城市快速路设计车道规模的计算方法
城市快速路出入口道路交通规划问题探析
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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工 程 技 术
城 市快速路 出入 口道路交通规划 问题 探析
张 卉
（ 大庆 市城 市 管理 委 员会 市政 设施 管理 中心 ， 黑龙 江 大庆 １３ ０ ） ６ ０ ２ 摘 要 ： 市快 速道路 网建设 是提 高城 市 交通运输 服务 水平 、 解城 市 交通压 力 的重要措 施 ， 城 缓 出入 口的合理 布局 直接 影响城 市快速 路 的使 用功 能， 同时 出入 口间距和 型式 已经成 为评价 快速路 总体 功能 的一 个重要 标准 。如何 合理 设置 出入 口 ， 更好 地发挥城 市快 速
１前 言
一 一
一
一
７ ８一
中国新技术新产品
路 的 交通功能 ， 已成 为 首 要 问 题 。
关键词 ： 市快 速路 出入 口 ； 城 立体 交叉 ； 互通式 立交 出入 口； 段 出入 口 路
主线分离 的集散 车道 。只有 陕速路 系统 处于非 织 区的服 务水平 就越 高。但 是 ， 交织长度的增 从交 城市快速路 出人 口是城 市快速路 网的重要 饱和运行状态 ，才 能保证 快速路 主线车 流正常 加使 出人 口间距 也随之变大 ， 通需求 的角 组成部分 ，它不仅起到连接 城市． 陕速路 网和其 运行。 度来说 ，城市 决速路 出人 口间距不 宜过大 ， 因 他城市道路 网的功能 ， 实现道 路等级 的过渡 ， 而 ３ 立交为主 ， － ３ 路段为辅 此， 确定满足车辆交织运行 的最小交织 长度十 且 出入 口 置合理与否也直接影 响城市快速路 设 为合理控制城市快速路 出入 口间距 ，减少 分关键。 网效益的发挥 。 车流交织紊流对快速路 系统 的影 响 ，尽量将快 出于安全 和提高道路利用效率考 虑 ， 出 进 ２出人 口类型 速路转 向交通安排在互通式立交处解决 通式 口处应设有安全标志和指示标志 ， 以便驾驶员 城市 出入 口类型有 以下两种分 类方 立交各转 向交 通出入 口宜利用集散 车道合并设 口 变换车 法： 置） ， 在路段 上设 置出入 口， 别是入 Ｅ。对 道 ， 减少 特 ｌ 加减速等） 。交通标志应醒 目， ， 同时 应保证 （ 出入 口 １ 歧 所处位置和功能分为两类 ， 互通 于必须设置 出入 口的路段 ，在保证 出人 口间距 距 离出入 口 一定的长度 ， 有 以满足驾驶员对交 前提下 ， 采取必要 的工程措施 ， 减少与辅道 交通 通标志指示 的内容做 出反应 并采取相应行动 ， 式立交（ 匝逾 出人 口和路段 逾 出人 口； 立交 （ 出入 口的不同组合 型式分为 四类 ， ２ 胺 即入 相互干扰。 如果距离 太小 ， 一旦错过往往没有 采取 措施的 口 一 出 口、 口 一 入 口、 入 出口 一 出 口和出 口 ３ ． ４出人 口型式要单纯统一 余地 。特 别是 出口指示标 志 ， 要提前预告 一定 人 口。 出入 口型式单纯统 一可使运行 中的车 流能 驾驶员 ， 使之作好 减速驶 出主线 的准备 ， 而 从 与公路 网相比 ， 市道路 网密度大 ， 城 相交道 够及时 、 准确地找到通往 目的地的 出人 口， 保证 提高 出口的分流效率。 路多 ， 短距离交通流所占比例较高。城市快速路 车辆运行安全 、 、 有序 畅通。 城市快速路出人 口 应 ５出入 口 计需考虑 的问题 设 与其它各级道路之 间交通转换极 为频繁 ，使得 安排在道路右侧 ， 不应左右兼顾。一些互通式立 （ 陕速路全线或 区域路网的综合考虑 １ 对 其出入 口间距 明显小于高速公路 。城市 道路考 交特别是大型复杂立交处 ， 对于高速运行 中的车 在进行快速 路设 计时一定要有全 局观念 ， 虑不同的交通需求 ， 互通式立交设置较 多 ， 这里 辆 ，尤其在有很 多桥 梁构筑物干扰视 线的情况 不 能单独去分析某个大型立交 ， 而忽视 了整天 所 指的互通式立 交不仅指那些转 向交通通 过匝 下 ，驾驶员寻找 出入 口的难 度 比正常路段 大得 道 路与路 网的协调 。 如果 出入 口 置 比较分散 ， 设 往往驾驶员 感到 道 以连续 车流式运行的大型立交 ，也包括 简单 多 ， ｆ没置集散车道来调整 出入 口 ２ ） 的互通式立交 ， 含高架道路 通过上下匝道与灯 混乱和不安 ，由此产生 交通 延误将直接影 响立 为 了避免 出人 口间距过小对 快速路 主线 控平交路 口 连接 的立交 ， 如菱形立交 。 因此 ， 在研 交区段的通行能力 。因此 ， 口设置一定要简 交通 流的影 响 ， 出入 特别是 在立交 区域 ， 需要增 设 究城市快速路 出入 口位置 、间距及 连接点几何 单 、 、 中， 明确 集 这样可以大大提高立交 整体运行 集散车道来调整 出入 口 ， 增加其 间距 。集 散车 设计时 ，一般都是按 出人 口的不同组合型式分 效率 和安全 陛。比较理想 的出人 口设置应该 是 道 的设置不仅起到调整 出入 口的作用 ， 益 也有 类进行分析 。 不 管立交型式如何 ， 出人 口的位置 、 其 数量及几 于立交选 型 ， 立交设 计 ， 优化 使主线 与转 向匝 ３出人 口设置原则 何线形都要协调统一 。 道衔接更合理 。 出入 口布置过多 ， 会刺激 、 吸引短途交通 流 ４出人 口间距确定 ｆ 加监控设施控制出入口 ３ 增 大量混入 ， 剧城市快速路 的运行压力 ， 网 加 使路 出入 口的合 理布局直接影 响城 市快速路 的 要遵 循先 出后 人 、 出为人 的原则 ， 量 保证 交通量 分配失之 均衡 ； 口布置过少 ， 出入 将造成 使用功能 ， 针对城市 道路网密度大 的特 点 ， 出入 快速路交通流处于平稳运行状态 。 必要时可考 出人 口问距扩 大 、 快速路上车流量减少 、 辅道压 口间距不可 能过 大 ， 定出入 口的最小 间距 对 虑增 加出入 口监控设 施 ，控制 车辆进 出快速 确 力增大及 出入 口车辆排队运行 ，导致城市快速 城市快速路 出人 口设置具有重要意义 。影 响城 路 ， 以调整快速 路与其它路 网间的流量分配 。 路整体运输效益降低。因此 ， 合理设置出入 口是 市 快速路 出入 口间距 的因素很多 ，主要有变速 立交 出入 口设置 保证城市快速路正常运行 的关 键。在进行城市 车道长度 、 交织长度 、 交通标志距离等因素 ， 与 也 通常见到的菱 形立交 出入 口， 或者是在 跨 快速路出人 口设置时应掌握 以下原则： 道路 几何线形和纵坡有关 。