一汽大众发动机电控系统
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39
发动机控制系统
喷油阀N30-N33
40
发动机控制系统
检查喷油阀
• 先通过执行元件自诊断检查喷油阀功能
• 如果没有响应，检查喷油阀供电。 1. 连接VAG1527到喷油阀插头，触发喷油 阀，发光二极管应闪亮。 2. 如全部不亮检查喷油阀接地或与然油泵 继电器间导线连接。 3. 如部分不亮检查相关的喷油阀导线连接。
导线电阻：最大1.5欧姆 检查导线彼此间是否短路。
19
发动机控制系统
3、如果导线无故障： 拆下传感器，检查靶轮是否装牢、 损坏及同心性。
4、如果靶轮无故障： 更换发动机控制单元。
20
发动机控制系统
霍尔传感器G40
信号：
为ECU提供凸轮轴位置信号
作用：
ECU根据此信号以及G28信 号，判明1缸，从而确定启动 时第一次点火；确定点火次 序，同时也用于分缸爆震控 制。
持恒定，变化过大会损坏三元催化器
15
发动机控制系统
发动机转速传感器 G28
功能：为ECU提供1、4缸上止点 位置参考信号及发动机转 速信号
信号作用：。
确定点火时间和喷油时刻； 用于失火检查。 信号中断： ·发动机不能起动 ·发动机熄火 ·转速表不显示转速
16
发动机控制系统
传感器工作原理—感应式转速传感器
类别：
平面型氧传感器 宽频带氧传感器
12
发动机控制系统
平面型传感器G130
•装于三元催化反应器后。
•核心为陶瓷材料，两边有 涂层。
•涂层的优点是：对尾气中 的氧浓度更敏感。
•两边涂层的氧浓度不同， 产生电压信号。
•外形没有改变。
•插脚为4个。
•监控三元催化转换器是否 正常工作。
外部空气
电压信号
带有涂层的极板 尾气
42
发动机控制系统
两种点火线圈
43
发动机控制系统
安全注意事项：
为避免人员伤害和/或损坏喷射和 点火系统，维修作业时请注意： •发动机运转或以起动转速转动 时不要触摸或拔下点火线。 •检查喷射和点火系统前，应关 闭点火开关。 •用起动机拖动发动机，但不起 动发动机时（缸压检查）应拔下 功率放大器插头。 •具体维修步骤请参照相关维修 手册。
控制单元
13
发动机控制系统
宽频带型传感器G39
•装在三元催化反应器前
•插头为6脚。
•调整更精确、更精细。
•通过单元泵工作，可将 尾气吸入测量室，单元泵 工作所用电流，即为传递 给控制单元的电信号。控 制的电压值在450mv附近 。
尾气 扩散 通道
空气
单元泵 单元泵电流
测量室
传感器电压
14
发动机控制系统
N80
Z19 Z28
V60 J299, V101, N112 (N79), (MIL K83)
4
发动机控制系统
管理系统结构
传感器 附加信号 (输入)
A / D Converter Voltage controller 5V
Power output stages
D / A Converter
30
31 15
• 供电及导线连接无故障，检查喷油阀（电阻： 12~15欧姆）。
• 短接油泵继电器，油泵运转，每个喷油阀每 分钟漏油只可1---2滴。喷油30秒，规定值在 133---157ml之间。（1.8T）
• 燃油系统内有压力，打开前应小心松开接头 以卸压。
41
发动机控制系统
进气管转换电磁阀N156
配气相位调节阀
点火角 O
发动机转速 （rpm）
发动机负荷 （g/s）
发动机转速 （rpm）
发动机负荷 （g/s）
8
发动机控制系统
扭矩输出控制因素
•主要因素: ➢驾驶员意愿 ➢排放控制 ➢燃油消耗 ➢安全
• 内部因素: ➢起动程序 ➢怠速调节 ➢ lambda 控制 ➢发动机最高限速
• 外部因素: ➢驾驶员意愿 ➢巡航控制 ➢AG4 需求 ➢ABS / ESP 需要 ➢安全/舒适需要 ➢自动空调
发动机控制系统
1
发动机控制系统
发动机管理系统
2
发动机控制系统
Simos 系列
3
发动机控制系统
Motronic 系列
G70+G72 G28 G40 G39
G130 G69,G88
G62 G61, G66
F+F47,F36
J17 J220
G6
N30-33 N152
VAS5051
Additional signals
10
发动机控制系统
发动机电子控制系统 - 传感器
传感器作用：
感知信息的部件， 负责向控制单元提供 发动机的工作情况和 汽车运行状况，从而 使控制单元正确管理 发动机的运转。
传感器信号类别：
主信号 校正信号 附加信号
11
发动机控制系统
氧传感器
信号： 监测尾气中氧的浓度，并 将信息反馈给控制单元， 调整喷油量，从而实现发 动机的闭环控制，改善发 动机的燃烧，减少有害气 体的排放。
44
发动机控制系统
附加信号 • G28-37#-（2-3检电阻450-1000欧；1屏蔽线） • 车速信号G22-54#(01-08-005-3) • 空调信号01-08-50-3/4 （注意加速切断情况） • 转向压力开关01-08-056第4区第一位 • 档位信号01-08-056第4区第四位（AT） • CAN数据总线01-08-125/126
