确定轴荷分配的原则
汽车轴荷分配的基本原则
汽车轴荷分配的基本原则以汽车轴荷分配的基本原则为标题，本文将从以下几个方面进行阐述。
一、平衡性原则汽车轴荷分配的基本原则之一是平衡性。
平衡性指的是将汽车的重量在前后轴之间合理分配，以确保车辆在行驶过程中保持稳定。
一般来说，前轴和后轴的荷载应该尽量保持平衡，这样可以避免在行驶过程中出现重心偏移、制动不均衡等问题，提高行驶的安全性和稳定性。
二、合理载荷分配另一个原则是合理载荷分配。
合理载荷分配指的是根据车辆的设计和使用要求，将荷载分配到每个轴上。
一般来说，汽车的设计者会根据车辆的类型、用途和结构特点来确定每个轴的承载能力，并制定相应的荷载分配方案。
例如，货车的货箱一般会设计在后轴上，这样可以提高后轴的承载能力，保证车辆在装载货物时的稳定性。
三、考虑动态负荷除了静态负荷外，汽车轴荷分配还需要考虑动态负荷。
动态负荷是指车辆在行驶过程中由于加速、制动、转弯等因素产生的附加荷载。
这些附加荷载会对轴荷分配产生影响，因此在设计轴荷分配方案时需要考虑到动态负荷的影响。
例如，在制动时，前轴会承受较大的荷载，因此需要合理分配制动力的大小，以保证各个轴的荷载均衡。
四、按照设计要求进行调整轴荷分配方案需要根据具体的设计要求进行调整。
不同车辆的设计要求可能不同，因此轴荷分配方案也会有所差异。
例如，商用车辆的设计要求通常要求后轴承载能力较大，因此需要将荷载合理分配到后轴上。
而乘用车则需要考虑乘坐舒适性和悬挂系统的要求，可能会对轴荷分配方案进行相应调整。
五、根据道路条件调整最后一个原则是根据道路条件进行调整。
不同的道路条件会对轴荷分配产生影响，因此需要根据具体的道路条件进行调整。
例如，在行驶条件较差的崎岖道路上，需要将荷载合理分配到各个轴上，以提高车辆通过性和操控性。
汽车轴荷分配的基本原则包括平衡性、合理载荷分配、考虑动态负荷、按照设计要求进行调整和根据道路条件进行调整。
这些原则的遵循可以确保汽车在行驶过程中保持稳定性和安全性，提高驾驶的舒适性和操控性。
牵引车轴荷分配
牵引车轴荷分配
牵引车轴荷分配是汽车工程领域的一个重要问题，它直接关系到汽车的行驶稳定性和行驶安全性。
在汽车生产和运用过程中，如何合理分配轴荷，以达到最佳行驶效果，是汽车工程师们需要关注的一个重要问题。
首先，我们需要了解什么是轴荷。
轴荷是指轮对在行驶过程中，由于地面摩擦力产生的力矩。
简而言之，轴荷就是轮对在行驶过程中所承受的重量。
对于一辆汽车来说，轴荷的合理分配是非常重要的。
轴荷的合理分配可以保证汽车的行驶稳定性，避免因轴荷过高或过低而导致的行驶不平稳、颤动等问题。
同时，轴荷的合理分配还可以提高汽车的行驶安全性，减少因轴荷过高或过低而导致的行驶失控、侧滑等问题。
那么，如何才能实现轴荷的合理分配呢？
首先，汽车工程师需要对汽车的各个部件进行详细的测量和计算。
通过计算和测量，可以确定每个轮对在行驶过程中所承受的轴荷，以及每个轮对对整个车辆的重量贡献。
其次，在轴荷的分配过程中，需要考虑汽车的悬挂系统、制动系统和其他主动安全系统。
这些系统在行驶过程中也会对轴荷产生影响，因此需要进行合理的调整和优化，以保证整个车辆的行驶稳定性和安全性。
最后，还需要考虑汽车的实际使用情况。
不同的驾驶条件和要求，例如不同的路况、不同的车速和不同的天气等，都会对轴荷的分配产生影响。
因此，汽车工程师需要根据实际情况，对轴荷的分配进行合理的调整和优化，以保证汽车的行驶稳定性和安全性。
总之，牵引车轴荷分配是汽车工程领域一个非常重要的问题。
通过对轴荷的合理分配，可以保证汽车的行驶稳定性和安全性，提高汽车的使用寿命和用户满意度。
关于整车轴荷分配的介绍与计算
关于整车轴荷分配的介绍与计算整车轴荷分配是指将整车总重按照一定的比例分配到各个轴上的过程，目的是为了保证车辆在行驶过程中各个轴组件的受力均衡，确保车辆的稳定性和安全性。
这个过程需要考虑到车辆的结构设计、载荷分配以及行驶要求等因素。
整车轴荷分配的计算方法有多种，其中较常用的是均衡法和气室积法。
下面将介绍这两种计算方法的原理和步骤。
首先是均衡法。
