整体吊装法适用于各种类型的网架结构

局部整体吊装法适用于各种类型的网架结构，吊装时可以在高空平移和旋转就位。

整体吊装方法分为起重机吊装和拔杆吊装两大类。

1、起重机吊装（1）采用一台或两台起重机单机或双机抬吊时，如果起重机性能能满足结构吊装要求，现场施工条件（包括就位拼装场地、起重机行驶道路等）能满足起重机吊装作业需要时，网架可就位拼装在结构跨内，也可就位拼装在结构跨外。

采用三台起重机三机抬吊时，如网架结构本身和现场施工条件允许另一台起重机可在高空接吊时（先由两台起重机将网架双机抬吊到高空，另一台起重机站在第三面方向在高空进行接吊，使网架平移到设计安装位置），此时，网架也可拼装在结构跨外。

采用多台起重机联合抬吊网架时，网架应就位拼装在结构跨内，网架拼装就位的轴线与安装就位的轴线的距离应按各台起重机作业性能确定，原则上各吊点的轨迹线均应在起重机回转半径的圆弧线上。

（2）网架吊点位置、索具规格、起重机的起重高度、回转半径、起重量以及在吊装过程中网架结构的应力应变值均应详细验算，并应征得设计单位同意。

现场起重机行驶道路是确保起重机吊装的安全基础，吊装时路面承载力不低于150~200kN/m2。

施工荷载（吊装重量）应包括网架结构自重、吊装索具（铁扁担）重量和与网架一起吊上去的脚手架等重量，安装时动力系数取1.3。

采用双机抬吊时起重机额定负荷（起重量）应乘折减系数0.8；采用多机抬吊时起重机额定负荷（起重量）应乘折减系数0.75。

起重机的型号、吊钩起升速度应尽量统一，确保同步起升或下降。

在实施起重机整体吊装网架时，应事先进行试吊，在确实安全可靠的情况下才能正式起吊。

2、拔杆吊装采用单根或多根拔杆整体吊装大中型网架时，网架必须就位拼装在结构跨度内，其就位拼装的位置要根据拔杆的设置、吊点位置、柱子断面和外形尺寸等因素确定。

吊装方法和技术要求必须针对网架工程特点、现场施工条件、吊装设备能力等诸多因素确定。

（1）单根拔杆整体吊装网架方法（独脚拔杆吊装法）1）施工布置：a)独脚拔杆位置要正确的竖立在事先设计的位置上，其底座为球形万向接头，且应支承在牢固基础上，其定顶部应对准拼装网架中心脊点。

网架拼装时应预留出拔杆位置，其个别杆件可暂不组装。

b)拔杆需有五组滑轮组组成，其中两组后揽风，两组侧揽风，一组前揽风，滑轮组规格应根据实际计算的牵引力选用。

c)网架吊点设置应根据计算确定，每个吊点设在相应的节点板（球节点）上，并和节点板（球节点）同时制作。

起吊钢丝绳可采用两组“双跑头”起重滑车组。

d)如遇个别吊点与柱相碰，可增加辅助吊点，两吊点用短千斤相连挂平衡滑轮。

e)为使网架起吊平衡，应在网架四角分别用8台绞车围溜，其中4台系上弦，4台系下弦，做到交叉对称设置，在提升时必须配合做到随吊随溜。

f)为保证网架起吊过程中不碰柱子，可采用以下两项辅助措施：一是在可能碰到的轴边桁架上装三个滚筒；二是对有小牛腿的柱子选其中与网架间隙最小（但不应小于100mm）的柱子，可用小于L100角钢把该柱小牛腿从下到上临时连接起来，以起到起吊导轨的作用。

g)关于网架起吊过程中是否需要临时加固（如拔杆位置暂不装杆件处）措施，应由设计计算确定。

2）进行试吊。

试吊是全面落实和检验整个吊装方案完善性的重要保证。

a)试吊的目的有三个：一是检验起重设备安全可靠性；二是检查吊点对网架刚度的影响；三是协调从指挥到起吊、揽风、溜绳和卷扬机操作的总演习。

b)试吊做法：首先将8台溜绳绞车稳紧，采用大锤球检查拔杆顶是否对准拼装网架脊点，调整揽风绳使其对正，随即慢慢收起吊钢绳，到发现网架已开始起离支墩即止，然后利用每个跑头逐角使其离墩50~100mm。

