浅谈无缝线路锁定前轨温的选定

浅谈无缝线路锁定前轨温的选定

【摘要】通过换铺或应力放散无缝线路地段的钢轨，在按规定垫好滚筒，抽掉滚筒处的跪下橡胶垫板等情况下，分析钢轨内部应力状态。再分考虑钢轨始端轨温和不考虑钢轨始端两种情况下，实际锁定轨温的情况。探讨出无缝线路钢轨就位之后和线路锁定之前，确定钢轨轨温的理论依据。

【关键词】应力放散或换轨；钢轨轨温；探讨

0.绪论

无缝线路换轨和应力放散工作是铁路线路大修作业中经常从事的作业。这两种作业都存在着应力放散前的轨温选定。什么是应力放散？应力放散是铁路无缝线路某个区段的轨条中存在着与设计不符的温差力时，将其消除并重新按设计要求锁定钢轨的作业。现在上线的钢轨一般都是厂焊的500米长轨。用长轨车运送到施工地点卸在原有线路的枕头外侧，处在自由状态，不论气温高还是低，轨条中都存在着与设计不符的温差力。这个温差力在换轨后必须消除，如不消除线路可导致出现过大的温差力，而发生线路涨轨跑道或断轨等严重事故。新铺无缝线路时的铺设轨温，如低于设计锁定轨温范围时，可在铺设长轨封锁时间内，用拉伸器张拉长钢轨，使长轨达到设计锁定轨温范围内，再锁定线路；如铺设轨温高于设计锁定轨温范围时，可暂时锁定，待轨温符合设计锁定轨温范围后，再进行应力放散，重新锁定线路。锁定线路前要准确选定铺设轨温。选定铺设轨温一般的做法有两种，一种是取铺设钢轨始端和终端就位时的平均值，另一种就取铺设钢轨终端就位时的轨温值。无论是换轨作业还是应力放散作业要力求做到“够、匀、准”。即放散伸缩量要够，沿线路方向的伸缩量要匀，锁定轨温要准；应力放散后两股钢轨的锁定轨温差，不得超过5℃。本章就简要谈谈在换铺无缝线路和应力放散作业的实践中对这两种取值方法的几点思考。

1.对锁定线路前换铺钢轨就位时刻钢轨应力的分析

无缝线路换铺钢轨就位之前，轨枕承轨槽的旧有钢轨被拨出，旧有轨下橡胶垫板被撤出，换上新的轨下橡胶垫板，按规定每隔10米至15米在轨枕上做好标记，在做好标记的轨枕上，抽下新换上的轨下橡胶垫板，在承轨槽中间放好带底座滚筒。这样新铺钢轨，拨就位之后全部都在滚筒上，滚筒是自由伸缩的，因而就位的新铺钢轨也处在一个自由伸缩状态，这时内部应力处在一个均匀分布状态。此刻新铺钢轨的轨温就应该是新铺钢轨全线都就位时刻的轨温，进而此轨温也是新铺钢轨所具有应力的对应轨温值。也就是说所谓的新铺钢轨始端轨温，在此钢轨就位过程中被放散掉，最后全线钢轨都处在钢轨就位终端的轨温值状态。这时再考虑新铺钢轨始端轨温毫无意义，甚至是多余。现在我们对在考虑始端轨温与不考虑始端轨温时，线路锁定轨温情况分析如下：

1.1始端轨温比终端轨温高的情况

1.4始端轨温与终端轨温一样的情况

这一种情况是比较理想的情况。在这种情况下，根据公式（1）用测定的轨温值直接来确定铁路线路锁定轨温的拉伸值即可。

2.结束语

比较上述的计算结果，可以看出：在换铺钢轨都处在一个自由伸缩状态时，采取钢轨就位时终端的轨温值，作为换铺钢轨的轨温来计算锁定轨温，其值更为稳妥。

无缝线路换轨和应力放散是铁路作业中严谨而重要的工作。它直接关系到铁路线路的稳定状态，换轨及应力放散作业质量的好坏，直接影响铁路的行车安全。所以在无缝线路的换铺施工中，我们一定要抱着一种严谨的工作态度，具体分析各种情况，当新浦线路钢轨就位时钢轨下面按规定都垫好了滚筒之后，钢轨完全处在一个自由伸缩状态时，我们就不应考虑新铺钢轨的始端轨温。而只考虑新铺钢轨全线就位时刻的轨温，用这个轨温来确定锁定轨温。才能使铁路线路的锁定轨温更准确，线路状态才能更稳定，行车也才能更安全。[科]

【参考文献】

[1]《铁路线路设备大修规则》，铁道部，1989-7-27.

[2]济南铁路局济南工务机械段企业标准，Q/JT.GJ-J09-2007.

[3]李树良主编.《铁路线路施工技术问答1000例》，哈尔滨局.黑龙江科学技术出版社，1990.