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抓住发展机遇实现合作共赢

——在机筑公司(深圳)管理研讨会上的讲话

张先寿

2009年11月8 日

机筑公司的合作伙伴们、各位朋友、各位同事：

今天，机筑公司有史以来第一次邀请合作伙伴参加企业发展研讨会。和大家一样，我的心情万分激动。首先我代表机筑公司对你们的到来表示热烈的欢迎，并衷心感谢你们多年对机筑公司的帮助，希望和你们一道共同商讨新时期机筑公司发展大计。

深圳是中国改革开发的“窗口”、“试验田”和“排头兵”；是科学发展新时期综合配套改革试验区。近30年来，深圳始终引领着我国改革创新的潮流，在市场经济体制创新和对外开放方面为全国提供许多有益经验，在我国改革开放和现代化建设进程中具有特殊的地位和作用。早在上世纪80年代，机筑公司就进入深圳特区，参与特区建设，在市场经济的大潮中经历了摔打，建造了誉为20世纪90年代深圳速度的雅园立交桥。勇于拼搏、敢为人先的“深圳实践”在机筑公司历史上写下了浓墨重彩的一笔。

今天，我们会议选择在深圳召开，不仅仅是抚今追昔，感慨上世纪迎着改革春风挺进特区的豪情，而是我们越发认识到了深圳和公司发展在管理创新上的同工异曲。向管理创新要发展的动力，向管理创新要发展的优势，向管理创新要发展的资源，向管理创新要发展的空间；这是深圳市发展硕果累累的原因所在，也是我们连续多次召开创新管理研讨会的根本

目的。

此次研讨会意义尤为特殊，在建筑业快速发展的重大机遇之中，公司领导和高管、基层项目和合作伙伴代表聚集在一起，围绕“开放合作、优势互补、共赢发展”这一主题，共同探讨在基建投资高增长的大环境下，促进资源集结的举措，探索社会资源的合理有效利用，既有重要的现实意义，也体现了公司对企业持续发展的思考。

下面，就如何集结社会资源、促进我们合作关系健康发展，由我来作本次会议的主题发言。

我的主题发言分五个部份：

•资源的认识

•基建行业发展趋势和机筑公司发展战略

•机筑公司对合作的态度

•机筑公司对合作伙伴的期望

•机筑公司在利用社会资源方面需要注意和解决的问题

一、对资源的认识

集结资源的前提是要对集结的客体--资源有一个准确、全面、系统的认识。我们说集结资源，倘若连资源分为几类、每一类有什么特点都搞不清楚，无疑是在构筑空中楼阁、纸上谈兵。

就公司当前利用的资源来说，主要分为三类：一是自然资源，二是社会经济资源，三是技术资源。自然资源好理解，我们施工单位本身就是和大自然打交道，我们路基施工的填料、乃至各个施工环节所涉及的原材料都源自自然资源。社会经济资源和技术资源同属于社会人文资源，是指直

接或间接对生产发生作用的社会经济因素，包括宏观层次的国家政策、法律、社会文化和微观层面的生产工具、科学技术、操作规范、合作关系和人力资源等。

因此，集结资源，一是要集结自然资源，保证施工生产所需的各类物资准备；二是要集结社会资源，利用社会广泛存在的人力、物力、技术支撑企业快速发展所需。我想我们此次会议重点讨论的是公司社会资源的利用问题，即：如何通过和在座的合作伙伴们共同努力，以形式多样的合作模式，来应对公司规模急剧扩展带来的资源和规模矛盾日益突出问题。

二、基建行业发展趋势和机筑公司发展战略

1.基建行业的现状和发展前景

受国际金融危机影响，我国经济步入下行通道。在出口面临巨大压力，居民消费因经济预期不乐观而难以刺激的形势下，中央决定再次启用97年应对亚洲金融危机的方案——加速交运基建投资以抵缓经济下行的冲击。基于以下三点认识，我们认为基建行业在未来五年内都将维持快速发展的趋势。一是促增长、保民生、保稳定的基本国策，将推动国民经济保持长期快速发展，这为基建行业提供了发展动力和发展空间；二是国家应对金融危机冲击，扩大内需，加快基础建设步伐，为建筑业快速发展提供了前所未有的机遇。目前国内基础设施建设，无论是铁路、公路建设，还是城市交通及市政建设等，均进入了新的快速发展时期，这为基建行业提供了爆发式增长契机；三是国家的宏观政策取向，如积极的财政政策和宽松的货币政策等，都为基建行业的快速稳定发展提供了有力保证。