先定一个方向缓慢放松该向溜绳，如发现网架随松向前摆动，即应停止溜绳动作，调整该向拔杆揽风，直试到不向前摆动为止，重新收紧该向揽风。

如此逐向试到不向前摆动，说明拔杆顶真正对正网架中心脊点。

下步即可进行整体提升300~500mm，此时四向溜绳绞车应密切配合随吊随溜，如某角高差不一致可单跑头牵引调整，使四角高差一致。

以后可以进行横移试验，利用调整揽风（溜绳应同时配合松紧）使网架向左或右横移100mm，认可后再横移回原支墩就位。

以上试吊全过程，都应派人看管所有滑轮组机具、索具及锚桩变化情况，及时向指挥人员报告。

等整修试吊签定认可后才能正式吊装。

3）整体起吊：利用数台电动卷扬机同时起吊网架，关键是如何保证做到起速“同步”。

办法是在正式起吊前在网架四角上分别挂上一把长钢尺，为控制四角高差不超过100mm的量具。

在提升柱顶安装标高以下一段高程中，采取每起吊1m进行一次检测，根据四角丈量的结果，以就高不就低办法分别逐跑头提升到统一标高，然后再同时逐步提升。

到柱顶标高以上一段高程时则采取每0.5m进行一次调整。

采用以上办法提升时，每次测量网架四角高差值一般都应在100mm左右，否则要重新考虑提升方案是否可行。

4）网架横移就位：当网架提升越过柱顶安装标高0.5m（若支承柱有外包小柱时应越过小柱顶0.5m）时，应停止提升。

然后靠调整揽风滑轮组和溜绳配合，将网架横移到柱顶或围柱内，再每次下降0.5m或每次下降100mm进行降差调整，直至将网架就位到柱顶设计位置。

5）支座调整：网架就位各支座总有偏差，可用千斤顶调整，然后进行支座固定。

四角若有上翘现象，为保证设计要求，可用手拉葫芦进行拉压，由拉力计控制设计拉力，量出实际空隙尺寸，用钢板一次填垫进行施焊固定或拧紧支座螺栓固定。

6）拔杆拆除及外装预留杆件：拔杆拆除可用“依附式拔杆”进行逐节拆除，最后补装因独脚拔杆位置预留的未组装的杆件和该处檩条等杆件。

（2）多根拔杆整体吊装网架方法（拔杆集群吊装法）多根拔杆整体吊装网架方法是采用拔杆集群，悬挂多组复式滑轮组与网架各吊点吊索连接，由多台卷扬机组合牵引各滑轮组，带动网架同步上升。

因此，首先要把支承网架的柱子安装好，接着将网架就地错位拼装成整体，然后将网架整体提升安装在设计位置上。

网架提升安装分三个步骤进行：第一步是整体提升，用全部起重卷扬机将网架均匀提升到超过柱顶标高；第二步是空中移位，利用一侧卷扬机徐徐放松，另一侧卷扬机刹住不动将网架移位对准柱顶；第三步是落位固定，用全部起重卷扬机将网架下降到柱顶设计位置上，并加以调整固定。

