第2章 海上运输基本知识

广州港
深圳港
香港
第三节 国际货物海上运输经营方式
一、班轮运输 二、租船运输
一、班轮运输
班轮运输（liner transport），又叫定期船运
输/公共运输/件杂货运输/提单运输/零担运 输，是指在一定的航线上，定期开航，停 靠一定港口的船舶运输方式。 1. 班轮运输的特点 2. 班轮运输费用
船舶的主要文件

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船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和 营运必备条件的各种文件的总称。主要有：
船舶国籍证书 舶所有权证书 船舶船级证书 船舶吨位证书 船舶载重线证书 船员名册 航行日志
船籍和船旗
船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国
有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得 本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。 船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船 旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船 旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行， 均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法 律的规定并享受船籍国法律的保护。
船舶入级的作用
船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国
家对船舶进行技术监督 便于租船人和托运人选择适当的船只，以 满足进出口货物运输的需要 便于保险公司决定船、货的保险费用。
世界上比较著名的船级社
英国劳埃德船级社
它创建于1760年，是世界上历史最悠久、 规模最大的船级社。该船级社由船东、海 运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和 发动机制造业等各方面委员会组成并管理， 其主要职责是为商船分类定级；
1、排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。可分为： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的 给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重 量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到 最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。
（一）海上航线的形成

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航线形成取决的因素: 安全因素 港口因素 货运因素 技术因素 此外 , 有关国家、港口的关税法令、 经济政策、航运政策等也对航线的形成和 选择产生影响。
（二）定期航线与不定期航线
(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固
定的船期和港口航行，并以相对固定的运 价经营客货运输业务的航线。定期航线又 称班轮航线，主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而 选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不 固定，是以经营大宗，低价货物运输业务 为主的航线。
3.甲板
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横 材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、 船梁和舱壁
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。 大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
（一）船舶构造
4.船舱
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括 船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱 等。 5.船面建筑 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员 工作起居及存放船具，它包括船首房、船 尾房及船桥。
（三）我国对外贸易运输的主要航线
日本、韩国航线 东南亚航线 远东－澳洲航线 远东北美航线 远东欧洲/地中海航线 非洲航线 环球航线
日本、韩国航线 China-Korea-Japan Line
东南亚航线 South East Asia Line
远东－澳洲航线 Far East Australia Line
排水量的计算公式
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数
（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米） 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数 （立方英尺）/35（海水）或36（淡水） （立方英尺）
2、载重吨位
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。分为：
1）总载重吨 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限 度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需 的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量 2）净载重吨 是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载 货重吨。
班轮运输的特点
⒈

船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港 口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。 ⒉ 运价内已包括装卸费用。货物由承运人负责配 载装卸。船货双方也不计算滞期费和速遣费。 ⒊船货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方 签发的提单条款为依据。 ⒋班轮承运的货物品种、数量比较灵活，货运质 量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物， 故为货主提供了较便利的条件。
（三）港口通过能力
指一定时期内港口能够装卸船的货物数量。
它由下列条件所决定： 码头的长度和位置 装卸效率 仓库的位置和容量 港口管理水平
荷兰鹿特丹(Rotterdam)
纽约港(New York)
日本横滨(Yokohama)
德国汉堡港
大连港
青岛港
天津港
上海
宁波港
远东北美航线 Far East North America Line
远东北美航线 Far East North America Line
远东欧洲/地中海航线 Far East Europe / Mediterranean Line
非洲航线 West Africa Line
环球航线 Round The World
第二章 海上货物运输基本知识
第二章 国际货物海上运输基本知识
第一节 第二节 第三节
海上运输概况 海上船舶、航线、港口 国际货物海上运输经营方式
第一节 海上货物运输概况
一、海上运输发展概况 二、海上运输的作用与特点
海上货物运输概述
海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，
它是指使用船舶通过海上航道在不同国家 和地区的港口之间运送货物的一种方式。 我国进出口货运总量约2/3都是利用海洋运 输。
世界上比较著名的船级社
德国劳埃德船级社 挪威船级社 法国船级局 日本海事协会 美国航运局 中国船级社是中华人民共和国交通部所属
的船舶检验局。
船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，
还绘制出相应的船级符号。各国船级社对 船级符号的规定不同。 英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志 100AI，100A表示该船的船体和机器设备是 根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的 装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有 效的状态。
从水面设施 : 包括供船舶安全通行的航道, 抛锚定泊 的锚地及平稳靠泊的船渠等 隔浪设施 : 包括防止港外风浪海流袭击的防波堤 导航设施 : 包括属于航路标志的灯塔与浮标 码头设施 : 为供船舶装卸货物 , 上下旅客的设施 仓储设施 : 包括仓库、货棚、谷仓、贮煤场及贮油库 装卸设施 : 包括岸上起重机、水上起重机、拖车等 交通设施 : 包括铁路与公路 , 水上交通的驳船与海船 其他设施 : 包括补给、维修、救生、救难及消防设施
二、海上运输的特点
运输量大 通过能力强 运费低 速度慢 风险大
第二节 海上船舶、航线、港口
一、船舶基本知识 二、航线基本知识 三、港口
一、船舶基本知识
（一）船舶构造 （二）商船种类 （三）船舶规范与吨位
（一）船舶构造
1.船壳
2.船架
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的, 包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
3、船舶的容积吨位
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，
又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而 规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以 100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容 积吨又可分为： 1)容积总吨(GRT) 2)容积净吨(NRT)
1)容积总吨
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有
船舶载重线
船舶载重线
TF（Tropical Freshwater）――热带淡水载重线 F（Freshwater）――淡水载重线 T（Tropical Seawater）――热带海水载重线 S（Summer Seawater）――夏季海水载重线 W（Winter Seawater）――冬季海水载重线 WNA（Winter North Atlantic）――冬季北大西

