电子控制汽油喷射系统精品PPT课件
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汽油机电子控制燃油喷射系统PPT课件
二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷射系统执行机构的不同分
多点喷射(MPI)
单点喷射(SPI)
（二）按喷射控制方式不同分
间歇喷射
连续喷射
（三）按喷射位置的不同分
进气道喷射式
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。
单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有0. 7—G1、G2耦合线圈； 反时针旋转怠速调整螺钉，旁通气道开口加大，发动机怠速转速升高。 该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成 在油泵运转时,汽油不断穿过油泵和电动机，使之得到润滑和冷却。 V—点火信号产生电压 相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0. 三是用直流电压表(万用表的直流电压挡)，根据表针的摆动情况读取故障码。 7—G1、G2耦合线圈； (2)油路系统压力的检查 由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差。
图2—1 多点喷射
返 回
单点喷射
由1~2个安装在 化油器所在的节气 门段的喷油器，将 燃油喷入进气流， 形成混合气进入进 气歧管，再分配到 各个气缸中。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
返 回
间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
电控汽油喷射系统概况课件
功能
其主要功能是根据发动机工况和 负荷，精确控制汽油的喷射量、 喷射时刻和喷射方式，以提高发 动机的性能和燃油经济性。
工作原理
• 工作流程：电控汽油喷射系统通过传感器检测发动机工况和负荷，并将信号传给电子控制单元（ECU）。ECU根据接收到的 信号计算出最佳的汽油喷射量、喷射时刻和喷射方式，并控制喷油器工作，实现汽油的精确喷射。
• 传感器：包括空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等，用于检测发动机工况和负荷。 • 电子控制单元（ECU）：是系统的核心，负责接收传感器信号、计算控制参数、发出控制指令。 • 喷油器：根据ECU的指令，精确控制汽油的喷射量、喷射时刻和喷射方式。
发展历程
早期发展
20世纪60年代，汽油喷射技术开始出 现，最初采用的是机械式汽油喷射系 统。
现代发展
未来展望
随着排放法规的日益严格和燃油经济 性的要求不断提高，电控汽油喷射系 统将继续发展，实现更高的性能和更 低的能耗。
随着电子技术的进步，电子控制单元 （ECU）的应用使得汽油喷射更为精 确和智能化。
PART 02
电控汽油喷射系统的组成
REPORTING
空气供给系统
01
02
03
空气流量计
要求。
提高发动机性能
快速响应和调整
电控汽油喷射系统能够快速响应发动机工况的变化，及时 调整燃油喷射和点火等参数，提高了发动机的加速性能和 响应速度。
优化发动机参数
通过电控技术，电控汽油喷射系统能够优化发动机的参数 ，如点火提前角、气门正时等，从而提高发动机的动力性 和燃油经济性。
延长发动机寿命
电控汽油喷射系统能够精确控制燃油喷射和燃烧过程，减 少了机械磨损和热负荷，延长了发动机的使用寿命。
其主要功能是根据发动机工况和 负荷，精确控制汽油的喷射量、 喷射时刻和喷射方式，以提高发 动机的性能和燃油经济性。
工作原理
• 工作流程：电控汽油喷射系统通过传感器检测发动机工况和负荷，并将信号传给电子控制单元（ECU）。ECU根据接收到的 信号计算出最佳的汽油喷射量、喷射时刻和喷射方式，并控制喷油器工作，实现汽油的精确喷射。
• 传感器：包括空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等，用于检测发动机工况和负荷。 • 电子控制单元（ECU）：是系统的核心，负责接收传感器信号、计算控制参数、发出控制指令。 • 喷油器：根据ECU的指令，精确控制汽油的喷射量、喷射时刻和喷射方式。
发展历程
早期发展
20世纪60年代，汽油喷射技术开始出 现，最初采用的是机械式汽油喷射系 统。
现代发展
未来展望
随着排放法规的日益严格和燃油经济 性的要求不断提高，电控汽油喷射系 统将继续发展，实现更高的性能和更 低的能耗。
随着电子技术的进步，电子控制单元 （ECU）的应用使得汽油喷射更为精 确和智能化。
PART 02
电控汽油喷射系统的组成
REPORTING
空气供给系统
01
02
03
空气流量计
要求。
提高发动机性能
快速响应和调整
电控汽油喷射系统能够快速响应发动机工况的变化，及时 调整燃油喷射和点火等参数，提高了发动机的加速性能和 响应速度。
优化发动机参数
通过电控技术，电控汽油喷射系统能够优化发动机的参数 ，如点火提前角、气门正时等，从而提高发动机的动力性 和燃油经济性。
