汽车车身的焊接工艺设计

一
性， 制定合理 的连接形式 ， 这样 才能在最大程度上保证 了汽车车身 的焊接 质量 、 尺寸精度及生产节拍 。例如 ： 在汽车车身焊接 的过程 中， 应 当按照其顺序 、 大小 、 形状 等的差异性 ， 进行全面的划分 ： 由纵 梁、 地板组 成下车身 ； 由轮罩 、 侧 围内板骨架组成主车身 ； 由 Ａ柱、 Ｂ 柱、 ｃ柱、 门槛及侧 围外板组成左 右侧 围 ； 然后进行整 车合 车 ， 最后 安装 四门两盖 。之后 ， 再根据生产节拍要求和尺寸控制有利原则将
关 键词 ： 汽 车车 身 ； 焊接 工 艺 ； 设 计 形 式
厚 或 搭 接层 数 过 多 ， 点焊 很 难 焊 透 ， 板材过薄 ， 则焊点容易烧穿 ， 这 １ 汽车 车 身 的焊 接 工 艺 的设 计 要 素 （ １ ） 汽 车模 型设 计 。 一 般情 况 下 ， 汽 车制 造 行 业 在汽 车模 型构 建 都会 影 响 到焊 接 强 度 ， 进而 影 响整 车 的 刚度 。 因此 ， 在点 焊 工艺 设计 的过 程 中 ， 经常采用 Ｕ Ｇ、 Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ａ、 Ｐ ｒ ｏ — Ｅ等 三 维 软 件 进 行 构 建 ， 从 而 过 程 中 ， 必 须 对 其 零 件 的厚 度 ， 进 行有 效 的控 制 ， 使 工 艺 得 以实 现 ， 获 得 相关 的数 据 。 在汽 车 车 身 的焊 接 过 程 中 ， 整 车 模 型 主要 是 利 用 般 情 况 零件 单 层 板厚 在 Ｏ ． ７ — ３ ． ２ ａ ｒ ｍ， 其 焊 板层 数 应 当小 于 ４ 层， 就 数模装配组成 的， 在 软件 中可 以获得汽 车车身结构 的大小 ， 以及各 是 避免 ４层板 焊 接 ， 减少 ３ 层 板 焊 接 。还 要 注 意搭 接 板材 厚 度 比不 个零件之间的相关参数 。 （ ２ ） 样件 、 样车。 在汽车车身的焊接过程中 ， 要超过 １ ： ３ ， 否则会 出现熔核严重偏移 ， 对焊接强度极其不利。 试制人员应 当对汽车车身的生产工艺进行全面的了解 ， 其 中包括 了 （ ２ ） 控制搭边宽度和焊点间距。搭边尺寸太大 ， 造成材料浪费 ， 汽车车身分总成 、 冲压件等各个方面的内容。（ ３ ） 设计 图纸。开发人 车身增重 ； 搭边太小 ， 热影响区到板材边缘 ， 板材金属脆化 ， 同时也 员应当编制完善的焊接工艺方案 ， 这样可以为汽车车身的焊接工艺 不利于焊接操作 ， 易出现边缘焊 ， 会影响到车身强度 。焊点间距太 的实现提供 了重要的技术支持。 （ ４ ） 零件 明细。 在汽车车身的焊接过 大 ， 造成连接强度不足 ； 焊点 间距太小 ， 既造成资源浪费 ， 还可 因分 程中 ， 工作 人 员 应 当 对各 个 部 分 的 零 部件 ， 进行 全 面 的记 录 ， 其 中 包 流而造成强度减小。 冲压件匹配时的搭边尺寸和焊点间距控制是保 括有 ： 汽车车身各个部件 的编号 、 名称 、 标准件 的数量 、 规格 等个 方 证汽车车身点焊工艺质量的重要 因素。