港口工程荷载规范,code,jts,144-1-2010
水运工程现行有效标准目录(2016.4)
中国水运建设行业协会、中国交 JTS 205-1-2008 通建设股份有限公司等
13 水运工程施工监理规范
JTS 252-2015
北京水规院京华工程管理有限公 司、天津中北港湾工程建设监理 有限公司等
14
水运工程土工合成材料应用 技术规范
JTJ 239-2005
天津港湾工程研究所等
2012-03-01 JTJ 283-1999 2012-01-01 JTJ 298-1998 2011-07-01
2009-02-01
JTJ 286-1990、 JTJ 258-1998
第3.0.3条、第 4.4.1条、第 5.1.3条、第 5.2.1条、第 6.1.3条、第 6.1.4条、第 6.1.7 条、第 6.2.1条、第 6.2.2条、第 6.2.6条、 第6.2.8条、第 6.2.9条、第 6.2.10条、第 6.2.11条、第 6.2.12条、第 6.2.13条、第 6.2.15条、第 6.2.17条和第 6.3.1条的黑体 字部分为强制性条文，与原建设部发布 的《工程建设标准强制性条文（水运工 程部分）》（建标〔 2002〕273号）具 有同等效力，必须严格执行。
号局部修订（航道整治工程 质量检验部分）
中交第一航务工程局有限公司、 福建省交通基本建设工程质量监 督检测站等
港口及航道护岸工程设计与 16 施工规范
17
水运工程结构耐久性设计标 准
18
水运工程建设项目节能评估 规范
JTJ 300-2000
JTS 153-2015 JTST/T106 － 2016
交通部水运规划设计院（现中交 第一航务工程勘察设计院）
限公司等
2012-09-01 JTJ 254-1998
中英规范中船舶系缆力计算的对比
•工程设计•中英规范中船舶系缆力计算的对比中交上海港湾工程设计研究院有限公司宗嬪慧张±f ［摘要］本文主要对比中英规范中有关船舶系缆力规定的差异,通过系缆力计算方法、船舶所受风荷载及船舶所受水流力三方面的分析，结合马来西亚沙巴州尿素出运码头实例，总结引起差异的影响因素，并得出结论。
［关键词］船舶荷载系缆力风荷载水流力船舶荷载是码头设计的主要荷载之一，对码头结构计算和桩基布置等都有较大影响。
由于目前的海外工程常要求按英国标准设计，本文主要对比中英两国规范中规定的船舶系缆力计算差异。
其中，中国规范釆用《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010),英国标准采用BS 6349系列规范的规定。
1计算方法1.1中国规范船舶系缆力计算方法按照《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)的相关规定，系缆力应考虑风和水流对船舶共同作用所产生的横向分力总和与纵向分力总和叭船舶系缆力示意图见图1。
N’=Nsin0式中：N—系缆力标准值(kN)；K—受力不均匀系数；n—受力系船柱数目；a-系船缆水平投影与码头前沿线所形成的夹角(°);0—系船缆与水平面的夹角(°);N*、N,N—分别为系缆力的横向、纵向、竖向分力(kN)；YFx、YFy—可能同时岀现横向、纵向分力总和(kN)。
除了按照上式规定计算外，规范还要求系缆力标准值不应小于表1和表2所列数值。
N=斷工匸，.严］rt I sin a x cos(3sin0Xcosa丿Nx二N sinacos0Ny=Ncosacos0表1海船系缆力标准值船舶载重量DW/t系缆力标准值/kN 1000150200020050003001000040020000500300005505000065080000750100000100012000011001500001300200000150025000020003000002000表2内河货船和驳船系缆力标准值船舶载重量DW/t系缆力标准值/kN DWW10030100VDWW50050500<DWWl0001001OOO<DWW20001502000VDWW30002003000VDWW50002501.2英国标准船舶系缆力计算方法根据《海工建筑物》BS6349第一分册、第四分册，系缆力计算主要分为排水量在20000t 以下的船舶和排水量超过20000t的船舶两大类。
高桩码头计算说明
第6章水工建筑物6.1 建设内容本工程拟建5万t级通用泊位2个。
水工建筑物包括码头平台、固定引桥与护岸。
结构安全等级均为二级。
6.2 设计条件6.2.1 设计船型5万t级散货船：船长×船宽×型深×满载吃水=223×32.3×17.9×12.8m6.2.2 风况基本风压 0.70Kpa按九级风设计，风速为22m/s，超过九级风时，船舶离港去锚地避风。
6.2.3 水文（1）设计水位（85国家高程）设计高水位： 2.77m 极端高水位： 4.18m设计低水位： -2.89m 极端低水位： -3.96m（2）水流水流设计流速 V=1.2m/s流向：与船舶纵轴线平行。
（3）设计波浪：波浪重现期为50年，设计高水位下H1%=1.81m; H4%=1.52m;H13%=1.22m;T mean=3.8s，L=22.96m。
6.2.4 地质条件码头平台与固定引桥区在勘察控制深度范围内地基土层为海陆交互相沉积、陆相冲洪积成因类型和凝灰岩风化岩层，从上而下分别为淤泥、块石、残积粘性土、强风化凝灰岩与中风化凝灰岩。
其中淤泥层厚为20.95m ～51.15m ；块石厚度分布不均；残积粘性土厚度3.5～9.69m ；强风化凝灰岩厚度分布不均；中风化凝灰岩最大揭露厚度为5.70m ，未揭穿。
其物理力学性质指标见表3-2。
护岸与陆域部分在勘察控制深度范围内地基土层自上而下分别为耕土、淤泥、粘土、角砾混粉质粘土、粘土、含角砾粉质粘土、强风化基岩与中等风化基岩等。
其中，淤泥厚15.50～37.00m ；粘土层厚0.7～26.00m ；角砾混粉质粘土厚0.8～16.00m ；含角砾粉质粘土厚4.5～32.80m ；强风化基岩厚0.2～3.70m ；中等风化基岩最大揭露深度为6.90m ，未揭穿。
其物理力学性质指标见表3-3。
6.2.5 设计荷载 6.2.5.1 船舶荷载 （1）系缆力[]sin cos cos cos y x F F K N n αβαβ=+∑∑ 式中：∑x F ，∑y F ——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和(kN)；K ——系船柱受力分布不均匀系数，K 取1.3； n ——计算船舶同时受力的系船柱数目，取n=5； α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角(°)，取α=30°；β——系船缆与水平面之间的夹角(°)，取β=15°。
高桩梁板码头结构设计分析
高桩梁板码头结构设计分析◎ 徐旭东 杨岩松 中设科欣设计集团有限公司摘 要：高桩梁板码头在沉桩地基的建筑过程中有广泛的应用。
高桩码头结构可分为上部结构及下部的桩基础，其结构形式随着技术的进步也在不断发展中。
最为明显的是下部桩基结构中钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力大管桩的不断升级与改进。
本文采用浙江腾云物流有限公司建造的3000吨级货运码头工程作为探讨案例，对高桩梁板码头的结构设计进行探讨分析及改进方法，以供参考。
关键词：码头；高桩梁板码头；结构设计；施工1.高桩梁板码头的类型1.1平面布置梁板式高桩码头根据不同的平面布置方式可以分成不同的类型，如连片式、引桥式、墩式、满堂式等[1]。