城 市快速路主线计 线桥外 围 与地 面辅 道 沟通 人 口设 置在地 ３ 车道连续与平衡 ． １ 算车速一股为 ６ ｋ ／ ８ ｋ ／ Ｏ ｋｎｈ ０ ｉ ｈ ０ ｍ ｈ Ｏ ｒ ，与其 面） ｎ ， ，ｌ ／ ， 或者是 通过上 下匝道 与地面道路 沟通（ 出 我 国城市道路相关设计规范并没有 给出城 连 通 的辅 道 或 匝 道 计 算 车 速 一 般 取 ３ｋ ／ 入口 ５ｍｈ ， 设置在高架桥上） ｃ 如果相交道路等级比较 ０ ｍ／，５ ｋｍ／ 。 市快速路 出人 口 置时车道如何保持连续 与平 ４ ｋ ｈ ０ ｈ 设 低， 车流量不大 ， 不会影 响整个立 交的运行： 如 衡 的标准 ， 公路相关设 计规范互通式立体交 叉 驶入 主线 的车流 需要加 速后才 能汇人 ， 驶 果相交 道路 为主干路或更高等级的道路 ， 流量 设 计要点 中明确 给出车道数平衡的概念和 出让 出主线的车流需要 减速后才能分离 出去 ，必须 大且转 向车辆 多 ，出现大量车辆排队等候 ， 从 口分 、 流处 车道数平衡公 式， 合 城市快速 路出入 单独设置加减速车道 ， 供分 、 流车辆进行速 度 而影 响到快速路 主线 的正 常通行 ， 常采用 先 合 通 口设 置一定要保 持主线 基本车道 数 的连续 性 ， 转换 ， 以避免对主线 车流产生干扰 。车辆在速度 出后人的出入 口 设置方式显然不能满足要求 。 同时在 出入 口分 、 流处应 维持车道数 的平衡 。 转换过程 中， 分为 车辆变速和转换车道两个 合 行驶 ６结语 设置双车 道匝道 时尤其注 意不要缩 减车道 数 ， 过程 ， 车道长度就是这两个过程所需的长度 变速 城市快速路 出入 口是 快速路与 其他道路 可利用变速 车道来调整 出入 口前后快 速路主线 之和 。变速车道有两种设置方式： 直接式和平行 网沟通的关键部位 ， 到平衡快速路与其他道 起 的道 路设施密度。 式 ，考虑到行 驶过 程 中车辆变速 和转 换车道是 路网之 间交通 流量 的重要作用。 在快速路没计 ３ 先 出后入 ， ． ２ 量出为人 个统一 的过程 ， 置直接式变速 车道相对合 中 ， 设 要用 ６％的时间做好出入 口设计 。在进行 ０ 快速 路正常运行 的关键 是确保 出 口畅通 ， 理一些 ； 当主线车流量很 大 ， 口合 流概率 较小 设 计时 ，应 给予城市 快速路 出人 口充 分的重 人 只有车流能快速分流 出） ， 才能为合流（ 驶入库 时 ， 可采用平行式变速车道。在入 口后紧接着设 视 。 辆提供运行 空间 ， 从而保 证整个 陕速路 系统车 置出 口， 并增设一条辅 助车道连接 的路段为交织 参 考 文 献 流运行供需平衡 。对于交通量 比较大的路段 ， 特 区。在该区域 内， 出主线车流需要互相穿过对 Ⅲ全 永桑 ， 小明 ， 路在何 方 ｑ 京： ｉ 进 刘 等． ． 北 中Ｉ ｔ 别是立交部分 ，应按先 出后入 的原则 安排转 向 方行驶路径形成交织 ，以完成各 自的车道转换。 城市 出版社 ．０ ２ ２０． 匝道。 交织长度越长 ， 车辆转换车道机会越多 、 充分 ， ｆ陆化普 ． 城 市交通ｐ 】 越 ２ １ 解析 以． ： 国水利 水 北京 中 为避免车流交织影响 主线 ， 有必要 设置与 交织 车流对 整个 区段的通 行能力影 响越小 ， 交 电 出版 社 ， ０ １ ２０．
城市道路设计
五、城市道路设计城市道路设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。
其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。
城市规划工作者必须掌握城市道路设计的基本知识和技能。
（一）城市道路的设计原则1.城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行。
必要时，可以提出局部修改规划的道路走向、横断面形式、道路红线等建议，经批准后进行设计；2.要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；3.要求满足交通量在一定时期内的发展要求；4.综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路极限标难。
（二）城市道路的设计步骤1.资料准备进行城市道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；(1)设计时应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造好的街道景观；(2)合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准。
设计需要准备下列资料：①城市规划确定的道路性质和控制性要求资料；②道路沿线的地质资料、水文资料和气象资料；③道路沿线现状地形图，其比例按平面图设计要求；④现状道路交通量资料和规划交通量资料。
2.测设定线(1)先在现状地形图上(或较小比例地形图上)按照规划给定的控制坐标及红线、横断面等，初步确定道路的走向及平面布置；(2)现场测设道路中心线，并按照道路中心线测量原地面的纵断面和横断面。
3.综合进行路基路面设计和道路平面、纵断面和横断面的设计，以及附属设施设计。
4.完成设计文件，包括：·设计说明书；·道路设计资料(现状及设计计算资料)；·道路设计图：平面设计图(含横断面)、纵断面设计图、交叉口设计图、道路附属设施设计图(或选用标准图)；·施工横断面图及土方平衡表。
城市快速路
城市快速路1.发展历程70年代，城市中心市区是以客货混行以及自行车为主的一幅式断面,通行能力低，行车安全性差。
为解决机非矛盾，提高行车安全与通行能力，三、四幅式断面得到大规模应用。
一幅式道路断面三幅式道路断面四幅式道路断面80年代，改革开放,城市建设迅速发展，全国掀起修建城市环线、立体交叉。
环线就是城市快速路的雏形。
城市环线立体交叉70年代中期—90年代初：二环路33km，31座立交，中国第一条城市快速环路90年代初——1994年：三环路48.2km，48座立交，快速路标准改建90年代末期——2001年：四环路65.3km，51座立交，全国最高标准的城市快速路2000年——至今：五环路98km，86座立交2000年开始：加强联络线和放射线的建设，并对二三环路及部分节点进行了改造北京第一座立交桥-复兴门桥—建于1974年1979年的建国门桥—二层长条苜蓿叶立交1980年，通车不久的西直门立交桥—车辆寥寥无几1986年，广州天河立交通车典礼-市民上桥参观的盛况1991年8月1日颁布实施第一节道路分类与分级第2.1.1条按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类；一、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
第二节计算行车速度第2.2.1条计算行车速度的规定见表2.2.1.当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。
