六沾复线乌蒙山2号四线大跨铁路隧道施工技术
基于乌蒙山2号隧道论多线大跨车站隧道的修建技术
基于乌蒙山2号隧道论多线大跨车站隧道的修建技术唐国荣;章慧健;仇文革;高扬【摘要】随着大跨度(大断面)隧道的增多,特别是在软弱围岩中修建大跨交通隧道的几率增大,国内外都把大型洞室的修建技术列为重大研究课题予以实施.乌蒙山2号隧道是改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建2线工程,出口段扒挪块车站伸入隧道内547 m,为4线大跨车站隧道,最大开挖跨度达28.42 m,开挖面积354.30 m2.以此车站隧道为依托,按洞口段、浅埋段、深埋段3部分,分别从开挖稳定性、施工工法、支护措施3方面对特大跨隧道的修建技术进行了分析和讨论,得出了一些有益的结论,可为今后类似工程提供参考.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】4页(P99-102)【关键词】大跨隧道;破坏模式;施工方法;支护措施【作者】唐国荣;章慧健;仇文革;高扬【作者单位】铁道部经济规划研究院,北京,100038;西南交通大学土木工程学院,成都,610031;西南交通大学土木工程学院,成都,610031;中国中铁二院工程集团有限责任公司,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U4531 概述我国是一个多山的国家,由于线路标准的提高,必然伴随大量隧道工程的出现[1]。
随着路网建设不断向山区的发展,由于受地形限制,使得某些车站不得不延伸入山体内形成车站隧道。
基于这些因素使得隧道跨度变大,断面也随之增大,相继出现了不少大跨度、大断面的铁路隧道工程。
如内昆线地处西南山区,沿线有不少车站因地形限制而深入到隧道内,其中曾家坪1号隧道进口车站入洞,最大开挖宽度20.68 m；襄渝线狗磨湾车站隧道开挖跨度为20.5 m,断面积达260 m2；渝怀线杉树陀三线车站隧道,隧道开挖最大宽度21.18 m,最大高度15 m,开挖断面为243.46 m2；大丽线(大理至丽江)禾洛山三线大跨车站隧道,断面积大于240 m2。
此外,我国铁路客运专线的建设已经出现且还将出现大量的大跨度隧道。
六沾复线乌蒙山2号四线大跨铁路隧道施工技术
六沾复线乌蒙山2号四线大跨铁路隧道施工技术【内容提要】：贵昆铁路六盘水至沾益段乌蒙山二号特长隧道位于云贵山区，岩溶发育。
本隧道出口段位于车站内，为四线隧道，此处围岩破碎，开挖断面超大，达354 m2，开挖跨度达28.42m，为目前在建铁路隧道之最。
本工区按科研项目设计，开挖工法多变，工艺复杂，施工难度大，需攻克的关键技术较多。
本文就该工区采用的施工工法、体系转换、变形控制等关键技术进行了研究分析，旨在对以后同类型工程的设计、施工提供参考。
【关键词】：超大断面铁路隧道双侧壁导坑法井字型工法交叉中隔壁法体系转换变形控制1.工程概况1.1全隧概况乌蒙山二号隧道中心里程为DK282+219，全长12258m，为六沾全线最长的隧道，是全线的控制性工程和高风险隧道之一。
本隧道自DK278+224.06至隧道出口DK288+350段10126m为我标段施工任务。
按四个工区展开施工，分别为中部平导工区、通风道工区、出口平导工区、出口大跨工区。
乌蒙山二号隧道施工组织示意图见图1-1图1-1 乌蒙山二号隧道施工组织示意图1.2大跨工区概况本隧道出口DK287+740～DK288+350段610m位于扒挪块车站内，为四线大跨隧道。
施工采用三种工法，分别为：（1）双侧壁导坑分部开挖法（见图1-2）；（2）井字型支撑双侧壁导坑法（见图1-3）；（3）交叉中隔壁法（见图1-4）。
图1-2双侧壁导坑分部开挖法图1-3井字型支撑双侧壁导坑法图 1-4交叉中隔壁法1.3大跨工区工程地质1.3.1地质分析（1）本工区设计地质情况三叠系下统飞仙关组T1f泥岩、页岩夹砂岩，地表风化带较厚、岩质软。
弱含水层，地下水主要为基岩裂隙水。
隧道出口开挖可能有T1f地层顶部薄层灰白色缅状或细晶灰岩，可能遇溶洞、暗河、突水、突泥等灾害。
隧道围岩级别为Ⅴ级浅埋、Ⅴ级和Ⅳ级。
（2）出口平导施工揭示本段地层情况本段围岩均为泥岩、砂岩、页岩、页岩夹砂岩，泥质灰岩，岩质软，节理裂隙极发育，表层为全风化、强风化层，厚15～25m，洞口端因地层风化，土体松散，有流塌现象。
隧道爆破施工方案
六沾铁路二线项目W4标四工区隧道爆破施工方案编制：审核：批准：施工单位：中铁隧道集团六沾铁路二线项目四工区二○○七年十二月隧道爆破施工方案本方案适用于：六沾铁路W4标四工区的孔家隧道工程爆破施工，具体方案及要求如下：一、工程地质概况孔家依照隧道地质勘测报告反映：隧道岩性特点，围岩为下伏梁山组（P1p1）砂岩、页岩夹碳质岩，洞身围岩为C2+3灰岩、白云岩，有溶洞，有不良地质发育。
