轨排框架施工法流程简介

目 录
前言 (3)
1 轨排框架的生产及组装 (5)
2 框架式轨排的组装 (7)
3 轨排框架法施工流程 (8)
4 浇注整体道床 (13)
5铺设长钢轨 (15)
前 言
在CRTSI型双块无砟轨道的施工过程中，轨排粗调一般借助粗调机来实现，但该设备造价高昂，体积笨重，实践证明并不适宜于国内高铁建设的局面；而采用全站仪加水准仪人工粗调轨排，由于一个轨排在地面的螺杆支撑点较多，而各支撑点又相互制约，粗调效率和精度很难尽人意。

但无论采用上述哪种方法，粗调、精调完成后，对轨排的约束力度都十分有限，外界环境较明显的变化，都会对已经调整到位的轨排产生较大的影响，特别是在浇筑整体道床时，对轨排的几何位置和姿态影响最大，CRTSI型双块无砟轨道的整体道床浇筑完成经过养护达到预定强度后，再来检测工作钢轨的空间形位，就会发现与浇筑前的形位有明显的差异。

往往会超出限差要求。

此时，整体道床已经浇筑完成，除非超限太大、只有采取凿除道床、重新调整轨排后再浇筑道床外，唯一的办法就是后期根据轨检结果，大量更换扣件的调高垫板和方向垫板来调整钢轨，使钢轨的平顺性满足高速列车运行的要求。

已经开通运行的武广客专和郑西客专基本如此。

我们采用CRTSI型双块无砟轨道的目的之一，就是要求轨排调整到位、一次性浇筑完成整体道床，在长钢轨铺设完成后，钢轨的调整量应该很少很小。

而现行工法的结果，就是对带有挡肩双块式轨枕优点的一种否定。

其结果是大大增加了后期的工作量和材料投入，改变了轨道和轨道板的最佳受力状态，增加了后期运营养护工作，对无砟轨道体系的寿命产生了不容忽视的影响。

如何改变轨排的柔性、使之成为一个近似刚体的结构，如何加强对轨排
轨排框架法一改常规施工工法，缩短工具轨长度，配套开发轨排框架，变轨排为“轨道板”
，然后采用成熟的板式调整工艺来进行轨排的调整。

普通轨排施工法
轨排框架施工法
双块式轨枕，工作轨，扣件，
双块式轨枕，工作轨，扣件，轨排框架（含6个垂向调整螺杆）
12.5米轨排需要22套支撑螺杆，若干轨距调节器、若干辅助调整和固定螺杆，地锚
6.5米轨排框架需要4套水平调整螺杆，四个地锚
所 需 器 材 由施工单位自行决定轨排浇注前的锚固 6.5米轨排框架需2套锚固横梁
1，采用轨排粗调机
轨 排 粗 调
2，采用全站仪和水准仪人工调整
用全站仪的机载软件在底座混凝土上放样划线，确定轨排框架6个垂向调整螺杆的着地点
粗调效果 轨排调整到位后，很难固定轨排，无法保
证粗调效果 轨排框架初铺到位后，基本可以保证固定位置不变
采用全站仪和轨检车检测调整，需多次来回反复才能调整到位，工作量大 采用全站仪和测量标架，可以基本一次精调到位
轨 排 精 调
10小时内必须立即浇注整体道床，否则重新精调
10小时内必须立即浇注整体道床，否则重新精调
精调效果 轨排易受外部干扰，特别是气温变化，位
置很容易发生变化 轨排框架受外部干扰小，相对而言较稳定 整体道床浇 注 柔性轨排受到浇注整体道床时混凝土浮力、振捣干扰特别明显，轨距，高程，横向位置都有变化，常常超出限差范围 轨排框架受到锚固横梁上下、左右的强有力约束，高程，横向变化很小；轨距，轨底坡在框架上是固定的一体化结构，基本不变。

优缺点
不使用框架，但要用轨检车。

粗调，精调结果很难固定，易受外界干扰，而丧失精要使用框架，但不用轨检车。

精调结果易于固定，不易受外界干扰，可保证施工精度
一、 轨排框架的生产及组装
1.采用各类型钢，按设计好的结构尺寸进行下料，焊接；
2.为了保证工作轨轨距的精确定位，必须对框架上的轨底坡定位面进行切削加工，
并加工压板连接孔；
3.按设计图要求对单个轨排框架进行纵向定位，以轨底坡定位面为定位基准，安装
工作轨(6.25米，1/2标准轨长度)，并上紧内外侧压板；
4.完成轨排框架的组装。

二、 框架式轨排的组装
1.采用龙门吊将双块式轨枕吊装至轨排组装平台；
2.利用轨排组装平台完成双块式轨枕的布枕工作；
3.再将轨排框架定位于10个已经布设完成的轨枕上，紧固扣件，形成框架式轨排
三 轨排框架法施工流程
1．场地划线：按轨排间距6500mm 长、2800mm宽，在水硬性混凝土垫层上划出长方形，在每个长方形内，对应轨排6个垂向螺杆位置处标出垫板位置。

2．将组装好的框架式轨排运至现场码垛，轨排码垛要求重叠5层
3．吊装：用龙门吊将轨排吊装至划线场地，吊装顺序为
1>。

在划线场地对应位置放置6块钢制垫板，
2>。

用龙门吊将框架式轨排吊装至划线场地接近地面后，安装垂向装调节螺杆，
3>。

尽可能准确地将框架式轨排初铺就位。

4.框架上组装有有6个垂向调整螺杆，轨排框架的结构强度满足刚体的基本要求，可以视为“轨道板”对待，故采用板式调整方式。

在道床模板的外侧、框架式轨排的四角安装四个地锚和横向双头调整螺杆；在钢轨划线位置处准确放置三付带有球棱镜的测量标架
5.全站仪架设在间隔一个框架式轨排的中线附近，利用6-8个CPIII点，采用自由边角交会设站，先自动观测轨排框架上的的两端测量标架上的四个棱镜，获得四角的双向调整量（上下、左右），实施调整；然后自动观测中间测量标架上的两个棱镜，获得中间两侧的垂向调整量，实施调整。

调整过程中，需要逐步趋近的方式进行，调整过程可能反复2到3次。

6.调整完成后，最终可保证轨排轨顶高程偏差在0-1mm内，轨排中线横向偏差在±1mm内。

四， 浇注整体道床
1、采用两付锚固横梁将调整到位的框架式轨排（上下、左右都受到强有力的约束）锚固在两侧的地锚上
2，浇注整体道床，达到预定强度后卸除锚固横梁；松开扣件，用龙门吊将轨排框架吊起，运至下一个施工现场，进入下一轮框架式轨排施工循环。

3，整体道床浇注完成，养护结束后撤除所有辅助设施
五，铺设长钢轨；用轨道几何状态测量仪精调长钢轨。

成都普罗米新科技有限责任公司
二零一零年三月。