《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）相关规定7.3.1.1 规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。
快速路应与其它1.快速路要不要全互通？全立交？2.快速路是否全部设置辅路系统？3.快速路的横断面形式？4.快速路的线形标准与公路标准的区别？5.快速路的合理立交间距应为多少？6.…………定义:准快速路、连续通行的主干路、快进慢出的快速路……德外大街与二环路的衔接四环路与万泉河路的衔接设计速度:60km/h、80km/h、100km/h、120km/h……上海中环线：结合立交少, 平交多，路口间距小，局部小半径, 宽度不足等条件, 确定设计车速为60km/h。
城市道路等级标准划分
城市道路等级标准划分
根据《城市道路工程设计规范》，城市道路等级分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
各等级道路的设计车速、车道数和路幅宽度等指标都有所不同。
1．快速路：快速路是为长距离、大流量、快速交通服务的道路，设计车速为60-80公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。
2．主干路：主干路是连接城市各主要区域，承担城市主要的交通流量和运输任务的交通干道。
设计车速为40-60公里/小时，车道数不少于四条，每条车道宽度为3.75米。
3．次干路：次干路是连接主干路与支路的交通干道，设计车速为30-40公里/小时，车道数一般为双向四车道。
4．支路：支路是连接次干路与小区、工厂等区域的小型交通道路，设计车速一般为20-30公里/小时，车道数为双向两车道。
此外，城市道路还包括机动车道、非机动车道和人行道等组成部分，不同等级的道路在车道宽度、人行道宽度等方面也有所不同。
总之，城市道路等级标准划分是为了满足不同交通需求和提高交通效率，需要根据城市的实际情况来制定。
城市地下道路视距验算及优化设计探讨
城市地下道路视距验算及优化设计探讨陈劼【摘要】随着我国经济和社会的发展,地下道路在我国城市核心区得到了越来越多的应用.地下道路作为一个封闭的结构体,视距条件对其通行的安全、顺畅有较大影响.本文结合郑州107辅道快速化改造工程隧道段工程设计,采用横净距解析法和视距图解法进行地下道路视距验算,论述了优化道路线形设计、设置视距平台、合理交通管控等视距优化设计措施,验证了工程设计的可靠性和合理性,并为其它类似工程设计提供了有益的参考.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2018(000)008【总页数】4页(P1-3,66)【关键词】地下道路;解析法视距验算;图解法视距验算;视距优化设计;视距平台设计【作者】陈劼【作者单位】上海市政工程设计研究总院〈集团〉有限公司,中国上海 200092【正文语种】中文【中图分类】U412.373.10 引言随着我国经济高速发展、城市化进程加快、基础设施飞速建设，城市交通拥堵、土地资源稀缺、环境污染越来越引起大众关注。
许多城市核心区道路承担交通功能复合，交通已趋于饱和，难以适应城市发展需求，亟需扩容改造。
但受地形地貌、历史沿革、景观保护等限制，采用地面道路拓宽和高架立体扩容改造难度较大且效果一般。
而地下道路具有景观环境友好，地方出行顺畅，可提升周边土地价值，工程造价合理等优点，应用在越来越多的城市。
地下道路是一个封闭的结构体，通行环境与地面道路存在较大差异，其视距条件受侧墙、顶板等影响较大，如图1。
我国地下道路的交通事故类型中，追尾、侧翻、撞击侧墙类事故比例可占到90%左右。
因此，在地下道路设计过程中对全线进行视距验算，并在视距不良处采取合理改善措施，对地下道路运营安全至关重要。
[1] 图1 城市地下道路1 视距验算方法1.1 视距定义为了保证车辆行驶安全，驾驶员应能够随时看到前方一定路段，一旦发现前方有障碍物或者对向行驶车辆，能采取措施，避免车辆与障碍物或者对象车辆相撞，这一必须的距离即为行车视距。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市交通系统的重要组成部分，它通常是连接市中心和周边地区的主干道，其设计直接关系到城市交通的顺畅和安全。
因此，了解快速路设计的要点，对于城市规划师和交通工程师来说至关重要，本文主要介绍快速路的设计要点。
一、路段选择和路线设计快速路应尽量选在城市的交通运输需要较为集中的地区，在周围道路交通压力较大的区域内，选用较为直线的路线，并与城市道路网相衔接，从而提高道路的通行能力和交通效率。
二、路段断面设计快速路的路段断面应具有宽阔、平直、凸起边缘的特点，道路的路面和支撑结构应采用较硬的材料和设计，以应对快速车辆的高速行驶和长时间使用。
同时，快速路两侧应设置隔离带、护栏等防护设施，确保道路通行的安全性。
三、设计车道数量及标志标线快速路设计车道数量应根据道路交通的实际需要，包括双向通行车道及应急车道。
车道宽度通常大于普通公路，以适应快速车辆的驾驶。
标志标线的设置应根据道路实际需要，如设置掉头标志、限速标志等，以确保车辆安全行驶。
四、高速公路互通节点设计高速公路互通节点是快速路设计的重要组成部分，是各级道路的重要交汇节点。
互通节点的合理设置会直接影响道路的通行能力和安全性。
因此，在设计互通节点时，需要充分考虑其连接道路的分流能力、缓冲区长度、并线区长度、交通灯控等因素，确保道路通行的效率和安全性。
快速路的设计要点涉及到相关专业的形象、结构、交通、土建等多个方面。
因此，设计方需要理解本地实际情况，考虑到行车路况、地形地貌等因素来确定设计方案，确保方案的可行性和实用性。
同时，还需要根据城市发展方向来调整和升级快速路的设计框架，使之适应当地交通发展，实现更加高效、安全和可持续的城市道路交通系统建设。
【2019年整理】快速路通行能力与服务水平-规程2
匝道、交织影响区
基本路段
匝道、交织影响区
快速分/合流示意图
交织区（分类）示意图
3 通行能力定义
道路通行能力:
– 是指道路某一断面在单位时间内所能通过的人或车辆的 最大小时流率;
– 是度量道路疏导交通能力指标，也是道路规划、设计和 运营的一项重要参数。
设计通行能力
–是指在一定的时段，具体的道路、交通、控制及环境 条件下，一条车道或一均匀路段，在给定的服务水平 下的通行能力。 –设计通行能力是在设计道路时，为保持交通流处于良 好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行 能力
3 通行能力定义
实际通行能力
是指在一定时段，具体的道路、交通、控制及
四级服务水平下半段
运行状态为强制流。 强制流状态下，交通密度较大，车流对干扰非常敏感，
显示出较大的波动性。
驾驶员在该状态下行车，行驶自由度小，速度受前车 制约性强，变化很大，车速忽高忽低，稳定性较差。 此不稳定状态的极限形式就是车辆走走停停，驾驶员 以及乘客的感觉极差。
