进气噪声对动力总成噪声影响试验研究
动力总成试验台架中传动系统的振动与噪声控制技术
动力总成试验台架中传动系统的振动与噪声控制技术传动系统是汽车动力总成中重要的组成部分，对于传动系统的振动与噪声控制技术的研究对于提升整车的舒适性、减少能源消耗具有重要意义。
动力总成试验台架中传动系统的振动与噪声控制技术是研究的重点之一，下面我们来具体介绍该技术。
首先，对于传动系统的振动与噪声控制，我们需要从系统设计、材料选择、制造工艺等方面入手。
在系统设计方面，我们需要考虑传动系统的结构、复杂度以及零部件之间的相互作用。
设计传动系统时需要遵循原则如减少冲击载荷，通过合理的支撑系统和布置传动元件来减少振动传递等。
此外，也需要考虑传动系统的自然频率与工作频率之间的匹配，以避免共振现象的发生。
在材料选择方面，我们需要选择具有良好的机械性能和减振性能的材料。
例如，可以选择使用具有低振动传递特性的橡胶材料作为传动系统的支撑或减振元件。
此外，在制造工艺方面，我们需要使用精密制造技术来保证传动系统的精度和平衡度，以减少振动和噪声的产生。
其次，在振动与噪声控制技术方面，我们可以采用以下方法：1. 振动和噪声的源头控制：通过改进传动系统的设计和制造工艺，减少振动与噪声的产生。
我们可以利用现代CAD/CAE技术对传动系统进行优化设计，采用优化刚性和减振技术，减少共振现象的发生。
此外，也可以对传动系统的支撑装置进行创新设计，提高其减振性能。
2. 振动和噪声的传播路径控制：通过合理选择传动系统的支撑装置和排振控制装置，减少振动和噪声在结构中的传播路径。
例如，可以使用减振器、减震器、减振垫等装置来控制振动与噪声的传播，阻断传递路径，减少传感器的振动感应。
3. 振动和噪声的吸收和隔离措施：在传动系统上增加吸振材料，例如橡胶衬套、泡沫材料等，来吸收和消散振动与噪声。
此外，在试验台架设计中，我们也可以采用隔音和隔振措施，例如使用声屏障、隔振支撑等，来减少试验台架与传动系统之间的振动与噪声传递。
最后，为了进一步提升动力总成试验台架中传动系统的振动与噪声控制技术，我们可以应用现代控制技术和信号处理技术。
某矿车进气系统噪声的控制研究与分析
根 据标 准 Ｑ ｆ ０ — ９ ５ 《 用 自卸 汽车 驾 驶室 噪 Ｃ Ｆ２ ３ １ ９ 矿
声一 量 方法 及 限值 》 首 先开展 对 项 目车 型驾 驶 室 测 ，
的噪声 振动 水平 摸底 测试 ，并 与相 同 吨位及 功率 的
进 口标杆 车 进行 对 比 ，结 果显 示 ：驾驶 室 噪声超 过 ８ Ｂ（ ， 达 到标 准 规定 的限值 水 平 。对 驾 驶 室 ５ｄ Ａ）未
Ａ ｓｒｃ： ｈ ｘｅｉ ｅｔ ｓ ｍｅ ｏ ａ ｅｎｕｅ ｄｎｉ ｔｅｎ ｉ ｏｒｅ， ｎ ｅｅ ｎ ｅｎｉ ｅ ｔ ｅ ｂ ｔ ｔ Ｔ ｅｅｐｒ ｎａ ｔ ｔ ｔ ｄｈ ｓ ｅ ｓｄｔ ｉｅｔ ｈ ｏ ｅｓｕｃ ｓａ ｄｄｔ ｍｉｅｔ ｏｓ ｃｎｅ ｆ — ａ ｍ ｌ ｅ ｈ ｂ ｏ ￣ ｓ ｒ ｈ ｅ ｒｒ
测 点 选 择 要 求 ： 据 一 般 经 验 ， 动 测 点 的 选 择 根 振 应 该 符 合 择 近 原 则 、 向原 则 、 面 原 则 ， 测 点 的 方 界 结 论 。 验
关键词 ： 气系统 ； 进 中心 频 率 ； 限元 法 ； 流 再 生 噪声 有 气
中 图分 类 号： ６ ．３ ￣ Ｕ４ ４ １ ４． ４ 文献 标 志 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ２ ５ ２ １ ０ — ０ ９ ０ １ ０ — ５ ０（０ ２） ５ ０ ５ — ７
Ｃｏ ｔ ｏ ｓ ａ ｃ ａ ｎ ｒ ｌＲｅ ｅ ｒ ｈ ｎｄ Ａｎａ ｙ ｉ ｆ Ｔｒ ｍ ｃ ｒ Ｉ ａ ｅ Ｓ ｓ ｅ ｉｅ ｌ ｓｓ ｏ ａ ａ ｎｔ ｋ ｙ ｔ ｍ Ｎｏ ｓ
ＹＡＮＧ Ｊａ ｉｎ
（ｎｔ ｕｅｏ ｏ ｎ ｎ ｂａｉｎ Ｒｅｅ ｒｈ， ｆｉ ｉｅｓ ｙｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ， ｆｉ３ ０ ９， ｈｎ ） Ｉｓｉ ｔ ｆＳ ｕ ｄ ａ ｄ Ｖｉｒｔ ｓ ａｃ Ｈｅｅ Ｕｎｖ ｒｉ ｆ ｃ ｎ ｌｇ Ｈｅｅ２ ０ ０ Ｃ ｉａ ｔ ｏ ｔ Ｔ
飞行器动力系统的噪声控制研究
飞行器动力系统的噪声控制研究在现代航空航天领域，飞行器动力系统的性能和效率一直是研究的重点。
然而，随着人们对环境和乘坐舒适性要求的不断提高，动力系统产生的噪声问题也逐渐受到了广泛关注。
噪声不仅会对周围环境造成污染，影响居民的生活质量，还会降低飞行器内部的舒适性，对机组人员和乘客的健康产生潜在威胁。
因此，对飞行器动力系统的噪声控制研究具有重要的现实意义。
飞行器动力系统产生噪声的原因是多方面的。
首先，发动机内部的燃烧过程会产生强烈的压力波动，从而引发噪声。
特别是在喷气式发动机中，高速喷射的气流与周围空气相互作用，会产生强烈的湍流和激波，导致高频噪声的产生。
其次，发动机的旋转部件，如风扇、压气机和涡轮等，在高速运转时会引起空气动力噪声。
此外，发动机的进气和排气系统、燃油喷射系统等也可能成为噪声源。
为了有效地控制飞行器动力系统的噪声，研究人员采取了多种方法和技术。
从源头控制噪声是一种重要的策略。
通过优化发动机的设计，例如采用新型的叶片形状、减少气流分离和湍流等，可以降低空气动力噪声的产生。
同时，改进燃烧过程，使燃烧更加平稳和高效，也有助于减少燃烧噪声。
在传播途径上控制噪声也是常用的手段。
例如，使用声学衬垫和消声器来吸收和衰减噪声。
声学衬垫通常安装在发动机的内壁或进气道、排气道等部位，通过其多孔结构和吸声材料来吸收噪声能量。
消声器则通过改变气流的流动特性和声波的传播路径，实现噪声的衰减。
此外，采用隔音材料对发动机舱进行包裹，也可以有效地阻止噪声向外传播。
主动噪声控制技术是近年来发展迅速的一种方法。
这种技术通过传感器检测噪声信号，然后利用控制器产生与之相位相反的声波，从而实现噪声的抵消。
例如，在飞行器的舱内，可以安装主动降噪耳机或扬声器系统，为乘客和机组人员提供更加安静的环境。
在实际的噪声控制工程中，需要综合考虑各种因素。
例如，控制措施的有效性、成本、重量和可靠性等。
同时，还需要遵循相关的法规和标准，以确保飞行器的噪声排放符合环保要求。
动力总成引起的轿车车内异常噪声试验研究
６ 结束 语
设计 了一种用 于四轮独立转 向 、 立驱动 的电动 独
北 京 航 空 航 天 大 学 出 版社 ．２ ０ ． ０８
轿车独立悬架 ， 该悬 架采用双横臂 、 杆弹簧结构 。 扭
４ 胡 宁 ， 东 黎 ．双 横 臂 独 立 悬 架 运 动 学 分 析 ． 车 工 程 ， 郑 汽
１９ ， ０ ６ ： ６ — ６ ． ９ ８ ２ （ ） ３ ２ ３ ６
