国际贸易实务风险与损失

（二）部分损失
❖ 构成共同海损须具备以下条件： ❖ 共同海损的危险必须是实际存在的，或者是
不可避免地产生的，而不是主观臆测的； ❖ 必须是主动有意采取的行为； ❖ 必须是为船货共同安全而采取谨慎的合理的
措施； ❖ 必须是属非常性质的损失。
常见共同海损的类型
❖ 1.为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉 没，将部分货物或船舶设备抛入海中；
❖ 2.为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口， 使船身、甲板等遭受的损失；
❖ 3.为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学 灭火剂造成船或货的损失；
常见共同海损的类型
❖ 4.采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损 失；
❖ 5.为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船 上机器造成机器损坏。
❖ 6.船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报 酬。
货物共同海损分摊金额=货物共同海损分摊价值 X共同海损百分比
运费共同海损分摊金额=运费共同海损分摊价值 X共同海损百分比
计算
❖ 共同海损损失总额=12+20+3+5=40万元
❖ 共同海损分摊价值总和 =1000+150+200+200+20=1600万元
❖ 共同海损百分比=40/1600*100%=2.5% ❖ 各方分摊金额为：
船舶：1000万元 货主A :180万元 货主B： 200万元 货主C： 200万元 运费： 20万元
首先计算共同海损损失占共同海损分摊价值的 比例，称为共同海损百分比。即：
共同海损百分比=共同海损损失总额/共同海损 分摊价值总和X100%
船舶共同海损分摊金额=船舶共同海损分摊价值 X共同海损百分比
海上风险
自然Βιβλιοθήκη Baidu害：不以人的意志为转移的自然界破坏 力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海 啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等， 这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。
意外事故：由于偶然的，难以预料的原因造成 的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、 互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰 撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。
恶劣气候：也叫暴风雨，引起船只颠簸、倾 斜造成船体、机器设备的损坏
沉没：船体的全部或大部分已经没入水面以 下，并失去继续航行的能力
搁浅：船底同海底或浅滩保持一定时间的固 定状态。
触礁：船舶在航行中，船身擦过或碰过水中 的礁石或其他障碍物仍继续前进的情况。
❖ 碰撞：船舶与其他船或固定的或流动的物体 猛力接触。
二、海上损失与费用
实际全损（actual total loss ）
损
全部损失
推定全损（constructive total loss）
失 部分损失 单独海损（particular average）
共同海损（general average）
费 施救费用（sue and labor expenses） 用 救助费用（salvage charges）
保险人有权决定是否接受。但不管是否接受 都得全部赔偿。
（二）部分损失
❖ 1、共同海损
❖ 共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或 者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安 全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或 者使航程得以继续完成，由船方有意识地、 合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或 支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同 海损。
（一）全部损失
在推定全损的情况下，被保险人获得的损失 赔偿有两种情况：一种是被保险人获得全损 的赔偿；另一种是被保险人获得部分损失的 赔偿。
若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件 地把保险货物委付给保险人。（提出委付）
（一）全部损失
委付(Abandonment)是指被保险人在保险标 的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意 将保险标的的一切权益，包括财产权及一切 由此而产生的权利与义务转化给保险人，而 要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若 被保险人不办理委付而保留对残余货物的所 有权，则保险人将按部分损失予以赔偿。
第二讲 海运风险、 损失与费用
授课教师：孙磊
一、海上风险
海上风险（perils of the sea）又称海难。 一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或 随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害 和意外事故；
外来风险（extraneous risks）是指由于海 上风险以外的其他外来原因引起的风险，可 分为一般外来风险和特殊外来风险。
（一）全部损失
1. 实际全损
实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质， 或者货物实际上已不可能归还被保险人而言的 损失。 (1)保险标的物完全灭失。 (2)保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。 (3)被永久剥夺所有权。船舶失踪，达到一定时 期，半年仍无音讯，则可视为全部灭失。
（一）全部损失
2. 推定全损 指货物发生保险事故后，认为实际全损已经 不可避免，或者为避免发生实际全损所需支 付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之 和超过保险价值的损失。
案例分析
❖ 3.某船因为事故造成螺旋桨损坏，为了修船， 船不得不倾斜其位置，船上不少冷藏货，因 为岸上没有冷库，无法卸岸后再修船，由于 船体倾斜造成货物积压损坏。这种损坏是否 属于共同海损？
共同海损案例
某船舶在航行中发生共同海损，船舶外侧钢板 受损约12万元，货物发生共同海损牺牲为20 万元，共同海损支付的费用共为3万元，承 运人的损失为5万元，各方的分摊价值分别 为：
案例分析
❖ 1.船长认为装有树脂的货仓内冒烟便认为是 有火情，于是命令灌注蒸汽进船，但是船到 目的地后发现舱内并没有着火的迹象，由蒸 汽造成的损失是否属于共同海损？
❖ 2.某船触礁后严重渗漏，船方决定立即进坞 修理，但潮水并不适宜立即进坞，因为可能 会造成码头的损坏。但后来船方为了摆脱沉 没的危险不得不强制进码头，最后造成了码 头的损坏，这是否属于共同海损？
❖ 失踪：船舶在航行中失去联络，音讯全无， 达到一定时间，仍无信息。
外来风险
一般外来风险是指被保险货物在运输途中 由于偷窃提货不着、淡水雨淋、短量、玷污、 渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、 包装破裂等一般外来原因所造成的风险损失。 （11种）
特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货 不到、拒收、进口关税、舱面、黄曲霉素、 存仓火险等特殊外来原因所造成的风险损失。 （8种）