737-NG_落架位置指示和警告系统

起落架位置指示及警告系统的研究

图ｌ起落架位置指示系统结构
疆涸面一
一
５一２
一
４位置信号显示组件。显示器一般根据起落架个数来确定显示的组数。一般一个起落架对应一组显示，显示器分红色（或琥珀色）和绿色两种颜色。其接收起落架位置指示及警告组件所提供的信号进行正常和错误位置实时显示。５音警告组件声接收起落架位置指示及警告组件所提供的声音警告触发信号发出声音警告和复位按钮的信号切断警告音。以上为组成起落架应置指示及警告系统的５部分并部件。那么具体到俑组件，所需要接收并处理的信号１个５（３型）７７，发出驱动位置显示组件信号６前三点式起落架飞机）驱动声音个（、警告信号１这些信号之间的关系即个。起落架收放正常和故障时候的工作状
理和故障举例。关键词：落架；件；置传感器；制信号起组４ｉ控
据适航维修信息专刊显示２００６年１６月全～国适航运输类飞机１９００架包括７７７７空客系３、５、列、Ｒ等机型起落架位置指示故障１起，ＣＪ２其中９起为空中错误指示起落架未放下锁好，使得飞机在空中不能正常降落。飞机起落架位置指示及警告系统主要由５部分组成如图１所示，包括：起落架位置传感器、起落架的相关信号、起落架位置及警告组什、位置指示组件和声音组件。１落架位置传感器：起位置传感器感应起落架当前位置，每个起落架起主要作用的传感器有两个即收上锁传感器和放下锁传感器，分别用于收上和放下锁好时接通

浅谈波音737飞机起落架故障

浅谈波音737飞机起落架故障1.故障现象某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。

2.系统简介737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。

起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。

液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。

起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。

起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。

起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。

起落架灯指示起落架的位置。

PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。

3.故障分析指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。

前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。

起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。

飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。

起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。

737NG飞机驾驶舱面板介绍

驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。

737-NG_TCAS系统

如果自检失败，姿态指示上并不显示任何 RA咨询信息。出现TCAS FAIL信息。
自检
计算机前面板自检在前面板上压下试验按钮并保持之以起始自检。在前面板上的发光二极管字段按下列顺序点亮：
自检
— 全部显示字段点亮 3 秒钟
— 全部显示字段熄灭 3 秒钟
— 相应的发光二极管码点亮表明了 TCAS 的状态。
显示
TCAS 有两种垂直解脱咨询能在姿态指示器（AI）上表达：
显示
— TCAS 解脱咨询
— TCAS 解脱咨询
— 向下
— 向上。
这些符号仅在下列情况下提供解脱咨询：
— 当 ATC控制板上的功能选择放在 TA/RA位置。 — TCAS 和威胁着的飞机之间的通信给出其高度的。姿态显示器上显现了红色咨询，则向机组通知避免某些俯仰动作。机组用此咨询避免和威胁飞机可能的相撞。
显示
距离数据
在 EFIS 控制板上压下交通（TFC）电门即显示 TCAS 数据， EFIS控制板上选择的距离也表明在导航显示器（ND ）上。除选定距离以外，当距离大于 5 海里小于 160海里时，TCAS 的3 海里（nm）距离圈也显示出来。
超出刻度盘当一架 RA 或 TA 飞机处在当前导航显示器（ND）显示区以外时，ND上显示出超出刻度盘（OFF SCALE）信息。必须TFC 电门压下接通时才有此显示。如果有 RA飞机超出 ND距离范围，OFF SCALE 信息为红色，如果有 TA 飞机超出 ND 距离范围，OFF SCALE 信息为琥珀色，如果 TA 和 RA 飞机都有在 ND距离范围以外，则 OFF SCALE 信息显示红色，这些信息将出现于如
交通警戒和避撞系统系统

