用MIDAS模拟桩土相互作用

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MIDAS桥梁计算中桩基模拟方法的探讨

MIDAS桥梁计算中桩基模拟方法的探讨

MIDAS桥梁计算中桩基模拟方法的探讨
-土动力相互作用是较为复杂的问题之一。

各国学者和桥梁设计人员针对桩土作用提出了不同的计算及模拟方法(K法、C值法等),现阶段广为设计人员接受和采用的计算方法为m法;基本原理是将桩作为弹性地基梁进行考虑计算。

本文针对midas计算中桩基础模拟的不同考虑方式进行论述,分析得出不同模拟方式对上部结构计算带来的影响,以对今后桥梁计算有所帮助。

关键词:桩土作用;m法;桩基础模拟
桥梁结构空间建模计算中,桩基结构的模拟方式会很大程度的影响承台底的约束刚度。

承台底约束刚度数值的变化将导致桥梁上部结构同种工况下内力和位移数值有差异。

尤其在现阶段对地震工况下对桥梁的设计,墩顶地震水平力数值对其更为敏感。

本文通过对3x30等截面现浇箱梁地震工况下的midas抗震分析;一种方法通过桩土弹簧对桩体进行模拟,另一种通过桥易软件算出桩顶刚度施加到midas模型中墩底约束。

通过两种方法计算墩顶水平力结果的对比研究,给出在桥梁设计中结构计算的建议。

1 midas模型模拟土弹簧结构计算
工程概况:3x30m等截面现浇箱梁,桥宽13.0m,墩柱采用花瓶墩,支座采用铅芯隔震橡胶支座,中墩桩基础为4颗1.5m直径混凝土灌注桩。

桥梁结构midas模型如图1。

桥梁全桥模型采用梁单元进行建模,主梁与墩柱的连接采用模型中。

midas桩土接触PPT实例.ppt

midas桩土接触PPT实例.ppt

4. 输入特性
4
输入属性
模型 > 特性 > 属性…
5
输入材料
MIDAS IT Co., Ltd.
• 主菜单里选择模型 > 特性 > 属性… 。 • 添加里选择实体。 • 号输入‘1’, 名称输入‘粘土’。 • 单元类型指定为实体。
8
• 号输入 ‘1’,名称输入 ‘粘土’。
• 模型类型选择莫尔-库仑。
•材料参数里通过点击Tab键逐 个输入。
•点击确认。
•输入材料后在添加/修改实体 属性中点击适用。
•剩余的四个土层和桥台也按同样的方 法输入属性。
• 生成桥台时模型类型选择为弹性。
http://gts.midasit.co.kr
MIDAS/ GTS 3D Tutorial
4. 输入属性(桩)
6
输入桩的属性
1
桥台 实体 2000000 0.3 2.5 2.5 300 36
2
桩 梁 2000000 0.3 2.5 -
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MIDAS/ GTS 3D Tutorial
桩单元特性
名称 类型 极限剪力 [tonf/m] 法向刚度系数 [Kn, tonf/m3] 参考深度 摩擦力-相对位移曲线坡度 函数
模型 > 特性 > 属性…
7
输入特性
MIDAS IT Co., Ltd.
• 主菜单里选择模型 > 特性 > 属性… 。 • 添加处选择直线。 • 号处输入‘7’, 名称处输入‘混凝土’。 • 单元类型选择梁。 • 输入混凝土的特性。
9
• 号处输入`1’,名称处输入`桩’。 • 类型选择梁。 • 点击截面库。

