高速公路高填路堤软土地基处理

高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术赵春生（中国水利水电第七工程局六分局綦万高速公路）摘要：高填路堤作为路基工程的一部分，在高等级公路中随处可见。

然而，在高填路堤施工中，常出现路基的整体下沉或局部下沉等病害工程。

为了尽量减少路堤在工程完工后对路面的影响和破坏，就需要一套成熟的软基处理及高填路堤施工技术，以保证其强度及稳定性。

本文主要从施工方面，介绍了綦万公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。

关键词：软土地基处理高填路堤施工1 引言路基工程的主要特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资也很多。

路基的施工改变了沿线原有的自然状态，挖填及借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。

路基稳定与否，对路面工程质量影响甚大，关系到公路的正常使用。

没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面，因此，必须做好路基工程施工组织，并保证按照设计施工。

填方高度在20m以上为高填路堤。

高填路堤工程完工后，随着时间的延长与汽车重复荷载的作用，常出现路基整体下沉与局部下沉。

高填路堤的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基基底处理、路基填料、性质、边坡坡度、地基性质、水文状况、路基压实机具、施工方法等有关。

在高填路堤施工中，基底软基处理是十分重要的一个环节，必须严格按照规范和设计文件施工，编制详细的软基处理和高填路堤施工组织措施，指导现场施工。

在綦万公路A合同段高填路堤的软基处理中，成功运用了双向土工格栅，提高路基基底的承载力，并保证了高填路堤的稳定。

以下将详细介绍高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。

2 概述綦江至万盛高速公路是根据重庆市交通发展规划，由重庆市批准修建的高速汽车专用公路,是重庆市与万盛、南川、武隆、黔江以及毗邻的湖南、湖北、贵州等省的重要通道。

本合同段起止桩号为K0+000～K4+605，全长4.605km。

采用一级公路山岭重丘区标准，路基宽度20m。

桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。

四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点

１．４压缩性高
淤泥和淤泥质土的压缩系数ａｊ＿２一般为０．７～１．５ＭＰａ且随着土的液限和天然含水量的增大而增高。对于新近沉积的欠固结软土，如沿海滩涂，在自重作用还会发生固结沉降。
１．５触变性
Ｉｌ交通建设
四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点
殷捷
（重庆４０００００）
摘
要：路基工程在高速公路施工中起着基础作用，高填路堤作为路基工程的一部分，在高等级公路中随处可见。然而，在高填路堤施
工中，常出现路基的整体下沉或局部下沉等病害工程。为了尽量减少路堤在工程完工后对路面的影响和破坏，就需要一套成熟的软基处理及高填路堤施工技术，以保证其强度及稳定性。主要针对四川地区的土质特性，结合实例从施工方面，介绍了四川省境内某高速公路高填方软土基处理设计及施工技术。关键词：四川；高填方；复合地基；施工．
④全风化砂岩（Ｔ３ｈ）：ｋ＝４００ｋＰａ。
２．２．４桩的极限侧阻力标准值和极限端阻力标准值
根据《建筑桩基技术规范》（ＪＧＪ９４ — ９４）中表５．８．２ — １和表５．８．２ — ２，结合静力触探资料得到各土层的桩的极限侧阻力标准值ｑ和极限端阻力标准值ｑ见表１。
软土的触变性是指土体强度因扰动而降低，又因静置而有所增长的特性。特别是海相软土一旦受到振动搅拌等，其絮凝状结构受到破坏，土的强度明显下降，甚至呈流动状态。这种特性可用灵敏度来表示，我国东南沿海的滨海相软土的灵敏度约在４１０之间。

公路工程施工中软基处理的要点及难点

竖向排水法
在粘性土地基中设置垂直的排水柱，以缩短排水距离，促进地基排水固结，增加抗剪强度。由于垂直排水柱所用材料不同，分为砂井和纸板排水两种。（1）砂井排水法。砂井排水法根据砂井的施工方法不同，可以分为打入式、振动式、螺旋钻式、水射式和袋装式等。本方法很少单独使用，多与加载法和缓速填土法并用，对层厚大，均质的粘土地址最为有效，对泥炭质地基效果稍差。粘性土层固结所需时间t与垂直方向最大排水距离d的平方成正比。很清楚，粘土层越厚，所需固结时间就越长。设计排水砂井时，首先假定施工方法、砂井直径、排水距离和改良范围，然后进行稳定和沉降计算，若不能满足时，修正假定数据，在进行计算。（2）施工程序。在砂井施工之前，地表面先铺一层砂垫层，并设置排水沟，
软土地基处理的难点及要点分析
表层处理法
该方法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表面强度，防止地基局部剪切变形，更好地保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有很多种，如表层排水法，砂垫层方法，敷设材料法，添加剂法等等。（1）表层排水法。对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。（2）砂垫层法。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2m左右厚的砂垫层。这样可以达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。（3）敷垫材料法。对于地基土层不均
匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力，来增强施工机械的通行，均匀地支撑填土荷载，减少地基局部沉降和侧向变形，以提高地基的支承能力，敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维。格栅等被广泛采用。（4）添加剂法。对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以确保施工机械的行驶。同时也可达到填土稳定以及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量，产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土层稳定。