延长发动机寿命
电控汽油喷射系统能够精确控制燃油喷射和燃烧过程，减 少了机械磨损和热负荷，延长了发动机的使用寿命。
最新发动机电控技术2章燃油喷射系统PPT课件PPT课件
提高燃油经济性和降低有害排放有一定好处。 ▪ 缺点：控制系统的电路结构及软件都较复杂，但随着电子技术的日益
发展，是比较容易解决的。 ▪ 既适合进气管喷射，也适合于气缸内喷射。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（二）、 喷油量的控制
▪ 喷油量的控制：亦即喷油器喷射时间的控制。 ▪ 必要性：要使发动机在各工况下都处于良好的工作状态，必须精确地
喷油器，各组轮流交替喷射。其喷射控制电路如图2-11所示。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时 2、分组喷射
每一工作循环中，各喷油器均喷射1次或2次。 一般多是发动机每转一周，只有1组喷射。 其喷射正时图如图2-12所示。
▪ 发动机起动时，转速波动较大，无论D系统中的进气压力传感器还 是L系统中的空气流量计，都不能精确地测量进气量，进而确定合适 的喷油持续时间。因此起动时的基本喷油时间不是根据进气量（或 进气压力）以及发动机转速计算确定的，
▪ 而是ECU根据起动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温-喷油时 间图（见图2-15）找出相应的基本喷油时间Tp 。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时
3、顺序喷射 - 也叫独立喷射，即按点火顺序要求逐缸喷射。曲轴每转2周，各缸喷油器都按
点火顺序轮流喷射1次。其控制电路如图2-13所示。 - 各喷射器分别由微机进行控制，驱动回路数与气缸数相等。 - 采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能。微机根据判缸信号、曲轴
发展，是比较容易解决的。 ▪ 既适合进气管喷射，也适合于气缸内喷射。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（二）、 喷油量的控制
▪ 喷油量的控制：亦即喷油器喷射时间的控制。 ▪ 必要性：要使发动机在各工况下都处于良好的工作状态，必须精确地
喷油器，各组轮流交替喷射。其喷射控制电路如图2-11所示。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时 2、分组喷射
每一工作循环中，各喷油器均喷射1次或2次。 一般多是发动机每转一周，只有1组喷射。 其喷射正时图如图2-12所示。
▪ 发动机起动时，转速波动较大，无论D系统中的进气压力传感器还 是L系统中的空气流量计，都不能精确地测量进气量，进而确定合适 的喷油持续时间。因此起动时的基本喷油时间不是根据进气量（或 进气压力）以及发动机转速计算确定的，
▪ 而是ECU根据起动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温-喷油时 间图（见图2-15）找出相应的基本喷油时间Tp 。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时
3、顺序喷射 - 也叫独立喷射，即按点火顺序要求逐缸喷射。曲轴每转2周，各缸喷油器都按
点火顺序轮流喷射1次。其控制电路如图2-13所示。 - 各喷射器分别由微机进行控制，驱动回路数与气缸数相等。 - 采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能。微机根据判缸信号、曲轴
《电控汽油喷射系统》课件
智能化集成控制
将发动机、变速器、底盘等控制 系统进行智能化集成，实现整车 协同控制，提高车辆的动力性、
经济性和舒适性。
对环境的影响及应对措施
减少碳排放
通过提高燃油燃烧效率和降低燃油消耗，减少车 辆碳排放，为应对全球气候变化做出贡献。
降低噪音污染
采用先进的降噪技术，降低车辆运行过程中的噪 音污染，提升驾乘舒适性。
在电控汽油喷射系统中，闭环控制通常用于调整空燃比。通过氧传感器等反馈装置，检测 实际的空燃比，然后与理论空燃比进行比较，控制系统根据比较结果实时调整喷油时刻和喷 油量，以保持空燃比在理想范围内。
优缺点： 闭环控制精度高，能够实时适应发动机工况的变化。但闭环控制系统设计复杂， 对传感器精度和系统稳定性要求较高。
燃油供给系统
燃油箱
储存燃油，为发动机提供足够的燃油。
喷油器
根据控制系统的指令，将燃油喷入气缸，与 空气混合燃烧。
燃油泵
将燃油从燃油箱泵送到发动பைடு நூலகம்，保证燃油供 应。
油轨
储存并控制燃油压力，确保燃油稳定供应。
控制系统
传感器
ECU（电子控制单元）
监测发动机和车辆的运行状态，如转速、 温度、进气压力等。
空燃比控制
空燃比是空气与燃油的质量比，理想的空燃比为14.7:1（即14.7份空气 对应1份燃油）。空燃比控制是汽油喷射系统中的一项关键技术。
电控汽油喷射系统的空燃比控制主要依赖于氧传感器和控制系统。氧传 感器检测尾气中的氧含量，将信号反馈给控制系统。控制系统根据氧含
