国内通用航空机场分析报告

齐全的民用运输
消费、公务出行、
降 点 399 个 ， 我 斯的1/23 ；
机场，发展速度
旅游、应急救援
国在供通用航空 机场与国土面积
极为缓慢。
等短途航空运输
器使用的机场数
之比，我国为美
服务功能的通用
量存较大差距。
国的 1/29 ，巴西
机场基本未得到
的 1/9 、 俄 罗 斯
发展。
的7/10 。
国内通用机场发展趋势分析
内蒙地区阿拉善盟三 个通勤机场之一。于 2013 年12 月17 日正 式开航。
内蒙古自治区和乌海 市的重点工程， 2003 年12 月12 日正 式通航。
1983 年5 月成立，是 中国七大骨干通用航 空企业之一。
中国的第一个沙漠通 航机场。2008 年12 月26 日正式通航。
国内几个通用机场案例
中国通用航空机场构成
43，15.03%
243，84.97%
颁证机场及临时起降点
未颁证机场及临时起降点
全国各地区通用航空飞行器与通航机场及临时起降点分布
按照全国七个空管局管制空域来划分
各地区通用航空机场及临时起降点
100 92 90
80
70
60
53
50
40
30
26
20
14
暂无数 13 14
10
据
0
华北 东北 华东 西北 中南 西南 新疆
• 在“十二五”规划期间，通航通用航空产业被列为 “战略性新兴产业” ，相 关机关还发布了《通用航空飞行任务审批与管理规定》、《通用航空专项资 金管理》和《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等一系列文件，意在 促进通用航空产业链的发展，造福全国人民。由此可以判定，作为通航产业 链最核心的通用机场，则会有前所未有的突破与发展。
• 通过 FAA 注册的机场有 734 个（是中国大陆机场与临时起降点总数两倍还 多），飞机10000 多架（占美国飞机总数一半以上），跑到 1200多条。
• 相对于当地人口来说，每 70 个人拥有一架飞机，每 50 个人中有一个飞行员， 航空业给阿拉斯加带来了 47000 多个直接和间接就业机会，占平均就业机会的 10%。
• 社区机场人均旅客吞吐量是美国其他乡村社区机场的 8 倍，人均货物吞吐量 是美国其他乡村社区机场的 39 倍。
阿拉斯加州概况：
•面积171.8 万平方公里（新疆为 166 万平方公里），两个南北最远城市的距 离为1600公里东西间为1250里。拥有人口 72万，其46%的居民居住在安克 雷奇地区。 •全阿拉斯加州的道路仅 7880 公里。（新疆，仅国道里程就 8810公里） •82%的阿拉斯加社区没有陆路交通，给人民的出行带来了很大的不便。
足不了客运需求。
国外通用机场案例 &可借鉴之处
案例
阿拉斯加州航空业高度发达： • 有很多适应当地运行条件的通用机场，设计科学合理，设备设施简单，适合 不同类型的航空器的运行。阿拉斯加通用航空非常发达，已经成为大部分乡村 的生命线。给当地居民的交通出行、旅行、生活物资运输、学校和医疗服务等 提供了不可或缺的通路。
• 要发展通用机场得先让通用航空业发展起来，从国外经验看，“人均 GDP 跨 过3000美元”是通用航空快速发展的市场条件，而在 2008年中国人均GDP 就达到了 3266 美元。所以肯定的说，我国已具备了通用航空快速发展的市场 条件。而通用航空是非常依赖于通航机场，可推荐，国内通航机场将会有突 飞猛进的发展。
224000
2700000 0
1:32
31018 11117 10310
450000 0
1695000
150000 0
1:61
1:34
1:24
通用航空机场数量
217 19983 1700
461
2498
与发达国家相比，中国通用航机场特征
机场总量少
机场密度低
布局不合理
发展速度慢
机场功能单一
目前美国共有机 在机场与经济密 地区间不平衡： 经过 60 多年的发 多年来，通用机
场 15000 多 个 ， 度之比，美国的
黑龙江 69 个，新 展，我国目前有
场发展主要集中
wenku.baidu.com
巴西共有机场
1/20 、 巴 西 的
疆 71 个，两者合 据可查的通用机
于农业、林业人
4070 个 ， 其 中
1/37 ，俄罗斯的
计占全国的
场（含起降低）
工降雨、试飞培
大部分机场可供
1/10 ；
