绿道工程施工组织设计

怀宁县前进河绿道工程

施

工

组

织

设

计

安徽德兴建设有限公司

二零一七年十二月

目录

第一章、编制依据

第二章、工程概况

第三章、主要施工方法

第四章、劳动力计划、主要施工机械及物质计划

一、施工机械设备计划

二、投入本工程的检测仪器及设备

三、劳动力投入计划

四、拟投入的物资计划

第五章、确保工程质量的技术组织措施

第六章、确保安全生产的技术组织措施

第七章、确保工期的技术组织措施

第八章、确保文明施工的技术组织措施

第九章、工程施工的重点和难点

第十章、施工总平面布置图

第一章编制依据

⑴怀宁县前进河绿道工程施工图；

⑵怀宁县前进河绿道工程设计方案；

⑶怀宁县前进河绿道工程技术措施和设计要点；

⑷国家现行的有关法律法规、规范、技术标准，安徽省、安庆市颁布的现行道路工程设计规定；

第二章工程概况

2.1项目概况

本项目位于怀宁县高河镇前进河水（系政和路至高河大道)两岸，为县城中心区域，北侧与孔雀广场相连，是众多居民的休闲娱乐场所。河两岸现状分布有慢行道，宽度约为1.2米，本次拟按绿道标准对其进行改造，以完善县城中心区域的慢行系统。该工程具体位于政和路至小游园，建行至G206国道段，长约2000米，宽约3.5米。利用原有土地，不新增用地，主要建设内容包括绿道工程、交通工程、照明工程等。

2.2项目地理位置图

2.3设计方案

本次绿道设计共分9段，其中北侧有3段，南侧有4段，西侧及东侧各1段，具体设计简述如下：北侧：

第一段：建行后青石板路至安宁街，长约62米。本段现状沿前进河现状设有2.0米宽青石板路。本段设计方案为挖除现状青石板路，利用老路基范围并向两侧拓宽,新建2.5米宽骑行绿道。

第二段：安宁街至黄梅路，长约150米。本段现状沿前进河现状设有1.2米宽水泥砼园路。本段设计方案为破除现状园路，利用老路基范围并向两侧拓宽,新建2.5米宽骑行绿道。

第三段：黄梅路至九华路，长约125米。本段现状沿前进河现状设有1.2米宽水泥砼园路。本段设计方案为原有园路基本保留可供行人步行，总体沿现状园路线形布设，新建2.5米宽骑行绿道。

南侧：

第一段：政和路至安宁街，长约180米。本段现状沿河滨路现状设有1.2米宽水泥砼园路。本段设计方案为破除现状园路，利用老路基范围并向北侧拓宽, 新建3.0米宽绿道，兼顾人行及骑行功能。

第二段：安宁街至黄梅路，长约144米。本段现状沿河滨路及前进河河岸坡顶分别设有1.2米宽水泥砼园路。本段设计方案为河滨路一侧园路保留作为人行步道，前进河河岸一侧园路部分老路破除，利用部分老路基范围向两侧拓宽,新建2.5米宽骑行绿道。

第三段：黄梅路至九华路，长约272米。本段现状沿河滨路现状设有1.2米宽水泥砼园路。本段设计方案为河滨路一侧园路保留作为人行步道，沿前进河河岸南侧新建2.5米宽骑行绿道。同时将原有沿河滨路一侧园路顺接至九华路，顺接段长80米，顺接段路面宽同原有园路，宽度为1.2米，结构层同新建绿道结构层。

第四段：九华路至怀宁农商行家属院，长约180米。本段该区现状无园路。本段设计方案为沿前进河河岸南侧新建3.0米宽绿道，兼顾行人及骑行功能。

西侧：

河滨路沿政和路至建行后青石板路，长约310米。。本段现状为城市道路与广场铺装，无自行车专用道。本段设计利用现状城市道路的人行道及广场内铺装，在人行道及广场铺装上施划自行车标线。宽度为2米～2.5米。

东侧：

九华路至南侧怀宁农商行家属院，长约730米。本段现状为城市道路，无自行车专用道。本段设计方案为利用现状城市道路的非机动车道，在非机动车道上施划自行车标线。宽度为2米～2.5米。

第三章主要施工方法

一、透水混凝土施工

（一）设计要求

1、路基设计

（1）路基设计要求

1）路基必须密实、均匀、稳定；

2）土基顶施工回弹模量值：绿道大于30Mpa；

3）路基施工应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料；

4）对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地有关经验施工。

（2）路基压实标准

土质路基采用重型击实标准，压实度≥92%。本次施工绿道为人行及自行车综合慢行道，主要考虑为反挖路面结构层厚度，对不满足压实度要求的应进行换填处理。

（二）结构层设计

本次设计绿道为人行及自行车综合慢行道，无车辆荷载作用，且路边为前进河水系，故本次施工绿道用彩色透水水泥混凝土结构，具体结构设计如下：

20cm彩色透水水泥混凝土（红色）

20cm厚C20素色透水水泥混凝土

反滤隔离层（土工织物）

土路基顶面回弹模量≥30Mpa，压实度≥92%

道路结构图

（三）施工工艺

1、基本原理

透水混凝土是由粗骨料及其表面均匀包裹的水泥基胶结料，相互粘结，并经水化硬化后形成的具有连续孔隙结构的混凝土。是一种能让雨水向混凝土面层、基层及土基渗透的路面材料，能使雨水暂时贮存在它的内部空隙里逐渐蒸发，也能让土基里的水分通过它的内部空隙向大自然中自然蒸发，从而发挥维护生态平衡功能的一种新型环保的路面材料。

2、透水混凝土的配合比设计

透水混凝土配合比采用填充理论及体积法按下面公式计算，其强度必须通过试验确定。

(Mg/ g)+(Mc/ c)+(Mw/ w)+(Mz/ z)+P=1

式中：Mg—1m3透水混凝土中粗集料的用量（kg）

Mc—1m3透水混凝土中水泥的用量（kg）

Mw—1m3透水混凝土中水的用量（kg）

Mz—1m3透水混凝土增强料的用量（kg）

g—粗集料的表观密度（kg/cm3）

c—水泥的表观密度（kg/cm3）

w—水的表观密度（kg/cm3）

z—增强料的表观密度（kg/cm3）

P—为设计孔隙率

在实际操作中，透水混凝土的配合比应按填充理论用体积法进行现场调配。

3、透水混凝土的投料方法包括：

1）透水混凝土常规投料方法（一次投料），即：把骨料、水泥、水、外加剂等一起加入搅拌机内搅拌。与普通混凝土的搅拌相比，这种方法虽然简便，但由于一次投料将会导致浆体包裹骨料不完全，水泥浆体的粘结作用不能很好地体现，直接影响到透水混凝土的强度。另外部分水泥浆体可能会结团成球状，填充于骨料之间的孔隙中，使得透水混凝土不能形成很好的连通孔隙结构，从而降低了透水系数。

2）本工法提出采用三次投料方法，即先将100%的骨料和70%的拌和水预先搅拌，然后加入50%的水泥（同时加入全部外加剂）进行搅拌，最后将剩余的50%水泥和30%的拌合水加入搅拌机。透水混凝土采用三次投料法，通过改变加料顺序，使得水泥浆在机械搅拌的作用下，均匀包裹于骨料表面，有效提高了其强度，并改善了其透水性。

3）以配合比为C20的混凝土为例，对一次投料和三次投料搅拌方法进行对比实验，结果详见下表。