在设计 导 向机构 时 ．先将导 向机 构简 化为几 何 模 型 ，再 根据 该几 何模 型 在 Ａ Ａ Ｄ ＭＳ软件 中建 立 参 数化模 型 ，并 以车轮定 位参 数及 汽车侧 倾 中心为评 价 目标 ，对 悬架 导 向机 构进 行 了优化设 计 。制造 出 的样 机符 合设计 要求 。提 出 了悬 架扭 杆弹 簧 的设 计
方法 。 并验 证 了设计方 法 的合理性 。
・
试验・ 试 ・ 测
动力总成 引起 的轿车车 内异 常噪声试 验研 究
李 元 宝 郑伟 娟 李 守魁
（ 中国第一 汽 车集 团公司技 术 中心 ）
【 摘要 】 针对某轿车车 内异常噪声现象 ， 在整车半消声室 ， 通过对振动噪声 的主观评价 ， 并结合振动测量及发动
机 转速 跟 踪 测 量 试 验 进行 了振 源 识 别 ， 出 了引 起 车 内异 常 噪 声 的原 因 ， 找 采取 改进 发动 机悬 置 结 构 的方 法 消 除 了车 内 异 常 噪声 ， 提高 了该 轿 车 的 振 动 噪声 品质 。
实 际驾驶时车辆 的振 动和噪声情况 ， 一旦发现 汽车存
在异 常振动和噪声 问题 ， 户会放弃购买意愿 。 用 同时 ， 车辆 振 动噪声 （ Ｖ 问题 也是在 车辆 后期使 用过 程 Ｎ Ｈ）
动力总成引起的轿车车内异常噪声试验研究
动力总成引起的轿车车内异常噪声试验研究随着汽车行业的发展，动力总成作为车辆的重要组成部分之一，对整车性能和舒适性有着举足轻重的影响。
然而，在动力总成运行过程中，容易引起一些异常噪声，如发动机噪音、传动系统异响等，影响了车辆的舒适性和安全性。
因此，进行动力总成引起的轿车车内异常噪声试验研究，对汽车运行过程中的异常噪声进行分析和解决，对提升行驶舒适性和安全性具有重要意义。
笔者通过对多辆轿车的动力总成引起的车内噪声进行试验研究，总结了以下几点：一、动力总成引起的车内噪声类型在试验研究中，我们发现动力总成引起的车内噪声主要有发动机噪声、传动系统异响和减震系统噪声等。
其中，发动机噪声是指发动机本身产生的噪音，传动系统异响是指传动系统结构或零部件引起的异响，减震系统噪声是指减震器结构或零部件引起的噪音。
这些噪声会直接影响驾驶人员的听觉体验，严重时会导致视觉疲劳、耳鸣等不良反应，大大降低了驾驶的安全性。
二、噪声来源分析在试验过程中，我们通过对车辆不同部位进行测量，确定了异常噪声的来源。
发动机噪声主要来自于缸内压力、排气流和燃油喷射等；传动系统异响主要来自于齿轮啮合、轴承、离合器等；减震系统噪声主要来自于减震弹簧、传动的各个部位等。
通过对异常噪音的源头分析，可以针对不同来源的噪音进行总成调试和优化设计，降低噪音的产生和传播，提高车辆的舒适性和安全性。
三、噪声影响因素分析试验研究发现，动力总成引起的车内异常噪声与运行状态、车速、转速、负载等因素密切相关，其中车速和转速是两个重要的影响因子。
随着车速的增加，风噪变大，加速时发动机喷油量也会增加，导致噪音增强；转速的变化会导致发动机机械损失和排放变化，进而引起噪音变化。
通过对噪声的影响因素分析，可以找到切实可行的解决方案，如改变车辆驾驶状态、调整发动机转速等。
四、改善措施分析针对动力总成引起的车内异常噪声问题，我们提出了以下改善措施：一是车辆在设计初期就要充分考虑并减少噪音源的数量，提高总成的舒适性；二是运用现代化的材料和设计，减少结构噪声；三是通过调整刚度、减震器等方法，改善噪声传递；四是在实车试验中，充分考虑噪音对驾驶员和乘客的影响，制定相应的调节方案和措施，进一步提高车辆的舒适性和安全性。
某型车进气轰鸣问题研究
某型车进气轰鸣问题研究孙佳;周丹丹;罗恩志【摘要】某新开发自然吸气发动机车辆在加速过程中当发动机转速为2000 r/min 左右时车内存在轰鸣声，严重影响车内乘坐舒适性。
运用道路试验分析、CAE分析等手段对噪声产生的原因进行研究，最终确定原因是进气系统压力波动导致空气滤清器振动，经由车身连接点至车内传递路径放大导致轰鸣噪声。
通过优化进气系统压力波动，增加赫姆霍兹谐振腔，降低激励源，并在车身与空滤连接点增加橡胶垫片以衰减振动传递，使车内前后排噪声幅值各降低7 dB左右。
%There is a booming noise for a newly developed vehicle with a natural intake system when it is accelerating and the speed of the engine reaches 2 000 r/min, which seriously affects the NVH performance. In this paper, the cause of booming noise is analyzed by means of road test method and CAE method. It is found that the pressure fluctuation of the intake system induces the vibration of the air-filter. This vibration is transferred from the joint between the air filter and the car body to the monocoque and then amplified, which leads to the booming noise. Afterwards, the intake system is optimized by adding a Helmholz resonant cavity to reduce the pressure fluctuation. The rubber washer is added at the joint to attenuate the vibration transfer. Finally, the sound pressure level of the booming noise in the monocoque is reduced by 7 dB.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2016(036)006【总页数】4页(P202-205)【关键词】声学;轰鸣声;进气系统;道路试验;CAE分析【作者】孙佳;周丹丹;罗恩志【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000【正文语种】中文【中图分类】O422.6随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车越来越成为家庭生活和工作出行不可或缺的工具。
汽油机进气系统噪声仿真技术研究