其中，连片式就是在平面结构中平台之间连成了一片，引桥式就是在平面结构中可以看到码头的平台与岸边之间是通过桥梁的连接来完成的，墩式就是在平面布置中码头前沿下面设置有船蹲，然后再用桥连起来，满堂式是在平面布置中码头与岸直接相连。
1.2桩台的宽度及挡土结构梁板式高桩码头根据不同的宽度以及不同的挡土结构可以进行不同的分类。
有宽桩台和窄桩台两种。
宽桩台的桩台是宽的，用到更多的结构，挡土结构的具体设置也与码头相连接，与码头形成一个整体，但可以分开运作[2]。
较强的承受能力要求宽桩台高桩码头在构建中考虑复杂的受力情况，以及用叉桩实现宽桩台高桩码头的整体建设。
窄桩台的码头就不需要使用叉桩，较为简单。
1.3上部结构梁板式高桩码头根据上部结构的不同可以分为不同的类型。
有梁板式和桁架式这两种类型。
在梁板式这种类型中，码头的结构包括横梁、纵梁、桩帽、面板等，是这些构件的综合组成[3]。
梁板式码头的受力能力较强，能够适应复杂环境下的受力，同时还具有较快的施工速度，可以快速完成。
在桁架式码头这种类型中，码头的结构是固定的，只有三个部分，即：面板、纵梁、桁架。
这使得桁架式码头具有良好的整体性，能够使码头承受更多的力量。
2.案例工程概况浙江腾云物流有限公司将投资建设一个可以承载3000吨货物的运输码头工程。
高桩码头计算说明
高桩码头计算说明第6章水工建筑物6.1 建设内容本工程拟建5万t级通用泊位2个。
水工建筑物包括码头平台、固定引桥与护岸。
结构安全等级均为二级。
6.2 设计条件6.2.1 设计船型5万t级散货船：船长×船宽×型深×满载吃水=223×32.3×17.9×12.8m6.2.2 风况基本风压 0.70Kpa按九级风设计，风速为22m/s，超过九级风时，船舶离港去锚地避风。
6.2.3 水文（1）设计水位（85国家高程）设计高水位： 2.77m 极端高水位： 4.18m设计低水位： -2.89m 极端低水位： -3.96m（2）水流水流设计流速 V=1.2m/s流向：与船舶纵轴线平行。
（3）设计波浪：波浪重现期为50年，设计高水位下H1%=1.81m; H4%=1.52m;H13%=1.22m;T mean=3.8s，L=22.96m。
6.2.4 地质条件码头平台与固定引桥区在勘察控制深度范围内地基土层为海陆交互相沉积、陆相冲洪积成因类型和凝灰岩风化岩层，从上而下分别为淤泥、块石、残积粘性土、强风化凝灰岩与中风化凝灰岩。
其中淤泥层厚为20.95m ～51.15m ；块石厚度分布不均；残积粘性土厚度3.5～9.69m ；强风化凝灰岩厚度分布不均；中风化凝灰岩最大揭露厚度为5.70m ，未揭穿。
其物理力学性质指标见表3-2。
护岸与陆域部分在勘察控制深度范围内地基土层自上而下分别为耕土、淤泥、粘土、角砾混粉质粘土、粘土、含角砾粉质粘土、强风化基岩与中等风化基岩等。
其中，淤泥厚15.50～37.00m ；粘土层厚0.7～26.00m ；角砾混粉质粘土厚0.8～16.00m ；含角砾粉质粘土厚4.5～32.80m ；强风化基岩厚0.2～3.70m ；中等风化基岩最大揭露深度为6.90m ，未揭穿。
其物理力学性质指标见表3-3。
6.2.5 设计荷载 6.2.5.1 船舶荷载（1）系缆力[]sin cos cos cos y x F F K N n αβαβ=+∑∑ 式中：∑x F ，∑y F ——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和(kN)；K ——系船柱受力分布不均匀系数，K 取1.3；n ——计算船舶同时受力的系船柱数目，取n=5；α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角(°)，取α=30°；β——系船缆与水平面之间的夹角(°)，取β=15°。
长江某停泊区大型海轮系泊设计浅析
长江某停泊区大型海轮系泊设计浅析摘要：双浮筒系泊相对于锚泊或单浮筒系泊等其他传统系泊方式，具有锚位明确，所需水域面积小，对水域的利用程度高的优点，同时船舶系泊抵御风浪能力强，安全系数高，走锚风险小。
本文结合工程实例，详尽的列出了双浮筒系泊的计算原理及过程，计算出的结果符合工程实际，可供类似工程参考。
关键词：双浮筒系泊；锚系；沉锤；停泊区一、项目背景该停泊区范围位于长江#34黑浮至#37黑浮北侧，长4500m，宽1000m，是为缓解附近区域锚地紧张而设置的小型船舶临时停泊区。
由于邻近规划调整，原停泊区区域内拟建设4个3~5万吨级泊位，对应停泊区面积有所缩减。
为适应该变化，原停泊区拟通过改造部分区域的船舶系泊方式，提高停泊船型等级，使得调整后停泊区容纳总吨位保持大致不变。
拟建大型海轮泊位位于原停泊区下游位置，共包含两个3万吨级及两个5万吨级泊位。
本文主要对该部分泊位的系泊设计展开详细论述及分析，设计船型尺度见表1。
表1设计船型尺度表二、系泊方式种类及选择1、系泊方式种类系泊方式是指利用锚或浮筒使船舶在锚地安全停泊的方式。
船舶在锚地停泊的方式有三种，即浮筒系泊、抛锚停泊和趸船靠泊。
浮筒系泊又有单浮筒系泊和双浮筒系泊两种，抛锚停泊也有单锚停泊和多锚停泊等多种。
（1）单浮筒系泊从船首用缆直接系在一个浮筒上，是常用的系泊方式。
这种方式系泊方便，船舶能随水流和风向改变方向，阻力小；所需水域面积较抛锚停泊为小。
（2）双浮筒系泊首尾分别用缆绳系于浮筒上。
此种方式适用于水域较窄的地方，河道中用的较多。
船舶回转部分的水域可占用航道。
为减少水域面积，前船尾和后船首可共用一个浮筒，也可考虑两艘、三艘靠泊在两个系船浮上。
有时也可用船首系浮筒而船尾抛锚的方式。
（3）单锚系泊锚地不设浮筒，船舶只抛一个首锚进行停泊。
在水域宽阔，水底土质适宜抛锚的条件下使用。
这种停泊方式船舶可以减少随风向或水流改变方向，以减少受风面积。
占用水域面积为圆形，其半径的计算主要由设计船长、锚链投影长度和安全富裕距离组成；（4）双锚停泊双锚停泊有两种情况：一为抛出两个首锚，一为首尾各抛出一个锚。
港口工程荷载规范,code,jts,144-1-2010
港口工程荷载规范,code,jts,144-1-2010 篇一:六鳌作业区3#泊位工程施组施工组织设计目录第一章编制说明 (1)第二章工程概况及自然条件 (3)第三章第四章第五章第六章第七章第八章第九章第十章第十一章第十二章第十三章单位工程分部分项工程划分………………31 施工总体部1署....................................31 施工总平面布置 (38)施工总进度计划……………………………42 主要项目施工方案…………………………44 施工材料用量统计及计划表………………82 施工机械船机进场计划……………………84 确保工程质量的技术组织措施……………85 确保工期的技术组织措施…………………107 确保安全生产的技术组织措施……………109 确保文明施工的技术组织措施……………120 1 福建省港口工程有限公司第一章编制说明一.编制依据1、台玻漳州硅砂有限公司六鳌作业区3#泊位工程土建工程施工合同;2、福建省地质工程研究院、福建省港航勘测设计研究院《厦门港古雷港区六鳌作业区3#泊位工程施工图》设计文件;3、福建省地质工程研究院2011年9月23日提供的《厦门市古雷港区六鳌作业区3#通用泊位勘察报告》;二.技术规范标准《海港总平面设计规范》(JTJ211-99);《海港水文规范》(JTJ213-98);2《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010);《港口工程地基规范》(JTS147-1-2010);《港口工程桩基规范》(JTJ254-98);《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ248-2001);《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010);《水运工程工程混凝土结构设计规范》(JTJ151-2011);《水运工程抗震设计规范》(JTJ225-98);《码头附属设施技术规程》(JTJ297-2001);《港口工程碎石桩复合地基设计与施工规程》(JTJ246-2004);《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008);《福建省水运工程混凝土结构构件实体质量检验规程》;《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000);以及国家、交通运输部及相关行业现行标准及规范。