依照地质条件、所利用的钻眼机具、开挖方式确信循环进尺。
循环进尺指标见下表：不同级别围岩设计循环进尺指标二、钻爆设计一、设计原那么：（1）隧道钻爆作业必需严格按钻爆设计进行。
（2）依照不同地质、地段的施工方式，别离采纳不同的爆破设计方案，不断优化爆破设计，达到最好的爆破成效。
（3）采纳光面爆破方案，各炮眼的布置（深度、角度、间距、装药量等）符合要求。
（4）爆破引发的震动对周围建筑物和围岩的阻碍在操纵范围内。
其中：对地面既有建筑物的最大震动速度应小于25mm/s，关于新浇筑混凝土的震动速度，不得超过“表-1”的规定。
表-1（5）爆破方案符合《爆破平安规程》（GB6722-1986）的平安操作要求。
二、爆破设计方案（1）光面爆破参数（2）火药及雷管依照隧道所穿越围岩的牢固性系数f和岩石纵波波速等，选用威力适中、匹配性好、易于切割分装成小卷的2#岩石硝铵火药，引爆器材那么选用国产Ⅱ系列15段非电毫秒微差雷管。
（3）掏槽：采纳斜眼掏槽。
（4）装药结构：各断面爆破除周边眼采纳空气柱距离装药外，其余各炮眼均采纳孔底大药卷持续装药，并将雷管置于孔底倒数第二节药卷上，进行反向起爆。
（5)爆破起爆网络：各段毫秒微差雷管脚线集束于掌子面中央悬挂，用专用启爆器启爆。
孔内微差低段雷管一样跳段利用，使各相邻段距离时刻大于50ms，以改善爆破成效和避免地震波叠加而产生较大的地震动;为了确保周边眼同时起爆，保证光爆成效，还将各孔内的导爆索延长至孔外，用一长骨干导爆索顺拱部周边眼进行串联，确保同时起爆。
论软岩大跨大断面四线铁路隧道防排水技术
论软岩大跨大断面四线铁路隧道防排水技术1 概述隨着我国经济与社会的繁荣发展，运输行业也得到很好的发展，在这个过程中大力推动运输的同时减少环境污染是工作重点。
进入21世纪以来，我国铁路得到了更好的发展，客货共线铁路以及城际铁路的时速都有所提升，更好地实现了修建工作。
目前随着西部大开发战略的实施，在不同地区，地形地质条件也是重要影响因素，很多车站无法伸入到隧道内，导致建成的铁路只能是单线形式。
优秀的车站建设应以双线运营为主，部分地区结合需求设置成三线车站。
铁路路线网络逐渐向山区辐射，更好地实现多区域建设，拥有高标准的铁路。
铁路建设的前期準备工作需要进行充分设计，但在实际操作中，因为曲线的半径不同、地形地质条件的差异、环保要求等方面，导致铁路沿线建设比较困难，现对铁路标准的双线条件进行分析，以便做好四线车站隧道建设。
2 工程概况乌蒙山二号隧道出口段四线车站隧道，是改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建二线的重难点工程。
乌蒙山二号隧道中心里程为DK282+220，全长12260m，为全线最长的隧道，是全线的控制性工程。
该隧道位于六沾铁路贵州省境内。
隧道出口段扒挪块车站伸入隧道，DK287+778～DK288+350段形成四线车站隧道，长572m；其中DK287+778～+812段为双线隧道至四线隧道过渡段，长34m，DK287+812～DK388+350段538m为四线隧道段。
四线隧道范围最大开挖宽度达28.42m，最大开挖面积为354.33m2，经过四川省科学技术信息研究所查新，此两项指标均为目前软岩单跨交通隧道的世界之最。
由于四线车站隧道跨度大，结构安全性要求高，因此对防排水也提出更高的要求，同时也是车站隧道内铺设、挂设、埋设及架空线路的需要，是车站隧道内人员通行的需要，也是车站隧道衬砌外观的需要。
要求隧道衬砌表面不渗不漏、排水系统通畅、填充混凝土面干燥无积水。
3 四线车站浅埋段防排水施工关键技术3.1 浅埋段防排水施工难点分析浅埋段工法技术特点是边墙大拱座混凝土先施工完成，然后施工拱部衬砌混凝土。
铁路隧道工程施工技术指南
铁路隧道工程施工技术指南铁路隧道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量、安全及进度直接影响到整个铁路项目的顺利完成。
为了确保铁路隧道工程施工的顺利进行，提高工程质量，保障施工安全，制定本技术指南。
一、适用范围本技术指南适用于新建标准轨距铁路隧道工程的施工。
对于250~350km/h高速铁路隧道工程施工，以及时速250km以下的客运专线、城际铁路隧道工程施工，可参照本技术指南执行。
二、施工准备1. 技术准备：施工前应组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。