17
发动机控制系统
失火检测原理
18
发动机控制系统
如何检查发动机转速传感器
1、测量传感器插头触点2和3之间的电阻。 规定值：730-1000欧姆 测量传感器插头触点1和2以及1和3之间的电阻。 规定值：∝欧姆 如未达到规定值：更换发动机转速传感器。
2、如果传感器无故障，连接V.A.G1598/31到线束上 不接发动机控制单元，按电路图检查监测和与3孔 插头间是否断路。 触点1和插口108 触点2和插口90 触点3和插口82
负 温 度 系 数 电 阻 的 电 阻 特 性
33
发动机控制系统
检查温度传感器：
• 电阻特性-负温度系数 30℃ - 1500~2000Ω 80℃ - 275~375Ω
• 短、断路测试法 • 01-02 • G42:01-08-004-4 • G62:01-08-004-3
34
发动机控制系统
离合器踏板开关F36： 动力转向压力开关F88：
检查氧传感器G39/G130
• 01-08-30-（111 110）第一位1、0变化 • 01-08-32-（0.06-0.1） • 01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V） • 1+5=0.4-0.5V; • 2+6=77.5 欧； • 5+6、2+5 断 • 3+4 加热器电阻2.5-10欧 • 无负荷时第二氧传感器不工作 • 01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量保
利用该测量值计算喷油量、 点火时刻和废气再循环率。
• 发动机转速信号G28 • 节气门位置信号G69 • 进气温度信号G72
-空气流量计故障码：16485/
16486/ 16487不可靠信号、
信号过小、信号过大
22
发动机控制系统
热膜式空气流量计
结构： -- 热电阻 -- 温度电阻 -- 流量传感器
29
发动机控制系统
结构： 踏板机构 滑动片 踏板位置传感器- 1 -G79 踏板位置传感器- 2 -G185
传感器信号中断： 一个传感器信号失真或 中断，如果另一个传感 器处于怠速位置，则发 动机进入怠速工况；如 果是负荷工况，则发动 机转速上升缓慢。 若两个传感器同时出现 故障，则发动机高怠速 （1500转/分）运转。
6
发动机控制系统
发动机电子控制系统 - 电子控制单元
电子控制单元: 发动机电子控制系统的
核心部件，实际上是一个微 型计算机，一方面从传感器 接收发动机的工作信号，另 一方面完成对这些信号的处 理，并发出相应指令来控制 执行器的正确动作。
7
发动机控制系统
特性图
喷油特性图
喷油时间 （ms）
点火特性图
节气门控制单元
节气门角度传感器
节气门电机 节气门
27
发动机控制系统
爆震传感器G61/G66：
安装于发动机缸 体上，感知发动机爆 燃情况，将信号反馈 给控制单元，适当的 减小点火提前角，防 止发动机爆震燃烧。
28
发动机控制系统
电子油门系统
电子油门系统，取消油门拉索，由油门踏板位置传感 器向发动机提供踏板位置信号，提高油门操纵系统的 传输效率及准确性。另外，当发动机运转时，控制单 元可以不依靠油门踏板位置传感器直接控制节气门， 避免节流损失。
9
发动机控制系统
发动机管理系统功能
主要功能（扭矩控制）：
➢ 节气门开度 ➢充气压力控制 (涡轮增 压发动机 ➢喷油时间控制 ➢点火时刻控制 ➢超速切断控制
其它功能: ➢爆震控制及自适应 ➢怠速转速调节及自适应 ➢怠速稳定 ➢ lambda 调节及自适应 ➢排放控制（二次空气供给/废气再 循环/ 催化器） ➢油箱通风控制 ➢可变进气行程控制 ➢可变配气相位 ➢发动机失火识别
信号中断：
若传感器出现故障，则发 动机无爆震控制功能，同 时各缸点火提前角均推迟；
21
发动机控制系统
传感器 – 空气流量计 G70
功能：采集发动机进气量信
息。是发动机控制单
元计算点火时刻与喷
油量的重要影响因素。 信号中断：控制单元根据
类别：热膜式、热线式
下述传感器信号计算出一个
替代值
信号作用：发动机控制单元
35
发动机控制系统
发动机电子控制系统 – 执行元件 执行元件：
执行元件负责执行发动机电子控制单元 发出的各项指令，是指令的完成者。
36
发动机控制系统
油泵继电器、油泵
氧传感器加热器
37
发动机控制系统
油泵继电器、油泵
38
发动机控制系统
活性炭罐电磁阀-N80控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机 处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速 信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进 气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐 中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确 保排空活性炭罐。
