(环境管理)船舶噪声污染及其控制
《船舶及产品噪声控制与检测指南》
游艇检验验船师须知
2013.09.01
1
目
第一章 总则 一 目的 二 检验依据 三 检验报告程序
录
第二章 一 二
审图注意要点
送审图纸内容的确认 审图项目检查
第三章现场检验要点 一 总则 二 检验要点 1 符合性检验 2 型式检验 3 检验控制要点 3.1 工艺认可 3.2 原材料控制 3.3 生产过程监控要点 3.4 艇体成型模具检查 4 艇体结构检验要点 4.1 玻璃钢艇 4.2 钢质艇 4.3 铝合金艇 5 安全设备及环保要求检验要点 5.1 信号设备
2.2 24m 及以上游艇审图时重点对以下适用项目进行检查，确认其是否符合游艇规范与游艇法规的要求。 序 号 一 1 船体 总体 船舶特征（类别、船籍、高低速等） 法规 类别分：I、II、III、IV、 V 类； 对内河游艇设计有意 波高≥1m 为 IV 类， 否则为 V 类。 舱室布置 乘员定额 法规 法规 防撞舱壁的设置 不应大于 12 人，不应超过 按稳性、干舷、座位尺度 及救生设备核定的人数 安全带的设置 脱险通道与出口 驾驶室视线 门、窗、盖结构与布置 法规 法规 法规 法规、规范 门、窗、盖密性应满足法 规要求； 高速艇门、窗玻璃强度及 玻璃安装形式应满足《海 上高速船入级与建造规 范》的要求；非高速艇满 足游艇规范要求。 适用于高速游艇 分 类 审查要点 审查依据 说 明
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通风筒、空气管及排水口布置
法规
核对甲板下处所的通风 筒、空气管是否需要作为 进水点考虑。
1、不同类别艇有不同的要 求； 2、敞开艇可用灌水试验代 替； 3、可使用计算软件；
初稳性高 自由液面修正
法规 法规
4、可接受 ISO 12217－1、 2 作为等效标准； 5、对小于 6m 的 III、IV、 V 类艇允许以实艇稳性试 验来验证稳性（具体可参 加 ISO 12217－3“小艇－ 稳性与浮力的评定与分类 －6m 以下的艇” ） 。
环境保护部公告2018年第8号——关于发布《船舶水污染防治技术政策》的公告
环境保护部公告2018年第8号——关于发布《船舶水污染防治技术政策》的公告文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2018.01.11•【文号】环境保护部公告2018年第8号•【施行日期】2018.01.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】海洋环境保护正文环境保护部公告2018年第8号关于发布《船舶水污染防治技术政策》的公告为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规，防治船舶污染水环境，保障生态安全和人体健康，指导环境管理与科学治污，促进船舶水污染防治技术进步，我部组织制订了《船舶水污染防治技术政策》（见附件），现予发布，文件内容可登录环境保护部网站（）查询。
附件：船舶水污染防治技术政策环境保护部2018年1月11日附件船舶水污染防治技术政策一、总则（一）为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规，防治船舶污染水环境，保障生态安全和人体健康，指导环境管理与科学治污，促进船舶水污染防治技术进步，制订本技术政策。
（二）本技术政策适用于中国籍船舶和进入中华人民共和国领域和管辖的其他海域的外国籍船舶（军事船舶除外）营运中产生的含油污水（船舶机器处所油污水和油船含货油残余物的油污水）、生活污水（包括黑水和灰水）、含有毒液体物质的污水和船舶垃圾的污染防治。
压舱水、锅炉及废气清洁系统的洗涤水、除含货油残余物的油污水和含有毒液体物质的污水之外的其他洗舱水、除船舶垃圾之外的其他固体废物（如核废物）、大气污染物和噪声的污染防治不适用于本技术政策。
（三）本技术政策中含油污水是指船舶营运中产生的含有原油和各种石油产品及其残余物的污水，包括机器处所油污水和含货油残余物的油污水。
船舶振动噪声控制技术的现状与发展
船舶振动噪声控制技术的现状与发展发布时间：2021-02-02T02:04:40.056Z 来源：《防护工程》2020年30期作者：石玲霞龚振宇[导读] 高强度的噪声不仅会对船员的身心健康造成危害，甚至会影响机械设备的正常运转。
广船国际有限公司 510000摘要：高强度的噪声不仅会对船员的身心健康造成危害，甚至会影响机械设备的正常运转。
对于某些军工领域的特种船舰，噪声的存在会降低其隐身效果，使其容易被敌方探测、定位、跟踪，严重降低了舰船的生存力及战斗力。
针对船舶存在的噪声问题，多国进行了大量的探索。
法国潜艇采用了短粗尾一体化设计、前置导流环、金属橡胶隔振垫等一系列减振降噪技术。
关键词：噪声；隔振技术；减振机理；阻尼涂层；粘弹性材料引言船舶在运行过程当中所产生的机械噪音会带来很大的危害，先不谈环境和整个大的社会环境，最直接的受害者就是船上的工作者。
工作人员长期处在一个嘈杂的环境当中，听力会严重受损，除此之外还会影响到身体其他器官的健康，比如神经、心血管等。
因此，必须加强这方面的针对性研究，有效的降低船舶在运行过程当中的噪音，为工作人员提供一个健康舒适的环境。
1船舶噪声的来源及其危害船舶是一种复杂的组合体结构。
船舶噪声的特点是噪声源多，功率较大，频段广、中低频为主。
船舶噪声主要有机械设备工作运转时产生的噪声，螺旋桨引起的噪声以及水动力噪声。
机械设备（包括主机、发电机组、中央空调等）工作时，某些元器件（齿轮等）会由于撞击振动等原因产生噪声。
螺旋桨噪声是由于螺旋桨的转动，引起船尾不均匀流场中空泡的破裂产生的噪声。
水动力噪声是快速水流不规则地作用于船体，引起船体振动产生的噪声。
船舶噪声传播方式主要有3种：1）船舶的机械设备直接向空气中辐射声波，产生空气噪声；2）机械设备的振动能量由振动源部位扩散到船舶的各个部位，然后向船体外辐射声波，产生结构噪声；3）船舶内部结构的振动及螺旋桨的振动等向水下辐射声波，产生水下噪声。
船舶机械设备的噪声分析与有效控制方案
船舶机械设备的噪声分析与有效控制方案摘要：船舶中的机械设备在运行过程中很容易产生严重的噪声，对船舶内及周边环境造成巨大危害，基于此，必须要找到控制船舶机械设备噪声的办法，在最大程度上降低其可能会造成的噪声污染和危害。
本文分析了船舶机械设备噪声可能会对船员和机械设备本身所造成的危害，并以此为出发点，给出了相应的控制噪声方案，并进行了相应的说明和阐释。