基于MIDAS_的叠落盾构隧道施工相互叠加影响的数值模拟分析

基于MIDAS_的叠落盾构隧道施工相互叠加影响的数值模拟分析
基于 MIDAS 的叠落盾构隧道施工相互叠加影响的
数值模拟分析

(安徽省综合交通研究院股份有限公司,安徽

作者简介:
朱斌(1982-),男,安徽芜湖人,毕业于合肥工
业大学土木工程专业,本科,学士,高级工程
师。专业方向:结构设计。
合肥
230001)
要:文章基于合肥市轨道交通8号线一期长距离叠落隧道区间工程,利用有限元分
程、深圳地铁 3 号线、深圳地铁 9 号线、北
引言
随着合肥轨道交通的建设及线路规
划,在区间隧道施工过程中穿越高危险
的高架桥桩、建筑物等现象较为常见。
因此设计中会采用上下叠落的方式避免
对建筑物产生不利影响,同时也可以有
效解决线路敷设难题,避免大规模的建
筑拆迁。
刘清文、赵磊[1]对北京地铁 6 号线某
叠落区间进行研究,先对地下隧道的受
程学报,2015,48(S1):279-282.
[6]
在上方隧道施工时的掌子面的前 15m
道上方土体 Y=75m 断面的地表沉降变
化曲线表现为先减小后增大的抛物线趋
区间隧道施工会对土层产生扰动效应、
右线隧道拱顶覆土 10.5~38.0m。先施
对 地 表 沉 降 产 生 叠 加 。 宋 浩 然 、张 顶
工右线隧道(叠落段下方隧道)后施工左
9.8m,斜向距离 8m;完全叠落段 2:竖向
立 ,朱剑、张金柱 ,都是结合北京地铁
线隧道(叠落段上方隧道)。区间总平面
距 离 4.75m;完 全 叠 落 段 3:竖 向 距 离
进行对比分析。不同叠落段施工完成时
表1
土层名称
图5
不同叠落段的地表沉降云图

围堰桩土模拟midas建模实例

围堰桩土模拟midas建模实例

围堰桩土模拟midas建模实例前言Midas是一款应用广泛的土木工程建模和分析软件,它的强大功能吸引了越来越多的专业人员使用。

本文将介绍如何使用Midas建模围堰桩土的模拟,并给出一些相关的实例说明,希望能对Midas初学者有所帮助。

Midas简介Midas是一款功能强大的土木工程建模和分析软件,可用于建立复杂的非线性有限元模型。

它支持静力和动力分析,包括土动力学、地震响应、高速列车、桥梁、港口等应用。

Midas拥有良好的用户界面和友好的操作方式,使得使用起来非常方便。

建模步骤本文将以围堰桩土为例,介绍如何使用Midas进行建模模拟。

1.建立模型在Midas中新建一个工程,选择3D空间模型,建立围堰桩土模型。

2.设定材料属性在Midas中,可以自定义模型材料的力学性质,例如弹性模量、泊松比、岩土摩擦角等等。

为围堰桩土模型设定相应的材料属性,以便进行后续的模拟分析。

3.设定荷载在进行实际的分析模拟之前,需要设定荷载。

针对围堰桩土模型,通常需要考虑水压、土压、重载等因素,这些荷载的大小和分布对于模拟分析结果至关重要。

4.设定边界条件对于模型的边界条件也需要进行设定,例如固结位移、阻力边界等。

边界条件的设定将直接影响到分析结果的准确性和可靠性。

5.进行分析模拟在Midas中,可以进行多种形式的分析模拟,例如线性分析、非线性分析等。

利用已有的模型参数,进行分析模拟并得出分析结果。

实例说明下面我们将通过两个实例来说明使用Midas进行围堰桩土模拟的方法。

实例1:围堰土桩分析模拟在本例中,我们需要分析围堰土桩破坏的过程。

首先,我们需要按照上述步骤建立模型,并设置荷载、材料属性和边界条件。

然后进行非线性数值模拟,得出结论:围堰土桩稳定性较差,容易在较小的荷载作用下失稳。

实例2:围堰防渗性能分析模拟这个实例中,我们需要分析围堰的防渗性能。

首先,我们需要按照上述步骤建立模型,并设置荷载、材料属性和边界条件。

然后进行水力数值模拟,得出结论:围堰的防渗性能比较好,可以有效防止水的渗透。

midas进行桩土模拟

midas进行桩土模拟

一般来说承台位置桩基的模拟有以下几种方法。

1.不模拟桩时:A.将承台上桩位置视为固定(一般用于扩大基础、沉井基础、锚定等)方法:一般支撑全部固结B.将承台上桩位置视为弹性支承(最普遍的做法)方法:墩底作用六个方向的弹簧等代群桩的作用,这六个弹簧刚度是竖向刚度、顺桥向刚度、横桥向刚度的抗推刚度、绕竖轴的抗扭刚度和绕两个水平轴的抗弯刚度,它们的计算方法与静力法相同,只是考虑到瞬间荷载作用下的抗力比持续荷载作用的大,一般取2.模拟桩时A.端承桩,不考虑桩土共同作用,将桩下端固结。

方法:在桩底全部固结b.端承桩,考虑土对桩的侧向约束,将桩下端固结,桩身隔一段间距布置侧向约束仅受压弹性支承。

c.摩擦桩,考虑土对桩的侧向和竖向约束,桩身隔一段间距布置两个方向的仅受压弹性支承。

方法:用三维梁单元模拟实际的桩基础,用土弹簧单元模拟桩周围土抗力的影响,地震波从桩端或者土弹簧输入。

土弹簧模拟:选择模型>边界条件>面弹性支撑,支撑类型选择节点弹性支撑,单元类型选择梁单元,然后在下面输入三个方向土的基床系数即可,或者三个方向取同样的刚度也可以,基床系数在地质勘探报告或土力学书上查。