四 级 服 务 水 平 下 半 段
设 计 速 度 分 级
Ⅱ
BJ 东直门内环 BJ 双井桥内环 BJ 玉泉营内环 BJ 东直门外环 BJ 赵公口内环 GZ 内环路 BJ 景泰桥内环 BJ 官园桥外环
Ⅲ
SH 江苏路 SH 延安东路 SH 延安西路 GZ 内环
• 4.2.2 快速路设计时应采用三级服务水平，交通 量与道路容量比率应符合表4.2.2的规定。
–原则：
• 城市道路规划、设计既要保证道路服务质量
• 兼顾道路建设的成本与效益；
• 注：设计时采用的服务水平不必过高，但也不能以四级服
城市快速路规划设计管理指南
三幅路型式 （c）
四幅路型式（d） 图 3.2.3 高架类城市快速路横断面
3.2.4
路堑类城市快速路：快速路的快速车行道位于路堑
四幅路型式（d）
中，如图 3.2.4 所示。
六幅路型式（e） 一幅路型式（a）
8
图 3.2.4 路堑类城市快速路横断面
9
3.2.5 隧道类城市快速路： 快速路的快速车行道位于隧道内， 如图 3.2.5 所示。
1 总 则
1.1 为科学地规划、设计、管理和监控武汉市城市快速路， 使其安全可靠、经济合理、技术先进，特制定本规定。 1.2 城市快速路组织机动车连续快速通行，规划、设计与管 理监控应符合城市总体规划，在充分满足交通功能要求的同
目 录
1 总 则 ......................................................................................................... 1 2 术语 ........................................................................................................... 2 3 一般规定 ................................................................................................... 5 4 城市快速路系统规划............................................................................. 16 5 城市快速路横断面规划与设计 ............................................................ 19 6 城市快速路平面线型设计 ................................................................... 26 7 城市快速路纵断面线型设计 ................................................................ 36 8 城市快速路交叉口与出入口规划与设计 ............................................ 40 9 城市快速路交通监控............................................................................. 58 10 城市快速路交通标志标线 .................................................................. 62 11 城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全设施 .............................. 77 12 城市快速路排水、绿化、景观及其它市政设施 .............................. 84 附录 A 城市快速路通行能力与等级研究 ........................................... 88 附录 B 城市快速路安全防撞栏结构形式图 ..................................... 102 附录 C 城市快速路安全防眩板结构形式图 ..................................... 102 附录 D 城市快速路防护声屏障结构形式图 ..................................... 102 条文说明 .................................................................................................. 107
城市快速路出入口道路交通规划问题
H IGHWAY现代公路城市快速道路在城市交通中，不仅起到运输服务水平，同时还可以缓解城市交通大力。
可以说，对出入口进行合理的布置将会提高城市快速道路的使用，但出入口的间距以及型式在出阶段中，已成为评价快速路总体功能的重要标准。
出入口类型在一般的城市中，快速道路出入分为两种类型：其一是根据出入口的位置以及功能可以分为互通式立交和路段出入口；其二就是根据出入口的组合类型分为：入口入口，入口出口和出口入口以及出口出口。
与公路网相比可知，城市道路网的密度比较大，相交的道路也比较多，短距离的交通所占的比例不低。
由于城市快速路和各级道路间的交通转换比较多，造成其出入口的间距与高速公路相比过小。
而城市道路设置立交时受到的地限制和一些其他因素影响，菱形立交被常常用到城市快速道路出入口的建设中。
这样城市快速出入口的类型主要以互通式立交出入口为主，不过，这样的出入口在两个立交间距特别大的城市近郊才会出现路段。
出入口设置原则车道连续与平衡在我国的城市道路设计规范中，对城市快速道路出入口设置的车道要怎样保持连续和平衡的标准没有具体的规定出来。
但在公路设计规范互通式的立体交叉设计中，却给出具体的国产数平衡的概念以及出入口和合流处车道数的平衡公式：NcNf+Ne-1在上式中，Nc是分流前和介流后的主线车道数；Nf为分流后和介流前的主线车道数，Ne是匝道车道数。
在进行城市快速道路出入口的设置时，一定要注意保持主线基本车道数的连续性，在出入口的分、介流处也要维持车道数的平衡。
受到城市道路网的密度大和出入口间距较小的影响，如果使用上面公式来对分流前和介流后的主线车道数进行控制，在分和介流的端口处，受到交通紊流的影响，主线基本车道中的最外侧一条车道的通行能力大副度的下降；先出后入，量出为入保证出入口畅通是快速道路正常运行的关键，想要为驶入的车辆提供 运行空间，就要让驶出的车辆快速离开，这样才能确保快速道路运行的畅通。
对于立交部分交通量比较大的路段，要按照先出后入的原则安排转匝道。
车道折减系数
车道折减系数随着城市化进程的加速，城市道路的交通状况越来越成为人们关注的焦点。
车道是道路中最基本的交通组成部分，车道数量的变化会直接影响到道路的通行能力和交通流量。