关键词：船舶；机械设备；噪声控制；引言：随着我国船舶制造业的快速发展，人们在追求船舶制造质量的同时对其舒适性的要求也越来越高。
在船舶机械设备的运行过程中，产生的噪声问题对环境造成的危害也越来越大，已受到越来越多人的重视。
其噪声主要来源于机械设备所产生的振动，因此，若想控制船舶机械设备的噪声必须要控制其在运行时所产生的振动，这样不但能降低噪音，还能防止机械设备出现老化现象，很好地提升其使用寿命。
1.船舶机械设备的噪声分析1.1船舶机械设备的噪声对船员健康的损害船舶机械设备所产生的噪声会对船员的身体健康产生多方面的损害，这主要体现在以下几个方面：1）船舶机械设备所产生的噪声会导致船员的听力受到严重的损害，噪声会严重降低船员的听力，长期噪声则会导致产生幻听，给船员的心脑血管系统和神经系统产生诸多不利影响，导致其工作效率的急剧下降；2）船员如果长时间处于噪声状态会出现中枢神经和心脑血管受损的情况，造成其长期失眠，视觉和听觉器官出现损伤，接着头晕、头痛、眼花、耳鸣、记忆力衰退等感官问题相继出现，继而引发船员身体上出现心脏病、高血压等严重不良后果。
1.2船舶机械设备的噪声对机械本身的损害除了损害船员身体健康之外，船舶机械设备所产生的噪声会对船舶机械本身的正常运转产生不利影响，这主要体现在以下几个方面：1）船舶机械设备的噪声大部分都是因机械设备之间发生振动所导致的，振动越严重产生的噪声就会越大，而严重的振动则会导致机械设备的部件出现损坏，导致其使用寿命的下降，给船舶的正常航行带来安全隐患，甚至造成不必要的经济损失；2）船舶机械设备所产生的噪声会导致机械设备操作人员长期处于高噪声环境中，导致其健康受到损害，很容易发生事故，间接中也会造成机械设备受到损坏[1]。
海事部门如何加强内河船舶噪声污染的监管
栏辑 翔 目： 编邹
随着航运经济的 日益繁荣 ，内河航 行船舶不断增 多，船舶噪音与沿河居住环境的矛盾 日 益 凸显 ，文章就海事部门对内河船舶噪声污染监管中存在的问题及采取的解决措施进行
了分析探讨 。
海事 部 门如何 加 强 内河船 舶噪声 污 染 的监 管
文 Ｉ 芳 李
其 培 训 范 围 当 中 ， 求 他 们在 通 行 时尽 要 量 减 少 噪 声 ， 正 常 交 会 时要 求 减 少 音 在
响 设 备 的 使用 ， 用 手语 和旗 语 等 。通 采 过 宣 传 教 育 ， 渐增 强船 舶 作 业 人 员 的 逐
噪 声 环保 意识 ， 由被 动 的 “ 噪 ” 为 主 防 变 动 的 “ 噪 ” 防 。
内河船 舶 噪声污 染 监管 中存 在
的 问 题
法 律 、 规 不 健 全 ， 罚 依 据 不 明 法 处
确 。 噪声 污 染 被 列 为 污 染 的 一种 ， 各 在 级 法 律 、 规 中都 有 所 体 现 ， 明 确 了 法 并
动 之 中 ， 准 确 的 找到 污 染 源 存 在 一 定 要 的 困 难 ； 有 的 噪 声 污 染 时 间 短 ， 间 而 瞬 即 逝 ， 有 先进 的监 测 设 备 可 以 保 留 下 没 瞬 间 噪音 排 放 情 况 ， 使 海 事 执 法 人 员 即 发 现有 可 能 存 在 的超 标 现 象 ， 是 工 作 但 人 员 还 没 来 得 急 赶 到 违 章 船 舶 上 的 时 候 ， 噪声 源 早 就 消 失 了 ， 法 人 员 无 法 执
国 防 治 船 舶 污染 内 河 水 域 环 境 管 理 规 定 》 给 予 了相 关 规 定 。 在 地 方人 大法 都 规 或 政 府 规 章 中 ， 船 舶 噪声 污染 的监 对 督 与 管 理 也 有 较 为 明 确 的规 定 。 应 该 说 ， 内河 船 舶 噪 声 污 染 的 防 治 ， 级 对 各
噪声标准对于船舶和港口环境噪音的控制
噪声标准对于船舶和港口环境噪音的控制随着全球经济的快速发展和贸易活动的增加，船舶和港口环境噪音成为一个日益严重的问题。
噪声对人类健康和自然生态环境造成了不可忽视的影响。
为了保护船员和港口附近居民的健康，以及维护海洋生物的生存环境，各国纷纷制定了噪声标准来对船舶和港口环境噪音进行控制。
噪声标准的制定是为了根据科学研究和实际情况来确定适当的噪声限制。
这些标准通常包括特定频率范围内的噪声限制，以及噪声源的限制。
例如，航行中的船舶应满足一定的噪声限制，在港口停泊时的噪声限制可能不同。
此外，不同类型的船舶也可能有不同的噪声标准，如商船、客船和渔船等。
船舶和港口环境噪音控制的标准主要包括以下方面：1. 声级限制：噪声标准通常规定了特定频率范围内的最大声级限制。
这有助于控制船舶和港口环境噪音的强度和噪声源的影响范围。
例如，航行中的商船的最大声级限制可能是70分贝。
2. 噪声源控制：在设计和建造船舶时，必须考虑噪声控制措施。
例如，在船舶的引擎室、发动机和排气系统中安装隔声材料，可以减少噪声的传播和影响。
此外，船舶维修和使用时也需要采取措施来减少噪声。
3. 时间和地点限制：噪声标准还可以根据时间和地点的不同而有所不同。
例如，在夜间或居民区域，对船舶和港口环境噪音的限制可能更为严格。
此外，在特定的敏感生态环境中，也需要采取额外的噪声控制措施。
4. 监测和评估：船舶和港口环境噪音的监测和评估是噪声标准的重要组成部分。
通过监测和评估船舶和港口环境噪音的水平，可以及时发现和解决问题，并对噪声污染提供科学依据。
在实际实施噪声标准时，需要船舶运营者和港口管理部门共同努力。
船舶运营者需要定期检查和维护船舶的噪声控制设备，确保其符合标准要求。
港口管理部门需要加强对港口环境噪音的监管，严格控制船舶在港区的运行和停泊。
除了噪声标准的制定和实施，还可以采取其他措施来控制船舶和港口环境噪音。
例如，提供更多的停泊区域和泊位，减少船舶之间的干扰和碰撞，从而减少噪声的产生。
内河水域船舶噪声污染监督与控制
船舶结构。船舶在内河水域航行时不按
规 定 鸣 放 信号 ，除 了污 染 周 边生 活 环 境
充分发挥海事事权 ，加强内河水域船舶 噪声污染与控制带来增添 了困难。
生态安全。 《 据 民主与法制时报）２ ０ — ） ０７ （
０ — ６ Ａ０ ） ３ ２ ２版 报道 ，Байду номын сангаас 江 上 往 来 的船 长
在法律法规 中明确外 ，真正严格执行的
、
断裂。 对船舶尤其是对运输船舶而言 ， 海
事部 门仅 负责噪声污染的现场监督 ，而 要完全控制噪声污染 ，还需要众多管理 部门把关 ，尤其是环保部 门、发展和改 革部 门、国防科工部 门等具有综合政策 制定权的部门 ，从源头上采取措施 ，杜 绝防噪不达标船舶进入营运市场。 ３ 、管理手段滞后 ，调查取证 困难。 对船舶噪声污染排放 的认定 ，远 比对工