沈大高速公路改扩建工程软土地基处理的设计思路和施工控制要点

沈大高速公路改扩建工程软土地基处理的设计思路和施工控制要点杨　昊(辽宁省交通勘测设计院,沈阳110005) 摘　要　本文论述了沈大高速公路改扩建工程软土地基处理的设计思路和施工控制要点。

关键词　沈大路加宽　软土处理　设计思路　施工控制沈大高速公路的加宽改扩建工程即将全线开工,作为我国第一条全封闭的高速公路,本次全线加宽改扩建成八车道又将是我国公路建设的一个创举。

由于沈大路部分路段位于软土地基上,路堤设计与施工必须控制新路堤的横向稳定性及由于新老路堤不均匀沉降而形成的横向错台,以避免影响到行车安全,因此软土地基处理将是本项工程的一个重点和难点。

1　沿线软土路段的分布概况和工程地质特征沈大高速公路沿线主要有三段软土段,即营口至熊岳段(K149+900～K189+800)、普兰店海湾大桥南段(K320+000～K321+000)以及金州海滩段(K350+300～K357+000)。

这三个软土路段均属滨海沉积平原,地势低洼,地表多为水田和鱼塘,沟渠较多,地基土层中均含有淤泥质粘土或淤泥质亚粘土层。

营口至熊岳段标高在0～0.5m之间,软土层厚度为1.1～7.7m,其含水量高,孔隙比大,硬壳层薄,压缩性大,强度低,渗透性差,受荷后固结沉降缓慢;普兰店海湾大桥南段标高在0.1～7.7m之间,软土层厚度为2.9～15m,软土层均为海相淤泥质亚粘土,厚度大而不均一,该层含水量高,孔隙比大,容易导致路基产生不均匀沉降;金州海滩段标高在0.5～5.8m之间,软土层厚度为0～3.0m,该段软土层具有明显的泻湖相特征,较前两段指标稍好,分布范围小,软土层相对较薄。

以下三表分别是三个软土路段的主要土层物理力学性质指标统计表:表1　普兰店海湾大桥南段主要土层物理力学性质指标统计表分层代号统计成果天然含水量W　%孔隙比e压缩固结固结快剪快剪无侧限压力前期固结压力Pc KPa压缩指数Cc压缩系数a1-2Mpa-1压缩模量Es Mpa-1垂直固结系数Cv10-4cm2/s水平固结系数C H104cm2/s内聚力K pa内摩擦角(°)内聚力K pa内摩擦角(°)灵敏度st②最大45.80 1.10190.50.210.92 4.8027.4014.0044.5018.3022.108.70 1.60最小27.300.74575.60.170.38 2.28 2.80 1.3927.2015.20 1.55 3.10 1.50平均33.150.89983.10.190.59 3.3715.82 6.4032.7816.807.90 6.00 1.55标准差 4.710.1050.150.6811.79 5.868.16 1.73 6.73 1.67变异系数0.140.1170.250.200.750.920.250.100.850.28推荐值33.15 1.10183.10.190.92 2.2817.717.3432.7816.087.90 6.00 1.55③最大33.600.947201.60.170.4610.1719.6014.0067.3023.00 1.40最小19.300.531106.10.160.18 3.84 3.20 3.60平均26.520.737156.10.170.28 6.7919.6014.0038.678.08 1.40标准差 4.100.1160.09 2.2118.71 6.25变异系数0.150.1580.320.330.480.77推荐值26.520.737156.10.170.28 6.7919.6014.0038.678.08 1.40・11・第25卷第2期东　北　公　路表2　营口至熊岳段主要土层物理力学指标统计表分层代号统计成果天然含水量W　%孔隙比e压缩固结固结快剪快剪无侧限压力前期固结压力Pc KPa压缩指数Cc压缩系数a1-2Mpa-1压缩模量Es Mpa-1垂直固结系数Cv10-4cm2/s水平固结系数C H104cm2/s内聚力K pa内摩擦角(°)内聚力K pa内摩擦角(°)灵敏度st②最大38.60 1.022102.00.150.7211.7055.4060.4047.0026.2062.0022.60 4.80最小26.100.73048.00.080.14 2.508.208.30 6.25 5.70 6.60 3.10 1.20平均30.370.85480.30.120.42 5.0134.0827.0318.6116.3628.2410.68 3.00标准差 2.770.07220.90.030.15 2.2422.7528.9712.277.8418.32 6.18变异系数0.090.0840.30.260.370.450.67 1.070.660.480.650.58推荐值30.370.86683.60.130.44 4.6534.0827.0320.5717.6125.319.69 3.00③最大50.40 1.308170.60.39 1.1511.7050.8060.4047.0029.4037.0022.60 3.30最小24.500.70732.00.080.14 1.70 5.637.53 6.70 5.00 2.00 2.60 1.60平均32.780.91870.40.210.54 4.0919.0524.6915.9414.0410.878.39 2.45标准差 5.090.13332.70.110.24 2.0414.6023.8610.36 6.868.66 4.73 1.20变异系数0.160.1440.50.510.450.500.770.970.650.490.800.580.49推荐值32.780.93975.60.220.58 3.7721.3920.8717.6012.959.487.43 2.45④最大35.400.993362.90.280.5820.2046.0045.2067.0022.9095.0029.60 2.50最小20.200.59550.00.170.09 1.7015.4015.00 6.709.00 4.60 1.20 1.90平均27.810.781186.40.210.30 6.7228.6024.8034.4917.9817.44 6.38 2.20标准差 2.950.07595.60.040.11 2.8012.9512.4219.96 4.260.500.425变异系数0.110.0950.50.190.360.420.450.500.580.240.540.44推荐值28.290.793201.70.210.317.1630.6726.7937.6918.6632.0014.02 2.20表3　金州海滩段主要土层物理力学性质指标统计表分层代号岩土名称天然含水　量天然密度土粒比重饱和度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数压缩系数压缩模量固结快剪快　剪内聚力摩擦角内聚力摩擦角W p G Sr e WL WP IP IL al-2Es CCU<CU CUU<UU%kn/m3%%%MP a-1MPa kPa°kPa°②1淤泥质、亚粘土33.6202270980.85534.118.27.60.8720.60 3.5③含砾亚粘土26.3 1.96 2.71950.70033.8020.113.90.450.42 5.2⑤亚粘土混粗砂25.6 1.98 2.73980.65928.235.514.70.380.27 6.6 从上表可见各段软土层的主要力学性质指标均较低,而且指标变化。