以铁路建设为例，铁道部去年年末出台了《中长期铁路网规划(2008

年调整)》方案，《调整方案》将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，投资总规模也由原先的2万亿调整至5万亿。而且，我们可以清楚看到从08年至今，多条客运专线及高速、城际、快速铁路集中开工，包括武广客专、京沪高铁、石武客专、贵广铁路、兰渝铁路、津秦客专、宁杭客专、南广铁路、成灌铁路、成绵乐城际铁路、成兰铁路等，审批速度明显加快，最密集时甚至在一个星期内就批复两个项目。目前国务院审批的超过2万亿，在建项目投资总额达到1.2万亿。一切事实都在表明，基建行业目前正处在一个黄金时期。今天，我非常高兴地看到，我们有这么多的合作伙伴参与到了这个行业，相信你们一定能获得丰厚的回报。

不过，现在也很多人都在担心铁路建设投资高峰之后的发展。一些观点尖锐地指出“4万亿”的政策投资将使基建行业在10年内都处于过剩状态，认为短期刺激会造成未来业绩透支，破坏行业发展的持续性和稳定性。这种认识在建筑行业乃至机筑公司内部很多员工身上都有体现，在心理上给我们未来的发展蒙上阴影，但同时却也增强了整个行业发展的危机感和紧迫感。事实上，当我们以一种发展的眼光去对待未来，基建行业的明天并非想象中的如此悲观。一方面，基建行业远非饱和，建筑领域广阔的市场空间依旧存在；铁路、公路、市政和城市轨道也没有想象中的三五年就全面完工；市场领域的拓展和深入，将给我们带来许多额外的惊喜。另一方面，国际市场，特别是非洲、南美、俄罗斯等地区的基建行业出现蓬勃发展的势头，以中铁为代表的行业领头羊在国际业务的拓展上取得重大突破（中铁总公司和委内瑞拉签订了75亿美元的铁路建设总承包合同、中

铁二局最近在阿尔及利亚和埃塞俄比亚等非洲国家也取得了较大的承包合同，包括我们看到前不久普京访华与中国签署“中俄发展高速铁路备忘录”，这些都构成了我们对未来基建市场海外增长的利好认识），国外市场将成为今后10年乃至更长时间,中国基建行业的发展重心之一。

2.机筑公司的发展战略

机筑公司的发展紧贴整个行业的大趋势。2008年公司完成施工产值21.16亿，2009年我们肯定突破40个亿，一年的时间，产值实现翻番。很明显，机筑公司的发展是非常迅猛的，甚至可以说超过行业平均增长速度，因为通过和中铁二局内部的子公司进行横向对比，我们的发展是最为迅速的。刚才，古总已经给大家详细介绍了公司整体情况和发展现状，对公司的情况我就不再作介绍。下面我想重点和合作伙伴共同分享机筑公司的发展战略，以此坚定合作共赢的信心。

2008年，机筑公司制订了《2008至2011年四年发展规划》。《规划》以“立足科学发展、坚持改革创新，提高发展质量，构建和谐企业”为指导原则，确立了“行为市场化、施工专业化、管理科学化”的发展道路，厘清公司近期的发展思路。

着眼长远，国外市场将是公司的主战场之一。机筑公司作为中铁二局首批走出国门的子公司，最近，我们在委内瑞拉承担了近5亿美元的造价合同；而后续还会在非洲拿到庞大的建设工程。可以预见，未来公司总产值中将有很大一部分来自海外市场。这里，也希望我们的合作伙伴要做好到海外施工的准备。

不仅如此，基于对远期中国基建行业投资下滑的认识，公司超前谋划、