737-NG-ILS系统

当给电源时，频率显示器显示在关断电源之前输入的最后频率。导航面板的持续BITE 功能监控控制面板工作。当存在控制面板故障时，导航控制面板在活动和备用频率指示器内显示FAIL（故障）。
导航面板内部的监控器监控28V 直流输入。如果该监控器未见到28V 直流电，它将在活动和备用频率指示器上显示BLANK（空白）信息。
数字接口
导航控制面板向多模式接收机提供频率调谐输入。导航控制面板同时在一条分离的数据总线上向VOR 和DME 系统发送调谐输入。
每个MMR 有两条输出数据总线。输出数据总线1 通向FCC 。输出数据总线2 通向许多部件。
FDAU 接收ILS 数据和MMR 接收机状态。FDAU 为飞行数据记录器处理这些数据。
G。PS 传感器组件向飞行管理计算机提供位置数据和时间
天线
航向道天线航向道天线有两个元件。一个元件向ILS 接收机1 提供 RF 输入，另一个元件向ILS 接收机2 提供RF 输入。航向道天线接收自108.1 MHz 到111.95 MHz 的频率，以频宽的十分之一的奇数位为间隔。
下滑道天线下滑道天线也有两个元件。一个元件向MMR 1 提供RF 信号输入，另一个元件向MMR 2 提供RF 信号输入。下滑道天线接收自328.6 MHz到335.4 MHz 的频率。
航向道天线RF 输入直接送到LOC ANT 电门。该天线电门选择VOR／LOC 天线或航向道天线作为供向MMR 的航向道 RF 信号输入。
下滑道天线输入不经过天线开关。下滑道天线RF 输入直接送向MMR。
当调谐导航控制面板上的ILS 频率时，它们向LOC 天线开关传送28V 直流电。LOC ANT 电门使用来自导航控制面板的28V 直流和来自综合飞行操纵系统附属组件（ IFSAU）的离散信号工作。 IFSAU 在它接收到来自飞行操纵计算机（FCC）的离散信号时发送离散信号。当在 DFCS 模式选择面板上选择进近（APP）或航向道（LOC）模式时，FCC 发送离散信号。

737NG飞机起落架收放操作及位置指示逻辑

737NG飞机起落架收放操作及位置指示逻辑737NG飞机起落架收放系统由操作和指示两个相互独立又相互印证的系统组成，搞清楚起落架的收放操作逻辑和位置指示逻辑，在无法读取PSEU故障代码的情况下（如空中），可以快速、准确的判断故障，并提前做好准备和预案，以保障航班的安全和正点。

一．起落架收放逻辑符号“*”表示逻辑关系“与”，“+”表示逻辑关系“或”。

如图1所示，在收放操作系统中，起落架控制手柄、转换活门、选择活门控制三个起落架的收放，选择活门输出有效的压力油至相应起落架的锁定作动筒和收放作动筒，由这些作动筒来实现相应起落架的收放动作。

1.1 起落架控制手柄起落架手柄连接推拉钢索直接作动选择活门内的slide vlv，属于纯机械控制。

手柄内有4个微动电门S1、S2、S3、S4，一个锁定机构和锁定电磁线圈。

4个微动电门作用：S1——供给PSEU，提供手柄DN或者NOT DN信号；S2——供给旅客信号牌控制系统，提供手柄DN或者NOT DN信号；S3、S4——供给防滞控制系统的AACU，提供手柄UP或者NOT UP信号。

锁定机构作用：防止地面时将起落架手柄意外移至UP位，锁定电磁线圈通电时或者作动超控扳机时，锁定机构解锁。

锁定电磁线圈通电条件：地面扰流板内锁活门关闭*6个空地传感器中至少5个指示空中。

1.2 转换活门转换活门内部包含一个slide valve和一个solenoid valve，其中sol vlv控制slide vlv的运动，以达到norm或altn功能，从而实现A/B液压源的转换。

转换活门从norm转换至altn位有三种逻辑实现：（1）自动方式空中收起落架时：有1个MLG没有收上且锁定*飞机处于空中模式*左发N2<>（2）备用前轮转弯电门选择方式地面前轮转弯时：飞机处于地面模式*B系统油量一直正常*备用前轮转弯电门置ALTN位；（3）PSEU BITE TEST方式无论哪种方式，PSEU送出2个28VDC信号，使转换活门内sol vlv作动，进而使slide vlv运动至altn位，同时将位置信号反馈给PSEU。