汽油机进气系统噪声仿真技术研究随着汽车进入家庭的普及，很多人都会被汽车噪声所困扰。
车辆噪声可以分为发动机噪声、路噪声、风噪声等多种类型，其中发动机噪声占了很重要的一部分。
汽油机进气系统是车辆中最为关键的组成部分之一，其噪声产生的原因多种多样，如果不进行有效的噪声控制，将会影响乘驾的舒适性和行车体验，甚至会对人的健康产生负面影响。
因此，汽油机进气系统的噪声仿真技术就显得十分重要。
汽油机进气系统噪声的主要来源是气体的压缩与扩散过程，通常是由进气道、空气滤清器、进气歧管、进气活塞、汽缸盖等多种部件所组成。
在发动机运转时，进气系统内部不断发生压力波、气声波、涡旋流等物理现象，同时也会产生机械噪声，这些噪声是不可避免的。
因此，仿真技术是制定进气系统噪声控制方案的必要手段。
噪声仿真技术是指通过现代计算机技术，对某一系统或设备的声学特性进行模拟和分析。
和传统的试验方法相比，噪声仿真技术具有数据准确、测试成本低、效率高等优点。
目前，针对汽油机进气系统噪声仿真技术的研究已经取得了很大的进展。
汽油机进气系统噪声仿真技术的主要研究内容包括噪声源识别、声学特性计算及噪声控制方案制定等方面。
其中，噪声源识别是噪声控制的第一步，它可以通过声压级测试和声辐射源定位技术来确定噪声产生的具体位置，从而更好地进行控制。
声学特性计算是噪声仿真的核心，主要包括声学模型的建立、空气动力学模型的建立、流体力学模拟等技术，通过这些方法可以准确地计算出进气系统内部噪声的分布和特性参数。
最后，噪声控制方案制定则是通过分析噪声源位置、声学特性参数等信息，确定具体的噪声控制措施，以最大限度地减小噪声的产生和传播。
在实际应用中，汽油机进气系统噪声仿真技术已经被广泛应用。
一些汽车制造商通过数字化仿真技术，对汽车进气系统的噪声进行分析，进而制定更为优化的设计方案，减少噪声的产生。
同时，在汽车售后服务领域，噪声仿真技术也可以用于诊断和解决车内噪声问题。
总之，汽油机进气系统噪声仿真技术是现代汽车设计中的重要手段，它可以有效地解决汽车进气系统内部噪声的问题。
车辆动力系统的噪声控制技术
车辆动力系统的噪声控制技术在现代社会，车辆已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，车辆动力系统产生的噪声问题却给人们的出行带来了不小的困扰。
过大的噪声不仅会影响驾驶者和乘客的舒适性，还可能对环境造成噪音污染。
因此，车辆动力系统的噪声控制技术显得尤为重要。
车辆动力系统噪声的来源较为复杂，主要包括发动机噪声、进气噪声、排气噪声、传动系统噪声等。
发动机作为车辆的核心部件，其运转过程中产生的噪声是动力系统噪声的主要来源之一。
发动机的燃烧过程、机械部件的运动以及配气机构的工作都会产生不同频率和强度的噪声。
进气和排气系统中的气流脉动和高速流动也会产生明显的噪声。
传动系统中，如变速器、传动轴等部件的齿轮啮合和旋转也会带来噪声。
为了有效控制车辆动力系统的噪声，工程师们采取了多种技术手段。
首先是优化发动机的结构设计。
通过改进燃烧室的形状、优化气门正时和升程、采用轻量化的活塞和连杆等措施，可以降低发动机内部的机械振动和燃烧噪声。
例如，采用多气门技术可以增加进气和排气的效率，减少气流的脉动和噪声。
在进气系统方面，合理设计进气道的形状和长度，安装进气消声器等可以降低进气噪声。
进气消声器通常采用抗性消声器或阻性消声器的原理，通过改变气流的阻抗来消耗噪声能量。
排气系统的噪声控制同样重要，使用消声器是常见的方法。
排气消声器的类型多样，包括反射式消声器、吸收式消声器和复合式消声器等。
它们通过反射、吸收和干涉等原理来降低排气噪声。
此外，对于传动系统的噪声控制，提高齿轮的制造精度和安装精度，选用合适的润滑油，以及采用减震和隔振装置等都能起到一定的效果。
例如，在变速器和传动轴之间安装弹性联轴器，可以减少振动的传递，从而降低噪声。
除了硬件方面的改进，车辆的声学包裹也是一种有效的噪声控制手段。
在发动机舱、车厢内部等位置使用隔音材料，如隔音棉、阻尼材料等，可以阻止噪声的传播。
同时，优化车辆的车身结构，减少共振现象的发生，也有助于降低噪声。
汽车进气系统噪声控制研究
摘要某搭载直列4缸发动机的汽车在2250 r/min附近时车内噪声纯音突出，声品质较差，试验表明进气口噪声中2阶噪声分量在该转速下存在峰值，是造成上述突出纯音的根本原因。
为了揭示该现象产生的机理，首先，建立了整个进气系统的有限元模型，计算进气系统在带空气滤清器和用等长管道代替空气滤清器两种状态下的管道声模态，并进行声学响应分析。
模态分析结果表明，在2250 r/min时进气系统的固有频率接近2阶周期压力脉动噪声的频率，导致气柱共振，从而放大进气噪声。
同时搭建了进排气系统和发动机耦合的一维计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）模型，仿真进气口噪声，与试验值进行比对，验证模型的准确性。
其次，在验证了一维CFD仿真模型的基础上，探讨了进气管道长度对管道声模态和进气噪声的影响。
结果表明，进气系统的管道声模态与进气净管长度有关，延长进气净管对2阶噪声值改善效果不明显，但能使低频峰值噪声对应转速发生改变；进气脏管长度对管道声模态的影响较小，2阶噪声中的峰值对应转速基本无变化，虽然能减小低转速范围内2阶噪声值，但使高转速下噪声值变大；同时增加两管道长度，其对声模态和2阶噪声峰值的影响是单独延长脏管和净管时效果的叠加。
对管道声模态的研究，及管道声模态对2阶进气噪声的影响的研究，进一步验证试验中现象的产生，是由于管道声模态频率与2阶周期性压力脉动噪声频率接近时产生气柱共振所致。
最后，结合发动机舱的布置空间，基于理论公式和有限元方法设计赫姆霍兹消声器，探究了共振频率的影响参数和消声性能。
将设计的消声器安装于进气系统主管道上，仿真进气口噪声，结果表明赫姆霍兹消声器对进气噪声总值和2阶噪声都有改善。
之后将实际的赫姆霍兹消声器安装于进气管道上进行噪声测试，试验结果表明，在整个转速范围内进气噪声总值和2阶分量均有一定改善；2阶进气噪声在2250 r/min处声压级降低了2.8 dB(A)，车内噪声纯音突出的现象得到有效消除，车内噪声声品质得到提高。
降低发动机进气系统噪声的研究
降低发动机进气系统噪声的研究现代汽车发动机进气系统的噪声是一个重要的问题，尤其是在高压缩比和高转速的情况下，会造成相当大的噪声污染。
高噪声不仅会影响乘车者的舒适性，也会降低发动机的性能和工作效率。
为了降低发动机进气系统的噪声，许多研究人员对此进行了广泛的研究。
降低噪声的主要方法有两种，一种是通过外部隔音，另一种是通过内部减震和降噪。
在外部隔音方面，最重要的是减少发动机与驾驶室之间的传声。
这可以通过使用隔音材料和空气隔音系统来实现，从而显著降低汽车内部噪音水平。
在内部减震和降噪方面，主要有以下几种方法：第一种是优化进气系统的设计。
