关于执行《国际防止船舶造成污染公约》几个附则的探讨
1973年国际防止船舶造成污染公约附则V
《1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅴ《防止船舶垃圾污染规则》１９７３年国际防止船舶造成污染公约附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则【颁布日期】 1973-11-02【生效日期】 1988-12-31第一条定义就本附则而言：一、“垃圾”系指产生于船舶通常的营运期间并要不断地或定期地予以处理的各种食品的、日常用品的和工作用品的废弃物（不包括鲜鱼及其各个部分），但本公约其它附则中所规定的或列举的物质除外。
二、“最近陆地”。
“距最近陆地”一词，系指离该领土按照国际法据以划定其领海的基线，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面“距最近陆地”系指距澳大利亚海岸下述各点的连线——自南纬１１°００′东经１４２°０８′的一点起至南纬１０°３５′东经１４１°５５′的一点，然后至南纬１０°００′东经１４２°００′的一点，然后至南纬９°１０′东经１４３°５２′的一点，然后至南纬９°００′东经１４４°３０′的一点，然后至南纬１３°００′东经１４４°００′的一点，然后至南纬１５°００′东经１４６°００的一点，然后至南纬１８°００′东经１４７°００′的一点，然后至南纬２１°００′东经１５３°００′的一点，然后至澳大利亚海岸南纬２４°４２′东经１５３°１５′的一点所划的一条连线。
三、“特殊区域”系指这样的一个海域，在该海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取防止垃圾污染海洋的特殊强制办法。
特殊区域包括本附则第五条中所列各区。
第二条适用范围本附则的规定，适用于一切船舶。
第三条在特殊区域以外处理垃圾一、除本附则第四、五和六条的规定外：（一）一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋）均不得处理入海；（二）对于下述垃圾，应在尽可能远离最近陆地之处处理入海，但无论如何不得在距最近陆地不到；１．２５海里之处将会漂浮的垫舱物料，衬料和包装材料处理入海；２．１２海里之处将食品废弃物和一切其它的垃圾，包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废物，处理入海；（三）本款第（二）项之２中所述的垃圾，在通过了粉碎机或磨碎机后，可允许在尽可能远离最近陆地之处处理入海，但无论如何禁止在距最近陆地不到３海里之处处理入海，这种已经粉碎或磨碎的垃圾，应能通过筛眼不大于２５毫米的粗筛。
1973国际防止船舶造成污染公约1978年议定书
1973国际防止船舶造成污染公约1978年议定书(73∕78防污公约)该议定书1978年2月17日订于伦敦。
它事实上包含两份基本文伴，即：《1973年国际防止船舶遣成污染公约》和《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》。
因此，国际上通常将二者合称为“73/8防污公约”，（73/78MARPOL）。
（一）1978年议定书与1973年公约的关系《1973年国际防止船舶造成污染公约》于1973年11月2日订于伦敦。
该公约在通过时的文本，由正文20个条文和“关于涉及有毒物质事故报告的规定”等2个议定书及“防止油污规则”等5个附则组成。
《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》于1978年2月17日订于伦敦。
该议定书由正文9个条文和1个附则组成。
该“附则”题为《对1973年国际防止船舶造成污染公约的修订与补充》。
就其修订和补充的对象而言，该“附则”主要是对1973年公约的《附则Ⅰ防止油污规则》进行实质性修政和补充，对公约其余4个附则未作修改或补充。
正是由于1978年议定书对1973年公约作了重要的修订与补充，因而该议定书构成公约不可分离的组成部分。
1978年议定书第一条第一款就明确要求，本议定书各缔约国应承担义务同时实施“本议定书及其附则的各项规定”和“1973年国际防止船舶造成污染公约的各项规定”。
第二款更是明确规定：“（1973年）防污公约和本议定书的各项规定，应作为一个整体文件来理解和解释。
”根据该议定书第一条第一款的规定，凡加入1978年议定书的国家，自然地应当遵守1973年防污公约，而不必对公约另行签字或履行专门的批准手续。
（二）关于1978年议定书的生效及我国加入的情况1978年议定书于1978年2月17日订于伦敦，由国际海事组织保管。
1983年10月2日，该议定书生效。
1983年7月1日，中华人民共和国政府代表向国际海事组织秘书长交存加入书，同时声明“不受公约附则Ⅲ、Ⅳ和V的约束”。
1973年国际防止船舶造成污染公约附则I
《1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅰ《防止油污规则》１９７３年国际防止船舶造成污染公约附则Ⅰ防止油污规则【颁布日期】1973-11-02【实施日期】1983-10-02第一章总则第１条定义就本附则而言：（1）“油类”系指包括原油、燃料油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油（本公约附则Ⅱ所规定的石油化学品除外），在不限于上述规定原则的情况下，包括本附则附录Ⅰ中所列的物质。
（2）“含油混合物”系指含有任何油分的混合物。
（3）“燃油”系指船舶所载并用作其推进和辅助机器的燃料的任何油类。
（4）“油船”系指建造为或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船舶，并包括油类／散货两用船以及全部或部分装运散装货油的本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。