高速公路路基填方施工方案、方法

高速公路路基填方施工方案、方法高速公路路基填方施工方案、方法提要：在挖方地段，首先做好截水沟，排除地表水，以防止水流入工作面影响施工，填方地段路基两侧均设置水沟并及时疏通维护高速公路路基填方施工方案、方法软土路基处理完后，除应满足软基处理的填筑要求外，应按下述要求进行路基填方施工。

（一）施工准备1、进行中线、高程的复测，放出路堤的边线绘出断面图，同时修筑便道和便桥，做好施工准备。

2、对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质进行清理，掘除移运和处理，要求清除耕植表土10〜30cm,并运到弃土地点。

3、排除地表水，设置排水沟、截水沟，保证路基范围内无积水，以免影响路基填筑质量。

（二）施工方案路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基整形、边坡修整）施工程序组织，选择有代表性的地段，作为填土试验区段，根据填料性质和压路机型号，通过试验确定施工参数（松铺厚度，碾压方式，遍数）。

优化施工方案，全面展开施工。

根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200〜300m。

每一作业区在路基横向上按50〜60m划分若干个施工单元。

每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。

每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。

施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。

由于碾压工序是施工控制的关键，施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。

1、填土路堤（1）基底处理路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。

①清除地表草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。

②路堤填土高度小于800mm （不包括路面厚度）时，对于原地表清除与挖除之后的土质基底，将地表翻松300mm，然后整平压实。

路基软基处理方法【精选文档】

1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。

此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。

通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。

主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种.垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰)垫层。

代表方法有砂垫层法及换填法。

砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾（砂）垫层,在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降,防止地基局部剪切变形。

要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5％的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾. 换填法：在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料（砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度,减少沉降量，改善动力特性,加速土层的排水固结。

它的特点是施工工艺简单，但费用比较高.抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难,且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm）挤淤的方法。

从中部开始抛石，逐渐向两边延伸,挤出淤泥，提高路基强度。

2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法.适用于软土厚度〉3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。

通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相（气相、液相与固相）部分，形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。

高速公路工程中的高填方路基施工处理技术_1

高速公路工程中的高填方路基施工处理技术发布时间：2021-11-01T05:06:25.551Z 来源：《防护工程》2021年21期作者：黄天来[导读] 在高速公路路段施工中，高填方施工是关键内容，高填方路基处理质量直接影响公路建设质量以及后续运营质量。