勘察设计注册土木工程师(港口与航道工程)专业考试标准、规范、规程、技术(设计)手册目录
2022年度注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格考试
主要工程技术标准及文件清单
工程技术标准类
文件类
1.《交通运输部关于发布40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定的公告》（交通运输部公告2015年第9号）
2.《水运工程营业税改征增值税计价依据调整办法》（交水办〔2016〕100号）
3.《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资〔2006〕1325号）
附件一关于建设项目经济评价工作的若干规定
附件二建设项目经济评价方法
附件三建设项目经济评价参数
4.《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）
5.《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）
6.《设计采购施工（EPC）/ 交钥匙工程合同条件》。
JTS 144-1-2010 港口工程荷载规范
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现浇梁板支架及脚手架专项施工方案
黄疃窑码头入厂输送扩容建设EPC工程项目现浇梁板支架及脚手架专项施工方案一、编制依据、说明及范围1.1、编制依据《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010）《码头结构施工规范》（JTS 215-2018）《建筑施工承插型盘扣式钢管脚手架安全技术标准》（JGJ/T231-2021）《钢结构工程施工质量验收标准》(GB50205-2020)《承插型盘扣式钢管支架构件》（JGT503-2016）《建筑工程模板支撑系统安全技术规程》（DB29-203-2010）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术标准》（T/CECS699-2020）《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）《施工项目招标文件》《施工项目施工图设计文件》。
1.2、编制说明1.2.1、响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容；1.2.2、坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序；1.2.3、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全；1.2.4、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。
1.3、适用范围本施工方案适用黄疃窑码头入厂输送扩容建设EPC工程项目现浇梁板支架及脚手架施工。
二、工程概况2.1、工程简介本项目位于蚌埠市西南方向，禹会区的天河科技园境内。
本工程进行码头扩容，扩容后新增卸煤系统，厂内区域在已建运煤系统的基础上，对运煤系统优化改造。
主要工作内容包括，大件码头（1#泊位）增设一台GQ10t-25m抓斗固定吊及配套料斗、皮带给料机，泊位通过能力从380万吨增加到475万吨；码头增加新建M01皮带线进入厂内转运站（T41），以及相关高精度皮带秤、环保、消防等配套设施，通往电厂的皮带机输送能力从300万吨提升到600万吨；对原码头2#、3#泊位的2台皮带给料机进行更换，实现该给料机能够给双路皮带供煤；电厂内增设T41转运站，入厂煤采样间。
港口工程荷载规范
11.3
8.5 8.9
15.6
13.6 13.9
17.8
15.8 16.1
19.4
17.4 17.7
2001
2002 2000 2001
11.2
12.5 13.4 13.5 11.6 11.7 10.1 11.3 12.2 13.5
17.7
19.2 19.4 19.0 20.7 21.1 16.1 17.3 17.8 19.4
荷 载 图 式
结构 计算
整体稳 定计算
突 堤 式 布 置
10.5～30 20 20 20 3～ 4
﹙设置皮带 机时，皮带 机范围内， 按皮带机荷 载计。﹚
顺 岸 式 布 置
10.5～30 20 20 20 3～ 4
﹙设置皮带 机时，皮带 机范围内， 按皮带机荷 载计。﹚
7～15
﹙设置皮 带机范围 内，按皮 带机荷载 计。﹚
港口工程荷载规范
﹙JTS 144-1-2010﹚
堆货荷载、人群荷载 及 起重运输机械荷载
中交第一航务工程勘察设计院有限公司 2013年11月
前
言
《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010)系国 家行业标准，适用于港口工程结构设计，修造 船厂水工建筑物结构设计也可参照选用。旨在 合理确定有关荷载，确保结构的安全性、适用 性和耐久性。内容包括：自重力、堆货荷载和 人群荷载、起重运输机械荷载、铁路列车荷载、 汽车荷载、载货缆车荷载、船舶荷载、风荷载、 冰荷载和水流力等11项荷载选用条款。 本讲稿主要介绍由港口生产作业活动和装卸工 艺产生的荷载，即：起重运输机械荷载、堆货 荷载和人群荷载。是本规范的重要组成部分。
中英规范中船舶系缆力计算比较
中英规范中船舶系缆力计算比较XU Song-qiao【摘要】为研究中英两国规范中船舶系缆力计算的差异,对比JTS 144-1—2010《港口工程荷载规范》和英标BS 6349-1:2000,针对不同船型及风(流)向角的船舶系缆力进行比较分析.结果表明,集装箱船国标的风压力计算值要小于英标,而油船则大于英标;集装箱船国标的水流力计算值要小于英标;油船仅在流向角为90°时国标计算值大于英标,其他流向角时则小于英标.可为海外工程设计提供参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】6页(P46-51)【关键词】英标;系缆力;风荷载;水流力【作者】XU Song-qiao【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U652.7+1近年来，随着我国港口工程海外市场的不断拓展，港口“中国造”正在全球盛行开来。
而海外工程大多需要采用国际标准，与国内的规范有所不同，计算结果也有较大差异。