制定安全环保措施、应急预案等，并对班组作业人员进行岗前培训及技术交底。
2. 测量技术准备：在隧道洞口进行引进控制点测量，确保测量控制点引入到洞中。
根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞轮廓线，确定防排水施工里程及位置。
3. 试验技术准备：试验室应对防排水所需原材料进行检验，确保检验结果符合设计及规范要求。
对试验的原始资料进行整理汇总，对于不合格的材料禁止在工程施工中使用。
4. 外业准备：收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据，修建生活房屋，配齐生活、办公设施。
确保防、排水材料已进场并通过检验合格，施工设备已调试完毕。
场地内各种标识醒目、齐全，机具设备调试性能良好。
三、施工工艺及技术要求1. 洞口及洞身开挖：按照设计要求进行洞口及洞身开挖，确保开挖断面符合设计要求。
采用合理的开挖方法，减少对围岩的扰动，确保施工安全。
2. 初期支护：根据围岩条件，及时进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等。
初期支护应符合设计要求，确保施工安全。
3. 防排水施工：按照设计要求进行防排水施工，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装。
确保防排水系统畅通，防止水害事故的发生。
4. 二次衬砌：根据设计要求进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、钢筋等。
二次衬砌应符合设计要求，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 施工缝处理：施工缝是隧道结构的薄弱环节，应按照设计要求进行处理，确保施工缝的防水性能和结构强度。
六沾复线梅花山至天生桥线路方案地质选线
六沾复线梅花山至天生桥线路方案地质选线崔建宏;蒋良文【摘要】The section from Meihuashan to Tianshengqiao in Liupanshui-Zhanyi Double-track railway passes through the main cordillera of Meihuashan Mountain.In this area,the landform is obstructive;geological conditions are very intricate;geologic structure,unfavorable geology and special rock and soil are developed,which bring great difficulty for route selection,design and construction of the prehensive geological survey methods and means are adopted to find out the regional geological characteristics and the engineering geological conditions of every route scheme,which provide credible basic geological information for route selection.The linchpin geological factors for route selection are the groups of landslides,talus,perilous and falling rocks along Guanyin-River and Shushe-Valley,the disserve of karst-water and karst in long and deep tunnel and the old coal mining area.Through the comparison of the engineering geological conditions,construction quantity and invest of long-tunnel scheme, short-tunnel scheme and outcropping in Guanyin-River scheme of the railway from Meihuashan to