高填方路基施工具有填筑量大、工期长、影响因素多、控制难度大、填筑要求高等特点。

实际施工中，只有施工企业加强管控，才能保证高填方路基施工水平，提高路堤稳定性，保证高速公路整体施工质量。

黄天来广东冠粤路桥有限公司广州市番禺区 511400摘要：在高速公路路段施工中，高填方施工是关键内容，高填方路基处理质量直接影响公路建设质量以及后续运营质量。

高填方路基施工具有填筑量大、工期长、影响因素多、控制难度大、填筑要求高等特点。

实际施工中，只有施工企业加强管控，才能保证高填方路基施工水平，提高路堤稳定性，保证高速公路整体施工质量。

关键词：高速公路；高填方路基；施工技术引言近年来，随着我国公路工程建设的不断深入，其施工活动所涉及的地理区域、基础地形也越来越复杂，使高填方路基施工技术的运用规模持续扩大。

在此背景下，有必要对公路工程的高填方路基施工技术展开探究。

1高填方路基沉降原因1.1勘察设计原因公路属于三维带状结构物，沿线地形地貌、水文地质条件等可能较复杂。

如果设计人员在开展现场勘察查任务时准备工作不充分、人力或经费不足、技术手段落后，或者未能充分查明高填路基范围内的不良地质或特殊岩土特性，则会影响高填方路基建设方案的制订，导致路基后期沉降过大。

尤其是软土地基，由于其含水量高、可压缩性大、强度低、孔隙水压力消散慢，如果处治措施不当，将会产生较大的固结沉降，影响高填方路基的安全性。

此外，高填方路基在设计时若套用一般路基断面处理方法，而未进行工点设计或路基稳定性验算，选取的土体强度参数指标可能出现不合理等问题，这也会导致高填方路基沉降。

1.2施工原因施工是影响高填方路基沉降变形的直接因素，主要体现在以下三个方面：（1）路基填料差。

软土地基常用的处理方法

软土地基常用的处理方法软土由于具有含水量高、压缩性大、透水性差、强度低和变形稳定所需时间长等工程特性，一般不能直接作为天然地基使用，需经过加固处理以减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不均匀沉降。

路基沉降是导致路基变形、破坏的主要原因，因此对软土地基处理恰当与否，不仅影响工程的投资，而且将直接影响道路的使用性能和工程质量。

对软土地基的处理对策很多，但不管采用何种方法，处理后的地基必须满足强度、变形、动力稳定性和透水性要求，从而达到减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不均匀沉降的目的［6］。

软土路基处理方法较多，分类也各有不同，常用的处理方法主要如下描述：1.砂垫层法砂垫层法是在软土地基顶面铺设厚度为0.6-1.0m的砂垫层（具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压缩性而定，太厚施工困难，太薄效果差）作为软土层固结所需要的上部排水层，以加速沉降的发展，缩短固结过程的方法。

砂垫层可作为路堤内的地下排水层，以降低堤内水位，改善施工时重型机械的作业条件。

砂垫层法具有施工简单，不需要特殊机具设备等特点。

主要适用于以下情况：路堤高度小于2倍极限高度；软土表面无透水性低的硬壳；软土层不很厚、或具有双面排水条件的情况；当地有砂，且运距不太远，施工期限不甚紧迫的工程。

采用砂垫层，砂宜采用中砂及粗砂，要求级配良好。

颗粒的不均匀系数不大于5，且含量不宜超过3%-5%。

砂垫层一般用自卸汽车及推土机配合摊铺，摊铺应均匀，注意不要有很大的集中载荷作用。

当路堤为粉土类土，透水性不好时，路堤坡脚附近砂垫层被路堤覆盖，可能会阻碍侧向排水，必须注意做好砂垫层端部的处理。

在路堤的填筑过程中，填筑的速度要合理安排，使加载的速率与地基承载力增加的速率相适应，以保证地基在路堤填筑过程中不发生破坏。

通常可利用埋设在路堤中线的地面沉降板以及布置在路堤坡脚的位移边桩进行施工观测，随时掌握地基在路堤填筑过程中的变形情况和发展趋势，借以判断地基是否稳定，控制填土的速度。

