机动车鉴定与评估
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⑴ 年份数求和法； ⑵ 双倍余额递减法
2020/4/22
10
⑴ 年份数求和法；
基本原理：
年折旧额用车辆原值减去残值的差额乘一个逐
年变化的递减系数来确定；
计算方法：
G Y
n
CF
n1 G
100 %
或
n
n1
C(a.b)
Ca
Ca
Ca1 12
b
式中：CF——年份数求和法成新率。
2020/4/22
11
使用年份数求和法时应注意：
对于不足一年部分N，应按N/12折算，而不 应化成月份；
如3年9个月，前三年按年计算； 后9个月按第三年与第四年成新率之差的9/12 计算； 二手车价值评估通常不算不足1个月的天数； 例：已使用a年b个月的计算公式为
C(a.b)
Ca
Ca
Ca1 12
bHale Waihona Puke Baidu
2020/4/22
12
⑵ 双倍余额递减法 该方法的实质是： 任何年度的年折旧额用现有车辆原值乘以在车
已使用年限不是指会计折旧中已计提折旧年限。
规定使用年限也不是指会计折旧年限； 显见该方法特点是： 简单，容易操作，一般用于价值不高的车辆价
格的评估。
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2. 加速折旧法 首先必须明确： 为什么要加速折旧？ 为什么要加速折旧？ 加快固定资产的更新速度； 优点：加快资金流动速度； 具体方法：
Y 1 n1
2 G
n1
100 %
式中（P133）：
CS——双倍余额递减法成新率； 同样，在使用双倍余额递减法时，已使用年限
和规定使用年限按年数计算，不足一年部分N按
N/12折算。
不同计算方法的结果参阅表5—6（P133）；
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5.4.2 行驶里程法确定成新率 车辆亦可采用行驶里程确定其新旧程度； 因此而派生出所谓的行驶里程计算方法； 行驶里程法计算车辆成新率的公式：
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现行（GB00）国家标准规定： 轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用 车累计行驶30万km ； 重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万 km ； 特大、大、中、轻、微型（含越野型）乘用车累 计行驶50万km，其他车辆累计45万km。 必须强制报废；评估过程中必须准确识别与判断 里程表的记录与实际的物理损耗是否相符。否则，评 估结果可能会发生失误。
CX
(1 L1 ) 100 % L2
式中：
CX—行驶里程法成新率 L1—机动车累计行驶里程数（km）； L2—机动车报废标准规定的行程里程数（km）。
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行驶里程法确定成新率的使用前提： 使用强度足够大，一般为营运车辆； 年平均行驶里程的计算：
L L2 T
式中： L—年平均行驶里程，km/年； L2—机动车报废标准规定的行驶里程数（km）； T—机动车报废标准规定的使用年数（年）。
辆整个寿命期内恒定的折旧率； 接着用车辆原值减去该年折旧额作为新的原值
进行下一年的计算； 余额递减中所使用的折旧率通常大于直线折旧
率，当使用的折旧率为直线折旧率的二倍时，称为 双倍余额递减法。
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双倍余额递减法计算车辆成新率公式：
CS
1
2 G
Y
100%
或
CS
1
2 G
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5.4.1 使用年限法确定成新率 使用年限法确定成新率通常采用等速折旧法和加 速折旧法。 1. 等速折旧法 采用等速折旧法估算车辆成新率的计算公式为：
Y
CD
(1
) 100% G
式中，CD——等速折旧法成新率； G——规定使用年限（使用寿命）； Y——已使用年限（机动车从登记日期开始到评 估基准日所经历的时间）。
C 1
式中，C—成新率； λ—有形损耗率。
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3
在车辆鉴定估价的实践中：
重置成本法是价值评估的常选办法；
要较为准确地评估车辆价值，科学、准确地确定
成新率，是车辆评估中的重点、难点和关键；
确定成新率不仅需要根据相应客观资料和检测手
段，且在很大程度上依靠评估人员的学识和经验来进
行判断；
成新率估算应根据车辆的新旧程度、技术状况价
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该式使用前提： 车辆运行在（磨损理论的）正常磨损阶段，且处 于正常运转状态，即处于疲劳寿命期限内（参阅P19, 图2.1）； 例8：某私人乘用车已使用5年，用等速折旧法计 算其成新率。 按国家汽车报废标准，非营运9座以下乘用车规 定使用年限为15年，即G=15，Y=5，则其成新率为：
