常见汽车空调负荷经验估算
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=3231W
3、部分厂家的汽车空调参数表
选取N=5，A1=600W /人，A2=450W, A3=900 W /m2, A4=1.03, A5=1.04；
则，按公式⑵的简化计算方法:
Q0=（A1·N·K1+ A2·V1·K2+ A3·S·K3）·A4·A5
=(600×5×0.82+450×9.1×0.1+900×2.44×0.08)×1.03×1.04
空调机组的制冷量应是指在某一工况下（一般应在标准名义工况下）所具有的制冷能力。不同国家或不同厂家，往往所规定的标准工况不相同，因而即使是结构、性能完全相同的机组，它们的名义制冷量也往往是不相同的，在选择机组时，要特别加以注意，以免误解。日本和我国都规定空调机组的名义制冷量是在下列工况条件下给出的：环境空气干球温度35±1℃；车内空气干球温度27±1℃、湿球温度19.5±0.5℃；压缩机转速1800r/min。（实际上有些日本客车的制冷量是在室内温度30℃条件下定出的。）不同工况的制冷量是不能简单地相互比较。
简化计算公式⑵是根据经验得出的，它是在实践工作中总结出来的，是一种较简单实用的汽车空调制冷量计算方法。
Q0（= A1·N·K1+ A2·V1·K2+ A3·S·K3）·A4·A5————⑵
式中：Q0———微型车空调计算制冷量，单位为W；
N ———额定乘员数；
A1———乘员制冷因素值，按额定乘员数N乘以580~610W /人，按车辆规划的豪华程度取上限或下限值；
A5———气候条件因素值，对湿热区、极热区、常热区取1.04；
K1、K2、K3———车内热负荷配比，经验得出的重要系数，分别取0.82、0.1、0.08；
表2车型密封保温效果因素值A 4
车型密封情况
保温效果因数值
玻璃钢车顶，填充厚度大于20mm的隔热材料，地板及侧围保温良好，玻璃、车门密封良好
1
薄钢板外蒙皮，但车顶与侧围隔热采用整车发泡，厚度大于20mm，地板隔热良好，玻璃、车门密封好
1
薄钢板外蒙皮，填充厚度大于20mm的隔热材料，地板隔热一般，活动窗玻璃，车门密封一般
1.03
内外蒙皮隔热层小于20mm，地板隔热差，活动窗玻璃，车门活动一般
1.08
内外蒙皮无隔热层，密封情况差
1.02
故，根据《XXX项目驾驶室空调系统冷负荷计算》，驾驶室内体积约为V1=9.1m3，玻璃窗总面积为S=2.44m2。
A2———车内空间制冷因素值,取450W /m3；
V1———车内空间体积(内容积),单位m3;
A3———太阳热辐射制冷因素值,对4m以下车型≤900W /m2，这里取900 W /m2；
S ———所有窗、门玻璃面积总和，单位为m2;
A4———车型密封保温效果因素值，数值见表2，比照整车预计能够达到的保温效果取值；
常用汽车空调冷负荷经验估算
1、汽车空调制冷负荷的估算
选配空调装置时，应以车身热负荷为基础确定所需制冷机的能力。但实际工作时，往往因时间不允许，未能作仔细计算；或因汽车制造质量等因素，使计算结果与实际情况相差较多。因而在新车设计时，往往只能根据经验估算。
我国交通行业标准JT/T216-95“客车空调系统技术条件”中规定：客车空调设备的最大标定值应符合人均装机制冷量应不小于1880KJ/h。这一规定可能是考虑到了目前市场上供应的部分客车用空调机的标定制冷量有一定的商业余量，或标定工况有较大伏笔。
考虑到不同车型对空调效果的要求不同，以及目前有可能正常匹配的压缩机能力和发动机功率，给出下列数据供汽车厂选择空调机时参考。
表6-1汽车空调机组的选配
车型
额定乘员数/人通轿车
高级轿车
双排座卡车
微型客车
中小型客车
中型客车
大型客车
大型客车
大型客车
4~5
4~5
4~5
6~9
13~19
24~30
33~38
40~45
50~60
3.0~4.5
4.0~6
3.0~4.5
4~5
6.0~7.5
11~13
14~17
18~20
22~27
120~140
135~200
120~140
135~160
170~250
300~350