从笔者多年经验 ， 以表 ２ 控 面， 这样在零件查找和制造过程中 ， 可以提供了重要 的参考依据。 制较 为合适 ： ２ 汽 车 车身 的焊 接 工艺 设 计 分析 表 ２ ２ ． １车身部件的拆解 板厚 （ 咖） Ｏ ． ６ Ｏ ． ８ １ １ ． ２ １ ． ４ １ ． ６ １ ． ８ ２ ２ ． ４ ２ ． ８ ３ ． ２ 汽车车身部件 的拆解是汽车车身的焊接工艺设计中非 常 最 小 间距 （ 咖） １ ０ １ ２ １ ５ １ ８ ２ １ ２ ５ ２ ８ ３ ２ ３ ６ ４ ０ ４ ５ 重要 的组成部分 ， 主要是对侧围、 后围 、 顶盖等各个总成零件 ， ｍ ｍ ） １ １ ｌ １ １ １ ２ １ ２ １ ４ １ ４ １ ６ １ ６ １ ８ ２ ０ ２ ２ 进行合理的工艺划分 。但是 ， 在划分 的过程中 ， 由于形状 和大 最小搭边 （ 小的不一致 ， 所 以在连接工艺实现 的过程 中， 也会存在着一定程度 （ ３ ） 焊点可达性 。 再好 的设计工艺实现不了也是枉然 ， 焊点可达 上 的差 异性 。 因此 ， 在 汽 车 车 身 划 分 的 过程 中 ， 就 是 要 针 对 其 差 异 性是在做点焊开发设计 时需要考虑的重要因素。 零件的焊点位置是
工 业 技 术
２ ０ １ ７ 年 第３ 期ｌ 科技创新wk.baidu.com应用
汽车 车 身 的焊接 工艺设 计
刘 春 光
（ 沈阳上发 汽车零部件有 限公 司， 辽宁 沈 阳 １ １ ０ １ ２ ２ ） 摘 要： 焊接是汽车车身制造四大工 艺之 一， 焊接 白车身的质量在很大程度上决定着整车质量。因此 ， 在我国汽车行业不断发展 的过程 中， 要 想提升汽车车身的整体质量和使 用性能， 应当对汽车车身的焊接工艺进行全面的了解和 掌握 ， 也只有这样 才能在最 大 程度 上 提 升 汽 车 车 身焊接 质 量 ， 提 升 汽 车 的整 体 性 能 。焊 接 质 量既 与 前 期 工 艺设 计 开发 过 程 相 关 ， 也 跟 量 产后 的 质 量控 制 密 不可分。设计开发 的好的焊接工艺性是焊接质量保证的前提。文章主要是对汽车车身的焊接工艺设计开发为主， 对其相关的工 艺设 计要 点 进 行 了简要 的 分析 和 阐述 ， 希 望对 我 国汽 车行 业 的发 展 ， 给 予 一定 程 度上 的 指 导 。
各 部 分 总 成进 行 进 一 步 的拆 解 。 ２ ． ２ 凸焊 工艺 ２ ． ４保 护 焊工 艺 （ １ ） 注 意 螺 母 规 格 与 板 材 厚 度 的匹 配 。螺 母 规 格 越 大 ， 板 材 越 保护焊是汽车车身的焊接工艺设计 中非常重要 的组成部分 ， 主 厚， 需 要 的 焊接 参 数 越 大 。 薄板 材 配 大 螺母 ， 厚板 材配 小 螺 母 ， 这 两 要应用在下车身和底 盘零件 ， 是车身强度 的重要保证 。气保焊工艺 种情况都是不合适的。 薄板材配大螺母 ， 会造成板材过烧 ， 而且大规 是利用 ｃ ０ ： 作为保护气体的气体保 护电弧焊。 气保焊质量受人为因 格螺母需要承受较大的载荷 ， 板材过薄 ， 无法承受大载荷 而造成失 素影 响较 多， 再加 上焊接角度不好操作 ， 一般用于汽车气保 焊是采