优化进气总成的设计可以降低气流的涡流噪声和气体压力扰动噪声。
具体来说，可以采用光滑的气道设计、优化进气系统的截面和曲率，以及增加缓解噪声的附加装置等。
第二种是降低进气中的噪声。
对于发动机进气系统来说，如果空气通过空气滤清器和进气歧管时发出噪音，则可以降低这些部件的噪音水平。
具体来说，可以优化空气滤清器的设计，减少噪音的产生和传播，或者使用音频缓冲器来吸收噪音。
第三种是改善发动机的机械结构。
我们知道，某些发动机结构（如吸气阀门，进气歧管等）会产生噪音。
在这种情况下，可以通过缓冲、吸声等方法降低噪声。
具体来说，可以使用吸波材料、减震垫等附加装置来降低噪声。
总之，在研究发动机进气系统的噪声减少方面，需要对汽车的全局噪声情况进行综合考虑，进行全面的设计和优化，以便在尽可能降低噪声的同时保证汽车的性能和安全。
在今后的研究中，可以通过特定的模型和试验，进一步改善和优化发动机进气系统的噪声问题。
除了上述方法，还有其他一些较为高级的技术可以用于降低发动机进气系统噪声。
例如，一些研究人员使用被动和主动降噪系统来降低进气噪声。
被动降噪系统通常使用吸声材料和隔音设备来吸收和隔离噪声。
而主动降噪系统则利用扬声器和与发动机相关的传感器来检测和产生反向声波，从而抵消噪声。
此外，还可以使用CFD仿真技术来优化发动机进气系统的噪声，以确保气道的光滑度并减少气流噪声。
电动汽车动力总成NVH的分析与优化
电动汽车动力总成NVH的分析与优化电动汽车动力总成NVH的分析与优化摘要：随着电动汽车的快速发展，零排放、环保、低能耗的特点越来越受到消费者的青睐。
但是电动汽车在行驶过程中产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题也越来越显著，严重影响了乘坐舒适度和全车乘员声学环境。
本文使用有限元方法和数值模拟技术，对电动汽车动力总成的NVH（Noise,Vibration and Harshness，噪、震、刺）特性进行了分析研究，并针对诸如电驱动电机噪声、齿轮噪声、结构振动噪声等问题进行了优化设计。
研究结果表明，采用合适的NVH分析方法和优化设计手段能够有效地提高电动汽车的乘坐舒适度、降低NVH噪声水平，促进电动汽车技术的不断发展和普及。
关键词：电动汽车；动力总成；NVH；优化设计；有限元方法；数值模拟技术一、绪论随着环保意识的不断增强和新能源政策的不断推进，电动汽车作为一种具有广阔应用前景的新型交通工具已经逐渐进入人们的视野。
相较传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、环保、低能耗等优点，越来越受到消费者的青睐。
但是，随着电动汽车的不断推广和普及，越来越多的消费者开始对其所产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题提出异议。
因此，研究电动汽车的NVH特性，对于提高其乘坐舒适度和全车乘员声学环境，进而推动电动汽车技术的不断发展和普及具有重要意义。
本文旨在通过有限元方法和数值模拟技术的应用，对电动汽车动力总成NVH特性进行分析研究，并针对其中的若干关键问题进行优化设计。
首先，介绍有关NVH的定义和特点，接着分析电动汽车NVH问题的主要来源和表现，进而提出一套分析方法和优化策略，最后通过实例分析验证其可行性和有效性。
二、NVH问题分析噪声、振动和刺激性（Noise, Vibration and Harshness）是汽车行驶过程中最突出的质量问题之一。
NVH问题通过多种途径表现出来，不仅严重影响汽车的乘坐舒适度，还对车身材料、零部件滑动磨损、动力总成传动系统等构件产生负面影响。
发动机进气系统噪声降低探究
发动机进气系统噪声降低探究梁浩;项晨隆【摘要】It is important to study the noise reduction technology of the engine intake system , which is an important aspect of automobile noise . This paper mainly discusses the noise reduction for the engine intake system with the value of technology, such as improving the design of air filter , muffler and muffler using special use technology .%作为影响汽车噪声大小重要方面的发动机进气系统噪声，研究其降噪技术具有重要意义。
本文主要探讨降低发动机进气系统噪声贡献值的技术，如空气滤清器设计改进，消声器的使用和特殊消声技术使用。
【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】2页(P124-125)【关键词】发动机;进气系统;噪声【作者】梁浩;项晨隆【作者单位】浙江钱江摩托股份有限公司，台州 317500;浙江钱江摩托股份有限公司，台州 317500【正文语种】中文作为评价汽车制造重要标准的车辆NVH问题，各大型汽车公司消耗约20%的研发费用用于解决NVH问题。
所谓 NVH，指的是 Noise（噪声）、Vibration（震动）、Harshness（声震粗糙度）。
NVH问题无处不在，根据其发生源可分为发动机、车身和底盘，而发动机的NVH问题主要是进气系统噪声。
随着人们对噪声问题的日益关注，汽车作为必要交通工具其数量也在快速增长。
所以，探究降低汽车噪声，尤其是发动机进气系统噪声非常具有研究价值。
空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气压力传感器是发动机进气系统的主要结构。
乘用车进气系统噪声测试与分析
乘用车进气系统噪声测试与分析本研究通过半消声实验室与户外平直路面上车辆乘车进气系统的噪声情况进行测试，掌握噪声的变化情况，同时提出噪声消除法来实现对主要频率的识别，从而提出噪声解决措施。
标签：乘车进气系统；噪声测试；分析1 乘车进气系统噪声测试环境及设备乘车进气系统噪声测试中，其在不同的环境下，所测定的结果会存在较差的差异，根据《汽车加速行程车外噪声限值及测量方法》（GB1495-2002）国家标准中所拟定的规定来看，其所测定的A声级即可作为噪声判断的依据[1]。
而在实际测试过程中，其所测得的A声级所反映的所测得的声源在其特定的环境下，会对测定造成较大的影响，而不仅仅是声源自身的能量大小。
为了能够更加准确地掌握声源自身的特性及噪声级别，就必须对测试的环境做出严格的要求。
在实际噪声测试的过程中，选取半消声实验室或者空旷安静的户外场地，这些测试环境均能够基本上满足实验半自由声场的相关要求。