（5）“油类／散货两用船”系指设计为或者装运散装货油或者装运散装固体货物的船舶。
（6）“新船”系指：（ａ）在１９７５年１２月３１日以后订立建造合同的船舶；或（ｂ）无建造合同时，在１９７６年６月３０日以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶；或（ｃ）在１９７９年１２月３１日以后交船的船舶；或（ｄ）曾经重大改建：（ｉ）其改建合同是在１９７５年１２月３１日以后订立者；或（ｉｉ）无改建合同，但其改建工作是在１９７６年６月３０日以后开始者；或（ｉｉｉ）其改建工作是在１９７９年１２月３１日以后完成者。
（7）“现有船舶”系指非新船的船舶。
（8）（ａ）“重大改建”系指对现有船舶所作的下述改建：（ｉ）实质上改变了该船的尺度或装载容量；或（ｉｉ）改变了该船的类型；或（ｉｉｉ）根据主管机关的意见，这种改建的目的实质上是为了要延长船舶的使用年限；或（ｉｖ）这种改建将在其他方面已使该船变成一艘新船，以致应遵守本议定书中不适用于现有船舶的有关规定。
（ｂ）尽管有本款（ａ）项的规定，但对载重量为２００吨及２００吨以上的现有油船进行改装以求符合本附则第１３条的要求时，在本附则范围内，不应视作构成了重大改建。
最新MARPOL公约和规则介绍
附则 第II章 船长和甲板部
附则 第III章 轮机部
附则 第IV章 无线电通信和无线电人
员
规则 A 第I章 关于总则的标准
规则 A 第II章 关于船长和甲板部的标
准
规则 A 第III章 关于轮机部的标准
规则 A 第IV章 关于无线电通信和无线
电人员的标准
规则 B第I章 关于总则的指导
2020/10/21
月26 日制定，2 005 年5 月19 日生效。
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STCW公约和规则介绍
4
二、预防船舶污染海洋环境的措施
1 ．完善立法，严格执法 2 ．依法行政，加强监督 3 ．宣传教育，提高意识 4 ．规范行为，精心操作 5 ．严格操作规程，完善船外环境
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STCW公约和规则介绍
1987 年4 月6 日生效； 附则Ⅲ 防止海运包装有害物质污染规则（任选附则）, 1992
年7 月1 日生效； 附则Ⅳ 防止船舶生活污水污染规则（任选附则）, 2 003 年9
月27 日生效； 附则Ⅴ 防止船舶垃圾污染规则（任选附则）, 1988 年12 月
31 日生效； 附则Ⅵ 防止船舶造成空气污染规则（任选附则）, 1997 年9
敦召开国际海洋污染会议，签订了《 1973 年国际防止船舶造成污染公约》,1978 年2 月，国际油船安全和防污染会议又签订了上
述公约的议定书，公约和议定书要一起执行， 称为《 经1978 年议定书修订的1973 年国 际防止船舶造成污染公约》 。
• 我国于1983 年7 月1 日加人MARPOL73 /
• （1）强化了PSC监督机制(enhancement of Port State Control);
1973年国际防止船舶造成污染公约附则IV
《1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅳ《防止船舶生活污水污染规则》１９７３年国际防止船舶造成污染公约附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则【颁布日期】 1973-11-02【生效日期】第1条定义就本规则而言：(1)“新船”系指：(a) 在本规则生效之日或以后订立建造合同的船舶，或无建造合同但在本规则生效之日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶；或(b) 在本规则生效之日后3年或3年以上交船的船舶。
(2)“现有船舶”系指不属于新船的船舶。
(3)“生活污水”系指：(a) 任何型式的厕所、小便池和厕所排水孔的排出物和其它废弃物；(b)医务室(药房，病房等)的洗手池、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物；(c) 装有活着的动物的处所的排出物；或(d)混有上述定义的排出物的其它废水。
(4)“集污舱”系指用于收集和储存生活污水的舱柜。
(5)“最近陆地”：“距最近陆地”一词，系指距某领土根据国际法据以划定其领海的基线的距离，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面“距最近陆地”系指距澳大利亚海岸下述各点的连线的距离：自南纬11°00'，东经142°08'的一点起至南纬10°35'，东经141°55'的一点，再至南纬10°00'，东经142°00'的一点,再至南纬9°10'，东经143°52'的一点，再至南纬9°00'，东经144°30'的一点，再至南纬13°00'，东经144°00'的一点，再至南纬15°00'，东经146°00'的一点，再至南纬18°00'，东经147°00'的一点，再至南纬21°00'，东经153°00'的一点，最后至澳大利亚海岸南纬24°42'，东经153°15'的一点的连线。
附则五防止船舶垃圾污染规则
１９７３年国际防止船舶造成污染公约附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则2012.09.04【颁布日期】 1973-11-02【生效日期】 1988-12-31第一条定义就本附则而言：一、“垃圾”系指产生于船舶通常的营运期间并要不断地或定期地予以处理的各种食品的、日常用品的和工作用品的废弃物（不包括鲜鱼及其各个部分），但本公约其它附则中所规定的或列举的物质除外。
二、“最近陆地”。
