北航机场规划与设计

1.民用航空分为哪两类：公共航空运输和通用运输航空；公共航空运输指以航空器进行经营性客货运输的航空活动。航空运输根据运输对象分客运和货运，客运为主体

2.航线，航班区别，意义：飞机从一个机场至另一个机场的飞行路线称为航线，航班是指飞机从始发机场起飞，或经过中间的经停站，到达终点机场的经营性运输飞行。

3.航空运输特点（问答）：1快捷2安全舒适3节约包装，仓储等费用4灵活机动5建设周期短，基建投资少6运输费用高

4.民用航空的国际组织：国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization ICAO）;国际航空运输协会（International Air Transport Association IATA）；国际机场理事会（Airports Council International, ACI）

5.飞机定义：飞机是指具有机翼，靠自身动力在大气中飞行的重于空气的航空器

6.飞行原理（考得概率不大）马格努斯效应

7.喷气发动机的热效率：输出的机械能与输入的热能的比值

喷气发动机的推重比：喷气发动机的推力和发动机的净重之比

推进效率：发动机传递给飞行器的推进功率与其产生的总机械功率之比

涡轮风扇发动机的涵道比：当空气流经涡轮风扇发动机的前端风扇后，分为两个部分，一部分气流进入燃气发动机，称为内涵道，另一部分从燃气发生器的外围通过，称为外涵道，外涵道与内涵道的流量之比叫涵道比，也叫流量比

8.空域，航路（大概念的了解）：空域指飞机飞行所占用的空间。空域一般可划分为情报区，控制区，咨询区和特殊用途区4大类。情报区（在本区的服务可由本区飞行情报中心提供，也可由区域管制中心提供）；控制区（为飞行提供空中交通管制服务的空域）；咨询区（介于情报区和管制区之间的一种临时性的，过渡性的区域）；特殊用途区（分为危险区，限制区，禁飞区，放油区和预留区）

航路：由地面导航设施建立的走廊式保护空域，供飞机作航线飞行之用。

8.助航设备：（1）仪表着陆系统 ILS （2）微波着陆系统 MLS （3）甚高频全向无线电信标 VOR

9.空中管制目的：1）防止飞机在空中相撞2）防止飞机在跑道滑行时与障碍物或其他行驶中的飞机，车辆相撞3）保证飞机按计划有秩序地飞行4）提高飞行空间的利用率。分为塔台管制，进近管制，区域管制三级。

10．机场系统包括空域和地域两部分。前者为航站空域，供进出机场的飞机起飞和降落。后者由飞行区，航站区和进出机场的地面交通3部分组成，见图

飞行区（填空）：飞行区为飞机活动的地域，主要包括跑道，升降带，跑道端安全区，滑行道和机坪以及机场净空。

11.机场飞行区等级指标（ICAO）（字母意义）：指标一：RFL（m）基准场地长度

指标二：WS（m）翼展 OMG（m）主起落架外轮缘之间的距离

12.跑道的4种基本构型：单条跑道，平行跑道，开口V形跑道，交叉跑道

13.航站楼的布局（填空）：前列式，指廊式，卫星式和转运式

14.规划的层次：战略规划，战术规划，项目规划

15.定量预测方法：趋势外推法，份额分析法，计量经济模型法，再预测法

16.机场主要的水污染：除冰剂和防冻剂，除冰盐（液），燃油泄漏，雨水排泄

17.第二段话（飞机延误是什么？；是不是越接近机场极限容量最好？（旅客等待时间；飞机平均延误））

为实现极限容量，必须对该设施连续不断地供应均衡的运输对象。而由于运输需求的变化和波动，不可能做到这一点。例如，跑道的极限容量指再满足安全空中管制的条件下飞机连续不断地在跑道上起飞和降落，但实际上由于航班，天气等原因，飞机并不是均匀连续地到达跑道，在繁忙的时刻飞机就会出现等待。因而，在运输需求量接近极限容量时，运输对象必然会因等待通过而出现延误。飞机延误被定义为飞机在机场或各设施上运行或操作所需的实际时间与不受其他任何飞机干扰时的标准时间之间的差异。需求量越接近与极限容量，平均延误时间越大。延误造成经济损失，延误多少也反映了服务水平和服务质量。实际容量不是越接近极限容量越好。

18.单跑道容量的估计方法（5种）：经验法，排队论法，解析分析法，FFA图解法，计算机仿真法

19.两道计算题（见作业本）

20.机场整体规划与设计（过程与内容的四阶段）：一.确定机场的设施要求。二.场址选择。

三.机场布局。四.财务计划

21.净空要求（区分各种面的区别的几张图填空理解各种面的意义）

22.机场总图规划图包括的内容:机场总图，机场位置图，机场邻近地区图，基础数据表和有关风的信息。

24.航站楼平面布局（四种）：前列式布局，指廊式布局，卫星式布局，转运式布局，组合式模式（看图P154）

25.竖向布局有哪几种？不同布局运行时的区别。

单层系统：所有旅客和行李的进程都在机坪层进行

一层半系统：旅客出入航站楼，航空公司的航务和行李处理活动在机坪层进行，而上下飞机则在二层上进行，到达和出发的旅客在平面上分隔开。

两层系统：将到达旅客和出站旅客人群分开。

26．飞机的停放方式（12345）机头向内停放，机头斜角向内停放，机头斜角向外停放，平行停放，机坪上飞机的流通

第十二章节重点

29.什么是起飞？（名词解释）（不能漏字）飞机从开始滑跑到离开地面，并上升到10.7m （35ft）高度的运动过程，称为飞机起飞

30.什么是着陆？：飞机从15.2m（50ft）高度下滑，并降落于地面，直至停止滑跑的运动过程，称为着陆。

31.起飞的三种情况：正常起飞，故障起飞，加速——停止

33.跑道长度的影响因素（5个）：飞机起降性能，飞机起飞重量，机场高程，气候条件，跑道物理特性

34.图12-7 （填图）见P184

跑道体系包括：跑道（结构路面），道肩，净空区，停止道，跑道安全带，防吹坪等，其中跑道安全带可分为降升带，跑道段安全区两部分。

35.道面结构设计（分为哪两个道面:分为沥青混凝土道面和水泥混凝土道面）（不能漏字）道面结构（三层:面层，基层，和垫层）

36.ACN是什么？PCN是什么？：ACN为飞机等级号，是飞机荷载的一种数码。PCN为道面等级号，是道面结构承受飞机荷载能力的一种数码。PCN>ACN，则该飞机能使用该机场的道面起降。ACN-PCN法是一套道面强度评价和报告方法。

37.不同飞机对应的起落架形式见作业或196页

38.道面强度的那段字（充分理解）ACN-PCN法，即道面强度报告方法。飞机的ACN应小于机场的PCN，才能使用该机场。但在偶然的少量超载的情况下，对道面寿命的减少或者损失的影响不大时，也可允许超载运行。建议采用下述标准控制偶然的少量超载运行：

对于柔性道面，偶然运行飞机的ACN不超过报告的道面PCN值得10%

（1）对于刚性道面或者刚性层为主要结构层的复合式道面，飞机的ACN不超过报告的道面PCN的5%

（2）如果结构类型不清楚，应采用不超过5%的标准

（3）超载运行的年次数不超过年总运行次数的5%

在出现损坏或破坏的道面上，不允许上述超载运行。同时，在冻融期和地基湿软时也不允许有超载运行

40.地下排水设施（三种）：暗沟，渗井，渗沟