汽车构造11 万向传动装置

3、在转向驱动桥上；
4、转向盘与转向器之间。
11.2 万向节
万向节分刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又包 括不等速万向节（常为十字轴式）、准等速万向节（双联式、 三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式）。
1、十字轴式（两轴夹角不大于20°）
由万向节叉、十字轴等组成。
单个万向节在有夹角的情况下不能传递等角速运动。
3、等速万向节
其基本原理是从 结构上保证万向节在 工作过程中，其传力 点永远位于两轴交点 的平分面上。
目前广泛采用的 是球叉式（20°）
和球笼式（45 ° ～ 50 ° ）
■ 球叉式万向节等速原理
α ■ 球笼式万向节等速原理
4、挠性万向节（3°～5 °）
弹性件的弹性变形量有限，故挠性万向节一般用于两轴间 夹角不大和只有微量轴向位移的万向传动场合。
11.3 传动轴和中间支承
作业
1、万向传动装置的组成、作用及典型应用场 合。 2、万向节的分类、十字轴式万向节不等速性 的概念和实现等速的条件。 3、等速万向节的结构形式。
第十一章 万向传动装置
万向传动装置的作用及应用 万向节 传动轴和中间支承
11.1 万向传动装置的作用及应用
万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。汽车上任何 一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递， 均需通过万向传动装置。
1、变速器和驱动桥之间；
2、变速器与分动器分开布置时； Nhomakorabea不等速万向节实现 等速的条件：
a 第一万向节两轴 间夹角与第二万向节两 轴间夹角相等；
b 第一万向节的从 动叉与第二万向节的主 动叉处于同一平面内。
2．准等速万向节 根据双万向节实
现等速传动的原理而 设计的万向节称为准 等速万向节。 （1）双联式万向节
（50°）
（2）三销轴式万向节（45°）