“距最近陆地”一词，系指离该领土按照国际法据以划定其领海的基线，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面“距最近陆地”系指距澳大利亚海岸下述各点的连线——自南纬１１°００′东经１４２°０８′的一点起至南纬１０°３５′东经１４１°５５′的一点，然后至南纬１０°００′东经１４２°００′的一点，然后至南纬９°１０′东经１４３°５２′的一点，然后至南纬９°００′东经１４４°３０′的一点，然后至南纬１３°００′东经１４４°００′的一点，然后至南纬１５°００′东经１４６°００的一点，然后至南纬１８°００′东经１４７°００′的一点，然后至南纬２１°００′东经１５３°００′的一点，然后至澳大利亚海岸南纬２４°４２′东经１５３°１５′的一点所划的一条连线。
三、“特殊区域”系指这样的一个海域，在该海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取防止垃圾污染海洋的特殊强制办法。
特殊区域包括本附则第五条中所列各区。
第二条适用范围本附则的规定，适用于一切船舶。
第三条在特殊区域以外处理垃圾一、除本附则第四、五和六条的规定外：（一）一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋）均不得处理入海；（二）对于下述垃圾，应在尽可能远离最近陆地之处处理入海，但无论如何不得在距最近陆地不到；１．２５海里之处将会漂浮的垫舱物料，衬料和包装材料处理入海；２．１２海里之处将食品废弃物和一切其它的垃圾，包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废物，处理入海；（三）本款第（二）项之２中所述的垃圾，在通过了粉碎机或磨碎机后，可允许在尽可能远离最近陆地之处处理入海，但无论如何禁止在距最近陆地不到３海里之处处理入海，这种已经粉碎或磨碎的垃圾，应能通过筛眼不大于２５毫米的粗筛。
关于执行《国际防止船舶造成污染公约》几个附则的探讨
Marine Technology 航海技术我们通常习惯将《国际防止船舶造成污染公约》称为《73/78防污公约》，从严格意义上来说，这种说法是欠妥的也是不严肃的。
所谓《73/78防污公约》是指《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》，只包含了第一到第五个附则，而我们现在所说的《国际防止船舶造成污染公约》是指经1997年议定书修订的包含六个重要附则的《国际防止船舶造成污染公约》，因此，海上环境保护委员会（MEPC）要求当整体引述本公约及其六个附则时宜使用“防污公约”而非“73/78防污公约”，否则的话，后者就可能将1997年议定书通过的附则Ⅵ排除在外。
本文仅介绍跟油轮操作相关的几个附则关于特殊区域以及防污染要求进行介绍。
一、附则Ⅰ-防止油类污染规则（Regulations for the prevention of pollution by oil）● 特殊区域，指在海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及其交通的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取特殊的强制办法以防止油类物质污染海洋。
附则Ⅰ中特殊区域是指：1.地中海区域：包括地中海本身以及其中的各个海湾和海区，与黑海以北纬 41°为界，西至直布罗陀海峡，以西经005°36′为界；2.波罗的海区域：指波罗的海本身以及波地尼亚湾、芬兰和波罗的海入口（以 斯卡格拉克海峡中斯卡晏角处的北纬57°44.8′为界；3.黑海区域：包括黑海本身，与地中海以北纬41°为界；4.红海区域：包括红海本身以及苏伊士湾和亚喀巴湾，南以拉斯西尼（北纬 12°28.5’，东经043°19.6’）和胡森穆拉德（北纬12°40.4’，东经043°30.2’）之间的恒向线为界；5.海湾区域：位于拉斯尔哈德（22-30N/059-48E）和拉斯额尔法斯特（25-04N/061-25E）之间的恒向线西北的海域；6.亚丁湾区域：红海和阿拉伯海之间的亚丁湾部分，蔡 骥（中国海运（集团）总公司 上海 200080）西以拉斯西尼（12-28.5N/043-19.6E）和胡森穆拉特（12-40.4N/043-30.2E）之间的恒向线为 界，东以阿斯拉希尔（11-50N/051-16.9E）和拉斯法尔塔克（15-35N/052-13.8E）之间恒向线为界；7.南极区域：指60S以南的区域；8.西北欧水域：包括北海及其入口，爱尔兰海及其入口，克尔特海，英吉利海峡及其入口以及紧靠爱尔兰西部的大西洋东北海域。
MARPOL附则1解读
附件：经修正的《经1978年议定书修订的I》附则年国际防止船舶造成污染公约><1973第1章－总则第1条定义就本附则而言：1 油类系指包括原油、燃油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油(本公约附则II所规定的石油化学品除外)，以及在不限于上述规定原则的情况下，包括本附则附录I中所列的物质。
2 原油系指任何天然存在于地层中的液态烃混合物，不论其是否经过处理以适合运输。
它包括：.1 可能业已去除某些馏份的原油；和可能业已添加某些馏份的原油。
.2含油混合物系指含有任何油分的混合物。
3燃油系指船舶所载有并用作其推进和辅助机器的燃料的任何油类。
45 油船系指建造为或改造为在其装货处所主要装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的兼装船，本公约附则II中所定义的任何“NLS液货船”和经修订的74SOLAS 第II-1/3.20条中所定义的任何气体运输船。
6 原油油船系指从事原油运输业务的油船。
成品油油船系指从事除原油以外的油类运输业务的油船。
7兼装船系指设计为装运散装货油或装运散装固体货物的船舶。
8重大改建：9.1系指对船舶所作的下述改建：.1 实质上改变了该船的尺度或装载容量；或改变了该船的类型；或.2根据主管机关的意见，.3 这种改建的目的实质上是为了要延长该船的使用年限；或这种改建如在其他方面使该船成为一艘新船，则该船应遵守本公约中.4不适用于现有船舶的有关规定。