Tianshengqiao, the outcropping in Guanyin-River scheme is commended,which is No.1 and No.2 Wumengshan Tunnel passing through the main cordillera of Meihuashan Mountain.The geological conditions are better,construction security is higher,and the aftereffect of construction and operation is very good.This paper offers reference for geologic route selection in therugged and precipitous mountains of complicated geological conditions.%贵昆铁路六沾复线梅花山至天生桥段穿越梅花山主脉，地形、地质条件极其复杂，地质构造、不良地质及特殊岩土极其发育，为铁路选线、设计及施工带来极大困难。
关于安全员的实习报告4篇
关于安全员的实习报告4篇安全员的实习报告篇1一、实习背景 (3)（一）金温铁路扩能改造工程及中铁十三局第二工程有限公司介绍 (3)（二）实习的`目的、意义 (3)二、实习阶段具体工作内容 (4)（一）安全员的基本业务流程与工作要求 (4)（二）安全员所需知识技能与自身适应情况 (5)（三）实习过程及主要内容 (6)1.资料方面的工作内容 (6)2.施工现场参与的工作 (7)（四）实习任务的完成情况 (8)三、实习感受和收获 (9)（一）实习感受 (9)（二）实习收获 (9)四、本人在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容 (10)五、实习中发现的实习单位及所在项目存在的问题分析与建议 (10)前言实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。
一、实习背景（一）金温铁路扩能改造工程及中铁十三局第二工程有限公司介绍金温铁路位于浙江省西南部地区，起自金华，途经金华市所辖的金华市区、武义、永康和丽水市所辖的缙云、丽水市区、青田到达温州市区。
金温铁路通过浙赣铁路向北连接杭州枢纽，沟通上海、江苏以及我国华北、东北，往西通往江西并向中南、西南、西北地区辐射，通过温福铁路连接福建,粤东及华南地区。
中铁十三局集团有限公司承建金华至温州铁路扩能改造工程站前工程JWSG-Ⅴ标段，起讫桩号为DK154+814～DK187+570（线路终点温州南站），正线全长32.756km，温州地区客车联络线2条共计7.978km。
二分部管段位于温州市瓯海区和鹿城区内，起点在瓯海区泽雅镇的源口村DK171+515处，在源口村一跨温原线,经天长岭隧道出口二跨温原线，经梅屿村三跨温原线，最后在横塘村跨瓯海大道进入温州火车南站（终点DK187+570），正线全长16.055km，温州地区客车联络线2条共计7.978km。
乌蒙山一号隧道高瓦斯施工关键技术
乌蒙山一号隧道高瓦斯施工关键技术谢红山【摘要】通过对乌蒙山一号隧道高压力瓦斯下施工技术研究,介绍了高瓦斯、瓦斯突出隧道施工中的瓦斯监测技术、通风技术、石门揭煤施工关键技术及瓦斯施工安全管理措施等内容,可为同类型隧道施工提供借鉴。
%By research of Wumengshan No. 1 Tunnel under the high pressure gas construction technigues, the paper intro- duces the key technologies as gas monitoring technology, ventilation technology, construction technology, uncovering coal in crosseut and gas construction safety management, etc. It ean provide reference to the similar type of tunnel construction.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】5页(P45-49)【关键词】瓦斯隧道;通风技术;揭煤施工;安全管理【作者】谢红山【作者单位】中国铁建二十二局集团有限公司,北京100043【正文语种】中文【中图分类】U455.491 工程概况六沾铁路东起黔西重镇六盘水市，途穿梅花山，跨天生峡，经宣威，西止云南曲靖市沾益县。