CD
(1
Y ) 100% G
(1 5 ) 100% 15
66.7%
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曲线1—普通型客车 曲线2—豪华型客车
注意与书中图2.1的区别
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运用使用年限法估算车辆成新率时必须注意：
该方法是针对车辆运行工作量的一种计量，必
须以车辆正常使用（包括使用时间和使用强度正常） 为前提。在实际评估过程中，二者均要兼顾；
复习上节课（ 2012-04-24 ）内容： 第5章 重置成本法评估车辆价值 5.1 重置成本法的基本原理 5.2 重置成本的估算 5.3 车辆贬值的估算 5.4 成新率的计算方法 5.5 综合调整系数的确定 5.6 评估实例分析 本节课（2012-05-08 ）内容：
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有关课堂讨论的若干问题： 关键在于讨论和思辩； 针对性地培养同学们的：
值高低等情况选择方法；
比如：使用年限（行驶里程）法、整车观测法和
部件鉴定法等方法。
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本节主要内容： 5.4.1 使用年限法确定成新率 5.4.2 行驶里程法确定成新率 5.4.3 整车观测法确定成新率 5.4.4 部件鉴定法确定成新率 结论：上述方法在生产资料性质的车辆折旧计 算中仍然存在； 其共性的关键在于：事先确定使用年限； 是否合理？ 现代汽车产业必须建立在小型乘用车为主的产 业结构之上；
知识与智慧的综合能力； 想象与联想的综合能力； 敏捷与连续的思维能力； 鲜明、准确、生动地表达能力； 厚积薄发的知识积累与创新的思维方式；
如何才能具备这些能力？ 理性地学习与训练！
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5.4 成新率的计算方法 成新率是反映车辆新旧程度的指标； 表示被评估车辆的功能或使用价值占全新机动车 的功能或使用价值 (车辆现时状态与机动车全新状态) 的比率； 亦称为“新度系数”； 机动车有形损耗率与的成新率的关系是：
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⑴ 年份数求和法；
基本原理：
年折旧额用车辆原值减去残值的差额乘一个逐
年变化的递减系数来确定；
计算方法：
G Y
n
CF
n1 G
100 %
或
n
n1
C(a.b)
Ca
Ca
Ca1 12
b
式中：CF——年份数求和法成新率。
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使用年份数求和法时应注意：
对于不足一年部分N，应按N/12折算，而不 应化成月份；
如3年9个月，前三年按年计算； 后9个月按第三年与第四年成新率之差的9/12 计算； 二手车价值评估通常不算不足1个月的天数； 例：已使用a年b个月的计算公式为
C(a.b)
Ca
Ca
Ca1 12
bHale Waihona Puke Baidu
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⑵ 双倍余额递减法 该方法的实质是： 任何年度的年折旧额用现有车辆原值乘以在车
已使用年限不是指会计折旧中已计提折旧年限。
规定使用年限也不是指会计折旧年限； 显见该方法特点是： 简单，容易操作，一般用于价值不高的车辆价
格的评估。
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2. 加速折旧法 首先必须明确： 为什么要加速折旧？ 为什么要加速折旧？ 加快固定资产的更新速度； 优点：加快资金流动速度； 具体方法：
Y 1 n1
2 G
n1
100 %
式中（P133）：
CS——双倍余额递减法成新率； 同样，在使用双倍余额递减法时，已使用年限
和规定使用年限按年数计算，不足一年部分N按
N/12折算。
不同计算方法的结果参阅表5—6（P133）；
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5.4.2 行驶里程法确定成新率 车辆亦可采用行驶里程确定其新旧程度； 因此而派生出所谓的行驶里程计算方法； 行驶里程法计算车辆成新率的公式：
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现行（GB00）国家标准规定： 轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用 车累计行驶30万km ； 重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万 km ； 特大、大、中、轻、微型（含越野型）乘用车累 计行驶50万km，其他车辆累计45万km。 必须强制报废；评估过程中必须准确识别与判断 里程表的记录与实际的物理损耗是否相符。否则，评 估结果可能会发生失误。