量信号调整喷油时刻和喷油量，以保持理想的空燃比。
02
在电控汽油喷射系统中，开环控制通常用于控制喷油时刻和喷油量。通过预设 的发动机转速和进气量参数，计算出理论上的喷油时刻和喷油量，然后控制系 统按照这个理论值进行喷油。
电控汽油喷射技术学习课件
之后，电用于照明灯。 1910年夏，美国汽车先驱者卡特引起动发动机事故而去
世; 其友凯帝莱克发明者亨利-玛尔廷-理朗德，招标全体 有关凯帝莱克设计者开发设计自动起动装置。 弗朗可林-卡特灵，改进研制现金出纳机时开发过的小电 机成功地实现了起动装置。并于1912年第一次用于凯帝 莱克车上。并得到普及。
汽车上设有红外线摄像仪、微波、激光、超声波雷达 等许多探测设备，称为汽车的“眼睛”。
设有自动控制车间距离，障碍物探测和警报，车线脱 线警报及控制，飞车警报及控制等机能；
通过音响识别技术的使用化，可实现汽车和驾驶员的 对话，兼备秘书的作用。
第二章 电控汽油喷射
§2-1 汽车发动机电控的特点及分类
按喷射时期分为：
连续喷射：
间歇喷射：同期喷射：独立喷射
同时喷射
分组喷射
非同期喷射：在起动、怠速等工况，同
一频率喷射以提高响应性。
连续喷射：与化油器类似，连续地供给燃料的喷射方式。
主要用于质量流量式进气管喷射方式。
特点：将空气流量的变化，转换成机械式位移变化，
在油路中计量孔前后压差一定的条件下，对应
不需要气缸判别信号，且喷油器驱动电路可 共用。所以结构简单。
分组喷射：按燃烧顺序分组喷射，2组喷射：2 缸同时喷射。
3）按喷射压力分为： 高压喷射：相对进气管压力>200kPa 低压喷射：相对进气管压力<200kPa 特点: 高压喷射：不易形成汽阻现象。但，要求燃油系有一定 耐压强度，输送高压油，油泵耗电增加，而且，结 构也大。 主要用于多点喷射。 低压喷射：易产生汽阻。但，燃油系的耐压要求低，结 构简化，轻，易小型化。主要用于工作时喷油器温度 低的单点喷射上。
一、电控汽油喷射的特点 相对化油器比较有如下的特点： 1）提高发动机的设计自由度。 电控汽油喷射系统：由空气系、燃料系、控制系等组成，
世; 其友凯帝莱克发明者亨利-玛尔廷-理朗德，招标全体 有关凯帝莱克设计者开发设计自动起动装置。 弗朗可林-卡特灵，改进研制现金出纳机时开发过的小电 机成功地实现了起动装置。并于1912年第一次用于凯帝 莱克车上。并得到普及。
汽车上设有红外线摄像仪、微波、激光、超声波雷达 等许多探测设备，称为汽车的“眼睛”。
设有自动控制车间距离，障碍物探测和警报，车线脱 线警报及控制，飞车警报及控制等机能；
通过音响识别技术的使用化，可实现汽车和驾驶员的 对话，兼备秘书的作用。
第二章 电控汽油喷射
§2-1 汽车发动机电控的特点及分类
按喷射时期分为：
连续喷射：
间歇喷射：同期喷射：独立喷射
同时喷射
分组喷射
非同期喷射：在起动、怠速等工况，同
一频率喷射以提高响应性。
连续喷射：与化油器类似，连续地供给燃料的喷射方式。
主要用于质量流量式进气管喷射方式。
特点：将空气流量的变化，转换成机械式位移变化，
在油路中计量孔前后压差一定的条件下，对应
不需要气缸判别信号，且喷油器驱动电路可 共用。所以结构简单。
分组喷射：按燃烧顺序分组喷射，2组喷射：2 缸同时喷射。
3）按喷射压力分为： 高压喷射：相对进气管压力>200kPa 低压喷射：相对进气管压力<200kPa 特点: 高压喷射：不易形成汽阻现象。但，要求燃油系有一定 耐压强度，输送高压油，油泵耗电增加，而且，结 构也大。 主要用于多点喷射。 低压喷射：易产生汽阻。但，燃油系的耐压要求低，结 构简化，轻，易小型化。主要用于工作时喷油器温度 低的单点喷射上。
一、电控汽油喷射的特点 相对化油器比较有如下的特点： 1）提高发动机的设计自由度。 电控汽油喷射系统：由空气系、燃料系、控制系等组成，
《电控汽油喷射系统》课件
3. 工作原理
1
整个系统的工作流程
ECU获取发动机运行状态的数据并进行计算，然后发送指令给喷油器，控制燃油 喷射量。
2
喷油器的工作原理
通过电磁阀控制燃油喷射器开闭，实现按需供应恰当的燃油量。
3
可调节汽油压力控制系统
基于燃油压力传感器的反馈，ECU可以实时调节燃油压力，确保喷油量的准确性。
4. 优缺点比较
电控汽油喷射系统未来的发展趋势
新技术的应用和未来展望
随着科技的发展，电控汽油喷射系统将更加智能、高效。 未来可能出现的新技术包括混合动力、电动汽车等，以 更进一步提高燃油效率和环保性能。
7. 结论
电控汽油喷射系统的优势在于提高燃油利用率，减少环境污染，未来的发展 趋势将更加智能化和绿色化。 建议在未来的研发中注重新技术的应用，以进一步提高燃油效率和环保性能。
ห้องสมุดไป่ตู้
优势 缺陷
电控汽油喷射系统 - 提高燃油利用率 - 需要高级技术支持
传统系统 - 低成本 - 燃油经济性差
5. 应用领域
1 电控汽油喷射系统的应用领域
广泛应用于现代汽车、摩托车以及工程机械等领域。
2 生产应用案例
大多数汽车制造商都采用电控汽油喷射系统作为标配，以提高燃油效率和环境友好性。
6. 未来发展
《电控汽油喷射系统》 PPT课件
本课件将介绍电控汽油喷射系统的工作原理、优势以及应用领域，并展望其 未来的发展趋势。
1. 简介