乌蒙山一号隧道是六沾铁路的重点工程，隧道位于贵州省六盘水地区，穿越梅花山主脉，正洞全长6 451 m(平导全长6 474 m)，起讫里程为DK269+516～DK275+967，为双线隧道。
线路右侧设贯通平导，正洞、平导线间距约35 m。
设计最大纵坡为10.8‰的人字坡。
平导坑底较正洞低约1.0 m。
全隧共设横通道19个，横通道间距约300 m。
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制发布时间：2021-12-16T07:15:45.416Z 来源：《时代建筑》2021年30期10月下作者：胡为[导读] 铁路建设的兴起加快了国民经济发展的步伐，物资的快速流动也保障了经济的健康发展。
建设高性能铁路，充分发挥其运输能力，在经济建设中具有重要作用。
为了保证整条铁路的运输能力，铁路隧道的施工质量不应该有任何问题。
在保证铁路隧道物理质量的前提下，需要对防水施工技术进行一些研究，以保证整个工程的耐久性和物理质量不会受到影响或破坏。
因此，在施工过程中，有必要做好隧道防水工作，从侧面提升企业的市场竞争力，促进铁路隧道工程行业的可持续发展。
中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司胡为内蒙古呼和浩特市 010050摘要：铁路建设的兴起加快了国民经济发展的步伐，物资的快速流动也保障了经济的健康发展。
建设高性能铁路，充分发挥其运输能力，在经济建设中具有重要作用。
为了保证整条铁路的运输能力，铁路隧道的施工质量不应该有任何问题。
在保证铁路隧道物理质量的前提下，需要对防水施工技术进行一些研究，以保证整个工程的耐久性和物理质量不会受到影响或破坏。
因此，在施工过程中，有必要做好隧道防水工作，从侧面提升企业的市场竞争力，促进铁路隧道工程行业的可持续发展。
关键词：铁路隧道工程；防水施工技术；质量控制引言对铁路隧道防水施工技术及控制要点进行了研究和总结。
防水工程遵循“防排水结合、预防为主、刚柔相济”的原则，以混凝土结构自防水为主，辅以全包柔性防水层加强防水的形式，施工缝等细部构造防水为重点进行施工。
1铁路隧道工程中防水施工作业的缺陷防水施工中常见的缺陷包括以下几点。
(1)防水施工人员责任心不强，比如铺设防水板时，不能保证其平整度和松动，导致防水板在浇筑混凝土时被撕裂，失去防水功能；止水带施工过程中用铁丝固定导致止水带被穿孔，扭曲不顺直，达不到防水效果。
（2）成品半成品保护力度不足，原材料储存不得当，大多都在露天环境下堆码存放，加速了防水材料的老化。
隧道轨道运输基本知识
第一部分 隧道施工轨道运输基本知识
第一部分 隧道施工轨道运输基本知识
• 道岔、轨距、轮背距和线间距
• 隧道道岔一般有单开道岔(左开或右开)、对 称道和交叉渡线道岔等。 • 单开道岔的号数为5号时，建议记憶为 tgα=1/5(α为单开辙岔角)，道岔号数越大，则 岔心夹角越小，行车越顺畅。 • 轨距是两运行轨道的内侧距离，见下图。
• •
第一部分 隧道施工轨道运输基本知识
• 广州地铁仑-大盾构区间使用的4号对称道岔， 使用结果说明，因夹角较大，车轮磨耗较大。
第一部分 隧道施工轨道运输基本知识
成都地铁人-天盾构区间使用的5号对称道岔图
第一部分 隧道施工轨道运输基本知识
• 隧道施工有轨运输主要设备 • 轨行牵引机车：目前主要有电瓶机和内燃牵引机 车两种，可通过隧道施工通风计算和机车牵引力计 算后比选釆用。 • 运输矿车：目前有大容积矿车和大容积梭式矿车， 可根据隧道工程装碴、转载和卸碴条件进行比选决 定。 • 装碴设备：隧道釆用轨行运输时，装碴设备可选 用轨行式或无轨式装碴机，应通过能力计算、运行 条件、传碴效率和经济性比选决定。 • 轨道：钢轨、道岔等。
共1张
第1张
第二部分乌蒙山2号隧道横洞轨道运输系统设计
• 平导双股轨道变单股轨道图形
第二部分乌蒙山2号隧道横洞轨道运输系统设计
平导与主隧道的轨道联系釆用一对5号 左开道岔，见下图。
• 5#道岔R=40m
第二部分乌蒙山2号隧道横洞轨道运输系统设计
• 平导中单股轨道及会车道的布置图
贵昆铁路六沾段第3标段 乌蒙山二号隧道中部平导工区轨道布置图
第二部分乌蒙山2号隧道横洞轨道运输系统设计
横洞断面布置图
第二部分乌蒙山2号隧道横洞轨道运输系统设计
特大跨度四线深埋隧道施工工法研究——以乌蒙山2号出口车站隧道为例
特大跨度四线深埋隧道施工工法研究——以乌蒙山2号出口车站隧道为例卿伟宸;高杨;朱勇;章慧健【期刊名称】《隧道建设（中英文）》【年(卷),期】2018(038)001【摘要】针对特大跨度四线铁路隧道,其开挖面积相当于6倍普通单线铁路隧道,开挖成洞难度大,尚无成功先例。