在城市道路的规划和设计中，车道折减系数是一个关键的概念，它是指在道路交通流量计算中，对车道数量进行的一种调整系数。
车道折减系数的概念车道折减系数是指在道路交通流量计算中，对车道数量进行的一种调整系数。
在实际的交通流量计算中，车道数量是一个非常重要的参数，它直接影响到道路的通行能力和交通流量。
但是，在实际情况中，道路的车道数量并不总是能够完全发挥其最大的通行能力，因此需要对车道数量进行一定的调整，以更准确地反映出道路实际的通行能力。
车道折减系数的计算方法车道折减系数的计算方法比较复杂，需要考虑的因素也比较多。
一般来说，车道折减系数的计算方法可以分为两类：经验公式和理论计算。
经验公式是根据实际的交通流量数据和道路特性，通过统计分析和归纳总结得出的一种计算方法。
这种方法的优点是简单易行，但是由于其计算结果具有一定的主观性和不确定性，因此在实际应用中需要谨慎使用。
理论计算是根据交通流理论和道路特性，通过建立数学模型和进行模拟计算得出的一种计算方法。
这种方法的优点是计算结果具有较高的准确性和可靠性，但是由于其计算过程比较复杂，需要考虑的因素也比较多，因此在实际应用中需要有一定的专业知识和技能。
车道折减系数的影响因素车道折减系数的计算结果受到很多因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 道路类型：不同类型的道路其车道折减系数也会有所不同。
一般来说，高速公路的车道折减系数较小，城市快速路的车道折减系数较大。
2. 车道宽度：车道宽度越宽，道路的通行能力也就越大，车道折减系数也就越小。
3. 车道数量：车道数量越多，道路的通行能力也就越大，车道折减系数也就越小。
4. 交通流量：交通流量越大，道路的通行能力也就越小，车道折减系数也就越大。
5. 车速：车速越快，道路的通行能力也就越大，车道折减系数也就越小。
城市快速路设计规程
城市快速路设计规程一、定义城市快速路是指从城市的内部出发，通过区域性快捷通路组成的快速街道，以加快路网相互连接的交通流量，主要针对机动车给出路径，提高周边路网及主路段的交通速度。
二、原则（一）满足安全和舒适需求，保证驾驶者的安全行驶。
（二）尽可能缩短时间，减少流量绕行，提高绿化空间，改善城市形象。
（三）避免对周边居住区、公共设施、经济发展活动及自然环境的不良影响，扩大拥堵路段的空间。
（四）保证公交车、公共出行设施、步道按照不同时段提供便捷的交通服务。
三、审批条件（一）快速路范围需与设计布局有关，并根据不同街区形式制定施工要求。
（二）快速路选择原则为减少居民区出行覆盖距离，实现网格分布，并保证可靠的服务质量。
（三）针对大客流节点，应考虑运行可靠性、安全保障，以及顺畅出行的要求。
（四）设计考虑非机动车出行的需求，要提供交通便利条件及安全保障。
四、规格标准（一）路面规格：设计交通流量量按容纳量为依据，道路宽度不低于规定值18米，快速路应具备相应的双向车道，车行道宽度不小于3.75米，行车设施有划线、限速牌、人行道及亮化照明等。
（二）安全标准：应保证车辆行驶安全。
除必要设置的交叉口信号、隧道及桥梁外，它们必须安装橡胶隔离设施、调节沟、道路引导标志等安全设施。
（三）绿化设施：应设置一定的护坡设施，以处理路侧污水，减少山体侵蚀，美化山体景观及其他道路空间，并利用地块或多功能绿地绿化植被，使其更美观，减少对环境的污染。
五、施工手段（一）建设形式应采用一次性施工，并明确按照土建工程、照明设施、景观设计等领域合作，确保工程质量和施工完成时间。
（二）建设过程分为方案设计、详细设计和施工三个阶段，要求技术方案科学合理，技术资料完善，施工质量达到规范，安全防护措施得到保障。
（三）科学审批程序、合理规划、严格施工质量和完善安全措施是快速路施工中的核心内容，应加强督促和定期检查，以确保施工质量和安全性。
城市快速路设计(含高架)
七快速路设计
7.4 纵断面设计
快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高， 快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市 设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、 设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地 下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。 下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。 一、纵坡
七快速路设计
7.2 横断面设计
一、一般要求 二、车行道 三、分车带 四、路肩 五、横断面布置形式
七快速路设计
7.2 横断面设计
四、路肩
平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。 平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。硬路肩 宽度不大于2． ，土路肩宽度不大于0.75m。硬路肩宜 宽度不大于 ．5m，土路肩宽度不大于 。 采用主路的路面结构。 采用主路的路面结构。
七快速路设计
7.2 横断面设计
一、一般要求 二、车行道 三、分车带 四、路肩 五、横断面布置形式
七快速路设计
7.2 横断面设计
五、横断面布置形式 城市快速路的路段横断布置形式分为平地整体式、 城市快速路的路段横断布置形式分为平地整体式、高架 平地整体式 (隧道 分离式二种或上述两种的组合形式。 隧道)分离式二种或上述两种的组合形式。 隧道 分离式二种或上述两种的组合形式 应根据地形、地物条件因地制宜选用， 应根据地形、地物条件因地制宜选用，横断面布置应满 足交通组织与行车安全的要求。 足交通组织与行车安全的要求。
七快速路设计
7.5 出入口设计
楔型端端部后的过渡长度Z1,Z2，根据表的渐变率计算。 ，根据表的渐变率计算。 楔型端端部后的过渡长度
当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时， 当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时，偏置宽度可采用硬 路肩宽度。渐变段部分硬路肩应铺成与行车道路面相同的结构。 路肩宽度。渐变段部分硬路肩应铺成与行车道路面相同的结构。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化的快速发展，城市道路的规划和设计变得愈发重要。
而在城市道路设计中，快速路的设计尤为重要，因为它直接关系到城市交通的顺畅和安全。
快速路设计涵盖了多个方面，包括道路宽度、路面材料、道路标识、交通流量等等。
下面将对快速路设计的要点进行分析，以期为城市道路设计提供参考。