电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，通过电子控制单元(ECU)精确控制喷油器喷油量，提高燃油喷射效率。 其优势包括燃油经济性、排放废气少、动力性好、适应能力强等。
2. 系统组成
电控汽油喷射系统的主要组成部分
电控汽油喷射系统 教学PPT课件
情境二 空气供给系统
空气供给系统是电喷汽油喷射发动机的重 要组成部分。按照进气量检测方式的不同， 可以分为D型和L型。空气供给系统主要的作 用是准确检测和控制进气量。本活动主要介 绍了空气供给系统的作用、分类、基本组成、 工作流程及结构原理。
一、系统作用与分类
(一)空气供给系统的作用
为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并且能够 实现对进气量进行检测和控制。
图2-33 汽车排放“三害气体”
一、尾气排放的控制
为了达到控制尾气污染 问题，汽车生产厂商采用了 闭环控制技术，即在排气管 上安装氧传感器的办法。氧 传感器闭环控制过程中向 ECU发送反馈信号，起到 监测尾气的作用，也就可以 间接知道混合气体燃烧的状 况。如图2-35所示。
图2-35 尾气排放闭环控制框图
图 2-4 奥迪轿车典型的空气供给系统结构示意图
三、基本元件的构造及原理 （一）空气滤清器 电控汽油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是 干式纸质滤芯式，其结构原理与普通发动机上的空 气滤清器相同。如图2-5所示。
图2-5 空气滤清器
• （二）节气门体 • 节气门体安装在进气管中，用以控制发动机正常运行工况下的进气 量。节气门体主要由节气门和怠速空气道组成。由于电控汽油喷射发 动机怠速运转时，一般将节气门完全关闭，所以专门设有怠速空气道， 以供给发动机怠速时所需的空气量。怠速空气道由ECU通过怠速控制阀 控制。如图2-6所示。
（三）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必要时用清洗剂进行 清洗。注意： 绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶，以免损伤节 气门体内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机 正常工作。如图2-9所示。
图2-9 清洗节气门体
情境三 燃油供给系统
《电控汽油喷射系统》课件
03
燃油喷射量控制的目标是确保 发动机在各种工况下都能获得 最佳的燃油经济性和动力性能 。
空燃比控制
空燃比是指发动机气缸内空气与燃油的质量比值，是影响发动机性能和排 放的重要参数。
电控汽油喷射系统通过空燃比传感器实时监测发动机的空燃比，并根据发 动机工况和驾驶员需求进行调节。
空燃比控制的目的是使发动机在各种工况下都能保持最佳的空燃比，以提 高燃油经济性、动力性能和排放性能。
2
多点燃油喷射控制通过精确控制每次燃油喷射的 时间和量来实现，以适应不同转速和负荷下的发 动机工况。
3
多点燃油喷射控制的目的是提高发动机的燃油经 济性和动力性能，并降低排放污染。
04
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
故障诊断方法
直观检查
通过观察汽油喷射系统的外观和仪表盘， 检查是否有明显的故障迹象。
工作原理
根据测量空气流量的方式不同， 可分为叶片式、卡门涡旋式、热 线式和热膜式等。
特点
空气流量计是电控汽油喷射系统 中最重要的传感器之一，其性能 直接影响发动机的燃油喷射控制 精度。
喷油器
作用
将燃油喷射到进气歧管或气缸内，形成雾化燃油，与空气混合形成 可燃混合气。
工作原理
在发动机控制系统的指令下，喷油器电磁阀通电或断电，控制喷油 器针阀的开启和关闭，实现燃油喷射。
《电控汽油喷射系统》PPT课 件
CONTENTS
• 电控汽油喷射系统概述 • 电控汽油喷射系统部件 • 电控汽油喷射系统控制策略 • 电控汽油喷射系统故障诊断与
维修 • 电控汽油喷射系统案例分析
01
电控汽油喷射系统概述
定义与工作原理
定义
电控汽油喷射系统是一种利用电子控制技术，精确控制汽油喷射过程的汽车发动机技术 。
电控汽油喷射系统ppt课件
电控汽油放射系统
电控汽油放射系统概述
1、根本组 成： 空气供应 系统 燃油供应 系统 控制系统
电控汽油放射系统概述
1〕空气供应系统 主要组成： 节气门体与怠速调整螺钉 ；辅助空气阀；进气管 作用：提供空气；空气计量
空气的流量由通道中的节气门来 控制〔节气门由油门踏板操作〕。 踩下油门踏板时，节气门翻开， 进入的空气量多。怠速时，节气
线性节气门位置传感器
*元件检测： 闭： IDL-E2 0Ω
VTA-E2 电阻较小 全开： IDL-E2 无穷大Ω
VTA-E2 电阻大 闭-全开： VTA-E2电阻逐渐增大
*在线检测：翻开点火开关，发动机不 起动。 闭—全开：VTA-E2电压逐渐增大 如不正常，那么检查节气门位置传感器 与ECU之间的线路。假设线路正常，应 检查ECU的搭铁电路或电源电路。
MAP检测 拔下进气压力传感器插头，翻开点火开关，丈量线束端插头上 VCC与E2端子之间的电压应为4．5-5．5V。假设无电压，那么应检
查ECU与传感器之间的线路和ECU。 将插头插回，拆下传感器上的真空软管，翻开点火开关，丈量 ECU衔接器上PIM与E2端子在大气压下的输出电压，应符合图7—