CPU with ROM EPROM
F96
RAM EEPROM
ECU J…
执行元件
附加信号 (输出)
CAN 总线
自诊断
5
发动机控制系统
基本参数
发动机转速 （rpm） 发动机负荷
CPU with ROM 点火喷油特性图
air spark fuel
点火角/ O before or after T.D.C. 喷油时间/ ms
45
发动机控制系统
发动机管理系统-子系统
扭矩控制及优化功率：
➢可变进气行程 ➢可变配气相位 ➢涡轮增压系统
排放控制： ➢二次空气供给系统 ➢废气再循环系统 ➢催化转换器 ➢发动机失火识别
油箱通风控制： ➢活性碳罐系统
46
发动机控制系统
进气管（行程/横截面积可变
ECU根据发动机转速信号，通过改变翻板位置来改变进气行程 转速低于4000rpm以-长行程 转速高于4000rpm -短行程
工作原理：保持空气流量计中热电阻的 温度恒定。
由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此 保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻 温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外， 由于在温度不同时,气体的密度也不同，而且冷空气的冷 却作用较强，需要空气温度作为修正系数。
23
发动机控制系统
3、检查空气流量计的线束信号线基 地线连接（连接VAG1598/31)。 3+27\4+53\5+29 导线电阻<1.5欧
姆。 4、检查导线彼此间是否短路。
25
发动机控制系统
节气门控制单元（节流阀体）J338：
请不要解体维修节气门控制单元。 更换节气门控制单元后必须做基本设定。
26
发动机控制系统
30
发动机控制系统
检查踏板位置传感器：
1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍） 2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线） 3、检查导线连接（短/断路检测）
31
发动机控制系统
温度传感器：
G42/G72
G62
温度传感器工作原理：
传感器
控制单元
32
发动机控制系统
4→进气量
2.0-4.5g/s
显示的是空气流量 计测得的进气量
小于2.0g/s：进气管与空气流量计间漏气严重，排除漏气。 大于4.5g/s：发动机有额外负荷、已挂档。
24
发动机控制系统
如果还未达到规定值：
2、检查空气流量计的供电 （插头触点2、4与发动机搭铁）。 规定值：11-15V、4.5-5.5V
如何检查空气流量计
检查过程： 1. 连接故障诊断仪，读取测量数据。 （发动机热态，
冷却液温度不低于80度） 显示组02，显示区04
读取数据块003 →
<屏幕显示 理论值
评价
1→发动机转速(怠速转速) 2→发动机负荷
700-820/min 640-760/min
15-25%
——
发动机控制系统
喷油阀N30-N33
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发动机控制系统
检查喷油阀
• 先通过执行元件自诊断检查喷油阀功能
• 如果没有响应，检查喷油阀供电。 1. 连接VAG1527到喷油阀插头，触发喷油 阀，发光二极管应闪亮。 2. 如全部不亮检查喷油阀接地或与然油泵 继电器间导线连接。 3. 如部分不亮检查相关的喷油阀导线连接。
导线电阻：最大1.5欧姆 检查导线彼此间是否短路。
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发动机控制系统
3、如果导线无故障： 拆下传感器，检查靶轮是否装牢、 损坏及同心性。
4、如果靶轮无故障： 更换发动机控制单元。
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发动机控制系统
霍尔传感器G40
信号：
为ECU提供凸轮轴位置信号
作用：
ECU根据此信号以及G28信 号，判明1缸，从而确定启动 时第一次点火；确定点火次 序，同时也用于分缸爆震控 制。
持恒定，变化过大会损坏三元催化器
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发动机控制系统
发动机转速传感器 G28
功能：为ECU提供1、4缸上止点 位置参考信号及发动机转 速信号
信号作用：。
确定点火时间和喷油时刻； 用于失火检查。 信号中断： ·发动机不能起动 ·发动机熄火 ·转速表不显示转速
