绿洲号”(Oasis of the Seas)豪 华游轮，将成为世界上最大的超级游轮，它拥有16层甲板 和2000个客舱，可乘载6000名乘客，船上还拥有一座大型 购物商场、众多酒吧饭店， 一座足球场大小的户外圆形 剧场以及攀岩墙等体育设施。 “海洋绿洲号”于2009年11月下海进行处女航，当它在海 上航行时，它就像是一座“旅行的城市”。海洋绿洲号耗 资14亿美元，吨位达22.5万吨，吃水9.1米、长度361.8米、 水线宽度47米、最宽处63.4米、高72米，航速为22.6节， 要比泰坦尼克号还要大3倍多，比次之的邮轮海洋自由号 还重6万吨。
中国南方航空股份有限公司办理（简称：南航），是国内 运输航班最多、航线网络最密集、年客运量亚洲最大的航 空公司。公司坚持“安全第一”的核心价值观，标志是以 天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花。南航先后联合重 组、控股参股多家国内航空公司，是首家加入国际航空联 盟的中国内地航空公司。南航与中国国际航空股份有限公 司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。
当时的官吏、商人与小康市民，大概认为有损面子，是决 不肯坐独轮车的。他们出出入入，均乘坐轿子。
独轮车
轿子：一种靠人或畜扛、载而行，供人乘坐的交通工具，
曾在东西方各国广泛流行。就其结构而言，轿子是安装在
两根杠上可移动的床、坐椅、坐兜或睡椅，有篷或无篷。
轿子最早是由车演化而来。
轿子在我国大约有四千多年的历史。据史书记载，轿子的 原始雏形产生千公元前21世纪的夏朝初期。《尚书·益稷》 中有一句话:“予乘四载，随山刊木。”这是大禹自述其 治水经过时讲的。后人解释，这四载是：“水行乘舟，陆 行乘车，泥行乘橇，山行乘欙 。”(《史记·夏本纪》) 这个 “欙”（雷），就是最原始的轿子。它倒底是什么 样子，有的古文献说:“山行即桥”(《史记·河渠书》)， 这是由于欙是过山之用，负在一前一后两个人肩上，远望 过去“状如桥中空离地也”(《癸已类稿·轿释名》)，所 以，在上古时，轿、桥二字相通。而它的具体形状目前还 无从可考。
中国民生百年变迁 ——行
山回路转不见君，雪上空留马行处 ——唐• 岑参
说到交通那就先说说交通工具的起源
在西亚和东欧，6000年前已经有了车，而东亚4000年前没 有车。 车作为一种交通工具，活动范围大，容易引人注意。其技 术思想又一目了然，极具传播性。车的制造技术必然向四 面八方快速传播。车最初发明的时间显然早于6000年前。 从技术上看，车有从四轮到双轮的发展过程；有从实心车 轮到辐式车轮的发展过程；有从用牛（或驴）拉车到用马 拉车的发展过程；还有从民用到军用的过程。但在中国， 高等级马车的出现则显得非常突然，在考古学上找不到发 展的痕迹。商代的车是有辐的双轮马拉战车。西亚发展出 这种马车用了2000多年时间。这种成熟的车应该在中国有 其较原始的形式，但这种原始形式在中国找不到。在西亚 发展了两千多年才积累的马车技术，中国古人不可能在极 短时间内就完全自己创造出来。
“双层交通工具”
无轨电车则开通于1914年，为上海首创，他处没有，被 当时报刊称之为“上海唯一之新发明”，“按电车之制， 轨有多种，因地制宜，而无轨之法则创自上海，环球各 国未之先有，差足称豪”。1934年，上海又出现双层公 共汽车，还有双层码头、双层轮渡，被称为上海“双层 交通工具”。
1956年，长春第一汽车制造厂生产 出第一批 “解放牌”载重汽车，标
20世纪20年代初
20世纪20年代初，上海马路上，是各种交通工具最为混 杂的年代，“每天要通过大量各式各样的车辆——汽车、 卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车、手推 车……以及成千上万的行人”。新与旧、快与慢，并驾 齐驱，蔚为大观。当时人力车的数量最多，1909年上海 发放了8471辆人力车的牌照，“成为上海客运主要工具 之一”。
轿子
人力车（黄包车）
人力车应是日本的舶来品，故又称东洋车。1874年，一个 叫米拉的法国人，从日本引进了这个新玩意儿，又从租界 当局取得了营业执照，雇日人拉车营业。后因言语不通， 拉车人才为华人顶替。为求醒目计，车身一律漆成黄色， 故又名黄包车。
当年的许多商界和文化界人士，最喜欢乘坐黄包车，常常 包租一辆供其使用，或为家人使用。在20世纪20至30年代， 它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多。
殷墟马车
所以说
家马和马车约略是殷商中期由西方传入我国的。在此之前， 我国有车，但不是马车，而是人车，以及牛车。
起源于公元前30世纪中期的西亚两河流域苏美尔人的马车, 在商代晚期时辗转传入我国
安阳殷墟的考古发掘表明，我国在商代晚期已使用双轮马 车。
我国近代交通工具的演变，最集中最领 先的是在上海，从以下的老照片基本上 浓缩了我国近代交通工具演变的历史。
马拉双轮辐条战车在欧亚大陆的传播时间 （图中数字为公元前某某年，该类型马车的在该地区出现）
西亚、东欧地区马车出现的时间和地点
交通工具的发展趋势
在中国古代封建社会中，应该说代步工具也不少， 但与西方先进的交通工具相比十分落后，而且速 度也非常慢。例如陆路上的马车、牛车、独轮车、 轿子等，以及水路中的船，都不是以机器作为动 力，所以无法提高速度，耗费的时间也较多。交 通的落后不仅給人们的行动造成种种不便，而且 也制约了资讯的交流与经济的发展。及至近代， 不少有识之士都阐明中国要致富图强，就必須改 善落后的交通狀況，大力发展现代化的交通事业。
富尔顿——美国著名工程师他制造的第一艘以蒸汽机作动 力的轮船
让我们放眼中国和世界
世界上第一艘蒸汽轮船——“克莱蒙特” 号轮船 （富尔顿美国著名工程师）
1865年中国建成自行设计的第一艘 轮船
20世纪90年代，随着公路、铁路和航空业的发展，水路 逐渐萎缩，有的转向高档旅游服务业。
现在世界最大的豪华游轮就是"海洋绿洲"号