24(b)所示的输出特性。 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关， 用真空枪对传感器施以负压，端子PIM与E2之间的信号电压应符合
业救火队
〔三〕举升车辆
分四种机型：平板、两柱、剪式、四柱，用千斤顶
引导车辆
停放：重心，运动干涉〔车轮转动，方 向转动〕
顶位置：车辆位置，垫块不能缺；手， 先升至刚接触检查<如有同事通知>
升起操作：如有同事须告知；作业前留
〔三〕举升车辆
引导车辆
电控汽油放射系统概述
1、根本组 成： 空气供应 系统 燃油供应 系统 控制系统
电控汽油放射系统概述
1〕空气供应系统 主要组成： 节气门体与怠速调整螺钉 ；辅助空气阀；进气管 作用：提供空气；空气计量
空气的流量由通道中的节气门来 控制〔节气门由油门踏板操作〕。 踩下油门踏板时，节气门翻开， 进入的空气量多。怠速时，节气
线性节气门位置传感器
*元件检测： 闭： IDL-E2 0Ω
VTA-E2 电阻较小 全开： IDL-E2 无穷大Ω
VTA-E2 电阻大 闭-全开： VTA-E2电阻逐渐增大
*在线检测：翻开点火开关，发动机不 起动。 闭—全开：VTA-E2电压逐渐增大 如不正常，那么检查节气门位置传感器 与ECU之间的线路。假设线路正常，应 检查ECU的搭铁电路或电源电路。
MAP检测 拔下进气压力传感器插头，翻开点火开关，丈量线束端插头上 VCC与E2端子之间的电压应为4．5-5．5V。假设无电压，那么应检
查ECU与传感器之间的线路和ECU。 将插头插回，拆下传感器上的真空软管，翻开点火开关，丈量 ECU衔接器上PIM与E2端子在大气压下的输出电压，应符合图7—
24(b)所示的输出特性。 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关， 用真空枪对传感器施以负压，端子PIM与E2之间的信号电压应符合
业救火队
〔三〕举升车辆
分四种机型：平板、两柱、剪式、四柱，用千斤顶
引导车辆
停放：重心，运动干涉〔车轮转动，方 向转动〕
顶位置：车辆位置，垫块不能缺；手， 先升至刚接触检查<如有同事通知>
升起操作：如有同事须告知；作业前留
〔三〕举升车辆
引导车辆
汽车电控燃油喷射系统 ppt课件
按喷射位置不同它又可分为缸内喷射（直接喷射到气缸内） 和进气管喷射（直接喷射到进气管内）
缸内喷射
进气管喷射
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7
单点喷射（SPI）
单点喷射系统是在节气门体（进气总管处）上设置一只或两 只喷油器，对发动机所有各缸集中喷射供油（又称节气门体 集中喷射系统），喷射出的燃油再经各进气歧管分配到各个 气缸。
ppt课件
21
流量型（L型）系统
流量型（L型）系统控制方式
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22
热线式（LH型）电控燃油喷射系统
ppt课件
23
压力型（D型）燃油喷射系统
压力型系统根据进气管内绝对压力间接计量发 动机进气量。压力传感器将进气管内的进气压力信 号送给ECU，ECU根据压力输入信号和发动机转速 信号计算出进气量，然后发了与之相对应的喷油脉 冲信号，控制喷油器喷射适量的燃油。
高压燃油喷射表示高于进气管压力200KPa 以上的燃油喷射，其主要应用于MPI系统中。
低压燃油喷射低于进气管压力200KPa以下 的燃油喷射，其主要应用于SPI系统中。
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10
连续喷射和间歇喷射
连续喷射：燃油喷射的时间占有全循环的 时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。
间歇喷射：也叫脉冲喷射，进一步可分为 同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。
软件中还有转速与负荷的处理程序、中断处理程 序及查表程序。针对发动机使用要求预先确定点火 角脉谱图及喷油脉谱图，以及其它为匹配备工况而 选定的修正系数、修正函数和常数等，都以离散数 据的形式储存在微机的存储器中。
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40
喷油量控制
喷油器的喷油量与喷孔 截面、针阀行程、喷射环境 压力和喷油压力等有关。实 际应用中，上述因素均确定， 则喷油量取决于针阀的开启 持续时间，即ECU发出的喷油 脉冲宽度。
缸内喷射
进气管喷射
ppt课件
7
单点喷射（SPI）
单点喷射系统是在节气门体（进气总管处）上设置一只或两 只喷油器，对发动机所有各缸集中喷射供油（又称节气门体 集中喷射系统），喷射出的燃油再经各进气歧管分配到各个 气缸。
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流量型（L型）系统
流量型（L型）系统控制方式
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22
热线式（LH型）电控燃油喷射系统