B737NG训练手册-中文版 34-46-00_近地警告系统

语音报数 — 方式 7 — 风切变的警告
除了 1 — 7 方式以外，还有两种附加功能：
— 地形净空基底 — 进近中下降过界 — 地形觉察 — 显示飞机周围的地形
缩略语
ADI ADIRU alt AOA approx BITE capt DEU DFCS FDAU FMC F/O FPM FPS GND PROX GPS GPWC GPWM
34—46—00—002 Rev 10 12/19/2000
飞行管理计算机系统（FMCS）
有效性 YE201
数字式飞行控制系统方式控制板（MCP）
近地警告计算机（GPWC）
GPWS — 概述
避撞计算机
远距电子组件（REU）
34—46—00
GPWS — 驾驶舱内的部件位置
驾驶舱部件位置
以下 GPWS 部件为在驾驶舱内的： — 机长和副驾驶的下滑禁止电门 — 近地警告模件板
有效性
YE201
34—46—00
34—46—00—005 Rev 11 12/19/2000
有效性 YE201
115 交流转换汇流条
近地警告
1 号 28 伏直流汇流条
地形显示
P—18 板跳开关板
地形/气象继电器
地形/气象继电器
起落架位置起落架手柄电门模件
测试起落架禁止
襟翼禁止地形禁止
mod
— 组件、模数
ND
— 导航显示器
ovrd
— 超控
P
— 压下
PFD
— 主飞行显示器
pos
— 位置
PSEU
— 接近电门电子组件
PWS
— 预测风切变
RA
— 无线电高度

【航空】737NG起落架位置指示和警告灯亮的故障分析与特情处置注意事项

737NG起落架位置指示和警告灯亮的故障分析与特情处置注意事项！近几年来，NG机队常出现起落架构型警告和位置指示异常的故障，给维修人员判断故障根源带来困惑，也给飞行机组带来决策和操作风险。

为了避免维修人员和飞行机组误判而导致运行风险，特为大家分享故障原因分析以及空中特情处置注意事项。

典型故障案例简述系统原理简述2）PSEU组件内部有两个系统逻辑卡（SYS#1和SYS#2），SYS#1向P2板（起落架手柄组件）上的三个绿色指示灯提供指令信号，SYS#2向P5顶板上的三个绿色指示灯提供指令信号，SYS#1和SYS#2均控制P2板上的三个红色指示灯。

注意：P5顶板上的三个绿色指示灯是PSEU的SYS#2控制，P2板上的三个绿色指示灯是SYS#1控制；而红色指示灯由SYS#1和SYS#2共同控制，任一系统探测到不一致都会点亮P2板上的红色指示灯。

3）起落架指示灯亮和警告的条件：（见下示图）A. 起落架下放并锁定，6个绿色指示灯亮；B. 红色灯亮的条件：a.手柄在放下位置，起落架未放下并锁定；b.手柄不在放下位置（UP或OFF），左右主起落架未收上锁定；c. 有一个油门杆解算角＜44度并且无线电高度＜800英尺，左右主起落架未放下。