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发动机控制系统
传感器工作原理—感应式转速传感器
类别：
平面型氧传感器 宽频带氧传感器
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发动机控制系统
平面型传感器G130
•装于三元催化反应器后。
•核心为陶瓷材料，两边有 涂层。
•涂层的优点是：对尾气中 的氧浓度更敏感。
•两边涂层的氧浓度不同， 产生电压信号。
•外形没有改变。
•插脚为4个。
•监控三元催化转换器是否 正常工作。
外部空气
电压信号
带有涂层的极板 尾气
42
发动机控制系统
两种点火线圈
43
发动机控制系统
安全注意事项：
为避免人员伤害和/或损坏喷射和 点火系统，维修作业时请注意： •发动机运转或以起动转速转动 时不要触摸或拔下点火线。 •检查喷射和点火系统前，应关 闭点火开关。 •用起动机拖动发动机，但不起 动发动机时（缸压检查）应拔下 功率放大器插头。 •具体维修步骤请参照相关维修 手册。
控制单元
13
发动机控制系统
宽频带型传感器G39
•装在三元催化反应器前
•插头为6脚。
•调整更精确、更精细。
•通过单元泵工作，可将 尾气吸入测量室，单元泵 工作所用电流，即为传递 给控制单元的电信号。控 制的电压值在450mv附近 。
尾气 扩散 通道
空气
单元泵 单元泵电流
测量室
传感器电压
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发动机控制系统
N80
Z19 Z28
V60 J299, V101, N112 (N79), (MIL K83)
4
发动机控制系统
管理系统结构
传感器 附加信号 (输入)
A / D Converter Voltage controller 5V
Power output stages
D / A Converter
30
31 15
• 供电及导线连接无故障，检查喷油阀（电阻： 12~15欧姆）。
• 短接油泵继电器，油泵运转，每个喷油阀每 分钟漏油只可1---2滴。喷油30秒，规定值在 133---157ml之间。（1.8T）
• 燃油系统内有压力，打开前应小心松开接头 以卸压。
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发动机控制系统
进气管转换电磁阀N156
配气相位调节阀
点火角 O
发动机转速 （rpm）
发动机负荷 （g/s）
发动机转速 （rpm）
发动机负荷 （g/s）
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发动机控制系统
扭矩输出控制因素
•主要因素: ➢驾驶员意愿 ➢排放控制 ➢燃油消耗 ➢安全
• 内部因素: ➢起动程序 ➢怠速调节 ➢ lambda 控制 ➢发动机最高限速
• 外部因素: ➢驾驶员意愿 ➢巡航控制 ➢AG4 需求 ➢ABS / ESP 需要 ➢安全/舒适需要 ➢自动空调
发动机控制系统
1
发动机控制系统
发动机管理系统
2
发动机控制系统
Simos 系列
3
发动机控制系统
Motronic 系列
G70+G72 G28 G40 G39
G130 G69,G88
G62 G61, G66
F+F47,F36
J17 J220
G6
N30-33 N152
VAS5051
Additional signals
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发动机控制系统
发动机电子控制系统 - 传感器
传感器作用：
感知信息的部件， 负责向控制单元提供 发动机的工作情况和 汽车运行状况，从而 使控制单元正确管理 发动机的运转。
传感器信号类别：
主信号 校正信号 附加信号
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发动机控制系统
氧传感器
信号： 监测尾气中氧的浓度，并 将信息反馈给控制单元， 调整喷油量，从而实现发 动机的闭环控制，改善发 动机的燃烧，减少有害气 体的排放。
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发动机控制系统
附加信号 • G28-37#-（2-3检电阻450-1000欧；1屏蔽线） • 车速信号G22-54#(01-08-005-3) • 空调信号01-08-50-3/4 （注意加速切断情况） • 转向压力开关01-08-056第4区第一位 • 档位信号01-08-056第4区第四位（AT） • CAN数据总线01-08-125/126
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发动机控制系统
失火检测原理