刍议高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤的施工技术

３地质情况
该高速公路Ａ合同段路线沿线地层结构较为简单。地表大
部分为基岩裸露．在地势较低的冲沟沟谷和农田耕地范围内分
件施工，编制详细的软基处理和高填路堤施工组织措施，导现指
布有残坡积层、冲洪积层亚沙土、土、粘粉质粘土。本合同段农田
后旌工偶数编号注浆孔同时作为检查孔。
耕地范围内软土地基有６０为淤泥土。度达３５．中个别０ｍ深ｍ其
照
路桥・航运・交通
利、市政建设等工程中的加筋土挡墙、加筋土路基、加筋土桥台、加筋土垫层（软基处理）等构筑物的填筑。塑料土工隔栅具有以
下显著特点：
路段淤泥深度达５以上。Ｋ＋０～２３０路段平均淤泥深度ｍ２１０Ｋ＋６为４ｍ。根据工地试验室的试验结果．得知淤泥的物理性能具有以下特点：含水量高：天然含水量高达４０天然空隙比大：．：０９％：１６３０；．压缩性大：５压缩系数为０２９０４３ｍ２ｇ内聚力小．剪强．２～．６ｅ／；ｋ抗
场施工。
在某高速公路Ａ合同段高填路堤的软基处理中。成功运用
双向土工格栅提高路基基底的承载力。保证了高填路堤的稳定。以下详细介绍了高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术。
２工程概况
本工程合同段起止桩号为Ｋ＋０４６５ＯＯ０Ｋ＋０。全长４６５ｍ。．ｋ０采用一级公路山岭重丘区标准．路基宽度２ｍ。桥涵设计荷载为０汽车一２超０级，挂车一２。设计车速为６ｋ／曲线最小半径１００ｍｈ平为２０最大纵坡５８沥青混凝土路面。主要工程量：挖方５ｍ．．％。

高速公路改扩建工程中软土路基加宽处治技术

高速公路改扩建工程中软土路基加宽处治技术发布时间：2022-12-01T07:13:09.257Z 来源：《城镇建设》2022年13期7月作者：黄志雄[导读] 目前我国城市化发展和人们生活水平的显著提高，我国交通行业发展也十分快速黄志雄广东茂湛高速公路有限公司扩建工程管理处 525000摘要：目前我国城市化发展和人们生活水平的显著提高，我国交通行业发展也十分快速。

随着我国社会经济的高速发展，我国交通运输业呈现出蓬勃发展的态势，特别是在城市现代化建设发展的过程中，交通网络的构建为城市人民提供方便，受到了很多人的重视。

高速公路所承受的车流量压力越来越大，为了更好地提高高速公路的实用性，满足人们的更多需求，需要对高速进行改扩建施工，其中最重要的部分就是对软土地段的路基加宽处理，要对其结构的稳固性进行重点处理，以此来提高高速公路的施工质量，保障高速公路的施工安全。

关键词：高速公路；扩建工程；软土路基；加宽处理技术引言在高速公路改扩建工程项目实施过程中，由于高速公路路基、路面拼接施工技术方式种类较多，所以，应该依据项目的实际施工情况，在进行实际项目施工过程时，使用不同类型的路基拼接施工技术，在遇到高速公路新旧路基不均匀沉降等问题时及时提供解决措施，保证施工质量，这对于保证高速公路行车安全具有非常深刻的意义。

1路基加宽特征及要求对于改建公路，其路基加宽断面主要由以下三部分组成:既有部分、加宽部分和新老结合部分。

因这三个部分的原是条件及形成过程等都有很差异，所以各自独立，但这三部分需要在路基稳定性及强度上达到高度统一。

在既有部分，首先要最大限度保护既有强度，在确定纵向坡度的过程中，可能会对既有道路表层造成一定程度的切削。

这一表层的厚度很小，一旦遭到破坏，将导致强度大幅下降，若施工中未能有效处理，将产生一定的隐患;其次要做好不良段落的处理，当既有路基的土质较差或已经发生渗水时，会使其稳定性变差，产生和加宽处相对的沉降，此时应通过换填或对路堤进行适当的抬高来处理，确保土基工作区保持干燥，且设置在两侧的排水沟始终保持通畅;最后则要做好病害处理，尽量保证平整度。

高速公路路基设计及软土地基处理

92YAN JIUJIAN SHE高速公路路基设计及软土地基处理Gao su gong lu lu ji she ji ji ruan tu di ji chu li闫博儒近年来在我国社会经济快速发展推动作用下，我国交通事业全面发展。

在高速公路路面下部的天然地层就是路基，通过填筑之后能产生压实的土层，在高速公路项目建设中会遇到软土地基，对于此类地基不采取正确处理操作将会对项目建设整体质量产生较大负面影响。

在公路项目建设中路基设计是重要内容，确保高速公路沿线建设区域具备坚实稳定的路基，是路基设计重要任务。

路基是支撑路面的重要土工建筑物，在挖方区域，路基是路面下层天然底层，是填筑而成的压实土层，路基和路面有效组成公路建筑主体。

一、路基设计概念与设计原则概述1.基本概念路基设计依照施工区域段土层性质分为软土路基、黄土路基、盐泽土路基三类，在设计中主要是做好路基排水设计、路堤设计、路堑设计。