单独模拟桩基是可行的,有相关书籍介绍,可把桩基上部视为铰接、抗固、弹性支承等几种方式。

问题:1.要求加上桩土共同作用。

在midas中,用梁单元建桩,然后用弹性支撑模拟桩土共同作用(水平方向),用的是m法。

竖向就在桩端固结了(是嵌岩桩)。

承台用板单元建,将群桩桩顶与承台共同作用(共同节点)。

再往上就是桥墩,用梁单元。

“对桩土联合更加重要的应该是桩底竖向摩阻”。

桩底向摩阻是如何考虑的?是用单元吗?做水平方向的时候用m法,由m值可以方便的得到弹簧的劲度系数。

而竖向用什么参数来模拟弹簧的劲度系数?2.用空间杆系核平面杆系的结果相差应该还是比较大的吧。

3.群桩,我想用如下方法来做:把群桩的等效面积和等效刚度算出(其中等效刚度和面积确定时采用等效宽度b1)不知道行不行。

用MIDAS模拟桩土相互作用

用MIDAS模拟桩土相互作用

用MIDAS模拟桩-土相互作用(“m法”确定土弹簧刚度)迈达斯技术2009年05月1、引言土与结构相互作用的研究已有近60~70年的历史,待别是近30年来,计算机技术的发展为其提供了有力的分析手段。

桩基础是土建工程中广泛采用的基础形式之一,许多建于软土地基上的大型桥梁结构往往都采用桩基础,桩-土动力相互作用又是土-结构相互作用问题中较复杂的课题之一。

至今已有不少关于桩基动力特性的研究报告,国外研究人员也提出了许多不同的桩-土动力相互作用计算方法。

从研究成果的归类来看,理论上主要有离散理论和连续理论及两者的结合,解决的方法一般有集中质量法、有限元法、边界元法和波动场法。

60~70年代,美国学者J.penzien等在解决泥沼地上大桥动力分析时提出了集中质量法,目前已在国外得到了广泛的应用。

集中质量法将桥梁上部结构多质点体系和桩一土体系的质量联合作为一个整体,来建立整体耦联的地震振动微分方程组进行求解。

该模型假定桩侧土是Winkler连续介质。

以半空间的Mindlin静力基本解为基础,将桩-土体系的质量按一定的厚度简化并集中为一系列质点,离散成一理想化的参数系统。

并用弹簧和阻尼器模拟土介质的动力性质,形成一个包括地下部分的多质点体系。

土弹簧刚度的确定,除考虑使用较为精确的有限元或边界元方法外,较为简便的方法是采用Penzien模型中提供的土弹簧计算方法或参照现行规中土弹簧的计算方法。

我国公路桥涵地基与基础设计规(JTG D63-2007)用的“m法”计算方法和参数选取方面比Penzien的方法要简单和方便,且为国广大工程师所熟.“m法”的基本原理是将桩作为弹性地基梁,按Winkler假定(梁身任一点的土抗力和该点的位移成正比)求解。

但是,由于桩-土相互作用的实验数据不足,土的物性取值有时亦缺乏合理性,在确定土弹簧的刚度时,仍有不少问题未能很好解决。

特别是,“m法”中m的取值对弹簧刚度的计算结果影响很大,且不能反映地震波的频率特性和强度带来的影响。

用MIDAS模拟桩土相互作用

用MIDAS模拟桩土相互作用

1 用MIDAS模拟桩-土相互作用(“m法”确定土弹簧刚度)北京迈达斯技术有限公司2009年05月1、引言土与结构相互作用的研究已有近60~70年的历史,待别是近30年来,计算机技术的发展为其提供了有力的分析手段。