而船舶荷载作为港口工程设计中一项重要内容，对设计质量和工程造价有很大影响。
而目前国内对于中英规范船舶系缆力的对比研究主要集中在系缆力标准值的选取工况与计算方法[1]、风荷载计算值[2-3]的比较上，没有考虑船舶水流力的比较以及不同船型、装载状态对系缆力的影响。
因此，本文对英国规范和国内规范中船舶风荷载和水流力分别进行比较分析，并考虑了不同船型及装载状态的影响，可为海外工程设计提供理论依据。
1 中英标准下船舶系缆力计算方法1.1 中国标准根据JTS 144-1—2010《港口工程荷载规范》[4]，作用在船舶上的计算风压力垂直于码头前沿线的横向分力和平行于码头前沿线的纵向分力按下列公式计算：(1)(2)式中：Fxw、Fyw分别为作用在船舶上的计算风压力的横向、纵向分力(kN)；Axw、Ayw分别为船体水面以上横向、纵向受风面积(m2)；vx、vy分别为设计风速的横向、纵向分量(ms)；ζ1为风压不均匀折减系数；ζ2为风压高度变化修正系数。
新标准发布信息
新标准发布信息（2011年第1期）（一）关于发布《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）的公告（中华人民共和国交通运输部公告 2010年第42号 2010年09月30日）现发布《港口工程荷载规范》（以下简称《规范》）。
本《规范》为强制性行业标准，编号为JTS144-1-2010，自2011年1月1日起施行。
原《港口工程荷载规范（JTJ215-98）》同时废止。
本《规范》第5.1.1条、第5.2.1条、第5.2.2条、第6.1.1条、第7.0.1条、第7.0.3条、第8.0.1条、第8.0.2条、第8.0.3条、第8.0.4条、第11.0.6条和第12.0.2条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。
本《规范》由部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位编制完成，由部水运局负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。
（二）关于发布《港口岩土工程勘察规范》(JTS133-1-2010) 的公告（中华人民共和国交通运输部公告 2010年第33号 2010年07月30日）现发布《港口岩土工程勘察规范》（以下简称《规范》）。
本《规范》为强制性行业标准，编号为JTS133-1-2010 ，自2010年9月1日起施行。
原《港口工程地质勘察规范》（JTJ240-97）同时废止。
本《规范》第1.0.3条、第5.1.2条、第5.1.5条、第5.2.8条、第5.3.3条、第7.1.2条、第7.1.4条、第7.2.1条、第7.2.2 条、第7.6.1条、第7.8.1条、第9.1.2条和第9.2.16条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。
本《规范》由部组织中交第二航务工程勘察设计院有限公司等单位编制完成，由部水运局负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。
（三）关于发布国家标准《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）的公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告第594号2010年5月31日）现批准《混凝土强度检验评定标准》为国家标准，编号为GB/T50107-2010，自2010年12月1日起实施。
交通运输部关于发布《港口工程荷载规范》（JTS144—1—2010）的公告
交通运输部关于发布《港口工程荷载规范》（JTS144—1—
2010）的公告
佚名
【期刊名称】《港工技术与管理》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】现发布《港口工程荷载规范》（以下简称《规范》）。
本《规范》为强制性行业标准，编号为JTS144—1-2010，自2011年1月1日起施行。
【总页数】1页(P48-48)
【正文语种】中文
【中图分类】U655.544
【相关文献】
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3.关于发布<港口工程地基规范>(JTS147-1-2010)的公告中华人民共和国交通运输部公告 2010年第16号 [J],
4.交通运输部关于发布《水运工程模拟试验技术规范》的公告 [J],
5.关于发布《〈港口工程荷载规范〉（JTJ215-98）局部修订（集装箱码头载部分）》的公告 [J],
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2011年度注册土木工程师(港口与航道工程)执业资格专业考试主要工程技术标准及文件清单
附：2011年度注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格专业考试主要工程技术标准及文件清单工程技术标准类1. 《海港总平面设计规范》(JTJ211—99)2. 《海港总平面设计规范》(JTJ211—99)2002年局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）（不含附录A）3. 《海港总平面设计规范》(JTJ211—99)2007年局部修订（设计船型尺度部分）4.《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS165-2-2009）5. 《河港工程总体设计规范》(JTJ212—2006)（书）6. 《渠化工程枢纽总体布置设计规范》(JTS182-1-2009)（书）7. 《海港水文规范》(JTJ213—98)8. 《内河航运工程水文规范》（JTS145-1-2011）9. 《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010) （书）10.《港口工程结构可靠度设计统一标注》(GB 50158-2010) （书）11.《水运工程抗震设计规范》(JTJ225—98)12.《港口工程地基规范》(JTS147-1-2010) （书）13.《港口工程桩基规范》(JTJ254—98)（打印）14.《港口工程桩基规范》(JTJ254—98)2000年局部修订（桩的水平承载力设计）15.《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》(JTJ285—2000) （打印）16.《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ248—2001)17.《港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程》（JTS167-6-2011）18.《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151-2011) （书）19.《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283—99）20.《重力式码头设计与施工规范》(JTS 167-2-2009) （书）21.《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010) （书）22.