快速路的宽度快速路的宽度是快速路设计的重要要点之一。
快速路的宽度应该考虑到车辆的流量，以及未来交通流量的增长趋势。
在城市设计中，一般来说，快速路的标准宽度为6-8车道，但根据不同的城市规模和交通需求，快速路的宽度也可能会有所不同。
快速路的设计还需考虑到附属设施，比如应急车道、出入口匝道等等，这些设施也需要耐心细致的设计，以确保交通的流畅和安全。
路面材料快速路的路面材料也是快速路设计的重要要点。
路面材料需要具有耐磨、抗压、抗裂、抗滑等特性，以适应高强度的交通流量和频繁的车辆行驶。
还需考虑材料的防滑性和排水性，以应对各种不同的天气情况。
在一些特殊地质条件下，还需要考虑材料的抗沉降能力。
在快速路设计中，选择适当的路面材料是至关重要的。
道路标识道路标识是快速路设计中必不可少的一部分。
良好的道路标识可以提高驾驶者的识别度，减少事故的发生。
在快速路设计中，不仅需要考虑标识的布置位置和数量，还需要考虑标识的颜色、图案和文字的清晰度。
快速路上还需要设置交通标志、标线等设施，以提供更好的导航和交通引导。
交通流量交通流量是快速路设计中需要重点考虑的因素之一。
在城市规划中，需要通过科学的预测和分析，确定快速路的道路容量和设计速度。
交通流量的特点和规律对快速路的设计起着决定性的作用。
只有对交通流量有充分的了解，才能制定合理的快速路设计方案，提高交通的运行效率和安全性。
环境保护在城市道路设计中，环境保护也是一个重要的考虑因素。
快速路的设计需要尽量减少对周围环境的影响，比如减少挡土墙、降低噪音污染等。
对于一些特殊的生态环境，还需要考虑道路对生态环境的影响，并采取相应的保护措施，以保护城市的生态环境。
城市快速路设计车道规模计算方法
城市快速路设计车道规模的计算方法摘要：文章以中环线浦东段为例，对城市快速路车道规模的确定进行了分析与计算，提出了切实可行的计算方案。
关键词：快速路；车道规模；计算一、概述中环线是上海市城市快速路网“三环十射”中的一环，位于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环形快速路，具有分流内环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重要功能。
用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城区交通保护壳的作用。
中环线浦东段西起上中路越江隧道浦东出口，东至申江路立交，全长15.5km，采用“主线高架＋地面辅道“的断面型式。
主线道路等级为全封闭城市快速路，设计车速80 km/h；地面道路或辅道等级为城市主干路i级，设计车速50 km/h；主线平行式匝道设计车速40 km/h。
二、交通预测根据2008年、2010年、2018年、2028年的规划路网和相对应的车辆出行需求矩阵以及考虑上述预测前提的基础上，在模拟的道路网络上，利用emme/2软件对研究区域的道路进行了流量预测，中环线浦东段(上中路越江隧道～申江路)主线的流量预测结果见表。
表2-1中环线浦东段主线断面预测流量（高峰小时pcu）表2-2中环线浦东段主线平行式匝道断面预测流量（高峰小时pcu）三、车道规模分析与计算（1）快速路主线1）服务水平由于《城市道路设计规范》中没有明确设计车速80km/h的城市快速路通行能力计算方法，城市快速路属不间断性交通流道路，主线交通所受干扰程度小，具有高速公路的特征，本次设计采用《公路路线设计规范》（jtg d20-2006）中的高速公路服务水平分级，如表。
表3-1高速公路服务水平分级注：v/c是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。
《公路路线设计规范》第3.1.3条规定：“高速公路应按二级服务水平设计”。
在本次设计中考虑到城市快速路除了具有连续流的特征外，还要兼顾地区交通的出行，其出入口间距较高速公路稍小，故采用高速公路设计速度80（km/h）的三级服务水平设计。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市不同区域的主干道路，也是城市交通运输的重要支撑基础。
快速路设计的好坏直接影响城市交通的畅通和安全，因此快速路设计必须合理、科学、规范。
下面将从设计原则、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计等方面进行要点分析。
一、设计原则快速路设计的原则应该是适应城市规划，满足城市交通需求，并尽量减少对城市环境的影响。
具体要点如下：1.充分考虑城市规划：快速路应与城市规划相协调，充分考虑城市未来的发展方向，避免设计过程中出现不协调、不适应的情况。
2.满足城市交通需求：快速路应设计为畅通、安全、高效的路段，确保交通能够顺畅地流动。
3.尽量减少对城市环境的影响：快速路的建设会对周围的环境产生不同程度的影响，应尽可能减少其影响，如可以通过景观规划、绿化美化等方式减少其影响。
二、横断面设计横断面是指横截面的设计，它直接影响着快速路的交通能力和驾驶员的驾驶舒适性。
要点如下：1.车道设置：快速路应有足够的车道数目，以满足交通需求。
通常，快速路应设置至少双向4车道，根据交通量的需要也可以设置更多的车道。
2.急转弯和坡度：快速路的急转弯和坡度应尽量减少，以保证驾驶舒适性，并减少交通事故的发生。
3.分隔带设置：快速路中的分隔带需要设置得合理，以区分不同的车道和保证交通安全。
4.人行道设置：在快速路的两端通常设置人行道，以便行人的通行需求。
1.上下坡区域需充分考虑车辆的行驶状态，并设计合理的坡度。
2.设计在桥梁和隧道区域要注意水平曲线半径的设置，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。
3.在设计的过程中还要考虑到快速路上的全长坡路、爬坡道以及减速带等设置，以保证驾驶员能够驾驶舒适，并减少车辆在过弯和超车时的翻车风险。
四、交叉口设计交叉口是快速路的重要部分，其设计会直接影响快速路的通行能力。
因此，交叉口的设计应满足以下要点：1.交通量要匹配：快速路上的交叉口应根据交通量要求来设置。
城市快速路设计规程-第五章(2016)
连接的上、下坡道出入。与横向道路相交时，主线采用
高架跨越形式，辅路采用地面交叉口的形式。
5.2横断面布置-10 3、整体式高架道路断面-4
☆ 适宜条件
一般在大城市或特大城市，规划快速路位于建筑密集区，拆迁难度大， 道路红线宽度受到限制，为充分利用道路空间而采用，与所有横向交通均构成
路横断面布设三种基本形式，通常在地面修建，也有
通过高架设施修建的高架快速路，以及在地平面下挖 建成的堑式快速路。设计人按道路路线所经过的地形 以及两侧地物，因地置宜的进行横断面布置，往往一 条快速路横断面布置并不是一种，可按地面、高架、 路堑三种进行组合。
5.1 一般规定-2