半消声室主要是指对半自由声场进行人工模拟的声学实验室，将被测试声源放置在强反射的地面上，其声波以半球面的方式来实现向外辐射，其透射的面积通常为，则能够获得相应的测试声源的声功率级别：（1）上述公司中，主要是指将r作为半径的半球面上所测得的平均声压级。
此外，在国家标准中就测试环境的本底噪声也有做出了明确规定。
这里所指的本底噪声主要是指在无噪声测试的情况下，周围环境的噪声，当然还包括在场所中存在的风噪声。
对本底噪声最低的标准是，相较于测试车辆噪声，应当低于10dB以上，同时还不会受到其他偶然出现声源的影响。
在半消声实验室中，背景噪声应当低于18dB，所测试的噪声均应当超过30dB，从而使其能够与测试要求相符合[2]。
在测试过程中，主要通过数据采集系统来实现，对车辆加速期间所产生的发动机转速信号与噪声时域信号，并且经过采集系统的分析处理之后，即可得出总声压级和阶次噪声。
该数据采集系统可实现与软件的对接，从能够更加快速地实现对所有装置的测试，从而更好的保证测试数据的精确度和质量[3]。
航空发动机气动噪声控制技术研究
航空发动机气动噪声控制技术研究一、引言随着航空工业的不断发展，航空发动机的气动噪声成为一个日益严重的问题。
这不仅对乘客舒适度造成了影响，也对机场周围的环境和居民的健康构成了威胁。
因此，航空发动机气动噪声控制技术的研究已成为航空工程界的热点之一。
本文将介绍一些主要的控制技术及其应用情况。
二、航空发动机气动噪声的成因航空发动机气动噪声是指由于航空发动机空气流动产生的噪声，包括进气噪声、喷气噪声和排气噪声。
这些噪声的主要成因如下：1.空气动力噪声：由于发动机本身与大气的摩擦，空气会形成涡流和压力脉动，产生很高的噪声。
2.燃烧噪声：由于燃油和空气混合后的燃烧，产生很高的噪声。
3.机械噪声：由于发动机各部件的运动，摩擦和振动产生噪声。
三、航空发动机气动噪声的控制技术1.声学外形设计技术声学外形设计技术是指在设计航空发动机时，通过优化发动机表面的形状和粗糙度，以减小飞机噪声。
这种技术可以通过计算机模拟和实验来验证设计的效果，从而得到最佳的设计结果。
此外，一些新材料的应用也可以在一定程度上减小噪声。
2.降噪涂层技术降噪涂层技术是指将一层特殊材料涂在发动机部件上，阻止声波穿过机身，从而减小发动机噪声。
这种材料通常为多孔、低密度和高阻尼材料，如聚氨酯泡沫。
3.喷气降噪器技术喷气降噪器技术是指将一个装置安装在发动机喷嘴上，通过将高速喷出的气流分散成若干小喷流，并让这些小喷流相遇和相互干涉，将噪声减小到可以接受的范围。
这种技术通常适用于高速飞行的喷气发动机。
4.进气道噪声消除技术进气道噪声消除技术是指在发动机进气道上安装噪声消除器，通过碰撞和干涉产生的声波互相抵消，将噪声减小到一个可以接受的水平。
这种技术通常适用于低速和静态发动机。
四、研究现状目前，航空发动机气动噪声控制技术已得到很大的发展，一些技术已经应用于实际应用中。
例如，空气动力噪声的降低、降噪涂层和喷气降噪器技术已广泛用于商业飞机和战斗机中。
此外，进气道噪声消除技术也已在一些发动机中得到应用。
发动机进气系统噪声模拟技术研究[1].pdf
![发动机进气系统噪声模拟技术研究[1].pdf](https://img.taocdn.com/s3/m/c94545d276a20029bd642dc1.png)
发动机进气系统噪声模拟技术研究Computational Study on the Noise ofIntake Systems of an Engine岳贵平，刘杨(一汽技术中心，吉林 长春 130011)摘 要：根据整车噪声试验反映：某一款乘用车的车内噪声水平没有达到目标样车的水平。
发动机进气系统噪声是汽车噪声的重要组成部分，发动机进气系统噪声属于周期性噪声，是主要的车内外声场的噪声源，对车内噪声影响尤其明显，这与车身的密封性和进气管口的位置密切相关，如果乘用车车体的声泄露比较严重，发动机进气系统噪声是导致该乘用车的车内噪声水平下降的主要因素。
发动机进气系统噪声很复杂，包括许多成份，其中发动机进气系统管口噪声是其最主要部分。
基于GT-Power软件，通过发动机进气系统管口噪声模拟分析，结合发动机进气系统管口噪声试验结果，找出进气系统消声元件的结构优化措施和手段，为提高乘用车的车内噪声水平提供了依据。
关键词：乘用车；进气系统噪声；消声元件结构优化；GT-PowerAbstract：The noise test shows that one automobile has not gotten the required goals. The noise of intake systems of an engine is the most important noise sources of an automobile, The noise of intake systems is a kind of periodicity noise, it is one of the chief noise sources inside and outside an automobile, it affects interior noise more markedly. It is correlative with sealed property of a body and the position where the intake orifice is. If the noise leak of a body was serious, the noise of intake system will be the most important factor which make interior noise serious. The noise of intake systems of an engine is complicated and includes many parts, in which the orifice noise of intake systems is the chief ones. Applying GT-Power, computing and analyzing the orifice noise of intake systems linking with the result of the orifice noise test, we would find out the measures to optimize the structure of muffler of intake systems, which would reduce the noise inside and outside an automobile.Key words: Automobile; Intake Systems Noise; Optimize Muffler; GT-Power0. 前言汽车工业在过去的几十年中飞速发展，汽车改变了人们的生活，带动了社会生产力的发展，在很多国家，汽车工业已经是支柱产业。