这种方法是根据车辆的结构特点和载荷情况，按照一定的比例将整车总重分配到各个轴上。
具体计算步骤如下：1.确定车辆的总重和各个轴的位置。
总重可以通过称重或者查看车辆资料获得，轴的位置需要根据车辆的结构设计来确定。
2.根据车辆的结构设计，确定各个轴的载荷比例。
一般情况下，前轴的载荷比例会比后轴大，且前后轴的载荷比例会根据车辆的用途和行驶条件而有所不同。
3.将整车总重按照确定的比例分配到各个轴上。
计算公式为：各轴的载荷=总重×载荷比例。
4.检查分配结果是否合理。
检查的重点是每个轴的载荷是否满足设计要求，以及整体分配结果是否与车辆的结构特点相吻合。
另一种计算方法是气室积法，该方法主要适用于空气悬挂系统的车辆。
具体计算步骤如下：1.确定车辆的总重和各个气室的位置。
总重可以通过称重或者查看车辆资料获得，气室的位置需要根据车辆的结构设计来确定。
2.根据车辆的结构设计和气室特点，确定气室的载荷比例。
一般情况下，前气室的载荷比例会比后气室大，且前后气室的载荷比例会根据车辆的用途和行驶条件而有所不同。
3.根据气室的载荷比例，计算每个气室的体积。
计算公式为：气室体积=总重×载荷比例÷重力加速度。
4.根据每个气室的体积，调整气室的气压。
调整气压的目的是使各个气室的载荷达到设计要求。
整车轴荷分配的计算是车辆设计和制造过程中非常重要的一环，其结果直接影响着车辆的操控性能和行驶安全性。
因此，在进行轴荷分配计算时，需要充分考虑到车辆的结构特点、载荷情况以及行驶要求等因素，确保分配结果符合设计要求。
J002 轴荷质量分配计算规范
Q/XRFxxx公司Q/XRF-J002-2015xxx轴荷质量分配计算规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxx公司发布一概述物流车的载重量计算、质心位置计算及轴荷分配的计算，对于物流车设计是一个相当重要的组成部分。
通过计算分析，可以预控物流车的侧倾稳定性、前后桥的承受载荷情况、整车制动和方向稳定等技术性能，对于提高新产品开发成功率、提高产品质量有重要意义。
本规范将指导波导物流车产品设计中的总质量计算和轴荷分配计算，以提高新产品开发设计质量。
二物流车总质量计算2.1 整备质量物流车整备质量定义是指汽车的干质量加上冷却液和备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
物流车按照其结构特征整备质量通常主要包含以下部分：底盘（三类）、车身骨架、车身外板、内外饰、电气系统等，其中底盘包含动力总成、传动系统、悬挂系统、制动系统、车轮以及辅助附件等。
这些系统的质量通常在设计任务书中有明确的定义。
物流车整备质量定义为M2.2 装载质量装载质量包括司机、乘客以及货物的总质量。
2.2.1 术语乘员：物流车上的乘客、工作人员（例：驾驶员、乘务员）的总称。
2.2.2 符号N——乘员人数；A——乘员座位数——最大设计总质量，单位为千克（kg）；MT——整车整备质量，单位为千克（kg）；Mk——装载总质量（kg）；M1——每位乘员的平均质量，单位为千克每人（kg/人）；mrM——装载货物的质量，（kg）；w2.2.3 每位乘员的质量每位乘员的平均质量为65 kg；2.3 装载总质量装载总质量为装载货物的质量与乘员质量之和M1=M w+M r N三物流车轴荷分配计算3.1 适用标准GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值3.2 车辆的最大允许轴荷限值物流车单轴的最大允许轴荷不得超过以下规定的最大限值（单位为千克）：货车每侧单轮胎 6000货车每侧双轮胎 10000注：1)安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为10000kg；2)装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500 kg。
汽车重心及轴荷分配计算
汽车重心及轴荷分配计算 The following text is amended on 12 November 2020.
