铁路专用线

案例四：铁路专用线

1．概况

铁路专用线：于1992年12月建成，总长6.6KM。专用线与怀柔北站西侧牵出线接轨，接轨点标高85.24米。专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。站台为钢筋砼货物站台。

2.重置全价测算

2．1工程造价的测算

评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决算资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《北京市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。工程造价如下表：

2.2前期费用及其他费用

前期费用=699,944.00（元）（数字取整）

2.3资金成本

根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为2年，资金成

本计算如下：

资金成本=(11,665,739.00+699,944.00)×5.4%

=667,747.00（元）（数字取整）

2.4重置全价

重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本

=11,665,739.00+699,944.00+667,747.00

=13,033,430.00（元）（数字取整）

3.综合成新率的确定

铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。委估铁路专用线由怀柔北站维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。

对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。

3.1轨道部分打分法：

轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc

其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，

Kb=0.4，Kc=0.2。

轨道部分打分法成新率＝A×Ka＋B×Kb＋C×Kc

＝80%×0.4＋80%×0.4＋84%×0.2

≈81%

3.2路基工程打分法：

其中，A、B、C分别为土方部分、石方部分和加固工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.35，Kb=0.4，Kc=0.25。

轨道部分打分法成新率＝A×Ka＋B×Kb＋C×Kc

＝90%×0.35＋90%×0.4＋86%×0.25

≈89%

3.3专用线成新率

专用线成新率=轨道成新率×50%+路基成新率×50%＝85%

4.评估值的确定

评估值＝重置全价×综合成新率

＝13,033,430.00×85%

＝11,078,416.00（元）