48.9% ， 西 南 西 不 过 400 个 左 右 ， 训等专业作业机
•预计2020 年，美国通航占交通量比重将 上升到25%，产值达 5900 亿美元，占 GDP的2.8%。 •未来，通用航空产业将引领继动力交通 后人类交通运输的“ 第四次革命”。
其他 0.2%
2012年美国 机场类型
分布
中国通用航空与通航发达国家比较
（截止2007 年）
中国
美国
加拿大 澳大利亚 巴西
国内通用航空机场可借鉴之处
• 首先，要争取到政府大力支持（资金和政策方面）。 • 机场要离市区 /县镇比较近（直线距离 15 公里左右）。 • 条件允许的话，可以优先考虑在名气较大的旅游胜地和景区附近筹建
通用机场。 • 飞行区等级较低，主要是3C 或4C ，建设、维护维、修成本较低。 • 长远考虑，提前预算好未来十年后的年旅客吞吐量，免得将来机场满
2013 年中国通用航空飞行器地区分布
210
395
396 289
197 56 111
东北 华北 华东 中南 西南 西北 新疆
美国通用航空机场概况
2012 年美国约有 20.9 万架通用飞机。 美国每年通航产业经济贡献1,500 亿美 元，造就126.5万就业机会。 在美国，通用航空每年飞行 2400 万小 时，乘搭 1.67 亿人次。 美国共有各类机场 1.9 万座，其中对外 开放机场 5000 座，拥有固定航班的商业 航空服务的机场仅有 500 座。 2012 年美国飞行员约 61 万人。
机场名称 机场分类 吐飞量行（级区镇等距离离市/ 县
巴彦浩特 内蒙古 3C
机场
通勤机场
——
计划旅客吞
年/ 人次）
25 万
乌海机场 内蒙古 3C 支线机场
石河子通 新疆
4C
用航机场 通航机场
中卫沙坡 宁夏
4C
头机场 支线机场
沙漠机场
15km
20 万
11km
21 万
距市区 15 万 9km 距沙坡头 5A 级景区 15km
通 用 航空 器使 用 。 在 机 场 与 人 口 密北等地各种药材
机场年增加数量
场，占全部通用
有 以 上两 国相 比 ， 度上，我国为美
旅游资源丰富 ，
甚至低于建设过
机 场 的 90% 以 上
目前我国拥有通
国 的 1/127 、 巴 机场数较少。
程复杂设施设备
为公众提供航空
用机场和临时起
西的 1/53 、俄罗
• 中国内地有 87.5 万个千万富豪和 5.5 万个亿万富豪。调查显示， 1/6 的富豪计 划购买私人飞机。这意味着，国内在不远的将来会有大量的通航机场需求。 通航机场会成为一种社会需求。
• 未来 5-10 年，中国通用航空器市场总量有望达到 1 万-2 万架。而目前，这一 数字仅为 1300 余架。更多的通用航空器数量意味着更多的通航作业需求和更 多的通用机场需求。
当世界上只有一个电话机的时候，这对那个拥有电话的人或者整个社会是毫 无使用价值的。第二个或者更多的人拥有电话机的时候，这电话机才可以发 挥它的作用，为通讯事业提供服务。
可借鉴之处
➢通用机场要适应当地运行条件，设计科学合理，设备设施简单，适合不同类 型的航空器的运行。 ➢通用机场布局要合理，形成县县通、市市通、市县通的巨大通用机场网络， 才能让机场作用发挥到极致。
通用航空机场分析报告
国内通用航空机场现状 美国通用航空机场概况 我国通用航空与发达国家比较 我国通用航空机场发展计划与趋势 国内外案例与可借鉴之处 新疆通用航空机场现状和发展计划
国内通用航空机场现状
我国每十万平方公里拥有通用航空机场或者临时起降点 2.98 个，显著低于国际平均水平。 机场区域分布还很不均匀，东部地区机场密度是全国平均水平的 5.3倍，中部是全国平均水 平的1.5 倍，东北地区机场密度与全国水平大致相当，而西部地区的密度不到全国平均水平的 2/3 截止2011 年底，我国共拥有通用航空机场及临时起降点为 286 个，其中通用航空颁证机场及 临时起降点43 个。
面积 (万平方公里)
960
963
1000
770
851
人口(亿)
13
2.99
0.326
0.2
1.89
国民生产总值 (十亿美元) 2600 13200 1300
780
1100
GDP 增长幅度
10.7% 2.9%
2.8%
4.6%
3.7%
通航飞机数量
707
通航飞机年飞行小时
9190 1
运输航空飞机和通航飞机比例 1:0.67