“5.1.2及5.1.3”规定了城市快速路横断面两种型式，即整体 式和分离式。 整体式横断面--上、下行机动车道间设中央分隔带分隔； 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶。
可以采取机、非分隔的物理分隔措施，当交通量较少并且用
地受限时可采取划线分隔。
5.2横断面布置-5 1、地面整体式（城区型）--4
☆适宜条件
此型断面布置系一般城市快速路首选断面型式，
适于地势平坦的平原城市、规划红线较宽（规划红线
较宽大于50m的路段）、横向交叉道路间距较大的城市
外围快速路、与高等级公路相连接地区快速路、新建
占地较大。
5.2横断面布置-21 6 、 堑 式 横 断 面 3
（2）隧道式-1
5.2横断面布置-22 6、堑式横断面-4
（2）隧道式-2
☆平面布置
在地面道路以下开挖修 建隧道作为快速路的主路， 地面道路作为辅路，一般通 过立交或与地面辅路的交织
☆适宜条件
《城市道路与交通规划》大学笔记
《城市道路与交通规划》大学笔记第一章：导论一、城市道路与交通规划背景与意义1. 城市道路与交通规划的定义城市道路与交通规划是指在城市规划和建设过程中，对城市道路网络、交通设施、交通服务和管理等方面进行系统的设计和规划，以实现交通系统的安全、高效、便捷和可持续发展的目标。
2. 城市道路与交通规划的重要性（1）交通安全：通过合理的规划和设计，减少交通事故发生的可能性，保障市民生命财产安全。
（2）交通效率：优化交通流线，提高交通系统的运行效率，减少交通拥堵。
（3）经济促进：良好的交通规划能够促进城市经济发展，提高城市竞争力。
（4）环境改善：通过交通规划，减少交通对环境的影响，提升城市居住品质。
（5）社会公平：确保不同群体都能享受到便捷的交通服务，促进社会公平。
3. 我国城市道路与交通规划的发展历程（1）起步阶段（1949-1978年）：新中国成立初期，城市交通规划主要以解决城市交通拥堵问题为主，缺乏系统性和科学性。
（2）快速发展阶段（1979-1999年）：改革开放后，城市交通规划进入快速发展期，大规模基础设施建设成为主要任务。
（3）品质提升阶段（2000年至今）：21世纪初，城市交通规划开始注重与城市发展的协调，强调绿色交通、智能交通和可持续发展。
二、城市道路与交通规划的基本原则1. 综合性原则（1）多学科融合：结合城市规划、交通工程、环境科学等多学科知识。
（2）多因素考虑：考虑土地利用、人口分布、经济发展、环境保护等多方面因素。
2. 可持续发展原则（1）环境保护：在规划中注重减少交通对环境的影响。
（2）资源节约：合理利用土地和能源，推广绿色交通方式。
（3）社会公平：保障所有市民的交通权益，促进社会和谐。
3. 人本原则（1）出行需求：以人的出行需求为导向，提供安全、便捷、舒适的交通服务。
（2）人性化设计：在交通设施设计中充分考虑人的行为和心理需求。
4. 科学性原则（1）数据支撑：基于详实的交通调查和分析数据进行规划。
快速路及车道宽度文本
目 录
1总 则 2术语 3一般规定 4城市快速路规划 5城市快速路横断面规划与设计 6 城市快速路平面线型设计 7城市快速路纵断面线型设计 8城市快速路交叉口与出入口规划与设计 9城市快速路交通监控 10城市快速路交通标志标线 11城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全设施 12城市快速路排水、绿化、景观及其它市政设施 附录A 城市快速路通行能力与等级研究 附录B 城市快速路安全防撞栏结构形式图 附录C 城市快速路安全防眩板结构形式图 附录D 城市快速路防护声屏障结构形式图 条文说明
• 2.11 设计车速：又称计算行车速度， 道路几何线形设计的机动车行驶速 2 术 语 度控制标准，车辆在车行道上可以 安全、平稳地以不大于设计车速的 计二十五条 速度行驶。 • 2.12 管理车速：又称控制行车速度， 一条城市快速路可能具 为确保交通安全和畅通，交通管理 有的功能特点，一是实 部门根据道路交通状况规定的机动 现机动车远距离交通需 车在车行道上行驶的最高（或最低） 求的快速连接，二是拦 行驶速度规定值。管理车速一般等 截外—外机动车和货车 于或小于设计车速。 交通离开市区，三是疏 解拥堵的市区交通，或• 2.13行驶车速：机动车在车行道上 者兼有二或三种功能特 行驶的实际速度。 • 2.14最佳车速：小客车在一定的道 点。 路交通条件下行驶，可能通过最大 车辆数的行驶速度。
计二十五条
2 术 语
快速路与高速公路可 能有一些共同特性， 但快速路必应满足城 市交通的需求，是绝 对不能忽视的。城市 快速路可定义为： “在横断面中，包含 有不少于四条快速车 道的城市道路。”与 其相关，快速车道则 可定义为：“能保证 机动车在其上连续、 快速行驶的机动车 道。”于是我们又可 定义快速车行道为 “由快速车道组成的 车行道称之为快速车 行道。”
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析1. 引言1.1 城市道路设计的重要性在现代城市化进程中，城市道路设计扮演着至关重要的角色。
城市道路设计的质量直接影响了城市交通的效率、市民的生活品质以及城市的整体形象。
一方面，合理的道路设计可以有效减少交通堵塞，提高车辆通行效率，为市民出行带来便利。
良好的道路设计也能改善城市的环境质量，减少对环境的污染，提升市民的生活体验。
城市道路设计的重要性体现在多个方面。
城市道路是城市交通系统的基础设施，直接关系到城市交通的畅通与否。
如果道路设计不合理，容易导致拥堵现象的发生，影响市民出行的便捷性，甚至造成交通事故。
城市道路设计还关系到城市的形象和风貌。
精心设计的道路可以提升城市的整体品位，让市民和游客留下美好的印象。
城市道路设计还涉及到城市规划、土地利用等方面，对城市的发展有着深远的影响。
城市道路设计的重要性不可忽视。
只有重视道路设计，合理规划和建设城市道路，才能促进城市交通的发展，提升城市的品质，实现城市的可持续发展。
加强对城市道路设计的研究和实践，不断优化城市道路设计方案，是推动城市发展的关键举措。
1.2 快速路设计的作用快速路设计是城市道路设计中至关重要的一环，其作用不仅在于提升道路运输效率，同时也对城市交通系统的整体发展起到至关重要的作用。
快速路的设计可以降低交通拥堵问题，减少交通事故发生率，提高道路运输效率。
通过科学合理的设计，可以有效改善城市道路交通流量分配，缓解拥堵状况，提高城市道路平均通行速度，为市民出行提供更加便捷的服务。
快速路设计也是城市交通系统中的重要组成部分，能够提升城市的整体形象和竞争力，促进城市经济的发展。
在城市道路设计中，快速路设计的作用不言而喻，必须引起足够的重视和重视。
2. 正文2.1 快速路设计的基本原则快速路设计的基本原则涉及到道路设计的基本原则，也就是将车辆从起点快速、安全及舒适地运行到终点。
快速路的设计应该考虑通行能力，即确保道路能够容纳预期的交通流量，并且尽可能减少交通拥堵。
第十章 城市快速路规划
