国内润滑油生产要面临严重的环境问题

国内润滑油生产要面临严重的环境问题
润滑油产品带来的环境问题越来越受到人们的关注。

随着中国环保概念的加强，环保法规将会健全起来。

可以断定，执行欧II、欧III 排放标准的承诺必将使汽车和设备制造商改进自己的设计，生产出符合环保要求的产品，而现有的车辆和设备也将无法进行必要的更改，使之达到环保的要求。

无论是生产还是改进，这些符合环保要求的汽车发动机与设备都将对润滑油性能提出要求，因此润滑油产品的标准也将随之发展。

车辆和机械在节能、环保方面的要求在不断提高，其所用的润滑油必然要求满足使用要求。

因此，节能环保性润滑油已成为润滑油的发展方向。

发达国家的润滑油产品标准更新更快，节能排放效果显著。

与此同时，绿色润滑剂，即可生物降解的润滑剂在这些国家已经广泛应用于工业润滑油和二冲程发动机油。

中国由于经济发展不平衡，在今后的一段时期内，还会存在高、中、低档润滑油并存现象。

随着人们环保意识的提高，以及政府环保法规的制约，环保概念的润滑油规格标准将成为润滑油产品的热点和重点问题
21世纪是清洁的时代，废气排放必须达到超低排放或零排放，汽车及其他用油机具除使用清洁燃料外，还要求润滑油必须清洁、高质量。

润滑油质量需随着日益严格的环保要求而不断提高。

美国是世界上控制汽车废气排放最严格的国家。

早在20世纪60年代，美国就提出了汽车排放要求，那时汽油车使用SC／SD级
汽油机油，柴油车以CC级柴油机油为主。

到20世纪90年代初，美国通过清洁空气法修正案，要求废气排放比80年代初降低40％，出现了SH／GF-1汽油机油、CF-4柴油机油。

为满足排放进一步降低30％的严格要求，2000年美国发表了SL／GF-3汽油机油最新规格，而柴油机油则在1998年就推出了CH-4规格。

为满足2004年新的排放标准，未来汽油机油将达到SM／GF- 4标准，而柴油机油2001年将达到新的规格PC-9.
欧洲汽车排放要求与美国逐渐趋于相近。

欧洲柴油汽车（尤其是柴油轿车）数量多，对柴油车排出的氮氧化物（NO，）和颗粒物控制较严。

欧洲从20世纪90年代初实行欧I排放标准，到2000年实行欧Ⅲ标准，柴油机油规格已从CCMC D4／D5发展到ACEA E4-98／E5.随着2005年欧Ⅳ排放标准的执行，当更高级别的柴油机油被使用时，还要求油品具有低硫、低磷和低灰分的特点。

国外日益苛刻的环境要求和润滑油的发展对我国润滑油工业带来新的挑战。

目前润滑油市场虽有国内名牌，但也有一些民营企业生产的产品，甚至还有一些杂牌润滑油。

国产品牌润滑油的中高档油比例少，而且质量档次跨度较大。

以汽油机为例，既有低档次的SC级油品，也有高档次的SJ级油品。

我国颁布了新的汽车排放标准，拟订了执行欧Ⅱ、欧Ⅲ标准的时间，这将大大推动我国润滑油质量的提高。