我国铁路客运站的发展趋势研究

我国铁路客运站的发展趋势研究

摘要：铁路客运站是一种历史较短而发展迅速的大型公共建筑，从上世纪50年代以来，国外各大城市逐步发展大型综合性铁路客运站并取得成功。我国从上世纪70年代起也开始了这个方面的探索，但是，经过几十年的实践，综合性铁路客。运站在我国的使用情况并不理想通过借鉴国外铁路客运站的特点，并结合我国铁路的特点和发展趋势，阐释了我国铁路客运站的未来发展趋势。

关键词：铁路发展客运站空间模式趋势

一、国外铁路客运站的特点

1.空间模式的特点总结

1）与其周边的城市空间联系紧密

城市公共空间具有一些公共特点：首先，它需要有围合、界面等空间的实体要素；其次，它是一个公共场所，必须与市民生活紧密联系，必须服务于市民，具有共享性；另外，作为城市的组成部分，它就要承载城市的活动，执行城市的部分功能，体现城市的形象。按功能区分，城市公共空间可以分为工作型公共空间、居住型公共空间、交通型公共空间、游憩型公共空间等。铁路客运站周围并不固定与何种类型的公共空间衔接，因而客运站自身便应呈现出一种开敞、共享的公共性，以便和城市公共空间自然过渡衔接。

2）垂直方向利用城市空间解决与其他交通方式的换乘

以德国柏林中央火车站为例，柏林中央火车站是全欧洲最大的火车站，每天有超过1100列火车进出，可接送30万乘客。车站地面轨道长320米，地下月台长450米。主题分为换乘大厅和双塔楼：

●换乘大厅：上下五层贯通，最上面一层是东西方向的高架站台，最下面一层是南北方向的地下站台，中间三个是换乘层。

●双塔楼：车站两层有一对各12层、70米高的塔楼，主要有办公和饭店设施。

建筑师着力于地下空间的开发，是为了应对今天大都市中心所面临的许许多

多在经济、社会、环境和物质等方面的问题而产生的解决方法。铁路客运站作为城市中具有活力以及凝聚力的建筑，如何减少对城市土地的负面影响，带动城市活力，欧洲诸多优秀铁路客运站为我们做出了范例。

3）火车站与周边区域的公共空间关系紧密

以法国巴黎蒙巴那斯火车站为例，建筑师对其进行的改造有效的解决了这些问题。传统火车站站前广场是火车站城市公共空间的最重要的体现，广场与火车站一般是以火车站封闭的正立面而分隔的。

在蒙巴斯火车站的改造中建筑师将封闭的正立面用通透的玻璃幕墙所替代。在火车站候车大厅，部分楼板被拆除了，这样形成了新的空间将候车大厅与城市广场通过透明的玻璃完整地统一起来了，城市公共空间自然地延续到了火车站的候车大厅。建筑师布置了上下穿插的自动扶梯，这样旅客虽然在火车站室内，仍能感受到城市公共空间的延续。

改造后的火车站将城市公共空间完整巧妙的引入，塑造了你中有我、我中有你、彼此依存的城市公共空间。这种设计手法在欧洲很多项目中都可以见到。有些车站．如巴黎北高速列车火车站，甚至将城市公共空间延续到月台上，从而减少了对火车站站前广场城市公共空间的压力，这种设计手法可总结为城市公共空间的室内延续或火车站地区公共空间的相互借用。

2.候乘设施的特点

1）候乘空间设计简约化

随着列车速度的提高和小编组、高密度开行方式的普及，发达国家铁路车站进一步强调通过式进站模式，候车室的功能逐步淡铁路大型客运站候乘设施综合设计徐利民化，在设计上推行“通过式”进站空间或是直接进站的“绿色通道”。在欧洲，“通过式”车站设计中，站台和雨棚已逐步取代候车室，发展成为车站最重要、最富感染力的空间。