从施工计算角度来看，设计路基宽度就是道路两旁路肩宽度以及路面宽度之和。

在路面宽度设计中要结合具体交通量以及道路通行能力合理划分。

在正常现状中，各个车道宽度值要控制在3.5m 范围内部分。

其中高速公路等级相对较高，在区域建设现状全面调研基础上，要适度补充路基基本宽度，宽度范围要控制在1~3m 范围内。

在路基设计中，高度设计就是高速公路项目建设开挖中路堑深度以及填筑路堤高度，其中路基高度主要是边坡高度以及中心高度。

在分层压实路堤土中，要对密实度进行控制。

其中路堑开挖施工阶段要与设计标高能保持一致性，在此阶段要对路基天然状态中顶面工作区域密实度进行分析，在确保具备良好密实度基础上实施分层夯实与开挖操作。

2.设计原则高速公路路基设计阶段要注重优化路堑以及路堤设计，要注重各项技术应用分析，全面划分路基设计要点以及重难点。

对高速公路路肩宽度进行合理调控，能堆放较多养路材料，各类材料合理选取，确保施工填筑质量能满足规定要求。

各个等级高速公路项目建设中对路堤设计以及路基施工具有多项要求。

高速公路路基拓宽中的软土地基处理技术

基础工程设计Engineering Design of t he Ground 高速公路路基拓宽中的软土地基处理技术Soft Soil Foundation Treatment Technology in the Widening of Expressway Subgrade王帅,魏斌斌(中交公路规划设计院有限公司，成都610041)WANG Shuai,WEI Bin-bin(CCCC Highway Consultants Institute Co.Ltd.,Chengdu610041,China)【摘要】为了减少软土地区高速公路拓宽项目的病害，分析了软基沉降计算理论及换土垫层法、铺土工格栅、采用轻质填料、水泥搅拌桩、预应力混凝土管桩等软基处治措施的特点和适用范围，并以某高速公路拓宽项目为研究对象，分析了水泥搅拌桩处治前后，新老路基间的不均匀沉降，以评价其处治效果。

[Abstract]In order to reduce the disease of h ighway widening project in soft soil area,this paper analyzes the characteristics and application range of s oft foundation settlement calculation theory and soft foundation treatment measures,such as soil changing cushion method,geogrid laying,lightweight filling,cement mixing pile,prestressed concrete pipe pile,etc..Taking a freeway widening project as the research object,the uneven settlement between the old and new roadbed before and after the treatment of c ement mixing pile is analyzed to evaluate the treatment effect.【关键词】高速公路;路基拓宽；软土地基；处治措施[Keywords]highway;subgrade widening;soft soil foundation;treatment measures[中图分类号】U416.1【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2021)03-0037-03 [DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2021.03.2141引言随着经济水平的飞速发展，我国高速公路建设里程数逐年增加。

公路路基施工中软土路基处理方法

公路路基施工中软土路基处理方法摘要：当前随着我国经济的发展和科技水平的提高，公路建设越来越多了，并且涉及的范围也越来越广，几乎全国各地都有了公路设施的出现。

在南方一些水分比较充足的地方，软土是比较常见的一种土质，而在这种软土上进行公路路基的操作便需要我们采取一些新式的方法技术来进行特殊控制。

本文就主要介绍了在公路路基施工中软土地基的一些处理方法。

关键词：公路路基；软土地基；处理方法Abstract: With China’s economic development and technologic al level, road construction, more and more, and the increasingly wide scope of almost all parts of the highway facilities. Water sufficient place in the south, soft soil is more common in the soil, soft soil the Subgrade operation would require us to take some new methods and techniques to special control. This article introduces some of the soft soil in road embankment construction approach.Keywords: road embankment; soft ground; approach软土地基的处理在公路路基的铺设过程中是比较麻烦的一步操作，在施工中我们遇到软土地基时，必须采取一定的措施来进行必要的处理使得这种路基发生一定的变化以适应公路的建设，下面简要的介绍几种处理方法。

1公路路基施工中软土地基处理方法1.1袋装砂井加固软土路基的施工方法。

路堤高填方施工质量控制措施

路堤高填方施工质量控制措施1、地基处理清除表土，即将路基表面内的杂草、树根，淤泥、积水、腐殖土清理干净，一般至少清除30cm并翻松、平整压实地基。

如果遇有池塘、暗沟、沼泽等地质条件不均匀的地带，首先应该清淤，之后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等处治方法，促使地基受力均匀，减少不均匀沉降。