《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167-3-2009)23.《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ294—98) （书）24.《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ295—2000)25.《港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》（JTJ303—2003）26.《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS165—8—2007）27.《滚装码头设计规范》（JTS165—6—2008）28.《防波堤设计与施工规范》(JTS 154-1-2011) （书）29.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300—2000)30.《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275—2000)31.《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS153—3—2007)32.《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ311—97)33.《内河通航标准》（GB50139—2004）（书）34.《码头附属设施技术规范》(JTJ297—2001)35.《疏浚工程技术规范》(JTJ319—99)36.《航道整治工程技术规范》(JTJ312—2003)（书）37.《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T320—96)38.《船闸总体设计规范》(JTJ305—2001)39.《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ307—2001)（书）40.《船闸输水系统设计规范》(JTJ306—2001)（书）41.《船闸闸阀门设计规范》(JTJ308—2003)（书）42.《干船坞设计规范》总则第一篇工艺设计(JTJ251—87)第二篇水工结构(JTJ252—87)第三篇坞门及灌水排水系统(JTJ253—87)43.《港口工程环境保护设计规范》(JTS149—1—2007)（书）44.《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ237—99)45.《水运工程节能设计规范》（JTS150—2007）（书）46.《液化天然气码头设计规范》（JTS 165-5-2009）47.《波浪模型试验规程》(JTJ234—2001)48.《内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程》（JTJ232—98）49.《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》（JTS/T231-2-2010）（书）50.《通航建筑物水力学模拟技术规程》（JTJ235—2003）51.《港口工程初步设计文件编制规定》（JTS110—4—2008）（书）52.《航道工程初步设计文件编制规定》（JTS110—5—2008）文件类1. 《沿海港口建设工程概算预算编制规定》（交水发[2004]247号发布）2. 《内河航运建设工程概算预算编制规定》（交基发[1998]112号发布）3. 《疏浚工程概算预算编制规定》（交基发[1997]246号发布）4. 《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资[2006]1325号）附件一关于建设项目经济评价工作的若干规定附件二建设项目经济评价方法附件三设项目经济评价参数5. 《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）6. 《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）。
编辑部声明
-48-水运工程2021年4结论1）应用国标在对水流力进行计算时，并未对设计船型进行细分，即不同船型在尺寸一致的情况下，相同流速可能得到相似的结果。
而对于大型集装箱船舶来说，英标计算的横向水流力大于国标计算结果，而国标计算的纵向水流力要远大于英标。
2）水流力的大小对相对水深比非常敏感。
3）国标中，船舶所受到的水流力在流向角0°-15°及165°-180°范围内没有变化。
而英标中，集装箱船舶水流力在0°-15°范围内随流向角增大而增大；在165°-180°范围内，横向水流力随流向角增大而减小，纵向水流力随流向角增大而增大。
4）对于集装箱船舶，无论是国标还是英标及软件模拟，水流力横向分力要远大于水流力纵向分力。
国标中计算的纵向水流力分力系数要远大于英标，计算船舶水下部分垂直和平行水流方向的投影面积需要修正，应当引起注意。
参考文献：[1]THORESEN C A.Port designers'handbook:recommendationsand guidelines[M].London:Thomas Telford,2007.[2]中交第一航务工程勘察设计院有限公司.港口工程荷载规范:JTS144-1—2010[S].北京:人民交通出版社,2010.[3]The British Standards Institution.Maritime works-Part1:Code of practice for general criteria BS6349-1:2000[S].London:BSI Standards Limited,2000.[4]The British Standards Institution.Maritime works-Part1-1:General-Code of practice for planning and design for operations BS6349-1-1:2013[S].London:BSI Standards Limited,2013.[5]张福然，赵军.水流对顺岸码头上系泊船舶作用力的研究[J].水运工程，1995(3):52-55.[6]栗珂,郑金海，严士常，等.小流向角下的30万吨级油船水流力试验[J].水运工程,2018(11):60-63,67.[7]李叶兴，陈国平，严士常，等.大型油轮水流力试验研究[J].水运工程,2012(9):12-17.[8]刘必劲，张友权，万艳.潮流作用下20万吨级油轮系缆力试验研究[J].中国水运(下半月),2012,12(10):71-72.[9]许松乔.中英规范中船舶系缆力计算比较[J].水运工程,2019(2):46-51.[10]宗婧慧，韩健钖.中英规范中船舶水流力计算的对比研究[J].中国水运(下半月),2018,18(12):8-10. [11]Tension Technology International Ltd.Optimoor usersguide[R].London:TTI,2003.[12]The oil companies international marine forum.Mooringequipment guideline[M].4th ed.London:OCIMF,2018.[13]MAN Diesel&Turbo.Principles of ship propulsion[R].Copenhagen:MAN Diesel&Turbo,2012.[14]中交第一航务工程勘察设计院有限公司.海港总体设计规范:JTS165—2013[S].北京:人民交通出版社,2013. [15]WILSON B W.Elastic characteristics of mooring[J].Waterways and harbors division,1967(93):27-56.(本文编辑武亚庆)编辑部声明近期不断发现有人冒用《水运工程》编辑部名义进行非法活动，他们建立伪网站，利用代理投稿和承诺上刊等手段进行诈骗活动。