2）服务设施配置现代化

现代铁路客运站大量普及旅客服务信息系统，为旅客提供清晰的导引和及时的帮助。从上世纪90年代起，随着IT技术的迅猛发展，日本、德国、法国、意大利及英国等国家采用先进的计算机和网络信息技术，开发建设人性化的铁路旅客服务信息系统，实现列车的到发和中转、停靠站台、售票，以及旅客休闲娱乐

等信息的自动发布和交互式查询；而且旅客服务信息系统逐步从只提供单向静态信息的方式，发展为动静结合、实时发布、异地连网、交互查询的旅客服务综合信息系统，如日本东京站客流密度虽然巨大，但由于引导系统和各项服

务设施功能的完备，流程简洁，衔接顺畅。

3）候乘设施及服务人性化

国外铁路客运站站台服务设施越来越多，包括设置电话、车厢位置对位电子显示屏、自动售票机、自动售货机、站台座椅、自动扶梯、垂直电梯、推送行李的小车、SOS求助等设施；在站房内设置行李自动寄存系统、自动售票机、换票机、自助式检票机、自行车停放处等设施，方便旅客使用。无障碍设施的配置及普及更是体现了对弱势群体的关怀和尊重。

二、我国铁路特点及发展趋势

●特点：

1、铁路运输的准确性和连续性强。

2、运行速度快。

3、牵引力大，运输能力强。

4、铁路运输成本较低，能耗低。

5、环境污染小。

6、适应性强。

7、行驶具有自动控制性。

8、有效使用土地。

●发展趋势：

（1）建设快速客运网。通过建设客运专线、发展城际轨道交通、既有线提速改造，形成以客运专线为骨干，以北京、上海、广州、武汉、西安和成都为中心，绝大部分省会城市为结点，连接全国主要地区、总规模超过3万公里的快速客运网络。

（2）完善路网布局。以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，新建1.6万公里铁路，提高对地区经济发展的适应能力。

（3）强化煤炭运输通道建设。重点围绕大同等十大煤炭外运基地，继续加强煤炭运输通道建设，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。

（4）建设集装箱运输系统。建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱专门办理站，并依托相关新线建设和既有线改造，形成集装箱运输网络。

（5）加强主要枢纽建设。以北京、上海等枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。

三、国内新型客运站举例分析

3.1北京南站

北京南站坐落于北京市丰台区开阳桥南开阳路（原永定门火车站西南），地处宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环、南三环、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。其特点如下：

（1）在功能布局上，改变以往平面布局模式，采用上下五层立体化布局模式，将地铁、公交等市内交通引入车站内部，较好地解决了车站与市内各种交通方式的换乘和地下空间的统筹利用等问题，实现了车流的无缝衔接。

（2）在流线设计上，采用“上进下出”和“下进下出”相结合的流线设计方式，使得车站内部各种流线便捷顺畅和路径最短，实现了客流的“零距离换乘”。

3.2上海虹桥综合客运站

虹桥客运站将市郊铁路青浦线、地铁凇线、MlO线、1113线以及机场快线站(磁浮)引入站区，使虹桥站成为集国有铁路、航空、长途客运、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施及私家交通工具为一体的大型综合交通枢纽。其特点如下：

（1）城市公共交通体系的共享。

在虹桥枢纽中，铁路和机场负担城市的对外交通，而地铁、公交、机场快线站等城市公共交通体系设在机场与火车站之间，为两者所共享，同时使两者产生强力的联系。火车站通过一条高效道路向城市外延。东西换乘空间是一个多层面的广场，地下设地铁换乘节点，地面设置公交站点，9米层是联系火车站与机场快线站的步行平台，各层面问可以进行便捷的沟通。由于火车站的客流占到枢纽的80％，地铁换乘节点，公交站点应尽可能的向负荷中心靠近。磁悬浮站作为机场的外延，虹桥机场乃至浦东机场的旅客都可以在此办理登机与行李托运手