尽管有本定义的规定：.2.1日或以前交船的载重量为月1982年61条所定义的在但对第1.28.3条的要求，就20,000吨及以上的油船进行改建以求符合本附则第18 本附则而言，不应视为构成了重大改建；和.261996条所定义的在年7月日或以前交船的油船进行1.28.5但对第不应视为条的要求，或改建以求符合本附则第1920就本附则而言，构成了重大改建。
110 最近陆地。
“最近陆地”一词，系指距按照国际法划定领土所属领海的基线，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面距“最近陆地”系指距澳大利亚海岸下述各点的连线：自南纬11?00?东经142?08?的一点起，至南纬10?35?东经141?55?的一点，然后至南纬10?00?东经142?00?的一点，然后至南纬9?10?东经143?52?的一点，然后至南纬9?00?东经144?30?的一点，然后至南纬10?41?东经145?00?的一点，然后至南纬13?00?东经145?00?的一点，然后至南纬15?00?东经146?00?的一点，然后至南纬17?30?东经147?00?的一点，然后至南纬21?00?东经152?55?的一点，然后至南纬24?30?东经154?00?的一点，然后至澳大利亚海岸南纬24?42?东经153?15?的一点所划的一条连线。
1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书附则Ⅰ修正案
1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书附则Ⅰ修正案文章属性•【缔约国】国际海事委员会•【条约领域】环境资源能源•【公布日期】1986.09.07•【条约类别】议定书•【签订地点】正文1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书附则Ⅰ修正案（1984年9月7日国际海事组织海上环境保护委员会通过）防止油污规则第一条定义原第二十六、二十七款条文更改如下：第二十六款虽在本条第六款内已有规定，但为了明确本附则第十三条、第十三条乙、第十三条戊以及第十八条第四款的要求，“新油船”系指：（一）该油船的建造合同是在1979年6月1日以后签定者；或（二）在没有建造合同时，该油船是在1980年1月1日以后安放龙骨或处于相应的建造阶段者；或（三）该油船是在1982年6月1日以后交船者；或（四）该油船曾进行了重大改建：1.其改建合同是在1979年6月1日以后签定者；或2.在没有改建合同时，其改建工程是在1980年1月1日以后开工者；或3.其改建工程是在1982年6月1日以后完成者。
此外，对于载重量为70，000吨及70，000吨以上的油船，在引用本附则第十三条第一款的规定时，应适用本条第六款的定义。
第二十七款虽在本条第七款内已有所规定，但为了明确本附则第十三条、第十三条甲、第十三条乙、第十三条丙、第十三条丁各条，以及第十八条第五款和第十八条第六款之（三）的内容，“现有油船”是指不属本条第二十六款所述新油船范围的油船。
第九条对排油的控制原第一款第（一）项之6更改如下：4.油船所设本附则第十五条所要求的排油监、控系统及污油水舱的装置，正在运转。
原第一款第（二）款之5更改如下：5.船上所设本附则的第十六条所要求的排油监、控系统，油水分离设备，滤油设备或其它装置，正在运转。
原第四款更改如下：四、本条第一款的规定，不适用于清洁压载水或专用压载水的排放；或不适用于未经稀释其含油量不超过15ppm的未经处理的含油混合物的排放，并且该混合物不是来自货油舱底，且不混有货油残余物。
国际防止船舶污染公约
防止油类污染规则
●船舶结构与设备要求
(2) 结构要求 --专用压载舱 --原油洗舱系统 --清洁压载舱 --泵吸、管路和排放布置 --货油舱尺度限制和布置 --分舱和稳性
防止油类污染规则
--专用压载舱
适用于20000载重吨及以上的新原油油船和30000载重吨 及以上的新成品油油船（第1（26）条定义的新油船）， 以及40000载重吨及以上的现有原油油船和成品油船（原 油油船可用原油洗舱系统替代设置专用压载舱，成品油船 可用清洁压载舱替代专用压载舱）。 专用压载舱应与货油和燃油舱完全隔绝并固定用于装 载压载水或其他压载货物。专用压载舱除应满足一定的舱 容外，还应考虑压载舱的布置，即专用压载舱保护位置 （SBT/PL）-以每一压载舱或非油舱按型尺度在舷侧或在 船底的投影面积计算。
防止油类污染规则
--原油洗舱系统
适用于20000载重吨及以上的新原油油船，若40000载重 吨及以上的现有原油油船设有原油洗舱系统，则可替代设置 专用压载舱。 原油洗舱系统的设计、操作和控制必须符合IMO制定的 《原油洗舱系统设计、操作和控制技术条件》。所有采用原 油洗舱系统的油船，都应备有一本《操作和设备手册》，详 细说明该系统与设备及操作程序。 注意：对于70000载重吨及以上的原油油船和成品油油船，如 果是在第1（6）条定义日期之后但在1（26）条定义日期之 前建造的，则必须设有专用压载舱，但不必满足专用压载舱 的保护位置要求；对于符合上述日期的70000载重吨及以上 的原油油船，则不强制设置原油洗舱。
船舶造成海洋污染途径及污染类别
●非油类污染物
有毒液体物质 海运包装有害物质 生活污水 船舶垃圾 空气污染物 核污染物 噪声污染 压载水有害水生物污染 防污底系统
经修正的《经1978年议定书修订的＜1973年国际防止船舶造成污染公约＞》附则II
经修正的《经1978年议定书修订的＜1973年国际防止船舶造成污染公约＞》附则II文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】环境资源能源•【公布日期】2004.10.15•【条约类别】公约•【签订地点】伦敦正文经修正的《经1978年议定书修订的＜1973年国际防止船舶造成污染公约＞》附则II（国际海事组织海上环境保护委员会第52届会议于2004年10月15日以MEPC.118（52）号决议通过，2007年1月1日生效）第1章－总则第1条定义就本附则而言：1 周年日期系指与《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》期满之日相对应的每年的该月该日。