可依 。随后 ，大部分省市制定 了相应的 管理条例或实施办法 ，防治环境噪声污 染 。在这些法律法规中 ，涉及到船舶噪
噪声环境下工作 ，人的听力将会受到影 响，甚至损伤而失聪 ，除此之外 ，还 有 头 昏、头疼 、神经衰弱、消化不 良等症
三 、危害船 舶技 术状况 和航 行安
全 。部分船舶噪声如果和与其它噪声频 率吻合 ， 将激发出更 强度的共振噪声。 这 些噪声再 和船舶特有的共振周期相同的 话 ，就会增加船舶共振 强度 ，从而影响
外 ，也同样会给其它船舶正常航行带来
安全隐患。
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维普资讯
船舶噪声污染监督与 控 制现状
一
染还 只占小小 的一部分 ，不容易引起人
们 的重 视 ，对 其 严 格 的执 法管 理 ，除 了
船厂噪声管理规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为保障船厂员工的身体健康和生命安全，改善工作环境，预防和减少噪声污染，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》等法律法规，结合船厂实际情况，特制定本规定。
第二条本规定适用于船厂范围内所有产生噪声的场所、设备、工艺和作业活动。
第三条船厂噪声污染防治遵循以下原则：（一）预防为主、防治结合的原则；（二）源头控制、全过程管理的原则；（三）企业负责、政府监管的原则；（四）依靠科技进步、依靠管理的原则。
第二章管理职责第四条船厂噪声污染防治工作由船厂环境保护部门负责，具体职责如下：（一）组织制定和实施船厂噪声污染防治规划；（二）监督船厂噪声污染防治设施的安装、使用和维护；（三）组织开展噪声污染防治宣传教育；（四）对船厂噪声污染防治工作进行监督检查；（五）处理噪声污染纠纷。
第五条船厂其他相关部门按照职责分工，共同做好噪声污染防治工作。
第三章噪声污染防治设施第六条船厂新建、改建、扩建项目，必须符合国家和地方有关噪声污染防治的法律法规要求，噪声污染防治设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
第七条船厂噪声污染防治设施主要包括：（一）消声器、隔声罩、隔声室等；（二）吸声材料、隔声材料等；（三）噪声监测设备；（四）其他噪声污染防治设备。
第八条船厂噪声污染防治设施的设计、施工和安装，必须符合国家有关标准和规范。
第九条船厂噪声污染防治设施运行和维护，必须保证其正常运行和有效使用。
第四章噪声排放控制第十条船厂噪声排放不得超过国家和地方规定的排放标准。
第十一条船厂噪声排放控制措施如下：（一）对噪声源进行技术改造，降低噪声排放；（二）采取隔声、吸声、消声等措施，减少噪声传播；（三）对噪声较大的设备进行定期维护和保养；（四）合理安排生产作业时间，减少噪声排放；（五）对噪声较大的作业区域进行封闭或设置警示标志。
第十二条船厂噪声排放监测由船厂环境保护部门负责，必要时可委托具有资质的第三方机构进行。
噪声污染及其控制
摘要：人们无时无刻不生活在有声的世界中。
声音可以给人们的工作、学习和生活带来便利、愉悦和享受，也可能对人体健康和环境产生危害，当其超过人耳听力的耐受程度，或使人产生厌烦的声音称之为噪声污染，噪声污染和空气污染、水污染、固体废弃物污染一样是当代主要的环境污染之一。
噪声因为有他自己的特点，已经对人们的生产和生活带来了重大的危害，采取行之有效的措施来防治噪声污染极其重要。
关键词：噪声污染危害防治措施对策及建议一、噪声的概念和表现噪声一般是指那些人们不需要的、令人厌恶的或对人类生活和工作有妨碍的声音。
噪声不但取决于其物理性质，同时还与人的主观感受有很大关系。
例如，当我们亲听某人讲话时，其他人的声音就可视为噪声；当我们想安然入睡时，某些平时十分悦耳的音乐也可能被我们当做噪声。
因此，噪声是一种感觉公害，即除了有客观表现以外，还要依赖主观感觉的评定。
噪声有不同的表现：有的噪声表现为发生过响；也有的噪声表现为干扰人么的交谈、休息和工作；哈仅有的噪声所发出的声音令人不愉快（如汽车刹车声、用刀子或指甲在某些器物表面上划动时产生的声音）等。
不论那种噪声都妨碍人们的正常生活和工作，威海人们的身心健康，因此，有必要对噪声产生的原因、特点、危害和防治进行研究。
二、噪声的特点1、可感受性：就公害的性质而言，噪声是一种感受公害，许多公害是无感觉公害，如放射性污染和某些有毒化学品的污染，人们在不知不觉中受到污染和危害，而噪声则是通过感觉对人么产生危害的。
一般的公害可以根据污染物排放量来评价，而噪声公害则取决于受污染者心理和生理因素。
一般来说，不同的人对相同的噪声可能有不同的反应。
老人与青年人、脑力劳动者与体力劳动者、健康人与病人对噪声的反应是不一致的。
因而在评价噪声时，应考虑不同人群的影响。
2、即时性：与大气、水质和固体废弃物等其他物质污染不一样，噪声污染是一种能量污染，仅仅是由于空气中的物理变化而产生的。
许多公害是以物质的形式对环境造成污染，这些污染即使在污染源停止排放后，由于过去长期排放在环境中的残存物质还将继续对环境造成污染，有些有毒物质能够在污染排放停止数十年内仍起作用。
船舶噪音污染维权指南
船舶噪音污染维权指南对船舶噪声污染的整治，从中央到地方都出台了一些监督与管理规定，采取了一些切实可行的措施。
《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》、《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》都给予了相关规定。
在地方人大法规或政府规章中，对船舶噪声污染的监督与管理也有较为明确的规定。
应该说，对内河船舶噪声污染的防治，各级法律法规都授权给海事部门予以监督与控制,海事部门执法主体地位不容忽视。
但这些法律法规中，涉及到船舶噪声污染管理的，一般仅仅明确了海事部门对船舶排放噪声实施监督管理，远没有对工业噪声、建筑噪声或其它交通噪声防治来得有操作性。
这就为海事部门充分发挥海事权，加强内河水域船舶噪声污染控制增加了难度。
内河船舶噪声污染监管中存在的问题法律、法规不健全，处罚依据不明确。
噪声污染被列为污染的一种，在各级法律、法规中都有所体现，并明确了内河船舶噪声污染的执法主体是海事部门（港务监督）。