另外城市快速路出入口设置还应注意保持主线基本车道的连续性，同时在出入口分、合流处维持车道数的平衡。我国城市道路相关设计规范并没有给出城市快速路设置出入口时如何保持连续与平衡的标准，公路相关设计规范互通式立交设计要点中明确给出了车道数平衡的概念和出入口分、合流出车道数平衡公式：
（10-1-2）
式中： ——分流前或合流后的主线车道数；
表10-1-2快速路的基本通行能力与设计通行能力
设计时速（km/h）
100
80
60
基本通行能力（pcu/h/ln）
2000
1800
1700
快速路上的交通属于连续流，因此单向车道设计通行能力可按下式计算[54]：
（10-1-1）
式中： ——单向车道的设计通行能力（pcu/h）；
——基本通行能力（pcu/h），根据设计车速不同而异；
由图10-1-6a可以看出，当采用单向两车道，如果某一车道上的一辆车抛锚或发生交通事故，快速路的单向通行能力立刻锐减为原来的1/2，起初是两个车道变成一个车道通行，但很快将演变为两个车队的头车互不相让而导致全线瘫痪的局面，可见单向双车道快速路运行可靠性是比较差的。而若采用单向三车道或以上，当一个车道出现了事故，其通行能力还保留了原来的2/3，在交通量不大的情况下，交通流可以演变为较大的饱和度的较低的交通流，尚能维持道路的通畅。
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城市快速路设计车道规模的计算方法
摘要：文章以中环线浦东段为例，对城市快速路车道规模的确定进行了分析与计算，提出了切实可行的计算方案。
关键词：快速路；车道规模；计算
一、概述
中环线是上海市城市快速路网“三环十射”中的一环，位于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环形快速路，具有分流内环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重要功能。
用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城区交通保护壳的作用。
中环线浦东段西起上中路越江隧道浦东出口，东至申江路立交，全长15.5km，采用“主线高架＋地面辅道“的断面型式。
主线道路等级为全封闭城市快速路，设计车速80 km/h；地面道路或辅道等级为城市主干路I级，设计车速50 km/h；主线平行式匝道设计车速40 km/h。
二、交通预测
根据2008年、2010年、2018年、2028年的规划路网和相对应的车辆出行需求矩阵以及考虑上述预测前提的基础上，在模拟的道路网络上，利用EMME/2软件对研究区域的道路进行了流量预测，中环线浦东段(上中路越江隧道～申江路)主线的流量预测结果见表。
表2-1中环线浦东段主线断面预测流量（高峰小时PCU）
表2-2中环线浦东段主线平行式匝道断面预测流量（高峰小时PCU）
三、车道规模分析与计算
（1）快速路主线
1）服务水平
由于《城市道路设计规范》中没有明确设计车速80km/h的城市快速路通行能力计算方法，城市快速路属不间断性交通流道路，主线交通所受干扰程度小，具有高速公路的特征，本次设计采用《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中
的高速公路服务水平分级，如表。
表3-1高速公路服务水平分级
注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。
《公路路线设计规范》第3.1.3条规定：“高速公路应按二级服务水平设计”。
在本次设计中考虑到城市快速路除了具有连续流的特征外，还要兼顾地区交通的出行，其出入口间距较高速公路稍小，故采用高速公路设计速度80（km/h）的三级服务水平设计。
2）通行能力计算
根据《公路路线设计规范》第3.2.2条，高速公路路段的实际通行能力按以下公式计算：
= × × ×
其中：
——路段的实际通行能力[veh /(h•ln)]；
——与实际行驶速度相对应的路段设计通行能力。
在理想条件下，取表1.8.2-1中设计速度为80km/h、三级服务水平的最大服务交通量，即为[1550pcu/(h•ln) ]；
——交通组成修正系数；本工程服务对象以小客车为主，不考虑该折减系数。
——六车道及其以上高速公路的车道数修正系数。
本工程取0.98。
——驾驶员条件对通行能力的修正系数。
本工程取0.96。
根据以上公式计算得路段上每条车道得实际通行能力为1458 veh /(h•ln)。
参考中环线浦西段路段车道通行能力（1400 pcu/(h•ln)），在本设计中快速路主线通行能力取1450 pcu/(h•ln)
3）主线车道规模和服务水平评价
表3-2中环线浦东段主线断面预测流量（高峰小时PCU）
至2028年，中环线浦东段2标主线断面预测流量均小于5800pcu/h，主线采用双向8车道规模能达到三级服务水平，因此，中环浦东段主线采用双向8车道规模，是较为合适的和必要的。
4）推荐车道规模
从流量预测和服务水平评价结果看，为满足交通流量的发展需求，中环线浦东段的车行道推荐采用“主线双向8车道+辅道双向6车道”的规模。
（3）平行式主线匝道
匝道是由匝道－主线连接处、匝道车行道、匝道与横交道路连接处三个部分组成，其中匝道与主线连接处的设计通行能力是上述三个组成部分设计通行能力中的最小者，故再本次初步设计中，需同时计算匝道通行能力和匝道－主线连接处的服务水平。
1）匝道通行能力
a、单车道匝道的设计通行能力
匝道设计车速≤50km/h，为1200pcu/h
匝道设计车速≥60km/h，为1500pcu/h
根据交通量预测数据，匝道采用单车道标准即能满足要求，考虑到为远期流量预留发展空间，本次设计中，采用双车道匝道。
b、双车道匝道的设计通行能力
双车道匝道只有在驶入或驶出匝道端部的车能以两列驶入或驶出主线的情况下，才可采用单车道匝道设计通行能力的2倍。
2）匝道－主线连接处
匝道－主线连接处服务水平的分析计算采用《交通工程手册》中的计算方法。
在匝道与主线连接处需要分析三个关键交通量：
a、汇合交通量Vm
用于驶入匝道，是相互汇合的车流交通量之和。
b、分离交通量Vd
用于驶出匝道，是即将进行分岔的交通流的交通量。
c、主线交通量Vf
用于任何汇合和分离点。
是匝道与主线连接出最到的主线单向交通量，即驶入匝道下游或驶出匝道上游主线单向车道的交通量。
d、服务水平标准
汇合交通量Vm、分离交通量Vd、主线交通量Vf三个检验点处交通量的服务水平标准见表3-3。
对于一个分析过程来讲，用检验点交通量Vm、Vd及Vf 分别与服务水平标准表比较。
取三者中服务水平最差者作为控制因素。
表3-3沪南路匝道检验点服务水平表
可见，沪南路匝道服务水平属二、三级服务水平，符合三级服务水平要求。
五、结语
城市快速路车道规模确定需参照《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中相关规范规定。