CX
(1 L1 ) 100 % L2
式中：
CX—行驶里程法成新率 L1—机动车累计行驶里程数（km）； L2—机动车报废标准规定的行程里程数（km）。
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行驶里程法确定成新率的使用前提： 使用强度足够大，一般为营运车辆； 年平均行驶里程的计算：
L L2 T
式中： L—年平均行驶里程，km/年； L2—机动车报废标准规定的行驶里程数（km）； T—机动车报废标准规定的使用年数（年）。
辆整个寿命期内恒定的折旧率； 接着用车辆原值减去该年折旧额作为新的原值
进行下一年的计算； 余额递减中所使用的折旧率通常大于直线折旧
率，当使用的折旧率为直线折旧率的二倍时，称为 双倍余额递减法。
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双倍余额递减法计算车辆成新率公式：
CS
1
2 G
Y
100%
或
CS
1
2 G
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5.4.1 使用年限法确定成新率 使用年限法确定成新率通常采用等速折旧法和加 速折旧法。 1. 等速折旧法 采用等速折旧法估算车辆成新率的计算公式为：
Y
CD
(1
) 100% G
式中，CD——等速折旧法成新率； G——规定使用年限（使用寿命）； Y——已使用年限（机动车从登记日期开始到评 估基准日所经历的时间）。
C 1
式中，C—成新率； λ—有形损耗率。
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在车辆鉴定估价的实践中：
重置成本法是价值评估的常选办法；
要较为准确地评估车辆价值，科学、准确地确定
成新率，是车辆评估中的重点、难点和关键；
确定成新率不仅需要根据相应客观资料和检测手
段，且在很大程度上依靠评估人员的学识和经验来进
行判断；
成新率估算应根据车辆的新旧程度、技术状况价
2020/4/22
6
该式使用前提： 车辆运行在（磨损理论的）正常磨损阶段，且处 于正常运转状态，即处于疲劳寿命期限内（参阅P19, 图2.1）； 例8：某私人乘用车已使用5年，用等速折旧法计 算其成新率。 按国家汽车报废标准，非营运9座以下乘用车规 定使用年限为15年，即G=15，Y=5，则其成新率为：
CD
(1
Y ) 100% G
(1 5 ) 100% 15
66.7%
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曲线1—普通型客车 曲线2—豪华型客车
注意与书中图2.1的区别
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运用使用年限法估算车辆成新率时必须注意：
该方法是针对车辆运行工作量的一种计量，必
须以车辆正常使用（包括使用时间和使用强度正常） 为前提。在实际评估过程中，二者均要兼顾；
复习上节课（ 2012-04-24 ）内容： 第5章 重置成本法评估车辆价值 5.1 重置成本法的基本原理 5.2 重置成本的估算 5.3 车辆贬值的估算 5.4 成新率的计算方法 5.5 综合调整系数的确定 5.6 评估实例分析 本节课（2012-05-08 ）内容：
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有关课堂讨论的若干问题： 关键在于讨论和思辩； 针对性地培养同学们的：
值高低等情况选择方法；
比如：使用年限（行驶里程）法、整车观测法和
部件鉴定法等方法。
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本节主要内容： 5.4.1 使用年限法确定成新率 5.4.2 行驶里程法确定成新率 5.4.3 整车观测法确定成新率 5.4.4 部件鉴定法确定成新率 结论：上述方法在生产资料性质的车辆折旧计 算中仍然存在； 其共性的关键在于：事先确定使用年限； 是否合理？ 现代汽车产业必须建立在小型乘用车为主的产 业结构之上；
知识与智慧的综合能力； 想象与联想的综合能力； 敏捷与连续的思维能力； 鲜明、准确、生动地表达能力； 厚积薄发的知识积累与创新的思维方式；
如何才能具备这些能力？ 理性地学习与训练！
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5.4 成新率的计算方法 成新率是反映车辆新旧程度的指标； 表示被评估车辆的功能或使用价值占全新机动车 的功能或使用价值 (车辆现时状态与机动车全新状态) 的比率； 亦称为“新度系数”； 机动车有形损耗率与的成新率的关系是：