汽车急加速进气噪声的试验测试与分析
汽车急加速进气噪声的试验测试与分析刘志恩;黄涛;邵炯炀;郑卿卿;杜松泽;李秋悦;屈少举;刘浩【摘要】汽车的进气噪声能够直接影响车内的噪声水平和声品质.在车内动力感声品质研究过程中,需要借助进气噪声能量增强车内噪声的动力感,在发动机半消声室单纯测试进气噪声的传统方法无法满足汽车声品质研究需要.因此,本文中提出了一种在整车半消声室NVH底盘测功机上同时获得进气噪声和车内噪声的方法,通过现场测试人员的主观感受和测试数据的分析,验证了该方法的有效性,能够获得相对纯净的进气噪声;并对研究车型急加速工况下的进气噪声和车内噪声品质的关联性进行了分析,通过对4个典型的声品质客观参量的对比分析发现进气噪声是车内动力感声品质实现中比较优秀的噪声源,其研究对汽车声品质设计具有重要意义.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2019(041)005【总页数】7页(P564-570)【关键词】进气噪声;车内噪声;噪声分离;声品质【作者】刘志恩;黄涛;邵炯炀;郑卿卿;杜松泽;李秋悦;屈少举;刘浩【作者单位】武汉理工大学,现代汽车零部件技术湖北省重点试验室,武汉430070;武汉理工大学,现代汽车零部件技术湖北省重点试验室,武汉430070;东风汽车公司技术中心,武汉430070;东风汽车公司技术中心,武汉430070;武汉理工大学,现代汽车零部件技术湖北省重点试验室,武汉430070;武汉理工大学,现代汽车零部件技术湖北省重点试验室,武汉430070;东风汽车公司技术中心,武汉430070;东风汽车公司技术中心,武汉430070【正文语种】中文前言为让乘客体验汽车加速过程中动力十足的感觉，车内噪声需要具有动力感声品质。
进气噪声作为发动机噪声的主要来源之一，对汽车车内噪声水平和声品质有着重要的影响［1-3］，可以借助进气噪声能量增强车内噪声的动力感。
因此，需要对进气噪声进行测试以评估所研究车型进气噪声水平，及其对车内噪声品质的关联性。
进气系统设计要点——汽车急加速进气噪声的 试验测试与分析
车辆工程技术11车辆技术进气系统设计要点——汽车急加速进气噪声的试验测试与分析宋庆轩（简森工业洗涤技术（徐州）有限公司,江苏 徐州 221121）摘 要：现如今，在我国快速发展的过程中，我国的汽车产业发展十分迅速，汽车的进气噪声能够直接影响车内的噪声水平和声品质。
在车内动力感声品质研究过程中，需要借助进气噪声能量增强车内噪声的动力感，在发动机半消声室单纯测试进气噪声的传统方法无法满足汽车声品质研究需要。
关键词：进气噪声；车内噪声；噪声分离；声品质0 引言 车辆轰鸣声影响车内加速噪声的线性度和柔和度，严重的轰鸣声是一种物理性的噪声污染，使人产生烦躁厌恶感，其对乘员的影响取决于轰鸣的频率和连续性，同时还与听到声音时的心理敏感程度相关。
汽车进气系统是车内轰鸣声的主要噪声源，相关文献对进气系统的研究也主要集中在谐振腔、1/4波长管和空滤模态等方面，而对空滤支架安装点动刚度和出气管隔振波纹的研究较少。
1 汽车进气系统 进气系统是汽车运行中必不可少的组成要素，而进气系统的组成元素并不单一，进气导流管、中冷管路、空气滤清器。
汽车进气系统运行中能够及时向发动机传输干燥度、清洁度等较高的空气，有效防止进入到发动机燃烧室中的空气中有着大量杂质、大颗粒粉尘等，从根本上降低汽车发送机运行中异常磨损程度。
2 进气噪声试验测试2.1 试验测试台架 本试验在襄樊国家汽车检测中心NVH整车半消声室内进行，配备有汽车NVH底盘测功机。
整车NVH半消声室背景噪声为25.6dB。
研究车型为一款配备有1.6T增压直列4缸汽油机的轿车，前轮驱动。
汽车前轮布置在转鼓台架上，后轮固定。
汽车排气管尾部连接一个直径比较大的排气消声管道，将排气噪声穿过地面直接引出半消声室。
当需要屏蔽进气噪声时，将进气噪声通过进气消声管道引出半消声室。
在进行基准方案测试时，汽车内部布置3个噪声测试点，传声器M1设置在发动机舱内，离进气系统进气口100mm；传声器M2处于发动机舱内，离节气门100mm；传声器M3布置在车内前排驾驶员位置处。
增程式电动车动力总成布置及排气噪声性能匹配测试
２０１８ 年 第 ４ 期 梁 新 燕 ，等 ：增 程 式 电 动 车 动 力 总 成 布 置 及 排 气 噪 声 性 能 匹 配 测 试
· １４９ ·
３０００（１００）满 载、３５００（０）空 载、３５００（１００）满 载。为 具 有代表性，本 文 选 择 怠 速 工 况、发 动 机 转 速 为 ２０００ｒ／ ｍｉｎ空载和发动机 转 速 为 ３５００ｒ／ｍｉｎ 满 载 这 ３ 种 分 别 代 表 低 速 、中 速 和 高 速 的 典 型 工 况 进 行 测 试 和 分 析 。
１－ 两 缸 发 动 机 ；２－ 法 兰 盘 ；３－ 发 电 机 ；４－ 减 速 器 ；５－ 驱 动 电 机 图 １ 增 程 式 电 动 车 动 力 总 成 布 置 方 案
２ 增 程 式 电 动 车 排 气 噪 声 性 能 匹 配 测 试 增程式电动车排气噪声性能匹配测试的目的是使
增程式电动车的动力总成系统较好地匹配增程式电动 车排气系统，满足整车 ＮＶＨ 性能要求，为 排气系统 优 化奠定基础。 ２．１ 试 验 样 件 及 测 试 项 目
增 程 式 电 动 车 排 气 噪 声 的 测 试 工 况 如 下：怠 速 （ｉｄｌｅ）、２０００（０）空 载、２０００（１００）满 载、３０００（０）空 载、
收 稿 日 期 ：２０１７１２１１； 修 订 日 期 ：２０１８０５２０ 作者简介：梁新燕 （１９８４），女，河南卫辉人，工程师，本科，主要从事新能源汽车动力系统匹配分析与动力性经济性性能开发工作。
样车采用 Ｓ１８Ｄ ＲＥＥＶ 增 程 式 电 动 车，样 件 采 用 如下 三 种：Ｓ１８Ｄ 原 车 样 件 （ＰＴ）、前 消 声 器 样 件 １ （Ｆ１）、后消声器样 件 １（Ｒ１）。 测 点 位 置 有 以 下 ４ 种 布 置方案：①ＤＲＥ：驾 驶员右 耳；②ＲＲＬ：后 排 右 座 乘 客 左 耳；③ＴＰ：尾管，麦克风距离尾管口１４ｃｍ，角 度 ４５°；④ 屏蔽尾管：将尾 管 用 长 度 为 ４ ｍ 左 右 的 软 管 连 接，引 开排气噪声。
进气噪声对动力总成噪声影响试验研究
不 仅 会传 递 到车 厢 内影 响乘 客 ， 且还 会 辐射 到环 而 境 ， 以在设 计进 气 系统 时 必须 使 噪声 既 满足 乘 客 所
的要求 也要 达到 国家有关 法规 的规定 。进气 系统 消