桩基础是土建工程中广泛采用的基础形式之一,许多建于软土地基上的大型桥梁结构往往都采用桩基础,桩-土动力相互作用又是土-结构相互作用问题中较复杂的课题之一。

至今已有不少关于桩基动力特性的研究报告,国内外研究人员也提出了许多不同的桩-土动力相互作用计算方法。

从研究成果的归类来看,理论上主要有离散理论和连续理论及两者的结合,解决的方法一般有集中质量法、有限元法、边界元法和波动场法。

60~70年代,美国学者J.penzien等在解决泥沼地上大桥动力分析时提出了集中质量法,目前已在国内外得到了广泛的应用。

集中质量法将桥梁上部结构多质点体系和桩一土体系的质量联合作为一个整体,来建立整体耦联的地震振动微分方程组进行求解。

该模型假定桩侧土是Winkler连续介质。

以半空间的Mindlin静力基本解为基础,将桩-土体系的质量按一定的厚度简化并集中为一系列质点,离散成一理想化的参数系统。

并用弹簧和阻尼器模拟土介质的动力性质,形成一个包括地下部分的多质点体系。

2 土弹簧刚度的确定,除考虑使用较为精确的有限元或边界元方法外,较为简便的方法是采用Penzien模型中提供的土弹簧计算方法或参照现行规范中土弹簧的计算方法。

我国公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)用的“m法”计算方法和参数选取方面比Penzien 的方法要简单和方便,且为国内广大工程师所熟.“m法”的基本原理是将桩作为弹性地基梁,按Winkler假定(梁身任一点的土抗力和该点的位移成正比)求解。

但是,由于桩-土相互作用的实验数据不足,土的物性取值有时亦缺乏合理性,在确定土弹簧的刚度时,仍有不少问题未能很好解决。

特别是,“m法”中m的取值对弹簧刚度的计算结果影响很大,且不能反映地震波的频率特性和强度带来的影响。

midas模拟桩土作用计算书

midas模拟桩土作用计算书

midas模拟桩土作用计算书英文回答:Midas simulation pile-soil interaction calculation book is a comprehensive guide that provides detailed information on the analysis and design of pile foundations. It is a valuable tool for engineers and designers involved in geotechnical engineering projects.The book covers various aspects of pile-soil interaction, including the behavior of piles underdifferent load conditions, the effects of soil properties on pile response, and the methods for analyzing and designing pile foundations. It also includes practical examples and case studies to illustrate the concepts and techniques discussed.One of the key features of the Midas simulation pile-soil interaction calculation book is its use of advanced numerical methods and computer simulations. The bookintroduces the Midas GTS software, which is a powerful tool for modeling and analyzing pile foundations. With this software, engineers can simulate the behavior of piles and soil under different loading conditions and evaluate the performance of the foundation system.For example, let's say I am working on a project that involves the design of a pile foundation for a high-rise building. Using the Midas GTS software, I can model thesoil and pile system and simulate the behavior of the foundation under different load conditions, such asvertical loads, lateral loads, and dynamic loads. This allows me to assess the performance of the foundation and make necessary adjustments to ensure its stability and safety.中文回答:《Midas模拟桩土作用计算书》是一本全面的指南,提供了有关桩基础分析和设计的详细信息。

MIDAS CIVIL 软件在高桩码头结构内力分析中的应用

MIDAS CIVIL 软件在高桩码头结构内力分析中的应用

MIDAS CIVIL 软件在高桩码头结构内力分析中的应用摘要:本文简要介绍了MIDAS CIVIL软件,并以某港高桩码头为例,采用有限元软件MIDAS CIVIL对高桩码头进行三维整体有限元建模,并对不同荷载工况作用下的码头整体结构的受力情况进行分析,获得了较为准确合理的计算结果,可以作为码头设计工作的参考。

关键词:高桩码头;MIDAS;结构设计;1.前言高桩码头是港口工程结构中最普遍的码头结构型式之一,它以构件受力明确合理,材料用量较少,装配程度高,施工速度快等优点,目前得到了广泛采用[1]。

传统方法是将码头简化为二维平面结构,同时空间荷载通过分配系数等方法作用于简化断面。

由于码头面荷载较复杂多变,且存在移动荷载,传统方法存在一定局限性。

随着计算机技术的发展,越来越多三维有限元软件开始应用于港口工程,例如ANSYS、LUSAS、MIDAS等。

其中MIDAS CIVIL是一款通用的有限元软件,适用于桥梁结构、地下结构、工业建筑、机场、大坝、港口等结构的分析与设计[2]。

MIDAS CIVIL主要有以下特点:提供菜单、表格、文本、导入CAD和部分其他程序文件等灵活多样的建模功能,并尽可能使鼠标在画面上的移动量达到最少,从而使用户的工作效率达到最高;提供桁架、一般梁/变截面梁、平面应力/平面应变、只受拉/只受压、间隙、钩、索、加劲板轴对称、板(厚板/薄板、面内/面外厚度、正交各向异向)、实体单元(六面体、楔形、四面体)等工程实际时所需的各种有限元模型;可以输出各种反力、位移、内力和应力的图形、表格和文本。

提供静力和动力分析的动画文件;提供移动荷载追踪器的功能,可找出指定单元发生最大内力(位移等)时,移动荷载作用的位置;提供局部方向内力的合力功能,可将板单元或实体单元上任意位置的接点力组合成内力。