一、 整车重心及轴荷分配计算：
1. 车辆各部件重心位置
2. 部件重心位置列表
x,y ——部件重心位置
m ——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式： G 2=∑m i x i /L
（1） G 2——中、后轴轴荷 kg
m i ，x i ——部件重量和部件重心水平位置
L ——汽车轴距+650 ㎜
将列表数据带入公式（1）
G 2=18900㎏ 前轴 G 1=6100㎏ （%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，
后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。
汽车重心纵向位置计算：
公式： L 1=G 2L/G L 2=G 1L/G
G ——汽车总质量
代入数据： L 1=3780㎜ L 2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式： h=∑m i y i /G (2)
y i ——部件重心高度 h ——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、 汽车侧翻条件验算：
公式： tg β=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角 B——汽车轮距 B=1860㎜
代入数据： tgβ= β=°≥32°
结论：满足使用条件。
三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。
汽车质量在前后轴的轴荷分配讲解
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
轴荷质量分配计算规范
轴荷质量分配计算规范一、计算对象和范围：1.计算对象：以运输车辆为计算对象。
2.计算范围：适用于大型货车、客车和特种车辆的轴荷质量分配计算。
二、计算原则：1.轴荷质量分配应符合国家道路交通安全法规和车辆设计要求。
2.各轴的荷载应保证在车辆轴荷限值范围内。
3.各轴的荷载应符合车辆制造商的设计和要求。
三、计算方法：1.轴荷质量分配的计算应考虑车辆的整备质量、货物质量、乘员质量以及其他附件、燃料等的质量。
2.初始轴荷质量分配的计算可以根据厂家提供的设计数据进行，也可以根据车辆自身的条件进行估算。
3.根据道路行驶条件的不同，还应考虑轴荷质量分配对车辆行驶稳定性的影响，以保证车辆的正常行驶。
4.根据实际情况，采用动态计算方法来确定轴荷质量分配。
四、计算步骤：1.确定车辆的设计参数，包括车辆整备质量、前后悬挂的刚度和行程等。
2.按照车辆制造商的要求，计算车辆的初始轴荷质量分配。
3.根据实际情况，进行调整和校正，以适应不同的运输货物和路面条件。
4.进行动态计算，考虑车辆的运动状态和车身的倾斜等因素，确定最终的轴荷质量分配。
五、计算结果的评估：1.利用计算结果，评估车辆的稳定性和行驶安全性。
2.根据评估结果，如果不符合要求，需要进行调整和改进，以满足要求。
3.对于特种车辆，还需根据不同的运输任务和特殊要求进行适应性计算。
总结：轴荷质量分配计算规范是保证车辆稳定性和行驶安全的重要方法。
通过合理的计算方法和评估结果，可以确定最佳的轴荷质量分配，保证车辆在各种道路条件下均能稳定行驶。
为了保证计算的准确性和可靠性，需要考虑车辆的设计参数、实际运输情况和行驶条件等因素，采用动态计算方法进行调整和校正。
同时，还需根据评估结果进行必要的调整和改进，以满足车辆的实际需求。
3汽车整车性能_轴荷分配及最小转弯直径计算
轴荷分配与最小转弯直径计算1 轴荷分配1.1 定义汽车的轴荷分配是指汽车在空载或者满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直载荷，也可以用占空载或者满载总质量的百分比表示。
1.2 轴荷限值规定引用标准：GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。
其中，章节4.2.1中要求汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大值。
表1 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值章节4.4.1中规定：汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不得小于汽车或汽车列车最大总质量的25%。
1.3 轴荷的分配范围引用：《汽车设计》，刘惟信主编，清华大学出版社。
下表为书中列出的“各类汽车的轴荷分配范围”（引用表2-11a）。
1.4 轴荷的计算方法 1.4.1 轴荷计算的基本原理 1.4.1.1 力矩平衡车辆水平静止时，其受力分析如下图所示：图1 整车受力分析图由力矩平衡,可得：F 10´a =F 20´b ； （1） a +b =L ； （2）oG F F =+2010 （3）其中： F 10 空载前轴载荷1，kgf ； F 20 空载后轴载荷2，kgf ；oG 空载总重，kgf ；L 轴距，mm ；a 质心至前轴的水平距离，mm ；b 质心至后轴的水平距离，mm ；若已知o G 、L 、a 、b ，带入数据3即可得出车辆的空载前、后轴载荷F 10和 F 20，用百分比表示，则前、后轴的载荷比例为：前轴轴荷比例：F 10G 0×100%，后轴轴荷比例：F20G 0×100%由此可见，轴荷分配计算的关键是求出整车的质量和质心。