（警告您未放下起落架）注意1：正常情况下，起飞收起落架时，三个红色灯亮，六个绿色灯灭，起落架收上锁定后，三个红色灯灭。

在着陆放起落架时，三个红色灯亮，六个绿色灯灭，起落架放下锁定后，三个红色灯灭，六个绿色灯亮。

注意2：从上述绿灯亮的条件可以看出，三个绿色指示灯只在起落架被放下并且锁定在放下位置时才亮起。

而红色指示和警告是起落架与手柄的位置不一致时灯亮，或者飞行高度小于800英尺和任一油门收回并且没有放下起落架时，警告飞行员未放起落架。

2、起落架控制手柄与位置传感器1）起落架控制手柄有三个位置（UP、OFF和DOWN)，手柄组件内部有4个位置电门监控手柄位置并将信号发送给PSEU。

737-NG_起落架位置指示和警告系统

位置
主要位置灯位于在 P2 中央仪表板上的起落架面板上，在起落架手柄上方。
辅助位置灯在 P5 后顶板上。控制手柄位置电门在位于驾驶舱内的 P2 中心仪表板上的起落架面板上。
功能介绍
绿色主要和辅助位置灯在起落架运动到放下锁定位置时点亮。
红色主要灯在控制手柄的位置与起落架的位置不一致时点亮。红灯也在可见机轮未放下警告时点亮。
起落架面板主要的起落架位置灯
P5 后顶板辅助起落架位置灯
音响警告组件
32-61-00-001 Rev 3 07/13/2000
有效性 YE201
起落架位置指示和警告系统－介绍
32—61—00
起落架位置指示和警告系统－位置灯，手柄位置电门
目的起落架位置灯向驾驶员显示起落架的状态。
当起落架手柄移动到放下位时，控制手柄位置电门向位置指示和警告系统提供信号。
> 44 度
右自动油门杆电门组件（P10）
有效性 YE201
左主起落架收上和锁传感器
收上
放下控制手柄位置电门
< 800 英尺飞行操纵计算机（2）
注意：左主起落架显示; 右主起落架相似
系统 2（同系统 1）
两个左主起落架传感器未收上并锁定
收上
手柄未在放下位（收上或关断）
双左主起落架传感器未放下并锁定
控制手柄位置电门提供手柄位置信号。
飞行操纵计算机提供无线电高度信号。
失速管理偏航阻尼器计算机和后缘襟翼控制组件上的电门提供后缘襟翼位置信号。
喇叭复位电门为音响警告发送复位信号。
自动油门杆电门组件提供油门杆位置信号。
概况介绍
PSEU 处理所有输入信号并向起落架位置灯和音响警告组件发送信号。

(完整)B737NG驾驶舱面板介绍

(完整)B737NG驾驶舱面板介绍驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel ArrangementForward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON:由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压,关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压,备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU 增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮,大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF:关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门:位置ON、OFFON:偏航阻尼器接通方向舵PCU4。

YAWDAMPER灯:偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6。

备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP：电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1)飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3)在空中或轮速大于60节4)FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7。

FEELDIFFDRESS灯:在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯:FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9。

737-NG-5-14近地警告系统

近地警告系统YE201目录标题章节标题页码近地警告系统—介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34—46—00 . . . . . . . 1 概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 驾驶舱部件位置. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 部件位置-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 供电和模拟接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 数字接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 地形/气象继电器接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 近地警告计算机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 EFIS控制板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 的地警告组件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 方式1介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 方式1功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 方式2A介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 方式2B介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 方式2功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 方式3介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 方式3功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 方式4介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 方式4功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 方式5介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 方式5功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 方式6介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 方式7介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 方式7功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 增强特色的功能介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 地形净空基底 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 跑道场地净基底 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 语音可编程只读存贮器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 包络调制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72近地警告系统YE201目录标题章节标题页码地形显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 非正常地形显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 自检— 1级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 自检— 2—5级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 自检— 6级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 状态发光二极管 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 系统总结 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92有效性YE20134—46—00近地警告系统 — 概述目的近地警告系统（GPWS ）在飞机接近地形时提醒机组一种不安全状态。