2 相关管系系指从货舱吸入点到岸接头用于卸货的管系，包括与卸货线路公开连接的船舶所有管系、泵和过滤器。
3 压载水清洁压载水系指装载入这样一个舱内的压载水，该舱自上次用于装载含有X，Y或Z类物质的货物以来，已予彻底清洗，所产生的残余物也已按本附则的相应要求全部排空。
专用压载水系指装入这样一个舱内的压载水，该舱与货物和燃油系统完全隔离并固定用于装载压载水、或固定用于装载本公约诸附则中所定义的各种油类或有毒液体物质以外的压载水或货物。
4 化学品规则散装化学品规则系指由本组织海上环境保护委员会以MEPC.20（22）号决议通过并经本组织修正的《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》，但这些修正案应按照本公约第16条规定的有关附则附录的修正程序予以通过和生效。
国际散装化学品规则系指由本组织海上环境保护委员会以MEPC.19（22）号决议通过的并经本组织修正的《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》，但这些修正案应按照本公约第16条规定的有关附则附录的修正程序予以通过和生效。
5 水深系指海图深度6 在航途中系指船舶在海上包括偏离最短直线航道的航行。
就实际航行目的而言，会造成海上大范围实际又合乎情理的排放。
7 液体物质系指在温度为37.8℃时，绝对蒸气压力不超过0.28MPa的物质。
1973年国际防止船舶造成污染公约附则II
《1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅱ《控制散装有毒液体物质污染规则》１９７３年国际防止船舶造成污染公约附则Ⅲ附则Ⅱ控制散装有毒液体物质污染规则【颁布日期】 1973-11-02【生效日期】 1987-04-06第１条定义就本附则而言：（１）“化学品液货船”系指建造为或改建为主要用于装运散装有毒液体物质货物的船舶，并包括本公约附则Ⅰ定义的用于装运全部或部分散装有毒液体物质货物的油船。
（２）“清洁压载”系指在这样一个舱内压载，该舱自上次装载Ａ、Ｂ、Ｃ或Ｄ类物质的货物以来，已予彻底清洗，所产生的残余物也已按本附则的相应要求全部排空。
（３）“专舱压载”系指装入这样一个舱内的压载水，该舱与货物和燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水、或固定用于装载本公约诸附则中所定义的各种油类或有毒液体物质以外的压载水或货物。
（４）“最近陆地”，其定义如本公约附则Ⅱ的第１条（９）所述。
（５）“液体物质”系指那些在温度为３７．８℃时蒸气压力不超过２．８ｋｐ／平方米的物质。
（６）“有毒液体物质”系指本附则附录Ⅱ中所指明的，或按第３条（４）的经暂时评定为Ａ、Ｂ、Ｃ或Ｄ类的任何物质。
（７）“特殊区域”系指这样的一个海域，在该海域中，涉及其海洋学的和生态学的情况以及其运输的特殊性质等公认的技术原因，要求采取特殊强制办法以防止有毒液体物质污染海洋。
特殊区域为：（ａ）波罗的海区域，和（ｂ）黑海区域。
（８）“波罗的海区域”，其界限如本公约附则Ⅰ的第１０条（１）（ｂ）所述。
（９）“黑海区域”，其界限如本公约附则Ⅰ第１０条（１）（ｃ）所述。
（１０）“国际散化规则”系指由本组织海上环境保护委员会以及ＭＥＰＣ１９（２２）决议通过的《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》。
该则可由本组织予以修正，如果此项修正系按本公约第十六条关于附则附录修正程序予以通过和生效。
（１１）“散化规则”系指由本组织海上环境保护委员会以ＭＥＰＣ２０２２）决议通过的《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》。
《〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉1978年议定书》附则修正案(MEPC.187(59))
《〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉1978年议定书》附则修正案(MEPC.187(59))文章属性•【缔约国】国际海事委员会•【条约领域】环境资源能源•【公布日期】2009.07.17•【条约类别】其他•【签订地点】正文《〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉1978年议定书》附则修正案（国际海事组织海上环境保护委员会第59届会议于2009年7月17日以第MEPC. 187（59）号通过，2011年1月1日生效，《防污公约》附则I第1、12、13、17和38条修正案，《国际防止油污证书》附页和《油类记录簿》第I和II部分修正案）海上环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》关于由防止和控制海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会（本委员会）职责的第38（a）条，注意到《1973年国际防止船舶造成污染公约》（以下简称“1973年公约”）第16条和《〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉的1978年议定书》（以下简称为“1978年议定书”）第VI条共同规定了1978年议定书的修正程序，并赋予本组织适当机构审议和通过经1978年议定书修正的1973年公约（《73/78防污公约》）修正案的职责，审议了《73/78防污公约》附则I建议修正案，1.根据《1973年公约》第16（2）（d）条，通过关于《73/78防污公约》附则I第1、12、13、17和38条的修正案和《国际防止油污证书》附页和《油类记录簿》第I和II部分的修正案，其正文列于本决议的附件；2.根据《1973年公约》第16（2）（f）（iii）条，决定该修正案将于2010年7月1日视为已被接受，除非在此日期前，有不少于三分之一的当事国或合计商船总吨位不少于世界商船总吨位50%的当事国通知本组织反对该修正案；3.提请当事国注意，根据《1973年公约》第16（2）（g）（ii）条，所述修正案依照上文第2段被接受后，将于2011年1月1日生效；4.要求秘书长按照《1973年公约》第16（2）（e）条，将本决议和附件中所载的修正案的核正无误副本发给《73/78防污公约》的所有当事国；并5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本发给非《73/78防污公约》当事国的本组织成员国。