2.工程概况2.1.工程简介某工程码头通过长135m,宽8.5m的引桥与电厂厂区相接。

平直段引桥长90m,靠近电厂南护岸的45m引桥从高程6.7m放坡至高程4.83m,坡度为4.16%,引桥与电厂取水口基槽坡顶距离超过50m。

《桥梁工程midas-Civil常见问题解答》

《桥梁工程midas-Civil常见问题解答》

第一章“文件”中的常见问题 21.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查? 21。

2 如何导入CAD图形文件? 21。

3 如何将几个模型文件合并成一个模型文件? 31.4 如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件? 4第二章“编辑”中的常见问题 22.1 如何实现一次撤销多步操作? 2第三章“视图”中的常见问题第四章“模型”中的常见问题 34.1 如何进行二维平面分析? 34.2 如何修改重力加速度值? 34.3 使用“悬索桥建模助手”时,如何建立中跨跨中没有吊杆的情况?* 34。

4 使用“悬臂法桥梁建模助手”时,如何定义不等高桥墩? 44。

5 程序中的标准截面,为什么消隐后不能显示形状?* 44.6 如何复制单元时同时复制荷载? 54。

7 复制单元时,单元的结构组信息能否同时被复制? 54。

8 薄板单元与厚板单元的区别? 64.9 如何定义索单元的几何初始刚度? 64。

10 索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗? 74.11 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变? 84。

12 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别?* 84。

13 如何自定义混凝土强度发展函数? 94。

14 如何定义变截面梁?* 94.15 使用“变截面组”时,如何查看各个单元截面特性值?* 104.16 如何定义鱼腹形截面? 114。

17 如何定义设计用矩形截面?* 114。

18 如何输入不同间距的箍筋?* 124.19 定义联合截面时,“梁数量”的含义? 134。

20 如何定义哑铃形钢管混凝土截面? 134.21 导入mct格式截面数据时,如何避免覆盖已有截面? 144。

22 如何定义“设计用数值型截面”的各参数? 164.23 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用? 174。

24 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别? 184.25 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别? 194.26 定义“非弹性铰”时,为什么提示“项目:不能同时使用的材料、截面和构件类型”? 20 4.27 为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算? 214.28 为什么“非弹性铰特性值”自动计算的结果P1〉P2? 214.29 程序中有多处可定义“阻尼比”,都适用于哪种情况? 224。

midas桩土接触实例

midas桩土接触实例

12 查看生成的属性 • 生成属性后点击关闭。
5. 几何模型
13 建立几何模型
※ 此操作例题提供建立好的几何模型 http://gts.midasit.co.kr
6. 划分网格
14 自动划分实体 网格 > 自动网格划分 > 实体…
• 主菜单里选择网格 > 自动网格划分 > 实体。
• 选择如图所示的实体。
• 网格尺寸指定为单元尺寸并输入‘10’。
• 属性的指定为6号的‘桥台’。
• 网格组输入‘桥台’。
•点击
预览按钮查看生成的网格尺寸。
• 点击适用生成网格。
• 对于粘土,砂土, 风化岩, 软岩和硬岩利用 同样的方法生成网格。
• 粘土,砂土,风化岩的单元尺寸是 10。
• 软岩和硬岩的单元尺寸是30。
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•材料参数里通过点击Tab键逐 个输入。
•点击确认。
•输入材料后在添加/修改实体 属性中点击适用。
•剩余的四个土层和桥台也按同样的方 法输入属性。
• 生成桥台时模型类型选择为弹性。
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4. 输入属性(桩)
6
输入桩的属性
模型 > 特性 > 属性…
7
输入特性
• 名称处输入`ShearCurve’。 • Z项输入 -1000, 数值项输入 -1000000。 • 利用同样的方法输入 2~4行生成图表。 • 操作例题里生成的相对位移-摩擦力函数是为了验证桩 单元的实用性,所以在应用时要输入实验的数据或者文 献上的参考值后再进行分析。
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Removed_用MIDAS模拟桩土相互作用