737-NG_舱门_舱门警告系统

52—71—00
52—71—00—004 Rev 3 01/22/2001
舱门－舱门警告系统－紧急逃生门－飞行锁定逻辑
目的飞行锁定逻辑监测飞机系统并发送信号给紧急逃生门，决定它
应被锁定或开锁。概况描述
下列条件都满足时，会引起紧急逃生门上锁：－三个或三个以上的登机门/勤务门是关闭的－任一发动机在运转－空/地逻辑是空中模式或左右两个反推杆都前推超过 53 度（TRA）
－ P5－20 舱门警告信号牌模块上相关的翼上灯点亮－主告诫灯和舱门信号牌灯点亮。
紧急逃生门上锁/开锁的信号来自于PSEU内的飞行锁定逻辑。
当飞机在地面，并且推力杆小于53度TRA（推力解算器角度）， PSEU内的飞行锁定逻辑给飞行锁定继电器 R742断电。当R742断电, 逃生门锁定电磁线圈断电，逃生门锁定电磁线圈电门在未锁定位置。
E11 主 28/16V 直流电
主暗段 P6 跳开关面板
舱门警告信号牌模块（P5）图示为前登机门，其他舱门同样图示为前货舱门，其他舱门同样
有效性 YE201
到主告诫
舱门未锁
开关电路板到货舱灯
到主告诫
前登机门传感器未锁锁定
前货舱门警告电门
电子设备舱接近门电门
前设备舱接近门电门
舱门－舱门警告系统－功能介绍
当飞机开始起飞滑跑，飞行锁定逻辑给飞行锁定继电器 R742通电。当飞行锁定继电器R742通电，并且发动机运转继电器 R737或R738 也通电时，逃生门锁定电磁线圈通电，逃生门锁定电磁线圈电门在锁定位置。
52—71—00—013 Rev 1 10/03/2000
有效性
YE201
52—71—00
舱门－舱门警告系统－紧急逃生门－功能介绍

737-NG_液压指示系统

目的备用液压系统油箱低油量电门监控备用液压系统低油量。
位置这一油量电门在位于主起落架轮舱内的备用液压系统油箱的顶
部。具体说明
备用液压系统油箱低油量电门是一个磁弹簧片电门。功能介绍
机械浮子在油箱内油液表面上下移动。该浮子控制一个磁弹簧片电门。
弹簧片电门在油量少于 50％时发送一个信号。该信号传到位于飞行操纵面板上的琥珀色备用液压低油量指示灯。
系统 B 压力传感器
29—30—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性 YE201
系统 A 压力组件
系统 B 压力组件
液压指示系统－液压压力指示系统－主液压系统压力传感器
29—30—00
液压指示系统－液压压力指示系统 — 功能介绍
概述
压力传感器监控液压系统 A 和 B 的压力。这些传感器向电子显示组件（EDU）发送信号。EDU 向下中央共用显示组件（CDU）传送信号，并显示在驾驶舱内的系统显示器上。
液压油超温警告系统
液压指示系统－总体描述
29—30—00
液压指示系统－液压油量指示系统－液压油量传感器／指示器
此页空白
29—30—00—004 Rev 2 01/16/1999
有效性
29—30—00
YE201
液压指示系统－液压油量指示系统－液压油量传感器／指示器
目的
液压油量传感器／指示器显示液压系统 A 和 B 油箱内的液面高度。
系统显示
系统 B 油箱
有效性 YE201
正常
备用前轮转弯系统
低油量传感器
液压指示系统－液压油量指示系统－功能描述－主液压系统
29—30—00

起落架系统介绍

起落架系统介绍
1.3.2 前轮转弯当飞机在地面运动时，前轮转弯系统可提供方向控制。
转弯手轮位于机长座椅旁边的侧壁上，可提供左右 78°的最大转弯角度。飞机在地面时，通过方向舵脚蹬也可操纵前轮左右偏转7°。在P1板上有1个备用前轮转弯电门，提供备用压力（B系统）进行前轮转弯操纵。 1.3.3 正常刹车驾驶员通过刹车脚蹬可以进行人工正常刹车。 1.3.4 自动刹车通过P2板上的自动刹车选择电门可以在飞机着陆前选用自动刹车，飞机接地后，自动施加刹车压力。自动刹车解除指示灯（琥珀色）在选择电门的上方。
被剪断，从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头处的保险销被涂成黄色，以防止与阻力杆下部紧固件互换。 2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承，避免起落架在收放过程中出现卡阻。 2.2.3 维护起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过2500 PSI时，可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大应限制在2500PSI。向主起落架转动轴承注油时，压力不能超过400 PSI。
起落架系统介绍
1.3.5 防滞刹车防滞刹车控制电门在P2板上，在电门上
方有1个防滞不工作警告灯（琥珀色）
1.3.6 停留刹车停留刹车的操纵手柄和工作指示灯（红
色）在中央操纵台上。
起落架系统介绍
2. 主起落架及其舱门
2.1 功用主起落架的作用是支撑机身后部。当起落架收起后，舱门关闭，可以减小阻力。采用油气式减震支柱来吸收、消耗着陆和滑行时的撞
第四章起落架系统
1. 概述
1.1 功用起落架用于在地面停放及滑行时支撑飞机，使飞机在地面上灵活运动，并吸收飞机运动时产生的撞击载荷。
1.2 简介 B737飞机起落架为前三点式，采用油气式减震支柱进行减震。可利用液压进行起落架正常收放。也可以人工应急放下起落架。减震支柱的压缩可用于空地感应控制。在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于提高刹车效率。