船舶管理5.船舶防治污染管理
5.船舶防治污染管理 船舶防治污染管理 5．2国际防止船舶造成污染公约 ． 国际防止船舶造成污染公约
议定书Ⅰ 议定书Ⅰ――《关于涉及有害物质事故报告的制度》的有关内容 《关于涉及有害物质事故报告的制度》 主要内容包括五个部分：报告的责任；报告的时间；报告的内容； 主要内容包括五个部分：报告的责任；报告的时间；报告的内容；补充报告和报告 的程序。 的程序。 报告的责任： 报告的责任： 船舶发生涉及有害物质的事故时， 船舶发生涉及有害物质的事故时，船长或负责管理该船的其他人员应毫不迟疑地按 照本议定书的规定，作出详细的事故报告。 照本议定书的规定，作出详细的事故报告。 报告的时间 超过允许排放标准的排放；包装形式的有毒物质的排放或可能排放； 超过允许排放标准的排放；包装形式的有毒物质的排放或可能排放； 船舶营运期间排放油类或有毒液体物质超过现行公约允许的排放量或瞬间排放率； 船舶营运期间排放油类或有毒液体物质超过现行公约允许的排放量或瞬间排放率； 船长15m及以上的船舶发生：影响船舶安全的损坏、失灵或故障，； 及以上的船舶发生： 船长 及以上的船舶发生 影响船舶安全的损坏、失灵或故障，； 报告内容 船舶特征； 船舶特征； 事故发生的时间、地点和事故种类； 事故发生的时间、地点和事故种类； 有害物质的数量、类别； 有害物质的数量、类别； 援助和救助的措施； 援助和救助的措施； 补充报告： 补充报告：
5.船舶防治污染管理 船舶防治污染管理 5．2国际防止船舶造成污染公约 ． 国际防止船舶造成污染公约
排放要求 船舶在特殊区域内 船舶在特殊区域内的排放 任何油轮的压载水和洗舱水等禁止排放入海， 油轮的压载水和洗舱水等禁止排放入海 任何油轮的压载水和洗舱水等禁止排放入海，但清洁压载舱或专 用压载舱的除外。 用压载舱的除外。 油轮和400 GT及以上非油轮排放经过处理的机器处所的舱底污水 及以上非油轮排放经过处理的机器处所 油轮和 及以上非油轮排放经过处理的机器处所的舱底污水 必须满足下列条件： 时，必须满足下列条件： 含油污水不是来自货油泵舱； 含油污水不是来自货油泵舱； 含油污水不混有货油残余物； 含油污水不混有货油残余物； 正在航行途中； 正在航行途中； 未经稀释排出物的含油量不超过15ppm； 未经稀释排出物的含油量不超过 ； 船上所设符合规定的过滤设备正在运转； 船上所设符合规定的过滤设备正在运转； 该过滤系统备有停止装置，当排出物的含油量超过15ppm时能确 该过滤系统备有停止装置，当排出物的含油量超过 时能确 保自动停止排放。 保自动停止排放。
《防止船舶造成空气污染规则》附则Ⅵ解释
附则Ⅵ《防止船舶造成空气污染规则》于2005年5月19日生效，2006年8月23日对我国生效。
附则的主要内容可分为七个方面，除确定了附则的适用范围外，还提出了禁止消耗臭氧层物质的排放、限制船用柴油机氮氧化物的排放，限制琉氧化物的排放、限制发挥性有机化合物的排放，限制船上焚烧等规定，并给出了主要控制措施。
1．定义与适用范围1）定义（1）消耗臭氧层物质系指在应用或解释本附则时有效的1987 年消耗臭氧层物质蒙特利尔议定书中定义的并在该议定书附件中所列的受控制物质；（2）残油系指来自燃油或润滑油分离器的油泥，主机或副机的废弃润滑油，或舱底水分离器、油过滤装置或滴油盘的废油。
（3）船上焚烧系指把船舶正常作业时产生的废物或其他物质在船上进行焚烧。
（4）船上焚烧炉系指以焚烧为主要目的而设计的船上设备。
（5）SOx排放控制区系指要求对船舶SOx排放采取特殊强制措施以防止、减少和控制SOx 造成大气污染以及随之对陆地和海洋区域造成不利影响的区域。
2）适用范围除另有规定者外，附则的规定适用于所有船舶。
2.一般免除本附则的条款不适用于下述情况：（1）以保护船舶安全或海上救助人命为目的所必需的任何排放；或（2）由船舶或其设备破损而引起的任何排放，只要在发生破损或发现排放后为防止或尽量减少排放已采取一切合理预防措施，但如船东或船长有意造成损坏或明知损坏可能发生仍草率行事者除外。
3.检验与发证1）检验凡400 总吨及以上的船舶以及所有固定式和移动式钻井平台和其他平台，应进行规定的初次检验、定期检验、中间检验，以保证设备和布置完全符合本附则的要求并且处于良好的工作状况。
2）发证（1）船舶或平台按本附则第5条规定进行检验之后，国际防止空气污染证书（IAPP）应由主管机关或经主管机关正式授权的任何人员或组织签发。
不论哪种情况，主管机关对证书负有全部责任。
（2）国际防止空气污染证书用发证国的官方文字写成。
如所用文字既非英文、法文又非西班牙文，则该文本中还应包括这三种文字之一的译文。
国际防污公约附则II、附则III
船型
船型要求
液货舱的位置要求
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ 运输对环境或安全有 离舷侧船壳的距离不小于船 非常严重危险的货物 宽的 1/5 或 11.5 m 处（取小
根据《国际散化规则》对液货舱有进行了分类
和说明。
按液货舱与船体的连接情况：
独立液舱（通常用“ 1 ”来表示）
整体液舱（………“ 2 ”………）
注：（透气系统必须装设阻火装置，阻止火焰蔓延
进入液货舱） 在货物区域装设通风装置，是维持货舱安全运 输环境的最简便方法，特别是为了避免货物区域易 燃易爆蒸汽和有毒蒸汽的积聚，更为有效。
舱室管路设备系统
三、安全设备要求
1、温度控制系统
由于液货过热或过冷可能引起的化学反应，应 通过对温度的控制来限制发生诸如聚合、分解、热 不稳定性或放出气体等可能发生情况。（如前图）