但这些法律、法规具体罚责绝大部分是针对工业生产、建筑施工、社会生活以及道路交通等方面的噪声污染制定的，而涉及船舶噪声污染的寥寥无几，仅仅在某些地方法规中有所体现；同时，在违法处理上明确的依据不多。
船员环保意识差，监管困难。
随着经济的持续增长，个体小型船舶不断增加，而这些船舶普遍存在船员素质低、船员环保意识差的现象,船员们缺乏噪音污染的意识,没有船员的自觉，单靠管理部门的监督与处罚，是难以禁止违规使用声号、操作不规范等现象的，使得监管困难。
管理主体众多，海事执法权有限。
我国对内河船舶噪声管理的部门众多，包括环保、发展和改革、规划、城市建设、国防科工、船检、运管、航道等部门，看似多管齐下，实质上此项工作在各管理主体的业务范围内仅占一小部分，甚至是可有可无，没有引起各管理主体的重视，从而出现了部份“真空”地带，给管理对象有机可乘。
对船舶而言，海事部门仅负责噪声污染的现场监督，而要完全控制噪声污染，还需要众多管理部门共同努力。
船舶噪声的分析及控制
关 键词 ： 舶噪 声； 性 ； 析 ； 船 特 分 控制 措施
Ｋ ｅ ｒ ：ｓ ｉ ｏｓ ； ｒｐｅｔｅ ； ｎ ｌｓｓ ｃ ｎ ｒｌｍｅ ｓ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄｓ ｈｐ ｎ ｉｅ ｐ ｏ ｒｉｓ ａ ａｙ ｉ； ｏ ｔｏ ａ ｕ ｅ
中图分类号 ： ６ Ｕ６
文献标识码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）２ ０ ０ — ｌ １ ０— ３ １２ １ １— ２ ３ ０
传播和接 收， 以得到人们所要 求的声学环境 。船 舶噪声控制包括三 如今 ， 噪声污染 已经成 为与 空气污染和水污染并列 的世界 三大 个 方面 ： 是 声 源 噪 声 的 控 制 ： 是 传 递 途 径 的噪 声 控 制 ； 是 接 收 一 二 三 主 要 污 染 之一 ， 日益 成 为 人们 普 遍 关 心 的 问题 。 于 船 舶 ， 舶 噪 器 噪声 防 护 设 备 的使 用。 它 对 船 声 不 仅 影 响 船 内 各 种 仪 器 、 备 的正 常 使 用 ， 且 还 会 影 响 船 舶 的 设 而 ２１声源控制是噪声控 制中最根本和最有效 的手段 ① 使用噪 ． 安全性 、 隐蔽性、 可用性和居住性等。为此 ， 船舶在设计时 必须注 意 声 小 的 主机 、 机和 螺旋 桨 ， 且合 理地 安 置 噪 声 源 ， 其 向 船 舶 传 辅 并 使 采取控制噪声 的措施 ， 对于 已建成 的船 舶 ， 如不能满足标准要求 ， 也 播较 少的声音和振动 能量 。 现在 大部 分船舶都是 以柴油机作 为主机 需要 采 取 必 要 的降 噪 措 施 。 和 发 电机 的 原 动 机 ，如 使 进 排 气 通 道 避 免 急 剧 转 弯 和 加 装 消 音 器 １ 船舶噪声概 述 等 ， 以降低主、 可 辅柴油机进 、 排气 的噪声 ； 还有合理组织供油 ， 减小 １１船 舶噪声 分类及其特 性 船上 的柴油 机、 ． 汽轮机 、 锅炉 、 齿 喷油 提前角 ， 缩短预燃 期或在预燃 期内减 少喷油量 ， 缩短着 火延迟 轮、 鼓风机、 、 风机 、 泵 通 压缩机和螺旋桨等 ， 各种运转着 的机械 设备 期和减 少滞燃期 内形成 的可燃 混合 气数量等等 ， 这些都可以减少柴 和 装 置 系 统 内流 动 着 的 流 体 工 质 ， 因振 动 、 击和 气 流 扰 动 等 成 为 油 机 燃 烧 的噪 声 。 螺 旋 桨 使 用 设计 半 流 均 匀 和 低 叶梢 速 度 的 ， 减 撞 以 船 舶 噪 音 源 ， 中 主机 、 机 和 螺 旋 桨 是 三 个 主 要 噪 声 源 。 舶 噪声 少螺旋桨产生 的噪声。②合理进行船舶 舱室 的布置 ， 其 辅 船 将机器或整个 按发生场所分为动力装置噪声、 结构激振 噪声、 辅助 机械 噪声、 螺旋 机舱与船上其他部分隔绝开来 ，并增加噪声在结构 中的传输损耗 ， 桨噪声和船体振动噪声等。 舶噪声有噪声源多、 船 声功率大、 频谱宽 控制共振幅度 ，使之传到居住舱室和其他 办公舱室 的噪声很小 ， 如 和低 、 中频为主等特点 。 动力装置的噪声 。 ① 动力装置的噪声主要包 改进机器 的动平衡 、 隔离声源的振动部 分、 使用阻尼材料 、 改进润滑 括主机、 柴油 发电机组 、 轮箱及 主辅 机的排气 管产 生的噪声。它是 或 改变共振频率 、 齿 破坏 共振 等。 船上最强 的噪声源 ， 噪声 的强 弱决定了柴油机船的噪声级。 它既 该 ２２传递 途径中的控制是最 常用的方法 传 递途径 中对噪声的 ． 有进排气 系统空气动力噪声 ， 有运动部件的撞击和主机本身 不平 控 制措施 主要有 吸声 、 又 隔声、 隔振 等 ， 些可 以起到 事后补救 的作 这 衡而产生振动所造成的机械 噪声。②结构激振噪声。机器 内部 的激 用 。 吸 声 主 要 是 在 舱 室 天 花 板 和 四壁 表 面 敷 设 吸 声 材 料 和 吸 声 结 振 能量经机架被传递到基座法兰（ 或地脚 螺栓 ） 又通 过船 舶双层底 ， 构 ， 或所在室内空间悬挂吸声体 ， 这样会使室 内的反射声大 大减 弱， 传 向船体 ， 船体开始振动产 生噪声 。 些产生噪声 的激振能量 ， 自 降低噪声。 这 源 隔声是将噪声源 或需要安 静的场所 与外界环境有效的隔 于机器燃烧过程和活塞往复运动引发的脉 冲振 动。 动的能量取决 离 ， 振 在船舶噪声控制 中， 空气 噪声 隔声音 ， 对 采用刚性和不吸声的钢 于 振 动 的 振 幅 和 频 率 ， 且 当在 宽 频 带 范 围 内 （ ． ２Ｈｚ 的 振 动 板 、 而 ０８ ０ ） — 铝板 等做 成隔声壁 ， 为提高隔声效 果 ， 可采用双层壁 ， 可采用 还 时， 会辐射 出二次噪声。 还 ③辅助机械 噪声 。 助机械 噪声 主要包括 隔 声 罩 和 隔 声 室 等 措 施 对 噪 声 源 隔 声 。 振 就 是 在 机 械 设 备 与 安 装 辅 隔 各种舱室机械和甲板机械工作产生的噪声。 这种 噪声 主要有锅炉燃 基础之 间引入一个隔振装置 ， 以改 变机械设 备与基础之间的运动关 烧、 通风机通 风、 液压系统液压 冲击和 空调 系统 等产 生。 螺旋 桨噪 系 ， 于 振 动 设 备 ， 装 单 层 或 双 层 弹 性 支 承 的减 震 器 进 行 隔 震 是 ④ 对 安 声 。螺旋桨噪声的强度较主辅机噪声 的强度要 弱 ， 响范 围也 主要 唯 一 能 减 少 振 动 传 递 和 结 构 噪 声 的一 个 有 效 措 施 。 