737-NG_落架位置指示和警告系统

起落架运动：23－78 度
当机轮转到 23 度，缩入作动筒的转动活门向该作动筒的两端同时提供压力。
受压伸出的作动筒继续伸出来转动机轮。受压缩入的作动筒现在开始受压伸出。
两个作动筒继续伸出，这使前起落架转动到 78 度的限制位。
反馈
当机轮到达控制位，加法机构将计量活门推回到中立位，这切断供向作动筒的液压压力。作动筒将机轮保持在当前位置。
制前轮转弯计量活门。转弯计量活门组件控制流向转弯作动筒的油液压力。
位置加法机构在转弯盘的上部，在前起落架前方。加法机构上有一保
护盖（未显示）。转弯计量活门在上转弯盘上，在前起落架前部。
加法机构加法机构有下列部件： — 加法杠杆 — 滑轮（2） — 输入杆滑轮连接在加法杠杆的两端。控制钢索围绕在每个滑轮上。加法机构绕着它的中心转动。输入杆将加法机构连接到转弯计量
控制钢索从转弯手轮经过方向舵脚蹬转弯机构向下到达前起落架的加法机构。
下面是在前起落架上的部件：
— 加法机构 — 转弯计量活门组件 — 转弯作动筒 — 前轮转弯套筒。
32—51—00—002 Rev 1 03/10/1998
32—51—00ຫໍສະໝຸດ 方向舵脚蹬转弯旋转作动筒
机长转弯手轮
32—51—00—002 Rev 1 03/10/1998
32—51—00—004 Rev 0 09/23/96
32—51—00
方向舵脚蹬输入
方向舵脚蹬转弯扇形轮
控制钢索
定中弹簧
转弯摇臂转弯摇臂止动块
离合器摇臂止动块
转弯摇臂止动块止动块
旋转作动筒
偏心轮
离合器摇臂
飞机在空中
32—51—00—004 Rev 0 09/23/96

B737NG_起落架

7/20/2013
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起落架
机务培训中心
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起落架
机务培训中心
7/20/2013
4
起落架
机务培训中心
空地系统 Clearing system

空地系统介绍 Clearing system is introduced 空地系统主要部件 Space, the main components of the system

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起落架
机务培训中心
PSEU
简介 PSEU提供控制信号给六个子系统并且为多个飞机系统提供了空/地信号和离散信号 PSEU provide control signals to the six subsystems and for multiple aircraft system provides the empty/signal and discrete signal 位置 PSEU位于前设备舱 Located on the front PSEU equipment tank
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起落架
机务培训中心
7/20/2013
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起落架
机务培训中心
PSEU
空/地继电器 air/ground relay 继电器从直流汇流条或者电瓶汇流条获得电源，PSEU输出控制信号控制各个继电器 Relay from dc bus bar or battery bar gain power, PSEU output control signal control each relay
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起落架
机务培训中心