1）多根拔杆整体吊装网架的关键是空中移位。

a)网架空中移位的原理是利用力的平衡与不平衡交换作用。

当作用在网架上的全部力在水平方向的合力等于零时，网架处于平衡状态；如果水平方向的合力不等于零，则网架将朝大力所指的方向移动。

网架提升时拔杆两侧卷扬机如完全同步起动，网架等速均匀上升，并由于拔杆两侧的滑轮组的夹角相等，则两侧钢丝绳的受力必定相等，所以网架处于平衡状态。

当网架提升超过柱顶后，进行空中移位时，将一侧滑轮组钢丝绳缓缓放松，在放松的瞬时原平衡状态被破坏，网架将朝着水平分力大的方向移动直到达到新的平衡状态。

由于施工时一侧滑轮是逐步而缓慢地放松，则将出现由上述多个瞬时平衡——不平衡——平衡组成的使网架向左移动的连续过程，即网架的空中移位，直至网架对准柱顶为止。

网架在空中移位时必须刹住另一侧滑轮组以确保网架只能平移，而不发生倾斜。

b)网架空中旋转：圆形网架提升后，需要在空中旋转某个角度，然后就位在设计位置。

旋转原理同网架平移，只不过将拔杆设置在圆形网架的周边，这样产生的水平分力将是沿着圆形网架切向的力，从而使网架产生旋转。

施工时，用起重滑轮组下降的办法使体系产生沿圆形网架圆周的切向力。

根据实践证明：网架对旋转很敏感，当所有拔杆同一侧的起重滑轮组同时放松时网架就旋转，停止放松网架就基本静止。

由于网架旋转受卷扬机线速度控制，其角速度很小，停止时惯性力也很小，所以网架旋转是比较容易的。

c)网架空中移位方法的改进：根据工程实践，当采用多根拔杆吊装方案时，存在着揽风、地锚、拔杆受力较大，容易造成起重设备、工具、索具超载或降低安全度。

在总结原方案的基础上，对原移位方法进行了改进如下：将原拔杆上两对起重滑轮组的位置由平行于移位方向改为垂直于移位方向（为了减少两对滑轮组受力的不均，将拔杆头部设一只过桥滑轮，将两对滑轮组内的钢丝绳穿通），每根拔杆在吊索吊点后面（即相反于移位方向）增加一副移位滑轮组，通过电动卷扬机将移位滑轮组长度缩短，使吊索在特制滑轮中转动。

提升时移位滑轮组不受力，当网架超过柱顶后起重滑轮组停止工作，各移位滑轮组同时起动，此时特制移位滑轮缓慢移动，吊索的顶点相对于网架作椭圆轨迹运动，网架随即移位。

由于每根拔杆两侧各有一副吊索，为了减少移位滑轮组，可采用一个三角铁扁担将两副吊索合用一副移位滑轮组，即移位滑轮组的上滑轮与铁扁担链接，铁扁担上面三只梢孔各有一根吊索与两副起重滑车组的动滑轮相连，移位滑轮组的下滑轮用吊索绑在吊索后面的一个球节点上。

2）在制定网架就位总拼方案时，应符合下列要求：a)网架的任何部位与支承柱或拔杆的净距不应小于100mm；b)如支承柱上设有凸出构造（如牛腿等），需采取措施以防止网架在起升过程中被凸出物卡住；c)由于网架错位需要，对个别杆件暂不组装时，应获得设计单位同意。

3）拔杆、起重滑车组、索具、揽风绳、地锚、卷扬机、地基等均应验算，必要时可进行试验检查。

a)拔杆与起重滑轮组。

拔杆与吊点布置应尽量使网架在整体提升空中移位过程中处于比较有利的受力情况，同时使提升设备受力也比较均匀。

吊点的布置除考虑使网架受力较为有利，起重滑轮组受力较小外，还应满足网架结构形状和网架空中移位距离的要求。

b)索具。

起重滑轮和卸甲是提升网架的重要工具，必须对其进行探伤、试验鉴定。

滑轮吊攀超声波探伤单个缺陷的当量中允许在4~6，另外在30mm内有三个缺陷作为密集不能使用。

滑轮和卸甲应以1.25倍的设计荷载进行试拉，鉴定标准为卸甲销子螺纹能顺利旋转无变形或无咬住现象作为良好；起重滑轮卸荷后用手推动每只滑轮饼运转均正常为鉴定标准。

在实际使用时起重滑轮及卸甲的安全系数K≥2.5。

c)揽风绳与地锚。

揽风绳是稳定拔杆的重要杆件（单向受拉杆件），应由斜揽风绳和平揽风绳构成，并相互连接成为整体。

斜揽风的平面夹角45度为宜，与地面夹角不大于30度，每根斜揽风配备一个地锚。

地锚受力稳定与否是整个吊装方案成败之关键，而地锚的受力又决定于地锚的构造及当地土质条件，因此，重要受力地锚应做试验，检验其稳定安全系数（K≥2.0）。

根据网架整体吊装的特点，固定斜揽风的地锚应采用斜向受力地锚和垂直护板加固斜向受力地锚。

在实际使用地锚过程中，必须将地锚事先埋入，并夯实，待地基土固结（固结时间宜大于30d）后，使用地锚，这是一项十分有效的安全措施。

d)卷扬机的选择。

为了能正确的选择、布置与使用卷扬机，应对卷扬机的工作性能调查分析，计算其工作参数。

卷扬机的工作参数是指牵引力、钢丝绳速度和绳容量等。