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港口工程荷载规范,code,jts,144-1-2010 篇一:六鳌作业区3#泊位工程施组施工组织设计目录第一章编制说明 (1)第二章工程概况及自然条件 (3)第三章第四章第五章第六章第七章第八章第九章第十章第十一章第十二章第十三章单位工程分部分项工程划分………………31 施工总体部1署....................................31 施工总平面布置 (38)施工总进度计划……………………………42 主要项目施工方案…………………………44 施工材料用量统计及计划表………………82 施工机械船机进场计划……………………84 确保工程质量的技术组织措施……………85 确保工期的技术组织措施…………………107 确保安全生产的技术组织措施……………109 确保文明施工的技术组织措施……………120 1 福建省港口工程有限公司第一章编制说明一.编制依据1、台玻漳州硅砂有限公司六鳌作业区3#泊位工程土建工程施工合同;2、福建省地质工程研究院、福建省港航勘测设计研究院《厦门港古雷港区六鳌作业区3#泊位工程施工图》设计文件;3、福建省地质工程研究院2011年9月23日提供的《厦门市古雷港区六鳌作业区3#通用泊位勘察报告》;二.技术规范标准《海港总平面设计规范》(JTJ211-99);《海港水文规范》(JTJ213-98);2《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010);《港口工程地基规范》(JTS147-1-2010);《港口工程桩基规范》(JTJ254-98);《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ248-2001);《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010);《水运工程工程混凝土结构设计规范》(JTJ151-2011);《水运工程抗震设计规范》(JTJ225-98);《码头附属设施技术规程》(JTJ297-2001);《港口工程碎石桩复合地基设计与施工规程》(JTJ246-2004);《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008);《福建省水运工程混凝土结构构件实体质量检验规程》;《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000);以及国家、交通运输部及相关行业现行标准及规范。
2福建省港口工程有限公司三.有关说明本施工组织设计的施工方案旨在切实合理的前提下，本着均衡施工的原则确定施工工艺流程，组织各工序紧密衔接的平行流水或交叉作业，合理安排船舶机械的施工作业，最大限度地避免工序之间的干扰，从而保证合同目标的实现。
在施工过程中的各分部工程开工前，将在本施工组织设计基础上，根据实际工况，编制进一步细化的，指导具体实施的分3部工程施工方案，报送业主和监理单位审核。
第二章工程概况及施工条件一.工程概况1、工程建设地点拟建码头处于福建省浮头湾北岸、旧镇港东侧内，位于六鳌镇大澳村西北，距漳浦县城大约40km，其地理位置为东经117?45′18，北纬23?57′36。
2、工程建设规模本工程建设规模:建设3000吨级(水工结构按停靠5000吨级船舶设计)通用泊位1个及相应配套的装卸工艺、给排水及消防、供电照明、环保、生产及生活辅助设施等。
年吞吐量为35万吨，其中硅砂25万吨，矿建材料(石材)5万吨，水泥3万吨，其他件杂货2万吨;设计年通过能力为40.18万吨。
3、主要建设内容3.1码头平台码头平台基础采用打入600×600mm预应力钢筋砼空心桩结构。
码头宽22m，长138m，共分2段，每段各69m。
码头平台共24个排架，排架间距取6.0m，单个排架共布7根600×600mm预应力钢筋砼空心桩，其中有1对叉桩，3福建省港口工程有限公司其余为直桩。
根据地质钻探，桩端持力层为全风化岩层(部4分至强风化岩层)。
码头横梁为倒“T”形叠合梁，下横梁高1m，在码头前沿5.5m范围内加高到1.5m，宽1.2m，上横梁宽0.8m，高1.7m。
码头的宽度方向布设8根纵梁，其中第2第5根为门机轨道梁，面板为迭合板结构。
橡胶护舷选用DA-A400H型，码头前沿设2个DA-A400H×2700L橡胶舷梯。
3.2栈桥码头平台通过两座栈桥与陆域连接，每座栈桥长48.0m，宽8m和12m。
栈桥结构型式采用高桩梁板式结构，排架间距9.2m，每座栈桥共设6个排架。
8m宽栈桥第一个排架由3根600×600mm预应力钢筋砼空心桩组成，其中2根5:1的斜桩、1根直桩;后5个排架由2根φ1000mm灌注桩组成。
12m宽栈桥第一个排架由43根600×600mm预应力钢筋砼空心桩组成，其中2根5:1斜桩、2根直桩;后5个排架由排架3根φ1000mm灌注桩组成。
根据地质钻探，桩端持力层为中砂层。
上部结构设有现浇C40现浇钢筋砼横梁，横梁上搁置C40厚600mm的预制钢筋砼空心板，空心板上铺设磨耗层等。
栈桥两悬臂端分别与驳岸顶部的块石砼挡墙和码头平台衔接。
3.3后方陆域驳岸驳岸地质分布见3,3′地质剖面图，表层为淤泥，淤泥层5底高程在-7.67,-11.21m，下层为粉质粘土层。
根据地质情况，驳岸采用半直立挡墙结构形式，基础必须作加固处理，以确保驳岸整体稳定。
驳岸位置先回填中粗砂至1.9 m标高，再打设塑料排水板作地基加固后，靠海侧需铺设10~80mm混合倒滤层和二层土工布。
地基加固后抛填1.5m厚的块石(10,100kg)基础，上部结构为C30块石砼挡墙、现浇C30砼压顶，顶宽1.0m，墙后设抛石棱体、倒滤层，后方回填砂。
驳岸外侧采用斜坡式坡面，坡肩宽 6.0 m，坡度为1:2 ;在标高2.7m处设一抛石棱体，肩台宽 3.0 m，坡度 4福建省港口工程有限公司为1:3 ，外侧坡干砌 400 mm厚块石护面。
后侧回填砂，并振冲密实，形成陆域。
进出水箱涵施工进出水箱涵采用3m×2m(净高×净宽)的钢筋砼结构，箱涵在防波堤处底标高为2.0m，以0.5%坡度延伸至陆域驳岸前沿(底标高1.45m)，箱涵上下壁厚34cm，两侧壁厚32cm,砼强度为C40。
箱涵基础采用振冲碎石桩进行地基加固，碎石桩直径0.8m，间距1.2m，正方形布置，布置宽度9.6m，单根碎石桩长约13.5m，至淤泥层底部。
箱涵基础设计复合地基承载力特征值fspk=150Kpa，复合地基承载力标准值采用单桩复合地基载荷试验确定，试验按《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)的相应条文执行。