影 限于尾部舱室。 其噪声性质可分为两种 ： 一是低频噪声 ， 由浆叶和流 ２３接 收器 噪声防护设备提供 的被动 保护也是重要 手段 对在 ． 体相 互作用的流体动 力效应及水流 冲击尾柱而 引起 的 ；另一种是 机器 多而人 少（ 如机 舱 ） 的舱室 中 ， 降低机器 噪声不现实或不经济的 “ 泡 ” 起 的 叶 片 振 动 而 产 生 的 高 频 噪 声 。⑤ 船 体 振 动 噪 声 。船 体 情 况 下 ， 声 防 护 设 备 给 受 噪 音 污 染 者 提 供 的 被 动 保 护 就 显 得 更 实 空 引 噪 振 动 的 噪 声 是 由主 辅 机 及 螺 旋 桨 的 扰 动 和 各 种 机 械 及 波 浪 的 冲 击 际重要些。 尤其在 目前 ， 对大型主机采取的声振控 制措 施尚不完 善， 需 要 对 船 员 采 取 保 护 措 施 防止 听 力 受 害 ， 如 船 员 可 以带 上 护 耳 器 引起 的振 动 而 产 生 。 １ ． ２船舶噪声传递途 径 噪声源产生 的噪声通 过空气介质和船 （ 罩 或耳 塞 ）防 声 头 盔 或 在 隔 声 间 （ 机 舱 集 控 室 ） 耳 、 如 内值 班 工 作 ， 体结构两种途径传递 ， 以空气噪声和 结构噪声两种 方式传播。 一个 就 可 以减 少 噪 音 的伤 害 ， 到 一 个 较 好 的 工 作 环 境 。 得 噪声 源 ， 能通 过 噪 声 源 直 接 激 发 空 气 振 动 ， 空 气 噪 声 方 式 通 过 既 以 在 对 船 舶 噪 声 控 制 时 还 应 注 意 到 ， 实 际 中 往 往 受 到 船 舶 造 价 在 舱壁 、 甲板 、 花 板 ， 着 通 风 道 ， 过 网 孔 、 口 、 、 密 门 等 传 和造船厂技术条件 的限制 ， 天 沿 经 舱 窗 非 因此在船舶设计 阶段就应考虑船舶降噪 并 播： 也能通过 噪声 源处承 受各种机械 力的基座或各种非支撑性 的撑 的 因素 ， 在船 舶 建 造 过 程 中 注 意 降噪 设计 工 艺 的 实 施 。 随 着 社 会 件产生振动 ， 以结 构 噪 声 方式 传 播 。 构振 动 以 弹 性 波 形 式在 基座 一 的发展和进步 ，生态环保意识和可 持续发展观念
交通运输部令2015年第25号——中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定
交通运输部令2015年第25号——中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2015.12.31•【文号】交通运输部令2015年第25号•【施行日期】2016.05.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水污染防治正文交通运输部令2015年第25号《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》已于2015年12月15日经第25次部务会议通过，现予公布，自2016年5月1日起施行。
部长杨传堂2015年12月31日中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定第一章总则第一条为防治船舶及其作业活动污染内河水域环境，保护内河水域环境，根据《中华人民共和国水污染防治法》《危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条防治船舶及其作业活动污染中华人民共和国内河水域环境，适用本规定。
第三条防治船舶及其作业活动污染内河水域环境，实行预防为主、防治结合、及时处置、综合治理的原则。
第四条交通运输部主管全国防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的管理。
国家海事管理机构统一负责全国防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的监督管理工作。
各级海事管理机构依照各自的职责权限，具体负责管辖区域内防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的监督管理工作。
第二章一般规定第五条中国籍船舶防治污染的结构、设备、器材应当符合国家有关规范、标准，经海事管理机构或者其认可的船舶检验机构检验，并保持良好的技术状态。
外国籍船舶防治污染的结构、设备、器材应当符合中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，经船旗国政府或者其认可的船舶检验机构检验，并保持良好的技术状态。
船舶经船舶检验机构检验可以免除配备相应的污染物处理装置的，应当在相应的船舶检验证书中予以注明。
第六条船舶应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约、协定的要求，具备并随船携带相应的防治船舶污染内河水域环境的证书、文书。
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如何控制船舶噪声污染
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本文概述：船舶噪声主要来源于船舶的动力机械和辅助机械，如何控制船舶噪声污染呢?下面带您了解一下。
船舶的主机、辅机、螺旋桨、推进系统以及泵、风机等在运行时发出的令人不舒适的声音。
船舶噪声关系到行船的安全，以及影响乘员和旅客的健康与环境的舒适。
那么如何控制船舶噪声污染呢?下面带您了解一下。
为了保证船舶的安全行驶和使旅客得到安静的休息，船舶噪声的控制标准一般规定：无人值班的机舱不高于A声级110分贝，有人值班的机舱主机操纵处不高于A声级90分贝，驾驶室不高于A声级65分贝，客舱内不高于A声级60~65分贝。
降低各种噪声源的噪声级，对机器进行隔振，是控制船舶噪声的主要措施。
如对主机、辅机等设备安装隔振器，其共振频率不应超过机器基频的1/6，改善机器的静力和动力平衡。
机器的进气口、排气口都应加装消声器，机器上安装有吸声衬里的隔声罩，各种管路接头应尽可能采用挠性联接，在振动的板壳上采用阻尼处理。
螺旋桨和船后壳之间的间隙要适当，以减小激励船壳的力。
加装螺旋桨导管可降低螺旋桨的振动和噪声，还可提高桨效，设计时就应考虑船后体的形状，以改善伴流，尽量避免出现螺旋桨的空化现象。
为减小螺旋桨的水下噪声还可选。