1.4.1.2 质心运动定理质心基本原理:由n 个质点组成的质点系，其质心位置r c→：图2 质心原理图r c → =∑m i r i∑m i对于质量离散分布的物系，有：M =∑m i ，则质心坐标为：x c =1M ∑m i n i=0x i , y c =1M ∑m i n i=0y i , z c =1M ∑m i ni=0z i1.4.2 车辆轴荷的计算方法车辆的状态有空载、半载和满载之分，计算车辆的轴荷分配时也根据车辆的状态按空载状态、半载状态和满载状态来分别计算车辆的轴荷分配情况。
汽车设计复习简答题集
简答一、名词解释（每小题3分，共21分）1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
=me/m0。
2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，m03. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。
4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。
5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。
该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。
6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh之比，称为转向系力传动比i。
p7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（M μ/R）与输入力F0之比。
名词解释轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
汽车整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
商用车——指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
乘用车——指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位。
它也可以牵引一辆挂车；汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。
离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
CVT——速比可实现无级变化的变速器，即无级变速器。
准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
汽车重心及轴荷分配计算
汽车重心及轴荷分配计算汽车重心及轴荷分配是汽车设计和性能评估的重要参数。
重心的位置和轴荷的分配直接关系到汽车的稳定性、平衡性以及操控性。
在对汽车进行设计和改进时，需要对重心和轴荷进行合理的计算和分配，以满足汽车的性能要求。
1.汽车重心计算：汽车的重心位置是指汽车整体重心的位置。
重心位置的计算是通过对整车各个部件的质量和位置进行分析，利用重力平衡原理得出的。
重心的位置通常是以车身坐标系的原点为参考点，沿着车身纵向、横向和垂直方向计算得出。
在计算重心位置时，需要考虑车辆的各个部分，包括发动机、底盘、车身、座椅、燃料箱等。
通常情况下，汽车的重心位置会相对较低，以提高车辆的稳定性和操控性。
2.汽车轴荷分配计算：轴荷分配是指汽车前后轮轴承载的重量比例。
合理的轴荷分配可以提高汽车的平衡性、抓地力和操控性能。
轴荷的计算涉及到前后轮的重量和对应的负载情况。
轴荷分配计算一般是在车辆设计或改装过程中进行。
首先需要获得车辆的整体质量，然后通过测量车轮重量或通过车辆的动态测试获得前后轮轴荷的比例。
在实际应用中，通常根据经验规则和测试数据进行计算和调整，以满足设计要求。
3.重心和轴荷对汽车性能的影响：重心和轴荷的分布对汽车的性能有着重要的影响。
-稳定性：重心位置的高低会影响汽车的侧倾稳定性。
重心越高，车辆在转弯时更容易倾斜，稳定性越差。
因此，控制车辆重心的位置，使其趋于低位，有利于提高车辆的稳定性。
-平衡性：轴荷的分配对车辆的平衡性起着关键作用。
前后轮轴荷的合理分配可以使车辆在加速、制动和转弯时保持较好的平衡，提高车辆的操控性和行驶稳定性。
-操控性：重心位置和轴荷的分配直接影响车辆的操控性能。
重心越低、轴荷分配越均衡的车辆，通常具有更好的操控性和操纵稳定性，驾驶员可以更准确地控制车辆的转向、加速和制动动作。
综上所述，汽车重心及轴荷分配的计算对于汽车的设计和性能评估至关重要。
通过合理地计算和控制重心位置和轴荷分配，可以提高汽车的稳定性、平衡性和操控性，为驾驶员提供更好的行驶体验和安全性能。
汽车重心及轴荷分配计算
一、整车重心及轴荷分配计算：
1.车辆各部件重心位置
2.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式：G
2=∑m
ix
i/L
G
2——中、后轴轴荷kg
m
i，x
i——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650㎜
将列表数据带入公式（1）
G
2=18900㎏前轴G
1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。
汽车重心纵向位置计算：
公式：L
1=G
2L/G L
2=G
1L/G
G——汽车总质量
代入数据：L
1=3780㎜L