6入料地坑在2#、3#陆域交接处，西北侧栈桥后方布置有入料地坑，入料斗采用钢筋砼薄壁结构，厚200mm，为倒四边锥体漏斗状，入料斗口门5.12m ×7.07m，深4.12m，容积56m3;入料斗支撑在钢筋砼长方体地坑壁上，长方体地坑长×宽×高=10.02m×5.92m×5.73m，壁厚400mm，地坑底板厚500mm;地坑的基础是5根φ700mm灌注桩，桩端持力层为砾砂层，地坑底板下铺有300mm厚碎石层。
地坑从标高0.57m处通过1:6.46斜坡道升向陆域端部栈桥端，斜坡道长37.44m、宽3.78 m，两侧板厚400mm，底板厚500mm，底板的基础是八根φ700mm灌注桩，桩端持力层为砾砂层，底板下铺有300mm厚碎石层。
陆域形成陆域形成总面积约1.53万m2，陆域高程取6.3m(驳岸前沿处)。
陆域软基采用施打塑料排水板方案处理，施工流程为在拟形成陆域范围的淤泥面上回填中粗砂垫层至3.15m，在其上按边长1m的正方形布设排水板插点，排水板至较硬土层(本工程为粉质粘土层或粉砂层)。
然后先对A区块回填砂，并进行堆载预压处理，分两次堆载，第一次堆载至5.72m，第二次堆载至8.3m，其间间歇一个月半后，直至孔隙水压力消散，且完成不小于80%的固结度;堆载预压处理后卸载料回填至B区块，并进行振冲密实处理，振冲器7要求使5福建省港口工程有限公司篇二:抓泥船效率计算抓扬式挖泥船施工能力计算:W=(n×c×fm)?B =(12×13×0.9)?1.1=140 m3/h W-挖泥船小时生产率(m3/h) n-每小时抓取斗数c-抓斗容积(m3)B-土的搅松系数fm-抓斗充泥系数每月按照20天考虑，13方抓斗船每月完成5.6万方8方抓斗船每月完成3.4万方16方抓斗船每月完成6.3万方《水运工程设计通则》(JTS141-2011)《水运工程施工通则》(JTS201-2011)《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ295,2000)《海港水文规范》(JTJ213,98)《港口岩土工程勘察规范》(JTS133-1-2010)《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)《水运工程抗震设计规范》(JTS146-2012)《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010)8《港口工程地基规范》(JTS147-1-2010)《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ248-2001)《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS151-2011) 《水运工程混凝土施工规范》(JTS202-2011)《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000) 《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS153-3-2007) 《码头附属设施技术规范》(JTJ297-2001) 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS202-2-2011)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 《水运工程混凝土试验规程》(JTJ270,98)《水运工程测量规范》(JTJ203,2001)《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)《港口工程环境保护设计规范》(JTS149-1-2007)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)篇三:水运工程施工常用标准目录20150126标准:《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)(建标,2002,273号文) 《施工图设计文件》;《中华人民共和国建设工程监理规范》(GB50319-2013);9《水运工程施工监理规范》(JTJ216-2000);《水运工程机电专项监理规范》(JTS 252-1-2013);《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008);《海港水文规范》(JTS145-2-2013);《海港总平面设计规范》(JTJ211-99);《海港总平面设计规范》局部修订(设计船型尺度部分)JTJ211-99(2008); 《港口岩土工程勘察规范》(JTS133-1-2010);《航道工程地质勘察规范》(JTS133-3-2010);《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151-2011);《水运工程抗震设计规范》(JTS 146-2012);《游艇码头设计规范》(JTS165-7-2014);《水运工程钢结构设计规范》(JTS 152-2012);《水运工程测量规范》(JTS131-2012);《防波堤设计与施工规范》(JTS154-1-2011);《堤防工程设计规程》(GB50286-2013);《防洪标准》(GB50201-94);《城市防洪工程设计规范标准》(CJJ50-92);《海堤工程设计规范》(SL435-2008);《船闸总体设计规范》(JTJ305-2001);《船闸输水系统设计规范》(JTJ306-2001);《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ307-2001);10《船闸阀门设计规范》(JTJ308-2001);《船闸启闭机设计规范》(JTJ309-2001);《船闸电气设计规范》(JTJ310-2001);《水闸设计规程》(SL265-2001);《干船坞工艺设计规范》(JTJ251-87);《干船坞水工结构设计规范》(JTJ252-87);《干船坞坞门及灌水排水系统设计规范》(JTJ253-87);《水运工程测量质量检验标准》(JTS258-2008);《开敞式码头设计与施工技术规程》 (JTJ295-2000);《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010);《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ 294-98);《液化天然气码头设计规范》(JTS165-5-2009);《板桩码头设计与施工规范》(JTS167.3-2009);《重力式码头设计与施工规范》(JTS167-2-2009);《水运工程混凝土施工规范》(JTS202-2011);《港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程》(JTS 167-6-2011); 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS202-2-2011);《海港工程高性能混凝土质量控制标准》(JTS 257-2-2012);《港口工程地基规范》(JTS147-1-2010);《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010);11《水运工程施工通则》(JTS 