按货舱设计压力的大小：
重力液舱（设计表压力不大于 0.07 MPa）
（…… “ G ”…）
Байду номын сангаас
压力液舱（……………大于 0.07 MPa ）
（…… “ P ”…）
根据IMO的规定：型船的货舱容积不得大于1,250m3
……
不得超过3,000m3
二、液货舱的控制系统
1、环境控制
为了不使液货表面蒸发形成燃烧所需的浓度和 防止液货质量下降等情况发生，要求对液货舱进行 特别控制来维持安全气压环境。
由GESAMP危害图示 A
NLS
B
确定污染类别
C
D
由GESAMP危害图示 1型
NLS(船舶）
2型
确定船舶类型
3型
NLS 按运输NLS类别 运输船 确定要求
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关于执行《国际防止船舶造成污染公约》几个附则的探讨我们通常习惯将《国际防止船舶造成污染公约》称为《73/78防污公约》，从严格意义上来说，这种说法是欠妥的也是不严肃的。
所谓《73/78防污公约》是指《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》，只包含了第一到第五个附则，而我们现在所说的《国际防止船舶造成污染公约》是指经1997年议定书修订的包含六个重要附则的《国际防止船舶造成污染公约》，因此，海上环境保护委员会（MEPC）要求当整体引述本公约及其六个附则时宜使用“防污公约”而非“73/78防污公约”，否则的话，后者就可能将1997年议定书通过的附则Ⅵ排除在外。
本文仅介绍跟油轮操作相关的几个附则关于特殊区域以及防污染要求进行介绍。
一、附则Ⅰ-防止油类污染规则（Regulations for the prevention of pollution by oil）●特殊区域，指在海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及其交通的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取特殊的强制办法以防止油类物质污染海洋。
附则Ⅰ中特殊区域是指：1.地中海区域：包括地中海本身以及其中的各个海湾和海区，与黑海以北纬41°为界，西至直布罗陀海峡，以西经005°36′为界;2.波罗的海区域：指波罗的海本身以及波地尼亚湾、芬兰和波罗的海入口（以斯卡格拉克海峡中斯卡晏角处的北纬57°44.8′为界;3.黑海区域：包括黑海本身，与地中海以北纬41°为界;4.红海区域：包括红海本身以及苏伊士湾和亚喀巴湾，南以拉斯西尼（北纬12°28.5’，东经043°19.6’）和胡森穆拉德（北纬12°40.4’，东经043°30.2’）之间的恒向线为界;5.海湾区域：位于拉斯尔哈德（22-30N/059-48E）和拉斯额尔法斯特（25-04N/061-25E）之间的恒向线西北的海域;6.亚丁湾区域：红海和阿拉伯海之间的亚丁湾部分，西以拉斯西尼（12-28.5N/043-19.6E）和胡森穆拉特（12-40.4N/043-30.2E）之间的恒向线为界，东以阿斯拉希尔（11-50N/051-16.9E）和拉斯法尔塔克（15-35N/052-13.8E）之间恒向线为界;7.南极区域：指60S以南的区域;8.西北欧水域：包括北海及其入口，爱尔兰海及其入口，克尔特海，英吉利海峡及其入口以及紧靠爱尔兰西部的大西洋东北海域。
该区域以以下各点连线为界：48-27N/006-25W，49-52N/007-44W，50-30N/012-00W，56-30N/012-00W，62-00N/003-00W，挪威海岸线上62-00N 以及丹麦和瑞典海岸线上57-44-8N;9.阿拉伯海的阿曼区域由以下坐标连接而围成的海域：22-30.00N/059-48.00E 23-47.27N/060-35.73E22-40.62N/062-25.29E21-47.40N/063-22.22E 20-30.37N/062-52.41E19-45.90N/062-25.97E18-49.92N/062-02.94E 17-44.36N/061-05.53E16-43.71N/060-25.62E16-03.90N/059-32.24E 15-15.20N/058-58.52E14-36.93N/058-10.23E14-18.93N/057-27.03E 14-11.53N/056-53.75E13-53.80N/056-19.24E13-45.86N/055-54.53E 14-27.38N/054-51.42E14-40.10N/054-27.35E14-46.21N/054-08.56E 15-20.74N/053-38.33E15-48.69N/053-32.07E16-23.02N/053-14.82E 16-39.06N/053-06.52E10.南非南部水域是指以下坐标范围内的海域：31-14.00S/017-50.00E 31-30.00S/017-12.00E32-00.00S/017-06.00E32-32.00S/016-52.00E 34-06.00S/016-24.00E36-58.00S/020-54.00E36-00.00S/022-30.00E 35-14.00S/022-54.00E34-30.00S/026-00.00E33-48.00S/027-25.00E 33-27.00S/027-12.00E11.需要特别注意的是，附则Ⅰ中关于澳大利亚最近陆地是指大堡礁保护区域，该区域由以下坐标围成：11-00.00S/142-08.00E 10-35.00S/141-55.00E10-00.00S/142-00.00E09-10.00S/143-52.00E 09-00.00S/144-30.00E10-41.00S/145-00.00E13-00.00S/145-00.00E 15-00.00S/146-00.00E17-30.00S/147-00.00E21-00.00S/152-55.00E 24-30.00S/154-00.00E24-42.00S/153-15.00E ●规则对机器处所排放设备的要求：任何400总吨及以上但小于10 000总吨的船舶应装有经主管机关批准的滤油设备，并且应确保通过该系统排放入海的含油混合物的含油量不超过15PPM;任何10，000总吨及以上的船舶应装有经主管机关批准的滤油设备，另外该系统不但应装有报警装置，在不能保持这一标准时发出报警，还应装有在排出物的含油量超过15PPM时能确保自动停止油性混合物排放的装置;规则对油船货物区域的要求：除满足附则Ⅰ第三条第四款和第五款以外，150总吨及以上的油船应装有一个经主管机关批准的排油监控系统（即ODME），该系统能够连续记录每海里排放升数和总排放量或含油量和排放率以及时间和日期。