为 ｚ轴正 向 ， Ｙ ｚ 、 、 坐标 符合 右手 定则 。
Ｊ ｉ ｘ ｎ，ｈｎ ｉ ｇＨ ｕＣ ｅｙ ａ， ｎ ｎｙｎ ｉ Ｘａ ｉ ｇ ａ ｇＱａ ， ｏ ｈｎｕ ｎ ｎ ｏｏ Ｚ ｎ Ｗａ ｇ Ｗａ ｉ ｇ
（ｏｇｉ ｎ ｅｓｙ Ｔ ｎｊ Ｕ ｉ ｒｉ ） ｖ ｔ
【 ｓｒｃ］ｏ ｏ ｓ ｃｐｓｅ ｇｒ ｅｉｌ ｏ ｅ ＡｂｔａｔＦ ｒ ｄｍｅｔ ａｓｎ ｅ ｌ ｉ ｈ ｒｂｅ ｏ ｃｓｉ ｏｓ ａ ｈｇ ｓｅｄｔ ｎｉ ｅ ｎｉ ａ ｉ ｃ＂ ｈ ｍ ｅ ｖ ｅ ｈ ｈ ｎ ｎｔ ｓ
善 高速 时车 内噪 声 的声 学 特 性 提 供 了试 验 依 据 。
主题词 ： 进气 噪声
动 力总成 噪声
试验
中 图分 类号 ： ４ ７１ 文献标 识码 ： 文 章编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ ８ １ — ０ ４ ０ Ｕ ６． Ａ １０ — ７ ３ ２ ０ ）０ ０ ４ — ３
Ｔｈ ｐ ｒｍ ｅ ｔ ｌＳ ｕ ｙ ｆ ｒｔ ｅ Ｉ ｆｕ ｎ ｅ ｏ ｅＥｘ ｅ ｉ ｎ ａ ｔ ｄ ｏ ｈ ｎ ｅ ｃ ｆ ｌ Ｉ ｌｔＮｏ ｓ ｎ Ｐ０ ｆ ｒ ｉ ｉｅ ｎ ｅ ｉｅ ｏ ｗｅ ｔ ａ ｎ Ｎｏ ｓ
・
试验 ・ 测试 ・
进气 噪声对动 力总成 噪声影 响试验研 究
靳 晓雄 张 强 侯 臣元 王 万英
（ 同济大学 ）
【 要 】 对 国产 某 轿 车 在 高 速 行 驶 时 车 内噪 声 过 大 的 问 题 ， 摘 针 在消 声 试 验 室 转 鼓 上 进 行 了发 动 机 进 气 噪声 测 试
汽车桥总成试验的噪声与控制
汽车桥总成试验的噪声与控制
周树林
【期刊名称】《川汽科技》
【年(卷),期】1996(000)002
【摘要】本文针对汽车桥总成的试验，分析和探索试验台架及桥总成的工作噪声，从理论和实践上提出预防和控制噪声的应用依据和措施。
【总页数】5页(P32-36)
【作者】周树林
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U467.493
【相关文献】
1.蒸压釜排汽噪声控制浅析蒸压釜排汽噪声控制浅析蒸压釜排汽噪声控制浅析 [J], 邝键
2.进气噪声对动力总成噪声影响试验研究 [J], 靳晓雄;张强;侯臣元;王万英
3.汽车后桥总成主噪声源的识别与噪声控制 [J], 朱月明;刘锡昌
4.车桥总成制动性能试验台的设计 [J], 谷曼
5.基于车桥总成的制动性能在线检测试验研究 [J], 林军;陈子辰;周晓军
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（ ｃ） ３ 挡 ＰＯＴ 工况
声功率级 ／ｄＢ（ Ａ）
１００
９５
９０
８５
８０
７５
进气口引出前
７０
进气口引出后
６５ １ ０００ ２ ０００ ３ ０００ ４ ０００ ５ ０００ ６ ０００
转速 ／ｒ·ｍｉｎ－１
（ ｄ） ３ 挡 ＷＯＴ 工况
图 ３ ３ 个传声器总声功率级对比
３．２ 稳态工况进气口引出前、后发动机舱传声器总
针对高速时车内噪声过大的问题进行了发动 机进气噪声试验研究和理论分析， 通过对瞬态工况 下发动机舱 ３ 个传声器声功率级、稳态工况下 ５ 个 传声器语音清晰度和声压级等评价指标的计算分 析， 找出了进气噪声对动力总成噪声的影响， 并提 出 了 改 进 措 施 ， 为 进 一 步 降 低 进 气 噪 声 、改 善 车 内 噪声声学特性提供了参考。
主题词： 进气噪声 动力总成噪声 试验 中图分类号： Ｕ４６７．１ 文献标识码： Ａ 文章编号： １０００－ ３７０３（ ２００８） １０－ ００４４－ ０３
Ｔｈｅ Ｅｘｐｅｒ ｉｍｅｎｔａｌ Ｓｔｕｄｙ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ Ｉｎｌｅｔ Ｎｏｉｓｅ ｏｎ Ｐｏｗｅｒ ｔｒ ａｉｎ Ｎｏｉｓｅ
楚， ０ 表示说话完全听不清楚。语音清晰度 ＡＩ［５］定义
为：
ＡＩ＝∑Ｗ（ ｆ ） Ｄ（ ｆ ） ／３０
（ ３）
式中， Ｗ（ ｆ ） 为计权系数； Ｄ（ ｆ ） 为上限和下限噪声判
断量。
当噪声超过上限噪声时， Ｄ（ ｆ ） ＝０； 当噪声小于
下限噪声时， Ｄ（ ｆ ） ＝３０； 当噪声在上、下限噪声之间
Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： Ｉｎｌｅｔ ｎｏｉｓｅ，Ｐｏｗｅｒ ｔｒ ａｉｎ ｎｏｉｓｅ，Ｔｅｓｔ
１ 前言
汽车进气噪声主要指进气口处的噪声， 该噪声 源离车厢的距离很近， 所以对车内噪声贡献非常 大。同时， 在汽车噪声中， 动力总成的噪声占主要成 分， 而进气噪声是动力总成主要的噪声源之一， 且 随 转 速 的 提 高 进 气 噪 声 也 会 迅 速 增 大 ［ １］ 。
声功率级对比
对于稳态工况， 其声功率级的计算公式与瞬态
工况相同， 根据测得的声压计算出进气口引出前、
后 ３ 个传声器总声功率级如图 ４ 所示。
声功率级 ／ｄＢ（ Ａ）
９５
９０
进气口引出前
进气口引出后
８５
８０
７５
７０ ０ ２０ ４０ ６０ ８０ １００ １２０ １４０ 车速 ／ｋｍ·ｈ－１
图 ４ 进气口引出前、后总声功率级对比
声功率级 ／ｄＢ（ Ａ）
１００
９５
９０
８５
８０
７５
进气口引出前
进气口引出后
７０
６５ １ ０００ ２ ０００ ３ ０００ ４ ０００ ５ ０００ ６ ０００
转速 ／ｒ·ｍｉｎ－１
（ ｂ） ２ 挡 ＷＯＴ 工况
声功率级 ／ｄＢ（ Ａ）
１００
９５
９０
８５
８０
７５
进气口引出前 进气口引出后
７０
６５
１ ０００ ２ ０００ ３ ０００ ４ ０００ ５ ０００ ６ ０００ 转速 ／ｒ·ｍｉｎ－１
— ４４ —
汽车技术
·试验·测试· 出前、后的测试结果来分析进气口噪声特点。
进气口引出前、后的测量方案如下： ａ． 在怠速工况下， 采集 已 布 置 的 ５ 个 传 声 器 的声压信号。 ｂ． 在 ２ 挡 、３ 挡 、ＷＯＴ（ Ｗｉｄｅ Ｏｐｅｎ Ｔｈｒｏｔｔｌｅ， 节 气 门 全 开 ） 工 况 、ＰＯＴ（ Ｐａｒｔｉａｌ Ｏｐｅｎ Ｔｈｒｏｔｔｌｅ， 节 气 门 半开） 工况、发动机转速为 １ ０００～６ ０００ ｒ ／ｍｉｎ 时， 采 集 ５ 个传声器的声压信号。 ｃ． 在 Ｄ 挡 、５０～１４０ ｋｍ ／ｈ （ １０ ｋｍ ／ｈ 为 一 个 间 隔） 工况下， 采集 ５ 个传声器的声压信号。
速 （ １００～１４０ ｋｍ ／ｈ） 时 声 功 率 级 变 化 量 达 到 ２～５ ｄＢ
（ Ａ） 。同时， 语音清晰度在高速时也有较大提高。这
说明进气噪声对高速时车内噪声影响较大， 同时对
瞬态工况低转速时车内噪声也有一定影响。这也表