以六(盘水)沾(益)铁路乌蒙山2号出口四线车站隧道工程为背景,通过数值模拟和现场监测,开展特大跨度隧道施工工法研究。
研究结果表明:1)通过“撑索转换”,即利用“外锚”替换“内撑”,实现拱部临时支撑的安全拆除,降低拱部支护体系转换过程中的施工风险,并且突破传统软岩隧道施工中拆撑步长、跳拆等限制,提高了拆撑安全性及灵活性,同时为后续施工提供了较大的工作面。
2)通过“以索代撑”,即利用锚索取代临时横撑,避免临时撗撑拆除风险,使得开挖更加灵活。
3)采用三台阶“撑索转换”及“以索代撑”施工工法,实现了特大跨度隧道台阶法施工。
【总页数】12页(P91-102)【作者】卿伟宸;高杨;朱勇;章慧健【作者单位】[1]中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;[1]中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;[1]中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;[2]西南交通大学,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U455【相关文献】1.特大跨度四线深埋隧道施工工法研究——以乌蒙山2号出口车站隧道为例2.大跨度四线铁路车站隧道内轮廓研究3.山区软岩大跨度四线铁路车站隧道防排水施工关键技术研究4.深埋风积沙隧道施工工法及围岩变形特征研究5.全断面开挖大跨度公路隧道施工工法转换研究因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
乌蒙山2号特长隧道横洞工区施工设计
乌蒙山2号特长隧道横洞工区施工设计乌蒙山2号特长隧道横洞工区施工设计石雪峰苗增润李向海柴永模文摘：乌蒙山2号特长隧道位于第三亚欧大陆桥的中国云贵山区，隧道横洞工区独头掘进约6.4km且处于工期关键线路。
本文就该工区横洞、平行导坑和正洞多工作面的有轨施工方案、洞外场地布置、轨道运输系统、通风设计、资源配置及工期安排等进行了实施性优化设计，尤其在轨道布置、设备选型和通风设计方面有独特之处，可供铁路客运专线特长隧道钻爆法有轨运输参照、选用。
AbstractWumengshantunnelline2islocatedattheYunguimou ntainousareawherepartofthethirdAsia-EuropecontinentalBridgehaspassedthrough.Thehorizontaladitha sbeenadvancedfor6.4kmfromoneportalanditisonthekeyline,.Inthi spapertheoptimizeddesignsofhorizontaladit,paralleladit,railcons tructionprogramofmultiplefaces,arrangementofsiteoutsidetunne l,tracktransportationsystem,ventilation,resourceallocationandco nstructionperiodarrangementarecarriedout,withitsuniquenessint rackarrangement,equipmentselectionandventilationdesign,whic hcanbetakenasareferencefortheextra-longtunnelsonpassengerdedicatedrailwayline.关键词：特长隧道钻爆法有轨运输施工设计Keywords:Extra-longtunnel;Drill&blastmethod;Tracktransit;Constructiondesign1工程概述1.1隧道工程概况乌蒙山2号隧道位于第三亚欧大陆桥中国贵州省威宁县龙场乡境内，在既有贵昆铁路梅花山车站至扒挪块车站之间，隧道起、迄里程为DK276＋090～DK288+356,全长12266m。
2023安全员实习报告5篇
2023安全员实习报告5篇安全员实习报告篇1实习单位：实习时间：一、实习目的：实习是本科学生在大学学习阶段重要的实践性教学环节之一，通过实习，学生将进一步掌握和强化对本专业理论知识的理解，了解社会需求，增强专业责任感、使命感，使理论与实践相结合，为实际工作打下良好基础。