350~450
~550
~650
2、微型汽车空调制冷量的简化计算方法
3、部分厂家的汽车空调参数表
选取N=5，A1=600W /人，A2=450W, A3=900 W /m2, A4=1.03, A5=1.04；
则，按公式⑵的简化计算方法:
Q0=（A1·N·K1+ A2·V1·K2+ A3·S·K3）·A4·A5
=(600×5×0.82+450×9.1×0.1+900×2.44×0.08)×1.03×1.04
空调机组的制冷量应是指在某一工况下（一般应在标准名义工况下）所具有的制冷能力。不同国家或不同厂家，往往所规定的标准工况不相同，因而即使是结构、性能完全相同的机组，它们的名义制冷量也往往是不相同的，在选择机组时，要特别加以注意，以免误解。日本和我国都规定空调机组的名义制冷量是在下列工况条件下给出的：环境空气干球温度35±1℃；车内空气干球温度27±1℃、湿球温度19.5±0.5℃；压缩机转速1800r/min。（实际上有些日本客车的制冷量是在室内温度30℃条件下定出的。）不同工况的制冷量是不能简单地相互比较。
简化计算公式⑵是根据经验得出的，它是在实践工作中总结出来的，是一种较简单实用的汽车空调制冷量计算方法。
Q0（= A1·N·K1+ A2·V1·K2+ A3·S·K3）·A4·A5————⑵
式中：Q0———微型车空调计算制冷量，单位为W；
N ———额定乘员数；
A1———乘员制冷因素值，按额定乘员数N乘以580~610W /人，按车辆规划的豪华程度取上限或下限值；
A5———气候条件因素值，对湿热区、极热区、常热区取1.04；
K1、K2、K3———车内热负荷配比，经验得出的重要系数，分别取0.82、0.1、0.08；
表2车型密封保温效果因素值A 4
车型密封情况
保温效果因数值
玻璃钢车顶，填充厚度大于20mm的隔热材料，地板及侧围保温良好，玻璃、车门密封良好
1
薄钢板外蒙皮，但车顶与侧围隔热采用整车发泡，厚度大于20mm，地板隔热良好，玻璃、车门密封好
1
薄钢板外蒙皮，填充厚度大于20mm的隔热材料，地板隔热一般，活动窗玻璃，车门密封一般
1.03
内外蒙皮隔热层小于20mm，地板隔热差，活动窗玻璃，车门活动一般
1.08
内外蒙皮无隔热层，密封情况差
1.02
故，根据《XXX项目驾驶室空调系统冷负荷计算》，驾驶室内体积约为V1=9.1m3，玻璃窗总面积为S=2.44m2。
A2———车内空间制冷因素值,取450W /m3；
V1———车内空间体积(内容积),单位m3;
A3———太阳热辐射制冷因素值,对4m以下车型≤900W /m2，这里取900 W /m2；
S ———所有窗、门玻璃面积总和，单位为m2;
A4———车型密封保温效果因素值，数值见表2，比照整车预计能够达到的保温效果取值；
常用汽车空调冷负荷经验估算
1、汽车空调制冷负荷的估算
选配空调装置时，应以车身热负荷为基础确定所需制冷机的能力。但实际工作时，往往因时间不允许，未能作仔细计算；或因汽车制造质量等因素，使计算结果与实际情况相差较多。因而在新车设计时，往往只能根据经验估算。
我国交通行业标准JT/T216-95“客车空调系统技术条件”中规定：客车空调设备的最大标定值应符合人均装机制冷量应不小于1880KJ/h。这一规定可能是考虑到了目前市场上供应的部分客车用空调机的标定制冷量有一定的商业余量，或标定工况有较大伏笔。
考虑到不同车型对空调效果的要求不同，以及目前有可能正常匹配的压缩机能力和发动机功率，给出下列数据供汽车厂选择空调机时参考。
表6-1汽车空调机组的选配
车型
额定乘员数/人通轿车
高级轿车
双排座卡车
微型客车
中小型客车
中型客车
大型客车
大型客车
大型客车
4~5
4~5
4~5
6~9
13~19
24~30
33~38
40~45
50~60
3.0~4.5
4.0~6
3.0~4.5
4~5
6.0~7.5
11~13
14~17
18~20
22~27
120~140
135~200
120~140
135~160
170~250
300~350
350~450
~550
~650
2、微型汽车空调制冷量的简化计算方法