1.关于机器处所操作性排油的控制，除附则Ⅰ第四条和第十五条第二、三及六的规定外，应禁止将任何油类或油类混合物排放入海：A、特殊区域以外排放，应禁止400总吨及以上的船舶将油类或油性混合物排放入海，除非完全满足下列条件：船舶在航行途中;油性混合物经本附则第十四条要求的滤油设备予以处理;未经稀释的排出物含油量不超过15PPM;油性混合物不是来自油船的货泵舱的舱底;如是油船，油性混合物未混有货油残余物;B、特殊区域以内排放，应禁止400总吨及以上的船舶将油类或油性混合物排放入海，除非完全满足下列条件：船舶在航行途中;油性混合物经本附则第14.7条要求的滤油设备予以处理;未经稀释的排出物含油量不超过15PPM;油性混合物不是来自油船的货泵舱的舱底;如是油船，油性混合物未混有货油残余物;C、禁止任何船舶在南极区域将任何油类或油性混合物排放入海;D、因此，在特殊区域内（注意是附则Ⅰ，不要与其他特殊区域搞混淆，很多三管轮认为只要进入特殊区域就不好排放，这种理解是错误的）不是不可以排放机舱油污水，前提是要满足B项规定）;但是需要引起特别注意的是，船舶即便满足上述规定，在澳大利亚大堡礁区域内，这种排放是严格禁止的。
另外，在美国水域（领海基线）12海里亦禁止这种操作。
2.关于货油处所操作性排油的控制：A、特殊区域外的排放，除附则Ⅰ第四条和34.2（本条1的规定不适用于清洁或专用压载舱的排放）的规定外，应禁止将油船货油区域的油类或油类混合物排放入海，除非完全满足下列条件：油船不在特殊区域之内;油船距最近陆地（以领海基线为起算点，而非距离最近岛屿或者岸标或者陆地岸线）50海里以上;油船在航行途中;油量瞬间排放率不超过30升/海里;排放入海的总油量，对于按照第1.28.2条定义的在1979年12月31日以后交船的油船而言，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/30，000;油船所设的本附则第29条和31条要求的排油监控系统以及油污水舱正在运转;B、特殊区域内的排放，除附则Ⅰ第4条的规定外，油轮在特殊区域内时，应禁止将其货物区域的油类或油性混合物排放入海（不适用于清洁或专用压载舱的排放）;C、鉴于船舶安全以及防污染的要求，不建议船舶通过ODME排放货油区域的油污水。
二、附则Ⅳ-防止船舶生活污水规则（Regulations for the prevention of pollution by sewage from ships）●大堡礁自然保护区附则Ⅳ中关于澳大利亚最近陆地是指大堡礁保护区域，该区域由以下坐标围成：11-00.00S/142-08.00E 10-35.00S/141-55.00E10-00.00S/142-00.00E09-10.00S/143-52.00E 09-00.00S/144-30.00E10-41.00S/145-00.00E13-00.00S/145-00.00E 15-00.00S/146-00.00E17-30.00S/147-00.00E21-00.00S/152-55.00E 24-30.00S/154-00.00E24-42.00S/153-15.00E●本附则规定适用于下列国际航行的船舶：1.400总吨及以上的新船;和2.小于400总吨且核准载运15人以上的新船;和3.本附则生效之日5年以后400总吨及以上的现有船舶;和4.本附则生效之日5年以后小于400总吨且核准载运15人以上的现有船舶;●排放条件：除本附则第三条的规定外，应禁止将生活污水排放入海，除非满足下列要求：1.船舶在距最近陆地3海里以外，使用主管机关按照本附则第9.1.2条所认可的系统，排放业经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12海里以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。
但在任何情况下，不得将集污舱中储存的生活污水或源自有活体动物处所的生活污水顷刻排光，而应在航行途中，船舶以不小于4节的航速航行时，以中等速率排放;排放率应经主管机关根据本组织制定的标准予以批准;或2.船舶所设经批准的生活污水处理装置正在运转，该装置已有主管机关验证符合本附则第9.1.1条所述的操作要求，同时该装置的试验结果已写入该船的《国籍防止生活污水污染证书》;和此外，排出物在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色;如果生活污水与防污公约其他附则要求的废弃物或废水混在一起时，则除应符合本附则的要求外，还应符合其他附则的要求;●应注意的是，美国环境保护委员会船舶综合许可证（VGP）所提到的灰水是指源自洗碗机、浴室、洗衣间、洗脸池等排除的水，不包括厕所、便池、船上医疗室以及货物场所排除的废水;在美国水域，船舶厕所禁止使用清洁剂等能杀死活性菌的化学品; ●现在，很多船舶都按照最新规范要求在机舱增设了经船级社认可的“污水收集柜”，该舱主要用于船舶在港停泊期间收集船员房间产生的粪便污水（除病房间粪便污水以及灰水），有些港口当局要求船舶在港期间产生的生活污水包括灰水均不得处理入海，这就要求船舶在抵港前做好足够的准备，关闭洗衣机间、减少抽水马桶的使用次数或者将抽水马桶抽水量调整到6升或者更小以便污水柜足够容纳在港产生的生活污水，在港期间锁闭生活污水舷外排出阀且留有相关证据。