奥斯恩港口船舶噪声智能监测管控方案
奥斯恩港口船舶噪声智能监测管控方案1、港口码头噪声危害：船舶噪声关系到行船的安全，例如，舱室噪声级过高会影响指挥和紧急指令的转达，声呐导流罩内噪声过高会严重影响声呐设备的正常工作并干扰声呐对水下目标（暗礁、沉船、潜艇等）的探测。
船舶噪声不但会影响其内部声环境的舒适程度，严重时还会危害水手和旅客的身心健康，船舶运行的机械噪声可能会对居民的听力造成肯定的损害，而且高强度的噪声会对人体的健康造成不利影响，可能压迫心血管、神经系统等，导致一系列健康问题，如睡眠质量差、耳鸣、记忆力降低等。
2、船舶噪声解决方案：为了保证船舶的安全行驶和使旅客得到安静的休息以及一个安静的港口生态，船舶噪声的掌控标准一般规定：无人值班的机舱不高于A声级110分贝，有人值班的机舱主机掌控处不高于A声级90分贝，驾驶室不高于A声级65分贝，客舱内不高于A声级60～65分贝。
在港口码头船舶停靠点等开放区域的噪声自动监测子站基础建设，包含噪声云平台，球机高清摄像头、扬声器、远程喊话、超标播报等。
噪声在线监测系统，通过物联网技术与现场端仪器仪表进行互联互通，完成对港口码头噪声数据实时手记，并对手记数据统计分析。
计算噪声值，是一种简易型的户外噪声自动监测系统，它由数据显示大屏、噪声传感器、数据手记统计分析软件、GPRS无线传输模块、服务器云平台软件、微信客户端等部分构成。
噪声计测量范围大、功能强稳定性好、可实现远程视频监控、远程广播喊话等功能，可实时监测管控港口码头噪声污染。
3、产品介绍：一级声级计精密型环境噪声在线监测系统，符合GB/T3785—2023 1级、GB/T3241 —2023 1级标准。
相比二级声级计，一级声级计范围更宽、精度更高、温度范围更大。
对精度要求高时，应用一级声级计；假如测量的声音频率特别高时，也应用一级声级计。
另外，一级声级计的本机噪声更低，测量下限也更低，GB 12348、GB 22337等国家标准中均要求，当测量的噪声小于35 dB时，应用1级声级计。
中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定(2016)
中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定（2016）第一条为防治船舶及其作业活动污染内河水域环境，保护内河水域环境，根据《中华人民共和国水污染防治法》《危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条防治船舶及其作业活动污染中华人民共和国内河水域环境，适用本规定。
第三条防治船舶及其作业活动污染内河水域环境，实行预防为主、防治结合、及时处置、综合治理的原则。
第四条交通运输部主管全国防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的管理。
国家海事管理机构统一负责全国防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的监督管理工作。
各级海事管理机构依照各自的职责权限，具体负责管辖区域内防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的监督管理工作。
第二章一般规定第五条中国籍船舶防治污染的结构、设备、器材应当符合国家有关规范、标准，经海事管理机构或者其认可的船舶检验机构检验，并保持良好的技术状态。
外国籍船舶防治污染的结构、设备、器材应当符合中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，经船旗国政府或者其认可的船舶检验机构检验，并保持良好的技术状态。
船舶经船舶检验机构检验可以免除配备相应的污染物处理装置的，应当在相应的船舶检验证书中予以注明。
第六条船舶应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约、协定的要求，具备并随船携带相应的防治船舶污染内河水域环境的证书、文书。
第七条船员应当具有相应的防治船舶污染内河水域环境的专业知识和技能，熟悉船舶防污染程序和要求，经过相应的专业培训，持有有效的适任证书和合格证明。
从事有关作业活动的单位应当组织本单位作业人员进行防治污染操作技能、设备使用、作业程序、安全防护和应急反应等专业培训，确保作业人员具备相关防治污染的专业知识和技能。
第八条港口、码头、装卸站以及从事船舶水上修造、水上拆解、打捞等作业活动的单位，应当按照国家有关规范和标准，配备相应的污染防治设施、设备和器材，并保持良好的技术状态。
船舶海事环境保护规定
船舶海事环境保护规定引言随着全球海上贸易和水上旅游业的不断增长，船舶的数量和规模也在迅速增加。
然而，船舶的排放和废弃物对海洋环境造成了严重的污染和破坏。
为了保护海洋环境，各国制定了一系列船舶海事环境保护规定。
本文将分析和探讨船舶海事环境保护的规定和标准。
一、大气污染防控1.1 燃料选择和减排要求根据国际海事组织（IMO）的规定，船舶应使用低硫燃料或安装废气处理装置，以减少硫氧化物和氮氧化物的排放。
此外，船舶还应根据其类型和排出量，控制并监测二氧化碳排放量。
相关部门应加强监管，对不符合规定的船舶进行处罚和整改。
1.2 港口污染防治为了减少港口污染，船舶进入港口前应尽量减少污染物的排放。
各港口管理机构应设立监测站，对进出港船舶的排放进行实时监测和检测。
同时，港口应加强绿色供应链管理，推广低碳和环保船舶的使用。
1.3 温室气体排放管理船舶是温室气体排放的重要来源之一。
为了减少船舶的温室气体排放，各国应加强对船舶的监测和管理。
船舶所有权人应提交温室气体排放报告，配合相关部门进行监测和核查。
同时，应推广使用清洁能源替代传统燃油，如液化天然气等。
二、海洋污染防治2.1 油污防控措施船舶在航行和操作中可能会发生油污事故，为了防止和控制油污污染，船舶应配备适当的油污防治设备和紧急响应预案。
航行期间，油污物的排放量应控制在规定范围内。
同时，各国还应建立油污污染应急响应机制，提供及时的救援和处理。
2.2 废弃物处理管理船舶在航行和在港期间产生大量的废弃物，包括生活垃圾、船舶垃圾、危险废物等。
船舶应配备相应的废弃物存储和处理设备，并按照相关规定分类、储存和处置废弃物。
港口管理机构应设立废弃物接收设施，并组织废弃物的妥善处置。
2.3 生物入侵防治随着船舶在全球范围内的航行活动，生物入侵成为一个严重的问题。
为了防止外来物种的传播和入侵，船舶应遵守相关的生物污染防治要求，如采取生物污染预防措施、规范船舶的舱、船底和船员的消毒和清洗等。