2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式：h=∑m
iy
i/G (2)1）（
y
i——部件重心高度h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式：tgβ=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角B——汽车轮距B=1860㎜
代入数据：tgβ=0.792β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。
三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。
汽车轴荷分配的基本原则
汽车轴荷分配的基本原则1. 引言汽车轴荷分配是指将车辆的重量合理地分配到各个轴上，以确保车辆在行驶过程中的稳定性、操控性和安全性。
正确的轴荷分配可以提高车辆的行驶舒适度，减少燃料消耗，延长轮胎寿命，并且对整车悬挂系统和制动系统的使用寿命也有着重要影响。
本文将介绍汽车轴荷分配的基本原则，包括均衡性、稳定性和安全性，以及如何根据不同类型的汽车进行合理的轴荷分配。
2. 均衡性均衡性是指将车辆重量合理地分配到前后两个轴上，使得前后两个轮胎承受相对均匀的载荷。
一个具有良好均衡性的车辆会更加稳定，并且能够更好地应对各种道路条件。
为了实现良好的均衡性，需要注意以下几点：2.1 前后重量比例根据不同类型的汽车和用途，前后重量比例会有所不同。
通常情况下，前驱车辆的前轴承载能力要比后轴大，而后驱车辆则相反。
四驱车辆的前后重量比例一般要接近50:50。
2.2 轴距轴距是指前后轮中心之间的距离，较长的轴距会有助于提高车辆的稳定性。
在设计和选择汽车时，需要考虑到车身结构和悬挂系统对轴距的影响。
2.3 车身结构车身结构对汽车的均衡性也有重要影响。
合理设计和布置发动机、燃油箱和乘客座椅等重要组件，可以有效地改善车辆的均衡性。
3. 稳定性稳定性是指在各种行驶条件下保持车辆平稳行驶的能力。
良好的稳定性可以提高驾驶员对车辆操控的信心，并且减少事故发生的可能性。
为了实现良好的稳定性，需要注意以下几点：3.1 重心高度重心高度是影响汽车稳定性最主要因素之一。
降低汽车重心可以减少侧倾和翻车的风险。
因此，在设计和选择汽车时，应尽量选择低重心的车型。
3.2 悬挂系统悬挂系统是支撑汽车底盘和车身的重要组成部分，对稳定性有着重要影响。
合理选择和调整悬挂系统可以提高车辆的稳定性，并且减少因路面不平造成的颠簸。
3.3 轮胎选择轮胎是汽车与地面接触的唯一部分，对稳定性起着至关重要的作用。
合理选择轮胎规格和类型，并保持适当的胎压，可以提高汽车在各种路况下的稳定性。
半挂车轴荷分配和悬挂高度计算
半挂车轴荷分配和悬挂高度计算一、半挂车轴荷分配轴荷分配的目标是使各轴的荷载均匀，确保半挂车在行驶过程中保持良好的稳定性和操控性。
轴荷分配有两个主要要素：前轴荷和后轴荷。
前轴荷是车头和前轴承受的荷载，它由驾驶室、发动机和前悬挂所贡献。
前轴荷计算的关键是根据车头位置和驾驶室位置，确定前悬挂的位置。
后轴荷是指后轴承受的荷载，它由后部车身和后悬挂所贡献。
后轴荷分配的关键是根据后轴位置和货箱的位置，确定后悬挂的位置。
在计算半挂车轴荷分配时，可以采用以下方法：1.根据半挂车的总质量和货物质量，确定总载重量。
2.根据半挂车的车身结构和货箱位置，确定前轴荷和后轴荷的位置。
3.根据半挂车的前悬挂和后悬挂的位置，计算前轴荷和后轴荷的荷载。
确定半挂车轴荷的计算方法有多种，包括等分法、比例法和动态载荷法等。
其中，等分法是最常用的一种方法，即将总载重平均分配给各轴，确保各轴荷载相对均匀。
半挂车悬挂高度是指半挂车悬挂系统下面的最小距离，也是半挂车底盘最低点的位置。
悬挂高度的合理设置可以保证半挂车在行驶过程中的稳定性和通过性。
悬挂高度计算的考虑因素包括半挂车的车身结构、行驶的道路条件以及车辆的荷载情况等。
在计算半挂车悬挂高度时，可以采用以下方法：1.根据半挂车的车身结构确定前、后悬挂的位置。
2.根据半挂车的总载重量和轴荷分配计算所得的前、后轴荷，确定悬挂高度的调整范围。
3.根据半挂车的车轴类型和悬挂系统的特性，确定悬挂高度的合理范围。
4.根据道路条件和行驶的环境，调整悬挂高度的具体数值。
半挂车悬挂高度的计算方法需要结合具体的车型和车身结构进行计算，需要考虑车辆的通过性能、悬挂系统的特性以及货物荷载等因素。
在计算过程中，需要注意悬挂高度的合理性和稳定性，避免出现过高或过低的情况，从而保证半挂车在行驶过程中的平衡性和稳定性。
总结起来，半挂车轴荷分配和悬挂高度计算是确定半挂车各轴荷载和悬挂高度的重要方法，合理的轴荷分配和悬挂高度可以保证半挂车在行驶过程中的稳定性和平衡性。
关于整车轴荷分配的介绍与计算
此简图模拟 8X4 载货汽车后两轴可认为是平衡轴支撑两桥八轮
计算方式: 1.法规限值：（GB1589）
汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值
车辆类型
挂车及二轴货车
每侧单轮胎 每侧双轮胎
客车、半挂牵引车及 三轴以上(含三轴)货车
每侧单轮胎
非驱动轴 每侧双轮胎
驱动轴
最大允许轴荷最大限值
1)
6000
2)
10000
载质量、整车姿态角、每个轴悬架和轮胎拼算后的刚度（这里的刚度主要以悬架板簧刚度为 主，理论应乘上变数因子，但考虑三个轮胎弹性可认为是一致的，故取因子为 1 也可）等。