201-2011);《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》(JTJ296-96);《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000);《航道整治工程技术规范》(TJ312-2003);《内河航道维护技术规范》(JTJ287-2005);《疏浚与吹填工程设计规范》(JTS 181-5-2012);《疏浚与吹填工程施工规范》(JTS 207-2012);《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T320-96);《疏浚工程土石方计量标准》(JTJ/T321-96);《疏浚工程技术规范》(JTJ319-99);《沿海港口建设工程概预算编制规定》;《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘(台)班费用定额》; 《内河航运建设工程概算预算编制规定》(1998);《内河航运水工建筑工程定额》(1998);《内河航运设备安装工程定额》(1998);《内河航运工程船舶机械艘(台)班费用定额》(1998);《水运工程混凝上和砂浆材料用量定额》(1998);) 20140901实施《内河航运建设工程概算预算编制规定》(JTS116-1-2014); 《内河航运水工建筑工程定额》(JTS275-1-2014);12《内河航运工程船舶机械艘(台)班费用定额》(JTS275-2-2014); 《内河航运设备安装工程定额》(JTS275-3-2014);《水运工程混凝土和砂浆材料用量定额》(JTS277-2014);《内河航运工程参考定额》(JTS/T275-4-2014);《内河航运工程定额人工、材料基价单价》(2014版)《水运工程混凝土试验规程》(JTJ270-98);《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012);《港口工程灌注桩设计与施工规范》(JTJ248-2001);《港口工程嵌岩桩设计与施工规范》(JTJ285-2000);《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS151-2011);《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》(JTS 202-1-2010); 《港口水工建筑物修补加固技术规范》(JTS311-2011);《港口工程桩基动力检测规程》(JTJ249-2001);《港口工程基桩静载荷试验规程》(JTJ255-2002);《港口工程混凝土粘接修补技术规程》(JTJ/T271-99);《水运工程工程量清单计价规范》(JTS271-2008);《水运工程节能设计规范》(JTS150-2007);《港口工程地下连续墙结构设计与施工规范》(JTJ303-2003); 《港口工程粉煤灰填筑技术规程》(JTJ/T260-97)13《港口工程环境保护设计规范》(JTS149-1-2007);《交通部关于在公路水运工程建设监理中增加施工安全监理和施工环保监理内容的通知》(交质监发)[2007]158号);《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000);《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS153-3-2007);《码头附属设施技术规范》(JTJ297-2001);《海港工程钢筋混凝土结构电化学防腐蚀技术规范》(JTS 153-2-2012); 《水运工程塑料排水板应用技术规程》(JTS206-1-2009);《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB_1499.1-2008);《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB 1499[1].2-2007); 《钢筋焊接接头试验方法标准》(JGJ/T27-2001);《钢筋焊接及验收(来自: 小龙文档网:港口工程荷载规范,code,jts,144-1-2010)规程》(JGJ18-2012);《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010);《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》(JGJ108-96);《钢筋锥螺纹接头技术规程》(JGJ109-96);《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88);《涂装前钢材表面粗糙度等级的评定(比较样块法)》(GB/T13288-91);14《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007);《普通砼拌合物性能试验方法标准》(GB/T50080-2002);《建设用砂》(GB/T14684-2011);《建筑用卵石、碎石》(GB/T14685-2010);《砌筑砂浆配合比设计规程》(JGJ98-2010);《建筑砂浆基本性能试验方法标准》(JGJT70-2009) 《普通砼配合比设计规程》(JGJ/T55-2011);《普通砼力学性能试验方法标准》(GB/T50081-2002); 《砼外加剂应用技术规范》(GB/T50119-2003);《混凝土外加剂》(GB8076-2008);《混凝土强度检验评定标准》(GB50107-2010);《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011);《土工试验标准》(GB/T50123-1999);《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002);《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008);《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003);《起重设备安装工程施工及验收规范》(GB50278-2010); 《机械设备安装工程施工及验收通用规范》(GB50231-2009); 《港口设备工程安装技术规范》(JTJ280-2002);《水运工程爆破技术规范》(JTS204-2008);《水运工程施工安全防护技术规范》(JTS205-1-2008);15《爆破安全规程》(GB6722-2011)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011);《建筑机械安全技术规程》(JGJ33-2001);《模板安全技术规范》(JGJ162-2008);《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011); 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); 《港口工程环境保护设计规范》(JTS149-1-2007);《游船码头安全设置规范》(DB11, 666-2009)《港口建设项目安全验收评价规范》(JTST170-3-2012) 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)相关热词搜索:荷载港口规范工程 jts jts 144-1-2010港口工程荷载规范98 16。