船舶减少振动和噪音的对策研究
船舶减少振动和噪音的对策研究摘要：随着航运和船舶技术的不断发展，各类型船舶载重量、航速等日益提高，而噪音、振动对船员的影响，以及振动与噪音对船舶安全的影响，本文通过船体设计、施工、船舶装备技术能力、提升船员劳动权益保障，为船员在工作和休息时提供一种可接受的舒适度，以及更好地促进我国航运业的可持续发展具有重要意义。
关键词：船舶；振动；噪音；对策1.引言随着海上运输业和船舶技术的迅速发展,包括船舶在内的各类型船舶吨位载重量、航速等日益提高,同时航道特点导致船舶向宽大船型和大功率方向发展。
由于造船技术和船体的优化设计能力的不断提升,船用钢板以及相应构件相对变薄和变小,船舶重量减小,船舶结构刚度也有所下降,这些因素叠加在一起致使船体振动加剧,进而造成船舶噪声也随之增加。
针对船舶振动和噪声污染管理和控制也趋于严格,国际海事组织及中国政府出台了一系列监督与管理规定,包括第MSC337(91)号决议通过的《船上噪声登记规则》、《ISO-6954/2000》、《1974年国际海上人命安全公约》、《环境保护法》、《环境噪声污染防治法》和《防治船舶污染水域环境管理规定》及其实施细则。
为此急需对船舶进行减振设计和处理,减少振动与噪声对船舶安全和营运人员的健康影响,进而提升船舶安全与船舶使用寿命。
2.船舶噪音、振动来源船舶噪声分为空气噪声和结构噪声两部分。
船舶产生噪音和振动的源头包括主机、辅机、风机、泵、空压机、锅炉、燃油装置、加油站、推进装置、冷藏装置、操舵装置通风和空调机等通向这些处所的围壁通道,基本上集中布置在机舱区域。
3.船舶减振措施3.1船体减振措施及降噪尽管船舶由钢材制成,但由于船舶尺度较长,船舶在船长方向上有一定弹性,具有弹性体属性,较小的激励幅值也会导致船舶变形,并使船舶在共振区引起较大的响应。
航行于的船舶通常采用较高转速的主机,其在正常工况下发生低速共振的可能性较低。
但为了船舶整体的节能增效,船舶现多采用减速齿轮箱来降低尾轴转速,同时增加大螺旋桨直径。
噪声在船舶行业中了危害和控制
噪声在船舶行业中了危害和控制船舶噪声对人体和环境的污染和危害已经得到世界各国和相关组织日益广泛的关注。
船舶噪声的污染源主要是由于船舶动力装置及其它辅助装置自身振动及吸排气引起的。
介绍了船舶的噪声源，以及传播的途径，提出应采取通过声源控制来降低船舶噪声级。
如今，噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一，它日益成为人们普遍关心的问题。
船舶环境，尤其机舱环境就存在较为严重的噪声污问题，对船员的身体、生活、休息和工作都存在很大的影响，甚至会产生心理和生上的疾病；过强的噪声还会使船上的一些精密仪器设备工作不正常、精度降低、使用寿命缩短。
1970年国际劳工组织(ILO)在日内瓦召开的海事特别会议上通过了“关于船员、设备工作区有害噪声规定的建议”，建议各国政府制定限制船舶噪声的规则。
目前一些造船和航运国家都制定了船舶噪声标准，作为船舶特殊环境下的健康保护标准。
船舶的动力机械和辅助机械在运行时发出的令人不舒适的声音。
船舶噪声关系到行船的安全，例如船桥上噪声级过高会影响指挥，声呐导流罩内噪声过高会严重影响声呐设备的正常工作并干扰声呐对水下目标（暗礁、沉船、潜艇等）的探测。
动力装置的噪声主要包括主机、柴油发电机组、齿轮箱及主辅机的排气管产生的噪声。
它是船上最强的噪声源，该噪声的强弱决定了柴油机船的噪声级。
它既有进排气系统空气动力噪声，又有运动部件的撞击和主机本身不平衡而产生振动所造成的机械噪声。
它是船上最强的噪声源，该噪声的强弱决定了柴油机船的噪声级。
利用吸声材料和吸声结构来降低室内噪声的降噪技术称为吸声。
多孔吸声材料的吸声效果最好，被普遍采用，它分纤维型、泡沫型和颗粒型三种，纤维型多孔吸声材料有玻璃纤维、矿渣棉、毛毡、甘蔗纤维、木丝板等。
泡沫型吸声材料有聚氨基甲酯酸泡沫塑料。
颗粒型吸声材料有膨胀珍珠岩和微引，吸声砖等。
吸声处理的方法只是在房间不大或原来吸声效果较差的场合才能发挥其减噪作用。
利用墙板、门窗、隔声罩等隔声构件将噪声源与受者分隔开来，使噪声在传播途径中受阻以减弱噪声的传递，这种方法称作隔声。
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船舶噪声污染及其控制
摘要：叙述了噪声的基本概念和船舶噪声对人健康的危害，并介绍了船舶的噪声源。
通过实测数据对比和分析研究，提出采取通过声源控制来减低船舶噪声级的方法。
关键词：噪声声级噪声源噪声控制
中图分类号：U767.5 文献标识码：
A 文章编号：1006-7973（2006）07-0022-02
一、噪声及其对人的危害
1．噪声及度量
噪声，一般包含两种含意：就物理学观点讲，噪声就是各种不同频率和声强之声音的无规律的组合；而就生理学和心理学观点讲，凡是声级很高，造成对人体的危害，或者声级不高而使人厌烦，干扰人们的休息、睡眠、工作等一切不需要的声音都称噪声。
总之，噪声就是人们不需要的声音。
通常，衡量声音能量大小的标准多取声压P。
声压越高，声音越强，其声能也越大。
正常人刚刚能听到的声音的声压，相对1000HZ的纯音2*10-5N/m2，而使人耳产生疼痛的声压差不多为20N/m2。
为了教方便的表示声音的大小，则取两个声压的比值，取其常用对数，并乘以声压级Lp。
其单位为dB（分贝），其数学表达式为：
Lp=20lg（P/Po）dB 式中：Lp——声压级，dB
P——声压，20N/m2Po——标准声压，取2*10-5N/m2
声压级能够直接用声学仪器测量，它是衡量声能大小最常见的物理量。
当把
2*10-5N/m2作为基准声压而把20N/m2作为人耳感到疼痛的声压，那么，从上面公式可以得到其声压级分别是0dB和120dB，可见，人耳可听之声压级范围为0—120dB。
根据人耳的听觉特性，人耳感觉到的声音轻响程度并不仅仅取决于声压级的大小，而是声压级与频率的综合结果。
通常声压级相同而频率不同的声音，人听起来往往是不一样的。
同一声压级的高频声，人听起来比低频声响。
所以，在表征一个声音的大小或者研究噪声标准时，还必须考虑声音的频率特性。
为此，在声学中又引出一个所谓响度级LL的概念。
响度级是表征声音响度大小的相对量，单位为phon。
2．噪声对人的危害
（1）噪声对语言清晰度的影响
语言清晰度，一般是指能听懂发言者所讲的无连贯意思的单字百分率。