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2
由于桩-土相互作用的实验数据不足,土的物性取值有时亦缺乏合理性,在确定土弹簧的刚 度时,仍有不少问题未能很好解决。特别是,“m 法”中 m 的取值对弹簧刚度的计算结果 影响很大,且不能反映地震波的频率特性和强度带来的影响。
本次介绍的土弹簧的模拟是采用规范中的“m 法”确定土的地基系数 C( m 的取值根 据土的物性而定),再由其算出土弹簧的水平刚度。
北京迈达斯技术有限公司技术资料——用 MIDAS 模拟桩-土相互作用
确,方法简单,所得结果一般较安全,在国内外工程界得到广泛应用。我国公路、铁路在 桩基础的设计中常用的“m”法、就属此种方法,本文将主要根据“m”法来确定土弹簧刚 度。
2.1 地基系数的概念及确定方法 (1)概念 地基系数 C 表示单位面积土在弹性限度内产生单位变形时所需施加的力,
北京迈达斯技术有限公司技术资料——用 MIDAS 模拟桩-土相互作用
用 MIDAS 模拟桩-土相互作用
(“m 法”确定土弹簧刚度)
1
北京迈达斯技术有限公司 2009 年 05 月
:50 45. 44. 43. by 42.41.——40.——39.—3—8.by3@7.—— 36.35. —3—4. ——333. 12. 1.2.3.340.5.—.6.—29.by28.by@27.26.—— 25. 24. 23. 22. by 21.20. ——19.by:18.by1:7.——16.——15.——14.—— 13. 12. 1110.“. ”by:M9.O“OOKN”b8y.—: —7.——6.——5.——4.——3.——2.——1.——
土弹簧刚度的确定,除考虑使用较为精确的有限元或边界元方法外,较为简便的方法 是采用 Penzien 模型中提供的土弹簧计算方法或参照现行规范中土弹簧的计算方法。我国 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)用的“m 法”计算方法和参数选取方面比 Penzien 的方法要简单和方便,且为国内广大工程师所熟. “m 法”的基本原理是将桩作为 弹性地基梁,按 Winkler 假定(梁身任一点的土抗力和该点的位移成正比)求解。但是,

用MIDAS模拟桩土相互作用

用MIDAS模拟桩土相互作用

1 用MIDAS模拟桩-土相互作用(“m法”确定土弹簧刚度)北京迈达斯技术有限公司2009年05月1、引言60~70年代,美国学者J.penzien等在解决泥沼地上大桥动力分析时提出了集中质量法,目前已在国内外得到了广泛的应用。

集中质量法将桥梁上部结构多质点体系和桩一土体系的质量联合作为一个整体,来建立整体耦联的地震振动微分方程组进行求解。

该模型假定桩侧土是Winkler连续介质。

以半空间的Mindlin静力基本解为基础,将桩-土体系的质量按一定的厚度简化并集中为一系列质点,离散成一理想化的参数系统。

并用弹簧和阻尼器模拟土介质的动力性质,形成一个包括地下部分的多质点体系。

土弹簧刚度的确定,除考虑使用较为精确的有限元或边界元方法外,较为简便的方法是采用Penzien模型中提供的土弹簧计算方法或参照现行规范中土弹簧的计算方法。

我国公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)用的“m法”计算方法和参数选取方面比Penzien 的方法要简单和方便,且为国内广大工程师所熟.“m法”的基本原理是将桩作为弹性地基梁,按Winkler假定(梁身任一点的土抗力和该点的位移成正比)求解。

但是,由于桩-土相2 互作用的实验数据不足,土的物性取值有时亦缺乏合理性,在确定土弹簧的刚度时,仍有不少问题未能很好解决。

特别是,“m法”中m的取值对弹簧刚度的计算结果影响很大,且不能反映地震波的频率特性和强度带来的影响。

本次介绍的土弹簧的模拟是采用规范中的“m法”确定土的地基系数C(m的取值根据土的物性而定),再由其算出土弹簧的水平刚度。

2、采用“m”法,确定土弹簧刚度桩在横轴向荷载作用下桩身的内力和位移计算,国内外学者提出了许多方法。

目前较为普遍的是桩侧土采用文克尔假定,通过求解挠曲微分方程,再结合力的平衡条件,求出桩各部位的内力和位移,该方法称为弹性地基梁法。

以文克尔假定为基础的弹性地基梁法从土力学观点看是不够严密的,但其基本概念明3确,方法简单,所得结果一般较安全,在国内外工程界得到广泛应用。

用MIDAS模拟桩土相互作用

用MIDAS模拟桩土相互作用

用MIDAS模拟桩-土相互作用(“m法”确定土弹簧刚度)北京迈达斯技术有限公司2009年05月1、引言土与结构相互作用的研究已有近60~70年的历史,待别是近30年来,计算机技术的发展为其提供了有力的分析手段。