通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后走上工作岗位打下基础。
二、实习内容：经过安排，我分到了中国新兴保信建设总公司第六分公司孔雀大卫城项目部，建筑工地安全员的职责如下：一、在项目经理领导下，全面负责监督实施施工组织设计中的安全措施、并负责向作业班组进行安全技术交底。
二、检查施工现场安全防护、地下管道、脚手架安全、机械设施、电气线路、仓储防水等是否符合安全规定和标准。
如发现施工现场有不安全隐患，应及时提出改进措施，督促实施并对改进后的设施进行检查验收。
对不改进的，提出处置意见报项目负责人处理。
三、正确填报施工现场安全措施检查情况的安全生产报告，定期提出安全生产的情况分析报告的意见。
四、处理一般性的安全事故。
五、按照规定进行工伤事故的登记，统计和分析工作。
六、同各施工班组及个人签订安全纪律协议书。
七、随时对施工现场进行安全监督、检查、指导，并做好安全检查记录。
对不符合安全规范施工的班组及个人进行安全教育、处罚，并及时责令整改。
八、在安全检查工作中不深入、不细致及存在问题不提出意见又不向上级汇报，所造成的责任事故，应承担全部责任及后果。
而我的实习内容就是在师傅的带领下逐渐熟悉以上内容，每天都跟着师傅到工地上检查，寻找安全隐患。
当然短短的一个月的实习时间，以上的内容并没有都熟悉和实习到，只是学了部分内容。
三、实习结果：经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的基础。
它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。
乌蒙山2号隧道工程施工记实及关键技术总结 - 郭春俊-31403072
20 16 -20 17 学年第1 学期CDIO项目报告实验课程名称地下建筑施工姓名郭春俊专业班级道桥1401学号31403072同组人员独立撰写鉴定报告指导教师王新泉成绩浙江大学城市学院2016年11月乌蒙山2号隧道工程施工记实及关键技术总结摘要:贵昆铁路六盘水至沾益段乌蒙山二号特长隧道位于云贵山区，是目前世界第一跨铁路交通隧道。
乌蒙山二号隧道全长12260米，是六沾复线工程中最长隧道。
乌蒙山二号隧道工程规模宏大，施工任务繁重，岩溶发育，土体松软，地质条件复杂。
在施工过程中极易发生坍塌、突水突泥等事故，给安全施工带来很大的困难，是六沾复线重点控制性工程、高风险隧道。
施工难度大，需攻克的关键技术如施工工法、体系转换、变形控制等关键技术较多，采用较多较新的关键技术问题，高标准，严要求，大型机械化配套施工解决各项难题，顺利建成，顺利的实现了Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩中进行特大跨度超大断面隧道的修建施工，填补了世界同类隧道施工的空白。
研究开发的“山区软岩四线大跨大断面铁路车站隧道施工新技术”科技成果，经过专家鉴定：整体达到国际领先水平，具有广泛推广应用前景。
关键词：双侧壁导坑法井字型工法交叉中隔壁法超大断面体系转换变形控制施工难点关键技术经验教训1.概述乌蒙山二号隧道中心里程为DK282+219，全长12258m，为六沾全线最长的隧道，是全线的控制性工程和高风险隧道之一。
本隧道自DK278+224.06至隧道出口DK288+350段10126m，按四个工区展开施工，分别为中部平导工区、通风道工区、出口平导工区、出口大跨工区。
隧道出口DK287+740～DK288+350段610m位于扒挪块车站内，为四线大跨隧道。
三叠系下统飞仙关组T1f泥岩、页岩夹砂岩，地表风化带较厚、岩质软。
弱含水层，地下水主要为基岩裂隙水。
隧道出口开挖可能有T1f地层顶部薄层灰白色缅状或细晶灰岩，可能遇溶洞、暗河、突水、突泥等灾害。
隧道围岩级别为Ⅴ级浅埋、Ⅴ级和Ⅳ级。
超大断面软岩隧道施工新技术
超大断面软岩隧道施工新技术【摘要】依托贵昆铁路乌蒙山二号隧道四线车站段的修建，对超大断面软岩隧道修建技术进行了专项研究，攻克了一系列关键技术，为双线铁路在设站困难的西部山区修建四线隧道取得了第一手宝贵的资料，助推我国的交通事业向前发展。
文章介绍施工过程中采用的复合双侧壁撑索转换工法、三台阶以索代撑工法、撑索转换技术、以索代撑技术、索拱联合支护技术、信息化施工等新技术，以期对同类隧道的施工提供借鉴和参考。
【关键词】超大断面隧道复合双侧壁撑索转换索拱联合支护1•前言为适应我国经济和社会的快速发展，缓解运输能力紧张、实现大能力快速运输，减少环境破坏，进入二十一世纪后我国铁路建设高速发展。
时速200km及以上的客货共线铁路、250km/h城际铁路、350km/h客运专线大量修建，部分已投入运营。