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23
压力型（D型）燃油喷射系统
压力型系统根据进气管内绝对压力间接计量发 动机进气量。压力传感器将进气管内的进气压力信 号送给ECU，ECU根据压力输入信号和发动机转速 信号计算出进气量，然后发了与之相对应的喷油脉 冲信号，控制喷油器喷射适量的燃油。
高压燃油喷射表示高于进气管压力200KPa 以上的燃油喷射，其主要应用于MPI系统中。
低压燃油喷射低于进气管压力200KPa以下 的燃油喷射，其主要应用于SPI系统中。
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10
连续喷射和间歇喷射
连续喷射：燃油喷射的时间占有全循环的 时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。
间歇喷射：也叫脉冲喷射，进一步可分为 同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。
软件中还有转速与负荷的处理程序、中断处理程 序及查表程序。针对发动机使用要求预先确定点火 角脉谱图及喷油脉谱图，以及其它为匹配备工况而 选定的修正系数、修正函数和常数等，都以离散数 据的形式储存在微机的存储器中。
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40
喷油量控制
喷油器的喷油量与喷孔 截面、针阀行程、喷射环境 压力和喷油压力等有关。实 际应用中，上述因素均确定， 则喷油量取决于针阀的开启 持续时间，即ECU发出的喷油 脉冲宽度。
电控汽油喷射系统的工作原理ppt课件
随着排放法规的日益严格和燃油经济 性的要求提高，电控汽油喷射系统逐 渐取代了传统的机械汽油喷射系统， 成为现代汽车的标准配置。
汽油喷射系统的历史和发展
早期的汽油喷射系统采用机械控制方式，通过机械装置调节汽油和空气的混合比例。 随着电子技术的发展，电控汽油喷射系统逐渐成为主流。
电控汽油喷射系统利用电子控制单元（ECU）来精确控制汽油的喷射量、喷射时间 和喷射压力，以适应不同的发动机工况和驾驶条件。
适应性强
精确控制燃油喷射可以减少燃油的不 完全燃烧，从而降低有害物质的排放 ，有利于环境保护。
局限性
成本标较题高
电•控汽文油字喷内射容系统的 • 文字内容
制•造成文本字较内高容，因此 车•辆搭文载字该内系容统的成
本也相应较高。
对燃油品质要求高
电控汽油喷射系统对 燃油的品质要求较高 ，如果使用低品质的 燃油可能导致系统性
集成化设计
为了简化发动机结构和降低成 本，电控汽油喷射系统可能会 与其他发动机管理系统集成在 一起，如点火系统、可变气门
正时系统等。
兼容性
随着新能源汽车的普及，电控汽油喷射系统需要与混合动力和纯电动系统兼容，以满足未来发动机多样化的 需求。
THANKS
混合。
喷油嘴的雾化效果直接影响混合 气的质量，进而影响发动机的性
能和燃油经济性。
空气流量计的工作原理
空气流量计是电控汽油喷射系 统中的重要传感器之一，用于 测量进入发动机的空气流量。
当空气进入发动机时，空气流 量计的叶片会旋转，并带动传 感器内的磁铁旋转，产生感应 电压。
控制单元通过监测感应电压的 大小，计算进入发动机的空气 流量，从而确定喷油量和其他 相关参数。
节气门体和怠速控制阀的工作原理
汽油喷射系统的历史和发展
早期的汽油喷射系统采用机械控制方式，通过机械装置调节汽油和空气的混合比例。 随着电子技术的发展，电控汽油喷射系统逐渐成为主流。
电控汽油喷射系统利用电子控制单元（ECU）来精确控制汽油的喷射量、喷射时间 和喷射压力，以适应不同的发动机工况和驾驶条件。
适应性强
精确控制燃油喷射可以减少燃油的不 完全燃烧，从而降低有害物质的排放 ，有利于环境保护。
局限性
成本标较题高
电•控汽文油字喷内射容系统的 • 文字内容
制•造成文本字较内高容，因此 车•辆搭文载字该内系容统的成
本也相应较高。
对燃油品质要求高
电控汽油喷射系统对 燃油的品质要求较高 ，如果使用低品质的 燃油可能导致系统性
集成化设计
为了简化发动机结构和降低成 本，电控汽油喷射系统可能会 与其他发动机管理系统集成在 一起，如点火系统、可变气门
正时系统等。
兼容性
随着新能源汽车的普及，电控汽油喷射系统需要与混合动力和纯电动系统兼容，以满足未来发动机多样化的 需求。
THANKS
混合。
喷油嘴的雾化效果直接影响混合 气的质量，进而影响发动机的性
能和燃油经济性。
空气流量计的工作原理
空气流量计是电控汽油喷射系 统中的重要传感器之一，用于 测量进入发动机的空气流量。
当空气进入发动机时，空气流 量计的叶片会旋转，并带动传 感器内的磁铁旋转，产生感应 电压。
控制单元通过监测感应电压的 大小，计算进入发动机的空气 流量，从而确定喷油量和其他 相关参数。
节气门体和怠速控制阀的工作原理
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经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