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发动机控制系统
如何检查发动机转速传感器
1、测量传感器插头触点2和3之间的电阻。 规定值：730-1000欧姆 测量传感器插头触点1和2以及1和3之间的电阻。 规定值：∝欧姆 如未达到规定值：更换发动机转速传感器。
2、如果传感器无故障，连接V.A.G1598/31到线束上 不接发动机控制单元，按电路图检查监测和与3孔 插头间是否断路。 触点1和插口108 触点2和插口90 触点3和插口82
负 温 度 系 数 电 阻 的 电 阻 特 性
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发动机控制系统
检查温度传感器：
• 电阻特性-负温度系数 30℃ - 1500~2000Ω 80℃ - 275~375Ω
• 短、断路测试法 • 01-02 • G42:01-08-004-4 • G62:01-08-004-3
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发动机控制系统
离合器踏板开关F36： 动力转向压力开关F88：
检查氧传感器G39/G130
• 01-08-30-（111 110）第一位1、0变化 • 01-08-32-（0.06-0.1） • 01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V） • 1+5=0.4-0.5V; • 2+6=77.5 欧； • 5+6、2+5 断 • 3+4 加热器电阻2.5-10欧 • 无负荷时第二氧传感器不工作 • 01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量保
利用该测量值计算喷油量、 点火时刻和废气再循环率。
• 发动机转速信号G28 • 节气门位置信号G69 • 进气温度信号G72
-空气流量计故障码：16485/
16486/ 16487不可靠信号、
信号过小、信号过大
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发动机控制系统
热膜式空气流量计
结构： -- 热电阻 -- 温度电阻 -- 流量传感器
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发动机控制系统
结构： 踏板机构 滑动片 踏板位置传感器- 1 -G79 踏板位置传感器- 2 -G185
传感器信号中断： 一个传感器信号失真或 中断，如果另一个传感 器处于怠速位置，则发 动机进入怠速工况；如 果是负荷工况，则发动 机转速上升缓慢。 若两个传感器同时出现 故障，则发动机高怠速 （1500转/分）运转。
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发动机控制系统
发动机电子控制系统 - 电子控制单元
电子控制单元: 发动机电子控制系统的
核心部件，实际上是一个微 型计算机，一方面从传感器 接收发动机的工作信号，另 一方面完成对这些信号的处 理，并发出相应指令来控制 执行器的正确动作。
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发动机控制系统
特性图
喷油特性图
喷油时间 （ms）
点火特性图
节气门控制单元
节气门角度传感器
节气门电机 节气门
27
发动机控制系统
爆震传感器G61/G66：
安装于发动机缸 体上，感知发动机爆 燃情况，将信号反馈 给控制单元，适当的 减小点火提前角，防 止发动机爆震燃烧。
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发动机控制系统
电子油门系统
电子油门系统，取消油门拉索，由油门踏板位置传感 器向发动机提供踏板位置信号，提高油门操纵系统的 传输效率及准确性。另外，当发动机运转时，控制单 元可以不依靠油门踏板位置传感器直接控制节气门， 避免节流损失。
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发动机控制系统
发动机管理系统功能
主要功能（扭矩控制）：
➢ 节气门开度 ➢充气压力控制 (涡轮增 压发动机 ➢喷油时间控制 ➢点火时刻控制 ➢超速切断控制
其它功能: ➢爆震控制及自适应 ➢怠速转速调节及自适应 ➢怠速稳定 ➢ lambda 调节及自适应 ➢排放控制（二次空气供给/废气再 循环/ 催化器） ➢油箱通风控制 ➢可变进气行程控制 ➢可变配气相位 ➢发动机失火识别
信号中断：
若传感器出现故障，则发 动机无爆震控制功能，同 时各缸点火提前角均推迟；
21
发动机控制系统
传感器 – 空气流量计 G70
功能：采集发动机进气量信
息。是发动机控制单
元计算点火时刻与喷
