爆震控制策略

• 爆震通常只在做功行 程上止点到上止点后 70—90的曲轴转角内 出现，因此，将此范 围设置为爆震检测窗 口，以免对爆震进行 误判。
• 二、确定基准电压 • 爆震信号拾取之后， 与基准电压进行比较， 基准电压随转速升高 而增大。 • 基准电压利用发动机 即将爆震时的传感器 输出信号电压来确定。
• 轻微爆震有利 • 接近等容燃烧，热效率提高，汽车上 坡时驾驶员感觉轻松。 • 如何使发动机处于一种轻微爆震状态，发 动机又是如何控制的呢？
• 汽油机通过爆震传感器检测出爆震信号， 传输给ECU，ECU通过计算分析后，通过 改变点火提前角，改变汽车的爆震情况。
• 一、爆震信号的拾取
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• 尽管爆震会导致气缸 震动，但还有其他因 素会导致气缸的震动， 那该如何拾取爆震信 号呢？
发动机爆震控制策略
主讲人：郭锐
何谓爆震？
正常燃烧：有明显的火焰前锋，且逐层向外传 播，直至燃烧完毕。
爆震：末端混和气如果在火焰前锋面尚未到 达之前，达到自燃的程度，产生一个或数 个新的火焰核心，则会引发爆炸式的燃烧 反应。
强度爆震的危害
• • • • • （1）机件过载 （ 2）机件烧损 （3）性能指标下降 （4）发动机磨损加剧 （5）排气冒黑烟，气缸积炭
无爆震
增大点火提前角
使ECU进入闭环控制，气缸内燃烧始终处于 一种轻微爆震状态，发动机的动力性、经 济性处于最佳状态。
• 爆震控制总结 • 福特福克斯容易出现爆震，经专家检测后得出结论：由于 发动机ECU的爆震基准电压设置过高。 • 展望:脉冲爆震发动机
• 思考题：影响爆震的因素有很多，比如说 发动机的转速、负荷、冷却水温度等等， 而现在的发动机一般是通过改变点火提前 角来控制发动机的爆震，有没有其他的方 式来控制发动机的爆震？
• 三、爆震强度的判别 • 当积分值超过基准电 压时，ECU判定为爆 震。 • 根据积分值的大小将 爆震分成等级。
• 四、爆震控制
• （一）、点火提前角 以固定的角度变化 • 0.5°～1.5°
（二）、点火提前角 以不固定的角度变化 快速修正3°～5° 慢速修正1°～1.5°
产生爆震
减少点火提前角