4.对于两轴车及轴距较小的平衡悬架多轴车，主要应用静力学平衡原理，将汽车简化为简 支梁进行计算，但对于多轴汽车，由于这种汽车停放在地面时属于超静定结构（几何特征为 几何不变但存在多余约束的结构体系，是实际工程经常采用的结构体系。凡是用静力学平衡 方程无法确定全部约束力和内力的结构统称为超静定结构或超静定系统），故静力学原理便 无法确定多个轴荷的分配，此时需应用变形一致原理来得出悬架变形关系以列出附加关系式， 连同平衡方程式一起，联立求解。
1
2.如何进行轴荷分配？ 计算原则： 1.设计应满足国家标准法规，且实际承载轴荷不得大于桥的最大载荷。 2.经验算法可做大致估算，但应分清楚空载轴荷与满载轴荷的不同，特别是承载前后整车
重心偏移较大的车型（如牵引车、搅拌罐车等） 3.计算详细轴荷时需要先行计算整车重心（质心）坐标、整车质量（空/满载）、各轴非簧
通过数据简化得到如下受力模型：
图中：S1、S2、S3 为各受力中心到第一轴的水平距离； GS 为簧载总质量（整车重量） L1、L2、L3 为由安装高度不同所确定的各悬架的自由行程（即初始安装高度） f1、f2、f3 为加载簧上质量后悬架及轮胎的总变形量 K1、K2、K3 为各轴悬架和轮胎的折算刚度（一般主要为悬架的刚度） C1、C2、C3 为各悬架簧下质量 F1、F2、F3 为各轴载荷
浅析乘用车轴荷分配
浅析乘用车轴荷分配作者：卫党辉来源：《时代汽车》2020年第10期摘要：对于乘用车来说，轴荷分配是整车设计中非常重要的一项工作。
轴荷分配与整车姿态、前后悬架的垂向刚度、侧倾刚度、上下行程、偏频、轮胎承载力等诸多重要设计元素直接相关，也与乘用车的操纵稳定性、行驶平顺性、制动系统系统匹配等有密切关系。
本文作者结合多年工作经验，以某HEV车型为研究对象对轴荷分配进行研究分析。
关键词：乘用车;轴荷分配;整车姿态;操纵稳定性;行驶平顺性1 轴荷分配定义轴荷分配是指汽车质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，对于乘用车来说轴荷分配通常要计算空载、半载、满载三种载荷状态下的轴荷分配。
2 轴荷分配计算分析通常在计算轴荷分配时，需要事前确定整车各系统的质量以及质心坐标参数、乘员及其携带行李的质量以及质心坐标、轴距等具体关键设计参数。
下文以某HEV车型为例，对轴荷分配计算过程进行分析。
2.1 空载轴荷分配某HEV车型各系统的质量以及质心坐标参数值如表1所示，根据表1中的参数值，可得空载时整车的质心坐标计算公式为：将表1中的数据代入，求得某 HEV车型整车空载时的坐标为（1045.5，-1.7，305.0）。
某HEV车型整车空载状态下的受力情况如图1所示。
Gk1——空载前轴载荷，N;Gk2——空载后轴载荷，N;Gk——空载总重，N;ak——空载时质心距前轴中心线的水平距离，mm;bk——为质心距后轴中心线的水平距离，mm;L——轴距，mm。
根据整车空载时的受力图可知：质心距前轴中心线的水平距离：ak=xk=1045.5mm质心距后轴中心线的水平距离：bk=L-xk=2620-1045.5=1574.5mm根据受力平衡，将力Gk、Gk1、Gk2分别对前、后轴取矩，可得前、后轴所受地面作用力计算公式为：其中，Gk=1873.6×9.8=18361.5N;ak=1045.5mm;bk=1574.5mm。
代入可得：空载后轴载荷：Gk1=7327.1N，则M1=747.7kg空载前轴轴荷：Gk2=11034.4N，则M2=1126.0kg空载时前轴载荷比例：1126.0/1873.6×100%=60.1%空载时后轴载荷比例：747.7/1873.6×100%=39.9%2.2 半载轴荷分配半载状态下，各系统的质量和质心位置见表2：半载状态下，整车的质心坐标为：将表2中的数据代入半载时质心坐标计算公式，求得某 HEV车型半载时整车的质心坐标为（1095.8，-1.5，316.0）。
计算车辆质心与轴荷分配
计算车辆质心与轴荷分配对于一个车辆，质心是指它在三维空间中的重心位置，而轴荷分配则是指车辆的重量在各个轴线上的分布均衡程度。
计算车辆质心与轴荷分配是非常重要的，因为它们直接影响着车辆的稳定性、操控性和安全性。
计算车辆质心通常需要确定车辆各个组成部分的质量分布和位置，并根据它们的质量和位置计算出车辆的整体质心位置。
而轴荷分配则需要根据车辆质心位置和车辆总重量来计算各个轴线上的荷载分布。
接下来，我们将详细介绍如何计算车辆质心与轴荷分配。
首先，计算车辆质心的位置需要考虑车辆各个组成部分的质量与位置的乘积之和。
可以将车辆划分为若干个部分，如车身、发动机、悬挂系统、转向系统等。
对于每个部分，可以测量它们的质量，并确定它们的重心位置。
然后，根据质量和重心位置的乘积之和除以车辆总质量，即可得到车辆质心的位置。
例如，假设车辆总质量为M，车身质量为m1，重心位置为d1；发动机质量为m2，重心位置为d2；悬挂系统质量为m3，重心位置为d3；转向系统质量为m4，重心位置为d4、那么，车辆质心位置的计算公式可以表示为：质心位置=(m1*d1+m2*d2+m3*d3+m4*d4)/M在实际计算中，可以使用测量工具或称重仪器来获取车辆各个组成部分的质量，并使用几何测量仪器来测量它们的重心位置。
接下来，计算车辆的轴荷分配需要考虑车辆质心的位置和车辆总重量。
车辆的总重量可以通过称重仪器来测量，而轴荷分配可以通过以下公式计算：前轴荷载=M*(距离后轴距离/轴距距离)后轴荷载=M*(距离前轴距离/轴距距离)其中，轴距距离是指前后轴之间的距离，距离前轴距离和距离后轴距离是指车辆质心距离前后轴的距离。
通过这个公式，可以计算出车辆在前轴和后轴上的荷载分布情况。
需要注意的是，在实际计算中，可能还需要考虑其他因素对轴荷分配的影响，比如悬挂系统的刚度、车辆加速度和制动力等。
这些因素都可能会影响到车辆在不同行驶状态下的轴荷分配情况，因此在进行计算时需要综合考虑这些因素。