在承载力较差的地段，采取粉喷桩、喷浆等加固方式。

在有大面积湿陷性黄土地段，采取强夯方式，要求强夯锤重不小于45kn，落距不小于8m，整平后进行碾压，并用压实度控制压实效果。

2、填料选取合适的路基填料是路基稳定、减少沉降的重要保证。

选用经试验检测符合规范要求、具有一定强度和粘结性的材料，含有杂质、植被、有机质土等不得用做路基填筑材料。

在选用新材料铺筑路基时，应先进行试验段测试，确定铺筑厚度、碾压遍数、压路机吨位、最佳含水量等技术参数，为正常施工提供技术参数。

在填筑路基时，辅助填料如水泥、土工格栅等必须符合设计及规范要求，按批次送有资质的部门检测。

一般填土高度每隔5米铺筑一层土工格栅，增加横向稳定性。

高填方路基为增加稳定性，现在新发明的材料很多，如以土工格栅及以聚苯乙烯泡沫板为主要填料，铺设土工布、覆盖沙。

本填筑方法中采用的聚苯乙烯泡沫板密度轻、强度高、热稳定性强，具有良好的力学性能，用其作高填方路基填筑材料，能够达到质量要求，减少沉降，完全满足高等级路面的施工要求。

3、碾压控制（1）摊铺厚度分层填筑，按施划好的区域(一般做成10m*10m)通过计算放土，松铺厚度一般不超过30cm，粗粒土如砂、砾作为填充材料，同层填料相同。

严格控制摊铺厚度是保证路基压实、稳定的关键步骤。

（2）含水量在路基填筑过程中，要经常检测含水量。

现在的路基填土大多数是从取土坑中运来的，含水量较高，需要经过翻晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒降低含水量，一般在接近最佳含水量时整平碾压，压实效果最好。

最佳含水量在实验室里由不同土质和掺灰量绘制出的曲线来确定。

路堤填筑施工中地基处理内容

路堤填筑施工中地基处理好方法地基处理:路基及站场填、挖范围内的树木应予砍伐或移植。

在挖方地段砍伐，拔出树墩和主根；在填方地段砍伐：主根以上填筑高度大于基床厚度（2.5m）时，可留置露出地面不大于0.2m且不侵入路基基床部分的树墩;主根以上填筑高度等于或小于基床厚度时,应拔除树墩主根。

挖台阶应自下而上进行,随开挖、随填筑，以保持台阶稳定。

土质地基均应碾压后做成不小于2%的排水坡。

当地基表层为松土，其厚度大于0.3m时，应将松土翻挖、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同。

当表层为水田、池塘和软弱土层时，应采取排水疏干、清淤换填、抛填片石、铺砂垫层及基他加固措施。

清淤：按设计要求测量放出清淤范围，白撒出灰线，清淤深度要达到设计与承载力要求。

施工时，应根据土质情况和换土深度，按设计范围将软土全部或分段清除，整平底部，若底部起伏较大，可挖台阶或缓坡。

再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。

抛石挤淤：石料宜使用不易风化的片石，片石尺寸不宜小于30cm，当料源困难时，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15cm。

抛投片石应从地基中部向两逐步进行。

当软土底部横坡陡于1：10时，应自高侧向低侧抛投。

片石抛出水面50cm后应在顶面铺一层较小石块，用重型振动压路机反复碾压。

铺砂垫层：砂垫层施工前，应先将基底清理、整平，形成一定的排水坡或土拱。

应采用级配良好的中、粗、砾砂，其中细粒土含量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。

适当洒水压实，压实标准达到中密或以上；砂垫层铺设宽度用厚度应符合设计要求。

砂垫层施工完成后，必须将两侧的干砌片石防护及其反滤层完成，以免砂子向两侧流失。

铺土工布、土工格栅等土工合成材料：土工合成材料的品种、规格和性能应符合设计要求。

砂料应采用含水量泥量不大于5%的中、粗砂，砂中不得含有尖石、树根等杂物。

铺土织物和土工格栅应使用权其长幅沿线路横断面方向铺设；其受力方向的接头强度不应低于整幅强度；土工织物各横幅之间采用搭接，搭接宽度不应小于30cm~50cm，土工格栅可不搭接，但应密排放置，联结牢固。

南通地区高速公路软土特性及处理方法

一
３．１换填法
当地基持力层为软土层，不能满足上部荷载对地基变形或强度的要求时，可用碎石（土）、灰土等材料全部或部分替换软土。一般采用换填碎石
（土）处理浅层软土地基，根据技术经济比选，换
・
ｌ４・
现代交通技术
２０１４正
（４）受长江、海洋等的综合作用，海门、启东两市主要呈双层软土分布的结构。上层软土层顶埋
深０－１５．１ｉｎ，层厚０．４～６．４ｍ，呈软塑～流塑状，粉粒和黏粒含量较大，固结速度较快，与其它地区软土相比力学性质较好，该层软土对路堤稳定起决定
作用。下层软土层底埋深１３．２５８ｍ，厚１．４１２ｍ，
呈软塑状，粉粒和黏粒含量较大，物理力学性质
一
当含水量低于６０％时，成桩效果较好，单桩及复合地基承载力提高较大，实测沉降量较小。
理。
圈３典型断面沉降验算示意图
４结论通过对南通地区高速公路软土特性及处理方法
的分析，得出以下主要结论：（１）自西北至东南，南通地区软土基本呈无软土分布、间断分布、连续分布的特征，软土结构由
ｌ层变为２层，厚度由薄变厚。由于１５～１６世纪后海门及启东诸沙的沉涨形成了海门市和启东市双层