经过多年的探索、实践、科研攻关，我国铁路修建技术在设计理念、施工工艺、技术装备等多个方面取得了重大突破和长足发展。
随着西部大开发战略的继续推进，受西南山区地形、地质条件限制，在建及拟建的大部分铁路线路中，隧道比重占线路总长的50%以上，部分段落隧道比重达90%以上，大量车站不得不伸入隧道内，由于已建成的基本为单线铁路，车站隧道大部分以双线车站为主，部分为三线车站。
近年来随着路网建设向山区发展，由于受曲线半径大、地形地质条件复杂、环保要求高等多种因素的制约，铁路沿线部分地段设站条件极为困难，由于铁路标准为双线，四线车站隧道不可避免。
2.工程概况改建铁路贵阳至昆明线六盘水至沾益段乌蒙山二号隧道，位于云贵高原中东部，行进于乌蒙山区长江、珠江两大水系的分水岭地带，线路起讫里程为DK276+090〜DK288+350,隧道全长12.26km,单洞双线，设计时速160Km, 通行双层集装箱，根据运能要求，并受地形限制，车站伸入乌蒙山二号隧道出口段，DK287+812〜DK288+350段为四线隧道，长538m,最大开挖宽度达28.42m,最大开挖面积为354.3m2,其开挖跨度、面积均为目前采用暗挖法修建的软岩单跨交通隧道世界之最。
隧道施工项目成本管理探析
地道施工项目成本管理探析跟着公民经济的不停发展，铁路工程项目建设也进入了高速发展期，宜万线、贵昆线、贵广线、湘黔线、兰渝线等接踵动工，施工建筑行业竞争的日趋强烈，业主对建筑产品的工程质量、工程进度、以及文明施工要求也在不停提升，怎样才能在竞争中立于不败之地，要点在于公司可否为业主供给质量高、工期短、造价低的产品；而公司可否获取较大的经济效益，要点在于其项目成本的控制。
本文表达了贵昆复线山岭地道项目成本管理方面的内容，旨在对此后同种类工程的成本管理供给一点参照。
项目概略六沾复线是交流东南亚、南亚、我国云南省与我国东、中部发达地域社会和经济联系的重要区际运输通道，是我国铁路迅速运输系统的重要构成部分。
本标段肩负14.05Km的施工任务，主要工程包含：乌蒙山二号地道出口段、红布沟四线大桥、扒挪块车站和扒挪块地道。
此中乌蒙山二号地道长12258m，为全线最长的地道，是全线的工期控制工程，其出口段位于扒挪块车站内，为四线地道，开挖跨度是当前亚洲铁路最大跨。
工程数目大概为:双线地道13021.94m，四线地道547m，横洞及平导8529.68m，大桥287.3延伸米。
1.1项目的成本展望本标段工程量以地道为主，成本展望的内容使用科学的方法，联合中标价、依据乌蒙山2号地道、扒挪块地道的施工条件、机械设备人员素质等对项目的成本目标进行展望。
1.2人工花费展望人工费：按不一样工种剖析工人的薪资水平及社会劳务的市场行情，主要分下以下工种：钻爆工、喷锚工、钢筋工、电焊工、混凝土工、驾驶司机、特种设备司机。
此中，钻爆工只有在地道、矿山等特别领域中施作，工人薪资需从开挖立方米承包及包月薪资双方面考虑。
1.3资料花费展望1）钢材、水泥、防水板等外购主材：山岭地道所处环境大多较荒僻，交通运输环境较差，主材成本展望时分自抬价与落地价两种价钱综合考虑。
2）砂、石料地材：本标段设计图使用砂、石总量100万m3，洞内开挖碴量基本没法再利用，地材以自建砂、石加工厂为主，地材成本展望时充足考虑地方政策对矿产资源、领土资源、山林山地、暂时征用的要求，防止遗漏。
六沾铁路复线乌蒙山一号隧道涌水量预测
六沾铁路复线乌蒙山一号隧道涌水量预测
崔建宏
【期刊名称】《路基工程》
【年(卷),期】2015(000)001
【摘要】六沾铁路复线乌蒙山一号隧道工程穿越梅花山主脉,工程地质和水文地质条件复杂.结合地质调绘、物探、钻探、水文地质试验及室内试验资料,论述隧道通过的地层富水性、蓄水构造、水文地质单元,以及地下水的补给、径流、排泄条件,采用降水渗入法和地下水动力学法对隧道涌水量进行预测和评价,提出了隧道可能发生涌突水危险性的段落及相应的对策建议,供隧道防、排水设计参考.
【总页数】6页(P141-146)
【作者】崔建宏
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U453.6
【相关文献】
1.乌蒙山一号隧道瓦斯监控技术 [J], 詹先修
2.乌蒙山一号隧道高瓦斯施工关键技术 [J], 谢红山
3.乌蒙山一号高瓦斯隧道施工通风技术 [J], 肖瑞文
4.重庆市轨道交通一号线二期工程中梁山隧道涌水量预测 [J], 石金胡;石东虹
5.六沾铁路复线乌蒙山1号隧道贯通 [J], 无
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。