明， 试验样车的进气系统（ 主要是进气消声元件） 需
要进行改进。
４ 结束语
对应于国际参考声功率 １０－１２ Ｗ 的关系， 用 Ｌｗ 表示， 计算公式为：
２
２
２
２
Ｌｗ ＝１０ｌｏｇ１０｛（ ０．９６３ ８ ／Ａ０Ｐ０ ） （ Ａ１Ｐ１ ＋Ａ２Ｐ２ ＋Ａ３Ｐ３ ） ｝＋Ｌｃ
（ １）
式中， Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ 分别为 ３ 个传声器声压的均方根值； Ｐ０ 为参考声压； Ａ１、Ａ２、Ａ３ 为 ３ 个传声器相对于发动 机 舱 包 络 面 的 面 积 ； Ａ０ 为 参 考 面 积 ； Ｌｃ 为 屏 蔽 修 正 系数。
３０
进气口引出前声压级
５０
进气口引出后声压级
４０
２０
３０
１０
２００
５０ ７０ ９０ １１０ １３０ １５０
车速 ／ｋｍ·ｈ－１
（ ｃ） 发动机舱右上方
— ４６ —
声压级 ／ｄＢ（ Ａ）
语音清晰度 ／％
进气口引出前语音清晰度
进气口引出后语音清晰度
１２０
进气口引出前声压级
为了找出进气噪声对动力总成噪声的影响， 参 考 ＧＭＷ１４２３８ 标准［２］， 在试验样车发动机舱正前方 和上方 （ 左 上 方 、右 上 方 ） 共 布 置 ３ 个 传 声 器 ， 在 驾 驶员右耳处及后排右乘客座椅处各布置 １ 个传声
器， 如图 １ 所示。
驾驶员右耳处传声器
发动机舱右前侧传声器
后排右乘客座椅处传声器 ３
Ｊｉｎ Ｘｉａｏｘｉｏｎｇ，Ｚｈａｎｇ Ｑｉａｎｇ，Ｈｏｕ Ｃｈｅｎｙｕａｎ，Ｗａｎｇ Ｗａｎｙｉｎｇ （ Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ）
【Ａｂｓｔｒ ａｃｔ】Ｆｏｒ ａ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｃａｒ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｅｘｃｅｓｓｉｖｅ ｎｏｉｓｅ ａｔ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ，ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ ｉｎｌｅｔ ｎｏｉｓｅ ｔｅｓｔ ｉｓ ｄｏｎｅ ｏｎ ｔｈｅ ｒｏｔａｒｙ ｄｒｕｍ ｉｎ ａｎｅｃｈｏｉｃ ｒｏｏｍ．Ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｉｎｌｅｔ ｎｏｉｓｅ ｏｎ ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ ｎｏｉｓｅ ｉｓ ｆｏｕｎｄ ｏｕｔ ｂｙ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｉｎｌｅｔ ｎｏｉｓｅ ｔｅｓｔ ｉｎ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｗｏｒｋｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｗｉｔｈ ／ｗｉｔｈｏｕｔ ｌｅａｄｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ ａｔ ｔｈｅ ｉｎｌｅｔ ｐｏｒｔ，３ ｍｉｃｒｏｐｈｏｎｅ ｓｏｕｎｄ ｐｏｗｅｒ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｅｎｇｉｎｅ ｃａｂｉｎ ｉｎ ｔｒａｎｓｉｅｎｔ ｗｏｒｋｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ａｎｄ ５ ｍｉｃｒｏｐｈｏｎｅ ｖｏｉｃｅ ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｏｎ ｉｎ ｓｔｅａｄｙ ｗｏｒｋｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｅｔｃ，ａｓ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｅｓｔ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｉｎｔｅｒｉｏｒ ｎｏｉｓｅ ａｃｏｕｓｔｉｃ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｔ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ．
３０
进气口引出前声压级
５０
进气口引出后声压级
４０
２０
３０
１０
２０ １０
０
０
０ ６０ ８０ １００ １２０ １４０
５０ ７０ ９０ １１０ １３０ １５０
车速 ／ｋｍ·ｈ－１
（ ａ） 发动机舱正前方
声压级 ／ｄＢ（ Ａ）
语音清晰度 ／％
６０
１００
９０
５０
８０
４０
进气口引出前语音清晰度 ７０
进气口引出后语音清晰度 ６０
根据测得的声压即可得到 ３ 个传声器的总声
功率级［３］， 如图 ３ 所示。
声功率级 ／ｄＢ（ Ａ）
１００
９５
９０
８５
８０
７５
进气口引出前
进气口引出后
７０
６５ １ ０００ ２ ０００ ３ ０００ ４ ０００ ５ ０００ ６ ０００
转速 ／ｒ·ｍｉｎ－１
（ ａ） ２ 挡 ＰＯＴ 工况
２００８ 年 第 １０ 期
８０
１００
进气口引出后声压级
７０
６０
８０
５０
６０
４０
０ ６０ ８０ １００ １２０ １４０
５０ ７０ ９０ １１０ １３０ １５０ 车速 ／ｋｍ·ｈ－１
（ ｄ） 驾驶员右耳处
声压级 ／ｄＢ（ Ａ）
语音清晰度 ／％
进气口引出前语音清晰度
进气口引出后语音清晰度
１２０
进气口引出前声压级
８０
１００
进气口引出后声压级
发动机舱左前 侧传声器
发动机舱正前
２
方传声器
１
图 １ 发动机舱及车内传声器布置示意
２．２ 发动机进气噪声测量方案 该试验样车在高速时存在车内噪声过大的问
题， 经分析噪声源为进气系统噪声。进气系统噪声 不仅会传递到车厢内影响乘客， 而且还会辐射到环 境， 所以在设计进气系统时必须使噪声既满足乘客 的要求也要达到国家有关法规的规定。进气系统消 声元件包括扩张消声器和旁支消声器。旁支消声器 主要有赫姆霍兹消声器和 １ ／４ 波长管， 前者一般用 来消除低频噪声， 后者主要用来消除相对高频噪 声。为了在较宽的频带内分析进气噪声贡献， 在此 利用 １ ／４ 波长管的原理， 根据初步分析结果在进气 口处加一根引出管道（ 见图 ２） ， 根据对比进气口引
·试验·测试·
进气噪声对动力总成噪声影响试验研究