软土路基处理办法

一、软土地基的工程特性淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。

大部分软土的天然含水量30％～70％，孔隙比1.0—1.9，渗透系数为10-8～10cm／s，压缩性系数为0. 005～0.02，抗剪强度低（快剪黏聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角00一50），具有触变性，流变性显著。

对于高速公路，标准贯击次数小于4，无侧限抗压强度小于50kPa且含水量大于50％的黏土或标准贯击次数小于4且含水量大于30％的砂性土统称为软土。

修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。

二、软土地基处理施工技术按加固性质，主要有以下几种：（一）表层处理法1.砂垫层（1）机理：（2）适用条件：该法适用于路堤高度小于两倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。

亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。

（3）特点：砂垫层施工简便，不需特殊机具设备，占地较少。

但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。

因此，适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。

（4）形式：有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。

2.反压护道（1）机理：在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力的方法，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性。

（2）适用条件：路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

（3）特点：采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。

3.土工聚合物处治（1）土工布●机理：土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。

●土工布连接一般采用搭接法或缝接法。

道路施工中软土地基的处理方法

道路施工中软土地基的处理方法摘要：软土路基的成因很多，其性质也是不完全相同的，任何一种处理方法都不能有效地应对所有的情况，因此在工作过程中，应仔细查清软土路基的产生原因及其性状，选用适宜的方法处理软土路基才能收到事半功倍的效果。

本文探讨了道路施工中软土地基的处理方法关键词：道路；施工；软土地基；处理方法软土路基的危害性较大，如果处理不当就会造成道路不均匀沉降，使道路产生裂缝及破损等情况，影响道路的使用甚至危害行车安全。

以上介绍的是工程实践中广泛采用的一些软土路基处理方法，在工程中已较多采用，技术较为成熟。

实际施工过程中，应根据软土路基的不同情况和限制条件选择符合要求的路基处理方法。

只有科学选择处理方案，精心施工，才能保证软土路基处理得当。

一、道路软土路基的特点1、软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。

因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，在不同地址环境下陈继伟絮状结构。

软土一般含水量35 ～80%，空隙比为1 ～2。

2、软土具有明显的结构性，即当原状软土受到振动或挤压以后，土体絮状结构连接受到破坏，土的强度显著降低，甚至呈流动态。

软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。

3、具有明显的流变性。

在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。

4、压缩性高，透水性差。

软土的压缩模量Es ＜4MPa，其压缩性随着液限的增大而增大。

软土渗透性小，一般竖向渗透系数在( 10. 6 ～l0. 8cm/s) 之间，因此土层在自重或荷载作用下达到完全固结所需要的时间是很长的。

5、抗剪强度很低。

我国软土天然不排水抗剪强度一般小于20kPa，有效内摩擦角20 ～350。

在荷载的作用下，如果软土路基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。

软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。

随着经济的发展，城市规模不断扩大，目前我国已建成和正在修建的城市道路，很多区域路基为软土路基，软土层较厚，分布较广，软土路基的处理工作成为道路建设研究的重点。

浅谈高速公路软土地基危害及处理方法

第３６卷第２０期
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２２・７
２０１０年７月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＥＣＦ１ＵＲＥ
Ｖｏ．６Ｎｏ．０１３２
Ｊ１２１ｕ．００
文章编号：０９６２｛００｝００７２１０ —８５２１２，２２０
，
滨三角洲相５０～６海沉积泻湖相５６０
～
分选性差，结构不稳定，粉砂薄层多。有交错层理，不规则尖灭层及透镜体颗粒极细，隙比大，孔强度低，常夹有薄层泥炭
颗粒极细，隙比大，构疏松，水量孔结含沿海地区
与施工技术规范［提出应按表１的特征指标综合地鉴别软土。２］
表１软土鉴别表
定分层填筑，土过快，填碾压不当，有几处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降明显。５扰动“ ）硬壳层”３【或填筑不当，使“ 硬壳层 ” 遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强
浅谈高速公路软土地基危害及处理方法
唐ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摘方法，从而为高速公路工程应用提供了处理方案。关键词：高速公路，软土地基，危害，处理方法
中图分类号：１．Ｕ４６１文献标识码：Ａ
钰
李海峰
要：介绍了软土地基的形成原因，类及性质，分通过分析常见事故的发生原因，出了一些常用的软基处理的原理和提
４目前高速公路软土地基常用处理方法及原理