通常，声级50dB以下的环境算是安静的，当噪声声级达到55dB，语言清晰度就只有68%了，会话距离只有2m左右；当噪声达到60dB时，语言清晰度就只有62%了，会话距离竟缩小到1m。
在80dB的噪声环境里人们交谈已经很困难，而90dB 的噪声环境里面则无法交谈。
（2）噪声对人听觉的损伤
噪声损伤听觉，最常见的是“听觉疲劳”，即在噪声作用下，使人的听觉灵敏度暂时下降，过后很快就会恢复。
这种现象也称“暂时性听力损失”。
而当听觉长期暴露在强噪声环境中，至使听觉灵敏度下降变成长期的，以后不能再全部恢复，即造成“永久性听力损失”，或称“永久性噪声耳聋”。
（3）噪声危害人的健康
根据卫生部门的研究，最常见的生理效果是引起肾上腺活动增加，影响人的新陈代谢作用，容易使人产生疲劳、头脑发胀、神经过敏等现象。
更为严重的还是引起某些疾病，几十赫兹的低频强噪声可引起人体各部分共振，而影响呼吸、脉搏、血压，会造成人头晕、视力不清等症状；高频噪声可引起人神经错乱，神经机能衰退。
二、船舶噪声源
1．动力装置的噪声
（1）空气动力噪声
1）由主机进气空气流动产生的噪声例如功率为5 000 kW、燃油消耗率为200 g ／（kW．h）的柴油机，当其过量空气系数为2时，每秒所需空气量约为8 kg，在标准状况下为6．2 m3／s，如果进气管直径为0．35m，则其平均流速可达64 m／s，再考虑到各缸的进气必然存在间断性和不均匀性，于是在进气管中会出现空气动力噪声并向四周传播，形成空气动力噪声场。
2）排气噪声。
主要有排气压力脉动噪声、气流通过气阀等处发生的涡流声、由于边界层气流扰动发生的噪声和排气出口喷流噪声。
在多缸柴油机排气噪声的频谱分析中，低频处有一明显的噪声峰值，即低频噪声。
3）来自增压器气流的噪声对废气涡轮增压器来讲，空气与压气机叶片之间的相对速度很大，在叶片附近必然会出现大量涡流，在形成强烈而尖厉的空气动力噪声的同时，激励叶片振动而发出噪声。
（2）柴油机的燃烧噪声
柴油机的燃油喷入缸内发火燃烧的初期（相当于速燃期），缸内压力上升速度非常快，形成很高的压力波动，由火焰中心向四周传播，形成燃烧噪声场。
（3）金属撞击和摩擦噪声
柴油机的配气机构之间、气阀和阀座之间、高压油泵的滚轮和柱塞之间、喷油器的针阀和针阀体之间、活塞裙部和缸套之间等许多地方都会产生金属撞击和摩擦噪声，
（4）液压冲击噪声
液压泵（例如齿轮式滑油泵）运行时，其中液体的压力有明显的周期性变化，从而产生液压冲击噪声。
柴油机高压油管内的油压变化幅度非常大，更会产生不容忽视的液压冲击噪声。
2．辅助机械的噪声
辅助机械包括各种舱室机械如水泵、油泵、风机、锅炉等，甲板机械如货物装卸设备、锚绞设备以及各种挖泥机等工作机构等。
锅炉噪声主要在燃烧室附近较明显，自然通风时空气卷入火焰及可燃物小团粒随机爆裂；人工通风时通风机是主要的噪声源。
液压系统的噪声，可来自液体动力引起的冲击力、脉动、气穴声和机械振动及管道、油箱的共呜声等。
空调通风系统也是船舶舱室主要噪声源之一。
3．螺旋桨噪声
螺旋桨噪声的强度较主辅机噪声的强度要弱，影响范围也主要限于尾部舱室。
其噪声性质可分为两种：一是低频噪声，由桨叶和流体相互作用的流体动力效应及水流冲击尾柱而引起的；
另一种是“空泡”引起的叶片振动而产生的高频噪声。
4．船体振动的噪声
船体振动的噪声是由主辅机及螺旋桨的扰动和各种机械及波浪的冲击引起的振动而产生。
船体周期性的变形使壳板之间产生摩擦声，及因此而使船体结构发出各种倾轧声等。
三、船舶噪声测试和分析研究
本文收集了一些船远洋客货船实际进行的噪声测试的结果，并对结果进行了分析。
其中包括3680t“东方红”长江客轮、7500t“长征”型海洋客货轮、13000t“风”字号远洋杂货轮、16000t“长”字号煤轮、24000t“大庆”号油轮及25000t“州”字号散货轮等。
这些船上的实测数据选用了丹麦BK2209型脉冲精密声级机和1613型倍频程滤波器进行总声级（A、B、C）和记录。
船舶机舱噪声最高值均出现在辅机（柴油发电机）或主机增压器区。
辅机和主机增压器为机舱两个强噪声声源，其中辅机更为严重，对船员危害更大。
下表给出了“郑州”、“大庆17”、“大庆42”、“长虹”轮机舱内主机增压器和辅机区噪声声级记录。
从表中可以看出主机增压器和辅机区的声级均高于机舱。
表1 部分船舶机舱、辅机区、主机增压器区的声级值
单位：dB
部位
噪声声级“郑州”
“大
庆17”
“长虹”
“大
庆42”
A B C A B C A B C A B C
辅机
区
102 104 106 100 102 105 102 104 102 106
主机
增压
器区
102 103 103 99 100 101 110 111 98 102
机舱99 101 103 92 96 99 95 101 98 104
船舶机舱另一个强噪声声源是空气压缩机。
根据多条船空压机声级实测记录，一般A声级为96～97dB，b、C声级为98dB（B）、100～104dB（C）。
在机舱其他声源不变的情况下，开启空压机后，将使机舱噪声升高1～3dB（A）。
四、船舶噪声污染的控制
1．机舱噪声控制
机舱是船舶动力装置的集中地，在以大型低速柴油机为主机的机舱里，噪声主要是空气噪声；以中速柴油机为主机的机舱，其噪声由强度相当的空气噪声和结构噪声混成；以高速柴油机为主机的机舱里，则主要是结构噪声。
机舱中平均噪声数值大小可以测量出来，关于测量点的选择要求是：根据机器的尺寸，将测量点置于机器周围2—3个高度点，并且距机器表面大约1 m，在机器左右两侧每个高度上的测量点数必须等于气缸数的一半。
针对不同机型的机舱，可以考虑对进排气口、管壁的空气噪声采用消声器和绝缘层；对小型机器可将其全部围起来；对主机的结构噪声，一般通过减振支承来减
噪；在小型高速主机上可采用弹性支承，如橡胶或特殊塑料等，将机器与船体隔开。
当今，二冲程柴油机普遍采用定压增压方式，在气缸废气出口和增压器之间安装一个大大的废气总管，若其安装位置适当（比如靠近声源），则其会具备消声器的作用，尤其是减弱低频的废气噪声。
2．居住舱室噪声控制
在一般情况下，对居住舱室产生影响的几乎全部来自机舱的结构传播噪声。
因此，隔声措施是解决居住舱室减噪的主要办法，即切断与有噪声源舱室结构体的联系，如采取浮筑结构，在承重楼板与地面之间夹一弹性垫层并把上下两层完全隔开，不使地面层与任何基层结构（包括墙体）有刚性连接。
它对撞击隔声和空气隔声都非常有效，而且适宜于安静要求较高的情况。
如果把居住舱室装在隔振支撑上，也非常有效，现在已有不少船舶采用。
不过把居住舱室同机舱在结构上分隔开来，对中、高频噪声有用，在低速机的船上作用不大。