汽车的重量参数
汽车的重量参数：汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整〔如备胎、工具等安装齐备〕，各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
整备质量的分析整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。
它的标准的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料〔不少于油箱容量的90%〕及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人〔包括驾驶员〕、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L至1.8L 家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能无视的参数。
整备质量与总质量的联系汽车总质量〔G 〕是指汽车装备齐全，并按规定装满客〔包括驾驶员〕、货时的重量。
汽车总质量确实定：对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及助手质量+ 行李质量汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标〔对载货车而言〕。
汽车重心及轴荷分配计算知识分享
汽车重心及轴荷分配
计算
一、整车重心及轴荷分配计算：
1.车辆各部件重心位置
2.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式： G2=∑m i x i/L （1）G2——中、后轴轴荷 kg
m i，x i——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650 ㎜
将列表数据带入公式（1）
G2=18900㎏前轴 G1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，
后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。
汽车重心纵向位置计算：
公式： L1=G2L/G L2=G1L/G
G——汽车总质量
代入数据： L1=3780㎜ L2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式： h=∑m i y i/G (2)
y i——部件重心高度 h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式： tgβ=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角 B——汽车轮距 B=1860㎜
代入数据： tgβ=0.792 β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。
三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。
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设 越障能力
最强 较强 较强
计 动力总成紧凑 紧凑
否
紧凑
教
案 地板
平坦 不平* 平坦 有传动轴
轴距
短*
长
短 发动机布置在轴距外
机动性
好
差
好
发动机散热
好
好
不好
马
天 行李箱容积
够
够
不够* 转向空间、驾驶员视野
飞
28
1、乘用车（轿车）的布置形式（续）
汽
特点
形式
车 改装方便性
设
供暖除霜机构
计
教 操纵机构
FF 容易 简单 简单
容易，修改方便。
马 天 飞
12
汽 产品的目标成本
车 在概念设计期间，要对成本进行控制，以在新车投放
设
市场后占有价格优势。
计 目标价格：根据对市场的分析预测，结合商品的技术
教
定义，确定商品投放时市场能接受的价格。
案 目标价格减去增值税、附加税、企业目标利润之后就 得到了目标成本。
在概念设计阶段，就要把产品的目标成本列入设计指
汽
车 实车制造出来之前，在图样上表现新开发汽车造型效 设 果的图。 计 要求表示出车型前面、侧面、后面的关系，汽车的前 教 侧面与后侧面的美术效果。
案
马 天 飞
10
美术效果图
汽
车 车内美术效果图
设 计 教 案
马 天 飞
11
汽 油泥模型（1/10或1/5）
车 用木板、木条先钉出一个大概架子，相当于人体骨架 设 系统。 计 然后将油泥压挤在架子上，用一些小工具修饰、粉刷 教 直至符合要求为止。 案 模型有立体感，制作
马
• 第七节 汽车的总体布置
天 飞
• 第八节 运动校核
2
第一节 概 述
汽
车 一、 总体设计应满足的基本要求
设
计 1、人们对汽车提出越来越高的要求
教
案 A 节能——汽车要节油和开发新能源两方面
B 环保——对汽车排放和噪声提出更严格的要求
C 安全——提出更高的要求，要求很好的保护乘员和行人
马 天
D 舒适——能居住，能通讯，有空调，驾驶方便
《汽车设计》课程讲授的主要内容
汽
车 • 讲述整车研发的基本流程，简单介绍总布置工作的主
设
要内容和方法。
计 • 对于底盘七大总成，在回顾功用、组成和工作原理的
基础上，重点介绍各总成的设计要求、方案分析、参
教
数选择和设计计算，并简要介绍主要分总成的设计方
案
法。
• 它是车辆工程专业学生最重要的专业课，是成为汽车 设计师必不可少的培训环节。