737-NG失速警告系统

Vmax,和 PLI，也用于失速管理，偏航阻尼，和 WTRIS。FMC 也给 SMYD 提供抖振余度速度和着陆襟翼信息。
DEU SMYD 计算飞机性能数据并提供给 DEU，显示在 CDS 上：－空速指示器的 Vmiu 和 Vmax 速度（红／黑可调杆和琥珀色速度范围带）。－PLT 符号（琥珀色）显示在 ADI 上。 DEU 在 ARINC 高速总线上给 SMYD 提供数据。－发动机 N1 和 N2 RPM －无线电高度－机翼和发动机防冰电门
攻角传感器（2）
图例
电气机械液压
有效性 YE201
ADIRS 襟翼位置发射器（2
FSEU 通用显示系统方式控制面板 PSEU（空／地）
驾驶杆抖杆器（2）
SWS－概况介绍
升降舵感觉变换组件
升降舵感觉和定中机构
27—32—00
SWS－部件位置
概况失速警告系统的部件位于下列各舱中：－驾驶舱－第 48 段安定面舱－电子设备舱
有效性
YE201
27—32—00
失速警告系统和方向舵感觉变换系统
偏航阻尼器系统 WTRIS 和备用偏航阻尼
27—32—00—501 Rev 4 01/16/1999
有效性 YE201
性能数据显示在 CDS 上
失速管理偏航阻尼器计算机
自动缝翼系统
SWS－失速管理偏航阻尼器－介绍
27—32—00
WSW－SMYD－概况介绍
升降舵感觉组件
通过 48 段接近和排气门接近
27—32—00—003 Rev 3 09/03/1999
驾驶杆抖杆器（2）
有效性 YE201
驾驶杆（2）
EE 舱
SWS－部件位置
E3－2 架－失速管理偏航阻尼器 1 －失速管理偏航阻尼器 2

737起落架收放系统常见故障分析

起落架收放系统常见故障分析故障现象：在起落架收放系统中，最常见的故障是起落架的指示故障，指示故障主要与起落架手柄组件和线路传感器有关。

其次是起落架收放时的手柄不正常，主要表现为在收起落架时手柄不能从OFF位正常提到UP位，这主要也是由于线路、传感器问题引起的，当电气不能修复时，就需要我们更换手柄组件了。

另外，就是起落架做动不正常的故障了，这类故障多是由于我们的机械部件引发的故障。

以下是几个故障案例：1.2007-09-20 B-2996起落架放下三个红灯亮，手柄在down位时，偶尔不能卡到锁定位。

更换起落架控制手柄。

2.2006-05-17B-2534落地过程中放起落架时红、绿灯均亮清洁并润滑手柄收放测试正常。

从某航空公司统计的737－300飞机出现的起落架指示方面的故障来看，故障主要现象为指示灯异常或者控制手柄卡滞，故障主要源于起落架控制手柄组件、锁定传感器、空地传感器、E11架逻辑线路板。

其中，起落架控制手柄组件出现11起，锁定传感器8起，空地传感器3起。

从故障原因来看，随着飞机老龄化问题，起落架控制手柄内部活动机械部件腐蚀、沉积了灰尘杂物造成摩擦力偏大，手柄上的位置电门安装位置不当、松动造成手柄不能在DN位不能触发该电门，近位传感器以及作动器松动、间隙偏大或偏小、挤压变形、油迹污染造成传感器功能下降。

原理分析：1.收上将起落架控制手柄放到“收上”位置，液压系统收上管路增压，起落架均由液压收起。

控制手柄通过钢索、扇型轮将动作传给选择活门。

选择活门活塞缩进。

压力从P 流向收上管路（C2），这时，放下管路（C1）液压油直接回路（R）。

液压从选择活门进入调节组件，由于限流器和转换动作筒的作用，控制锁动作筒先解锁，然后主起落架和起落架动作筒工作操纵起落架收起，在起落架收起的过程中，主起落架的收上锁动作筒活塞缩进。

当起落架到达收上位置时，支柱上的滚柱撞击锁动作筒活塞将锁钩锁在锁定位置；作用在前起落架锁动作筒的液压使活塞缩进，锁拉杆从水平位置过渡到垂直位置，而前起落架动作筒仍试图将活塞缩进，这样，便将锁拉杆拉过中立位置，并使前起落架处于锁定位置。