桩基础是土建工程中广泛采用的基础形式之一,许多建于软土地基上的大型桥梁结构往往都采用桩基础,桩-土动力相互作用又是土-结构相互作用问题中较复杂的课题之一。

至今已有不少关于桩基动力特性的研究报告,国内外研究人员也提出了许多不同的桩-土动力相互作用计算方法。

从研究成果的归类来看,理论上主要有离散理论和连续理论及两者的结合,解决的方法一般有集中质量法、有限元法、边界元法和波动场法。

60~70年代,美国学者J.penzien等在解决泥沼地上大桥动力分析时提出了集中质量法,目前已在国内外得到了广泛的应用。

集中质量法将桥梁上部结构多质点体系和桩一土体系的质量联合作为一个整体,来建立整体耦联的地震振动微分方程组进行求解。

该模型假定桩侧土是Winkler连续介质。

以半空间的Mindlin静力基本解为基础,将桩-土体系的质量按一定的厚度简化并集中为一系列质点,离散成一理想化的参数系统。

并用弹簧和阻尼器模拟土介质的动力性质,形成一个包括地下部分的多质点体系。

土弹簧刚度的确定,除考虑使用较为精确的有限元或边界元方法外,较为简便的方法是采用Penzien模型中提供的土弹簧计算方法或参照现行规范中土弹簧的计算方法。

我国公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)用的“m法”计算方法和参数选取方面比Penzien 的方法要简单和方便,且为国内广大工程师所熟.“m法”的基本原理是将桩作为弹性地基梁,按Winkler假定(梁身任一点的土抗力和该点的位移成正比)求解。

但是,由于桩-土相互作用的实验数据不足,土的物性取值有时亦缺乏合理性,在确定土弹簧的刚度时,仍有不少问题未能很好解决。

特别是,“m法”中m的取值对弹簧刚度的计算结果影响很大,且不能反映地震波的频率特性和强度带来的影响。

桩-土-结构相互作用对铁路大跨连续刚构桥地震反应的影响

桩-土-结构相互作用对铁路大跨连续刚构桥地震反应的影响

收稿日期5作者简介蒋成强(),男,年毕业于兰州交通大学土木工程学院桥梁与隧道工程专业,工学硕士,助理工程师。

文章编号:1672-7479(2010)05-0082-03桩-土-结构相互作用对铁路大跨连续刚构桥地震反应的影响蒋成强(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142)In fl uence of In teraction bet ween P ile and Soil o n Anti seis m ic P erform anceof Ra ilroad Con ti nuous R igi d F ra m e Bridge w ith Large SpanJi ang Chengq i ang摘要以某铁路跨黄河连续刚构桥为研究对象,应用大型有限元分析软件M I D AS ,建立了该桥的三维有限元模型,采用质量弹簧体系模拟基础和地基,分析了地质条件改变对该桥动力特性和地震响应的影响,所得结论可为今后大型桥梁的设计研究提供参考。

关键词桩-土-结构相互作用大跨连续刚构桥动力特性地震反应分析中图分类号:U44823文献标识码:B地震是一种自然现象。

全球每年平均发生破坏性地震近千次,其中震级达7级或7级以上的大地震约十几次,给人类带来了极大的灾难,严重地威胁到人们的财产及生命安全[1]。

有关地基基础的震害在各次地震中都有发生,造成的破坏及其后果令人震惊。

桩基是建于软弱土层中的桥梁最常用的基础形式。

桩-土-结构动力相互作用使结构的动力特性、阻尼和地震反应发生改变,主要表现为自振周期延长、阻尼增加、内力及位移反应改变等[2],而忽略这种改变并不总是偏安全的。

因此,对建立在桩基上的上部结构进行抗震分析时,有必要将桩-土-结构作为一个整体来研究,并且考虑其相互作用的影响。

以某铁路跨黄河连续刚构桥为例,建立了该桥的空间有限元模型,并通过改变地质条件,研究场地土的刚度对该桥动力特性和地震反应的影响,得出了有益的结论,可供抗震设计时参考。

midascivil进行桩土模拟

midascivil进行桩土模拟

midas/civil进行桩土模拟一般来说承台位置桩基的模拟有以下几种方法。

1. 不模拟桩时:a. 将承台上桩位置视为固定(一般用于扩大基础、沉井基础、锚定等)。

方法:一般支撑全部固结b. 将承台上桩位置视为弹性支承(最普遍的做法)方法:墩底作用六个方向的弹簧等代群桩的作用,这六个弹簧刚度是竖向刚度、顺桥向刚度、横桥向刚度的抗推刚度、绕竖轴的抗扭刚度和绕两个水平轴的抗弯刚度,它们的计算方法与静力法相同,只是考虑到在瞬间荷载作用下的抗力比持续荷载作用的大,一般取2. 模拟桩时a. 端承桩,不考虑桩土共同作用,将桩下端固结。