天 飞
不在公路上行驶的车辆，不受此限制。
25
汽 （二）驱动形式
车
设 1、驱动形式：
计
m*n——m表示车轮总数，n表示驱动轮数。
教 2、影响驱动形式选择的因素：
案
总质量ma大，汽车轴数增加，m、n才会大。
汽车通过性要求高时，应该采用全轮驱动形式。
马 驱动轮数少，结构简单，成本低。
天 飞
汽 车 设 计 教 案
马
奇瑞QQ
天
飞
本田飞度
30
1、乘用车（轿车）的布置形式——前置后驱动
汽 车 设 计 教 案
丰田锐志
马
天
飞
克莱斯勒300C
31
1、乘用车（轿车）的布置形式——后置后驱动
汽 车 设 计 教 案
马
保时捷911
天
飞
大众甲壳虫
32
2、客车布置形式
汽
车
形式 特点
FR
设 发动机影响*
大
天 飞
17
③ 编写设计任务书
汽
车 可行性分析
设
产品开发的目的；市场预测；企业技术开发能力；
计
企业生产能力；生产纲领；目标成本；技术经济分析
教
等。
案 产品型号、主要使用功能、主要性能参数
整车布置方案描述、主要总成结构、特性参数
三化水平（如标准件占百分比数，通用件占百分比数）
国内、外同类汽车技术性能分析和对比
计 门宽度大些；起动性、制动性、加速性好。
教 长途客车——一般为两门；座位多；座椅用可调式；有
案 靠枕和肘托；比功率大。
旅游客车——车窗视野开阔；舒适性好，采用空气弹簧，
有空调，对座椅要求也高。
马 机场摆渡车——地板低；座椅少；车门多；车速低；外
天 飞
形尺寸可不受法规限制；站立空间尺寸足够高。
车 初选方案
设
总体设计师画出不同方案图，比较不同方案的
计
优、缺点。
教
方案图：只画出主要总成的轮廓。
案
初步性能计算
对整车的动力性、经济性、机动性等主要性能
进行初步核算，确认该车性能水平的层次。
马 天 飞
15
汽 3、制定设计任务书
车
设 ① 画总布置草图（不同于方案图） 计 各部件的布置位置更准确。
车 试制总成并进行总成试验； 设 试制整车并进行整车试验；
计
教 改进设计，再试制、试验。
案
6、鉴定定型
工艺审查，成本核算，出图，编制鉴定文件等。
马 天 飞
20
7、生产准备阶段
汽
小批量生产，交用户使用；
车
设 同时进行生产准备——出生产图，工艺调试；
计 用户使用试验、改进。
RR 对置 不好* 困难 困难 复杂
高
驾驶室空间
拥挤*
宽敞
宽敞
马 发动机影响*
天
大
小
小
飞 驾驶员视野
不好*
好
好
说明 直列、V型、对置 满载后桥易超载 发动机故障 接近性好 长头式、短头式
平头式
噪声、振动、气味和热 量 长头式
38
第三节 汽车主要参数的选择
汽 一、汽车主要尺寸的确定
车 1、外廓尺寸——商用车
24
二、汽车形式的选择（轴数、驱动形式和布置形式）
汽 （一）轴数
车 1、影响汽车轴数的因素：
设
汽车的总质量
计
教 道路法规对轴载质量的限制
案 轮胎的负荷能力
2、选取原则：
总质量大的汽车，轴数应该取多些，但结构复杂，成本高。
马 ma<19t，常采用两轴汽车；19t~26t，常采用三轴汽车。
计
教 检修发动机
案
轴荷分配
前重*
后部舒适性
较差
马 车厢面积利用
差
天
飞
MR 大
合理 较好
好
RR
说明
小
噪声、振动、气味和热 量
方便 接近性好
合理 前轴超载、转向沉重
好* 后桥簧上质量增加
好* 发动机横置
33
2、客车布置形式（续）
汽
形式
FR
MR
车
特点
行李箱
小
小
设
计 地板高度
教
高
高
案 传动轴长度
长
短
RR
说明
马 • 它的必要先修课包括汽车构造、汽车理论、理论力学、
天 飞
材料力学、机械原理、机械设计、汽车工艺学、公差、
材料和热处理等。
1
汽
第一章 汽车总体设计
车
设
• 第一节 概述
计
• 第二节 汽车形式的选择
教
• 第三节 汽车主要参数的确定
案
• 第四节 发动机的选择
• 第五节 车身形式
• 第六节 轮胎的选择
大* 设置于地板下
低*
地板下没有传动轴、发 动机
短
发动机冷却
好
不好 不好
操纵机构
马
天 飞
发动机故障
简单 容易
复杂 困难
复杂 困难
34
3、货车布置形式
汽 驾驶室与发动机相对位置：
车
平头式：发动机位于驾驶室内，没有独立的发动机
设
舱。
计
短头式：发动机大部分在驾驶室前部，少部分位于
教
驾驶室内。
案
长头式：发动机位于驾驶室前部。
N2 最大设计总质量≤12.0 吨
马
座位数>9
天 飞
M3 最大设计总质量>5.0 吨
N3 最大设计总质量>12.0 吨
22
2、GB/T 3730.1-2001
汽 ① 乘用车：
车
在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李
设 和/或临时物品的汽车。
计 包括驾驶员座位在内最多不超过九个座位。
教
案 ② 商用车： 在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并
飞
3
2、进行总体设计应满足的基本要求
汽
车 A 汽车的各项性能等要求达到设计任务书所规定的指标；
设
B 遵守法规、标准的规定；
计
教
如：外廓尺寸符合GB1589-1989的外廓尺寸界限规定。
案 C 贯彻“标准化、通用化、系列化”；
D 进行运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动关系；
E 拆装与维修方便。
马 天 飞
马
标考核内容。
天
飞
13
汽 产品的目标成本
车
设 大量使用标准化的零、部件有利于降低成本。
计
教 新、老产品有比较多的通用件，生产设备和工艺装备
案
更换的少，能够减少投资，降低成本。
零、部件的系列化有利于用尽可能少的零、部件，开