３）功用：传感器是装在发动机各个部位的信 号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态 的各种参量，并将它们转换成计算机能够接受的信 号后送给ECU。ECU对各种传感器输送来的信号进 行处理运算、分析和判断后，发出喷油控制命令， 控制喷油器喷出与进气量相匹配的燃油，使当时工 油器的汽油喷射系统最初 是以多点喷射的形式出现的，但价格昂贵。为了 将电控汽油喷射系统进一步推广到普通轿车上， 才出现了单点喷射系统。组成部件少，结构简单 紧凑是单点汽油喷射系统的主要特点。
图3 单点汽油喷射系统的燃料供给系
1—燃油泵 2一燃油箱 3—燃油滤清器 4一喷油器 5一低温启动喷油器 6一压力调节器
电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理
机 电 工 程 系
主讲：
一、 清点人数， 组织课堂教学。（2分钟）
二、导入新课。（3分钟）
化油器式汽油机燃料供给系的组成。 1）汽油供给装置； 2）空气供给装置； 3）可燃混合气形成装置； 4）可燃混合气供给和废气排出装置。
三、授课内容。（33分钟）
一、概述
2）组成：主要由传感器、控制单元ECU及执 行部件三大部分组成。
图4汽油喷射系统的控制系统组成 1一燃油箱 2一电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—ECU 5—喷油器 6一燃油分配 7一压力调节器 8一进气总管 9一节气门位置传感器 10一空气流量计 11一氧传感器 12一冷却水温度传感器 13一分电器 14一怠速执行器 15一蓄电池 16一点火开关
４）单点燃油喷射系统优点：图3是单点汽油 喷射系统的组成。单点燃油喷射系统仅用一只或两 只喷油器在节气门上方进行喷射，供油位置与化油 器式相同，但是由于燃油喷射控制的精确性与灵活 性，使单点燃油喷射的性能远远优于采用化油器的 供油系统。
５）要求：单点燃油喷射系统中由于喷油器是 在节流阀的上方进行喷射，与多点燃油喷射相比燃 油蒸发并与空气混合的时间长，所以对燃油雾化的 要求可相应降低，同时喷油器前方的空气压力低。 这就使采用较低的燃油压力进行喷射成为可能。
3）特例：在电子控制汽油喷射系统当中，除了由 节流阀完成空气量的调节之外，如图所示，还通过空气 阀或怠速执行器进行空气量的辅助调节，目的在于当冷 却水温度较低的时候，由空气阀或怠速执行器提供暖机 怠速时所需要的空气量，这时经过空气滤清器之后的空 气绕过节流阀体经空气阀或怠速执行器流入稳压箱。
三、燃料系统
Learning Is Not Over. I Hope You Will Continue To Work Hard
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
汽油发动机电子控制系统，尽管类型不少，品种繁 多，但它们都具有相同的控制原则，即以电控单元(ECU) 为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以 喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象，保证 获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火 时刻。相同的控制原则决定了各类电控系统具有相同的 组成和类似的结构。
四、点火系统
组成和工作原理：点火系统主要由点火电子组件、 点火线圈、火花塞及高压导线等组成。计算机根据曲轴 位置传感器和转速、水温等工况传感器信号计算出点火 时刻和通电时间，将此计算结果送至点火电子组件(点 火器)，由点火电子组件控制点火线圈的初级电路接通 和断开，使火花塞点火。
五、控制系统
1）功用是根据发动机运转状况和车辆运行 状况确定最佳喷油量并控制喷油器以控制喷油量。
1）功用：是向气缸内提供燃烧所需要的汽油量。
图2 多点汽油喷射系统的燃料供给系 1一燃油箱 2一燃油泵 3一燃油滤清器 4一脉动减振器 5一喷油器
6一低温启动喷油器 7一稳压箱 8一压力调节器 9一回油管
2）组成和原理：图2所示是多点汽油喷射系统的燃料供 给系，它由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器、 喷油器及输油管等组成。电动燃油泵将油箱中的燃油吸出， 通过燃油滤清器后，经压力调节器调节，使油压和进气管 压力之间保持恒定的压差，最后经输油管配送给各个喷油 器及冷启动喷油器(低温启动喷油器)，喷油器根据电子控 制单元发送的信号将适量的汽油喷射到进气歧管中。为了 消除调节器回油所造成的回油压力波动，在油路中还设有 燃油压力脉动减震器。
发动机电子控制系统大致可分为空气系统、燃 油系统、点火系统和控制系统四个部分。
二、空气系统
1）功用：是控制并测量汽油机燃烧所需要的空气量。
图1 质量流量方式电子控制燃油喷射系统的空气系统 1一发动机 2一稳压箱 3一节流阀体 4一空气流量计 5一空气滤清器
6一空气阀 7一喷油器。
2）工作过程：图1为质量流量方式电子控制燃油喷射 系统的空气系统。吸入的空气经过空气滤清器过滤后， 由空气流量计进行测量，然后通过节流阀体到达稳压箱， 再经进气歧管进入各个气缸。