油量的重要影响因素。 信号中断：控制单元根据
类别：热膜式、热线式
下述传感器信号计算出一个
替代值
信号作用：发动机控制单元
35
发动机控制系统
发动机电子控制系统 – 执行元件 执行元件：
执行元件负责执行发动机电子控制单元 发出的各项指令，是指令的完成者。
36
发动机控制系统
油泵继电器、油泵
氧传感器加热器
37
发动机控制系统
油泵继电器、油泵
38
发动机控制系统
活性炭罐电磁阀-N80控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机 处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速 信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进 气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐 中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确 保排空活性炭罐。
CPU with ROM EPROM
F96
RAM EEPROM
ECU J…
执行元件
附加信号 (输出)
CAN 总线
自诊断
5
发动机控制系统
基本参数
发动机转速 （rpm） 发动机负荷
CPU with ROM 点火喷油特性图
air spark fuel
点火角/ O before or after T.D.C. 喷油时间/ ms
45
发动机控制系统
发动机管理系统-子系统
扭矩控制及优化功率：
➢可变进气行程 ➢可变配气相位 ➢涡轮增压系统
排放控制： ➢二次空气供给系统 ➢废气再循环系统 ➢催化转换器 ➢发动机失火识别
油箱通风控制： ➢活性碳罐系统
46
发动机控制系统
进气管（行程/横截面积可变
ECU根据发动机转速信号，通过改变翻板位置来改变进气行程 转速低于4000rpm以-长行程 转速高于4000rpm -短行程
工作原理：保持空气流量计中热电阻的 温度恒定。
由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此 保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻 温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外， 由于在温度不同时,气体的密度也不同，而且冷空气的冷 却作用较强，需要空气温度作为修正系数。
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发动机控制系统
3、检查空气流量计的线束信号线基 地线连接（连接VAG1598/31)。 3+27\4+53\5+29 导线电阻<1.5欧
姆。 4、检查导线彼此间是否短路。
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发动机控制系统
节气门控制单元（节流阀体）J338：
请不要解体维修节气门控制单元。 更换节气门控制单元后必须做基本设定。
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检查踏板位置传感器：
1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍） 2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线） 3、检查导线连接（短/断路检测）
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温度传感器：
G42/G72
G62
温度传感器工作原理：
传感器
控制单元
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4→进气量
2.0-4.5g/s
显示的是空气流量 计测得的进气量
小于2.0g/s：进气管与空气流量计间漏气严重，排除漏气。 大于4.5g/s：发动机有额外负荷、已挂档。
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如果还未达到规定值：
2、检查空气流量计的供电 （插头触点2、4与发动机搭铁）。 规定值：11-15V、4.5-5.5V
如何检查空气流量计
检查过程： 1. 连接故障诊断仪，读取测量数据。 （发动机热态，
冷却液温度不低于80度） 显示组02，显示区04
读取数据块003 →
<屏幕显示 理论值
评价
1→发动机转速(怠速转速) 2→发动机负荷
700-820/min 640-760/min
15-25%
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