班轮运费
班轮运费是班轮公司从事货物运输后向货
主收取的报酬，由基本运费＋附加费两部 分组成。 基本运费是指货物从装运港运到卸货港所 应收取的运费，它是构成全程运费的主要 部分； 附加费是指对一些需要特殊处理的货物， 或者由于突发事件或客观情况变化等原因 而需另外加收的费用。
关闭的场所的内部空间（或体积）的总和， 是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合 所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对 商船队的统计；表明船舶的大小；用于船 舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或 造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用 以及船舶的赔偿等。
2)容积净吨
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那
围网渔船
游艇
搜救艇
5000吨客货船
（三）船舶规范与吨位
全长(最大长度) 垂直长度 全宽(最大宽度) 内宽 船深 满载水平线
散装船
（三）船舶规范与吨位
吃水 满载吃水 真干弦 法定干弦 方模系数
船舶吨位
满载排水量 排水量吨位 重量吨位 船舶吨位 容积吨位 注册净吨 载重吨位 注册吨位 空船排水量 实际排水量 总载重量 净载重量
些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也 就是船舶可以用来装载货物的容积折合成 的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作 为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依 据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依 据。
船舶载重线
指船舶满载时的吃水线，它根据航行的海
域记季节性的变化而定。 载重线由甲板线、载重线圆盘和载重线标 志三部分组成。
三、港口
（一）商港种类 （二）港口的设施条件 （三）港口通过能力
港口的分类
按地理位置分：河港、海港、河口港； 按使用目的分：存储港、转运港、经过港； 按开发工程分：天然港、人工港； 按国家政策分：国内港、国际港、自由港。
（二）港口的设施条件


（二）商船种类
客船 货船 客货船
邮轮
1.杂货船
2.散装船 装载谷类,矿砂,煤炭等大宗散装货
66,000DWT
3．冷藏船
4.木材船 装载原木为主
5.油轮
成品油船 装载 成品油如汽油,柴油,润滑
6.集装箱船
5,500TEU
7.Baidu Nhomakorabea装船
8.载驳船
水泥船 装载水泥（冷冻与密封）
方便旗船

是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运 的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方 便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、 希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国 去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运 价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外 国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用， 降低营运成本以增强竞争力等。 公开允许外国船舶在本国登记的所谓"开放登记"（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、 新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国 增加外汇收入。

航速
航速以"节"表示。船舶的航速依船型不同而
不同，其中干散货船和油轮的航速较慢， 一般为13节至17节；集装箱船的航速较快， 目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船 的航速也较快。
二、航线基本知识
（一）海上航线的形成 （二）定期航线与不定期航线 （三）我国对外贸易运输的主要航线
洋载重线
船级
船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航
运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须 在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。 在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船 级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由 船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃 水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。 证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。