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３）功用：传感器是装在发动机各个部位的信 号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态 的各种参量，并将它们转换成计算机能够接受的信 号后送给ECU。ECU对各种传感器输送来的信号进 行处理运算、分析和判断后，发出喷油控制命令， 控制喷油器喷出与进气量相匹配的燃油，使当时工 油器的汽油喷射系统最初 是以多点喷射的形式出现的，但价格昂贵。为了 将电控汽油喷射系统进一步推广到普通轿车上， 才出现了单点喷射系统。组成部件少，结构简单 紧凑是单点汽油喷射系统的主要特点。
图3 单点汽油喷射系统的燃料供给系
1—燃油泵 2一燃油箱 3—燃油滤清器 4一喷油器 5一低温启动喷油器 6一压力调节器
电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理
机 电 工 程 系
主讲：
一、 清点人数， 组织课堂教学。（2分钟）
二、导入新课。（3分钟）
化油器式汽油机燃料供给系的组成。 1）汽油供给装置； 2）空气供给装置； 3）可燃混合气形成装置； 4）可燃混合气供给和废气排出装置。
三、授课内容。（33分钟）
一、概述
2）组成：主要由传感器、控制单元ECU及执 行部件三大部分组成。
图4汽油喷射系统的控制系统组成 1一燃油箱 2一电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—ECU 5—喷油器 6一燃油分配 7一压力调节器 8一进气总管 9一节气门位置传感器 10一空气流量计 11一氧传感器 12一冷却水温度传感器 13一分电器 14一怠速执行器 15一蓄电池 16一点火开关
４）单点燃油喷射系统优点：图3是单点汽油 喷射系统的组成。单点燃油喷射系统仅用一只或两 只喷油器在节气门上方进行喷射，供油位置与化油 器式相同，但是由于燃油喷射控制的精确性与灵活 性，使单点燃油喷射的性能远远优于采用化油器的 供油系统。
５）要求：单点燃油喷射系统中由于喷油器是 在节流阀的上方进行喷射，与多点燃油喷射相比燃 油蒸发并与空气混合的时间长，所以对燃油雾化的 要求可相应降低，同时喷油器前方的空气压力低。 这就使采用较低的燃油压力进行喷射成为可能。
3）特例：在电子控制汽油喷射系统当中，除了由 节流阀完成空气量的调节之外，如图所示，还通过空气 阀或怠速执行器进行空气量的辅助调节，目的在于当冷 却水温度较低的时候，由空气阀或怠速执行器提供暖机 怠速时所需要的空气量，这时经过空气滤清器之后的空 气绕过节流阀体经空气阀或怠速执行器流入稳压箱。
三、燃料系统
Learning Is Not Over. I Hope You Will Continue To Work Hard
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
汽油发动机电子控制系统，尽管类型不少，品种繁 多，但它们都具有相同的控制原则，即以电控单元(ECU) 为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以 喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象，保证 获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火 时刻。相同的控制原则决定了各类电控系统具有相同的 组成和类似的结构。
四、点火系统
组成和工作原理：点火系统主要由点火电子组件、 点火线圈、火花塞及高压导线等组成。计算机根据曲轴 位置传感器和转速、水温等工况传感器信号计算出点火 时刻和通电时间，将此计算结果送至点火电子组件(点 火器)，由点火电子组件控制点火线圈的初级电路接通 和断开，使火花塞点火。
五、控制系统
1）功用是根据发动机运转状况和车辆运行 状况确定最佳喷油量并控制喷油器以控制喷油量。
1）功用：是向气缸内提供燃烧所需要的汽油量。
图2 多点汽油喷射系统的燃料供给系 1一燃油箱 2一燃油泵 3一燃油滤清器 4一脉动减振器 5一喷油器
6一低温启动喷油器 7一稳压箱 8一压力调节器 9一回油管
2）组成和原理：图2所示是多点汽油喷射系统的燃料供 给系，它由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器、 喷油器及输油管等组成。电动燃油泵将油箱中的燃油吸出， 通过燃油滤清器后，经压力调节器调节，使油压和进气管 压力之间保持恒定的压差，最后经输油管配送给各个喷油 器及冷启动喷油器(低温启动喷油器)，喷油器根据电子控 制单元发送的信号将适量的汽油喷射到进气歧管中。为了 消除调节器回油所造成的回油压力波动，在油路中还设有 燃油压力脉动减震器。
发动机电子控制系统大致可分为空气系统、燃 油系统、点火系统和控制系统四个部分。
二、空气系统
1）功用：是控制并测量汽油机燃烧所需要的空气量。
图1 质量流量方式电子控制燃油喷射系统的空气系统 1一发动机 2一稳压箱 3一节流阀体 4一空气流量计 5一空气滤清器
6一空气阀 7一喷油器。
2）工作过程：图1为质量流量方式电子控制燃油喷射 系统的空气系统。吸入的空气经过空气滤清器过滤后， 由空气流量计进行测量，然后通过节流阀体到达稳压箱， 再经进气歧管进入各个气缸。