方法:在桩底全部固结b. 端承桩,考虑土对桩的侧向约束,将桩下端固结,桩身隔一段间距布置侧向约束仅受压弹性支承。

c. 摩擦桩,考虑土对桩的侧向和竖向约束,桩身隔一段间距布置两个方向的仅受压弹性支承。

方法:用三维梁单元模拟实际的桩基础,用土弹簧单元模拟桩周围土抗力的影响,地震波从桩端或者土弹簧输入。

土弹簧模拟:选择模型〉边界条件〉面弹性支撑,支撑类型选择节点弹性支撑,单元类型选择梁单元,然后在下面输入三个方向土的基床系数即可,或者三个方向取同样的刚度也可以,基床系数在地质勘探报告或土力学书上查。

单独模拟桩基是可行的,有相关书籍介绍,可把桩基上部视为铰接、抗固、弹性支承等几种方式。

问题:1、要求加上桩土共同作用。

在 midas 中,用梁单元建桩,然后用弹性支撑模拟桩土共同作用(水平方向),用的是 m 法。

竖向就在桩端固结了(是嵌岩桩)。

承台用板元建,将群桩桩顶与承台共同作用(共用节点)。

再往上就是桥墩,用梁单元。

“对桩土联合更加重要的应该是桩底竖向摩阻”。

桩底竖向摩阻是如何考虑的?是用弹簧单元吗?做水平方向的时候用 m 法,由 m 值可以方便的得到弹簧的劲度系数。

而竖向用什么参数来模拟弹簧的劲度系数?2、用空间杆系核平面杆系的结果相差应该还是比较大的吧。

3、群桩,我想用如下方法来做:把群桩的等效面积和等效刚度算出(其中等效刚度和面积确定时采用等效宽度 b1)不知道行不行。

midas civil进行桩土模拟

midas civil进行桩土模拟

midas/civil进行桩土模拟近期好多人询问如何采用midas/civil进行桩土模拟,个人搜集并总结了一些东西与大家共享,可能不全面,如果大家有什么好意见、建议或者想法也可以跟贴:一般来说承台位置桩基的模拟有以下几种方法。

1. 不模拟桩时:a. 将承台上桩位置视为固定(一般用于扩大基础、沉井基础、锚定等)。

方法:一般支撑全部固结b. 将承台上桩位置视为弹性支承(最普遍的做法)方法:墩底作用六个方向的弹簧等代群桩的作用,这六个弹簧刚度是竖向刚度、顺桥向刚度、横桥向刚度的抗推刚度、绕竖轴的抗扭刚度和绕两个水平轴的抗弯刚度,它们的计算方法与静力法相同,只是考虑到在瞬间荷载作用下的抗力比持续荷载作用的大,一般取2. 模拟桩时a. 端承桩,不考虑桩土共同作用,将桩下端固结。

方法:在桩底全部固结b. 端承桩,考虑土对桩的侧向约束,将桩下端固结,桩身隔一段间距布置侧向约束仅受压弹性支承。

c. 摩擦桩,考虑土对桩的侧向和竖向约束,桩身隔一段间距布置两个方向的仅受压弹性支承。

方法:用三维梁单元模拟实际的桩基础,用土弹簧单元模拟桩周围土抗力的影响,地震波从桩端或者土弹簧输入。

土弹簧模拟:选择模型〉边界条件〉面弹性支撑,支撑类型选择节点弹性支撑,单元类型选择梁单元,然后在下面输入三个方向土的基床系数即可,或者三个方向取同样的刚度也可以,基床系数在地质勘探报告或土力学书上查。

单独模拟桩基是可行的,有相关书籍介绍,可把桩基上部视为铰接、抗固、弹性支承等几种方式。

问题:1、要求加上桩土共同作用。

在midas 中,用梁单元建桩,然后用弹性支撑模拟桩土共同作用(水平方向),用的是m 法。

竖向就在桩端固结了(是嵌岩桩)。

承台用板元建,将群桩桩顶与承台共同作用(共用节点)。

再往上就是桥墩,用梁单元。

“对桩土联合更加重要的应该是桩底竖向摩阻”。

桩底竖向摩阻是如何考虑的?是用弹簧单元吗?做水平方向的时候用m 法,由m 值可以方便的得到弹簧的劲度系数。

Midas 桩土接触面特性数值研究报告

Midas 桩土接触面特性数值研究报告

图2 荷载作用下的p-s曲线
7
桩-土接触面特性数值研究报告
2、接触面参数对基桩变形影响
桩单元关键参数对p-s曲线影响分析:
最终剪力
剪切模量
法向刚度


桩端承载力


桩端弹簧刚度
土体弹性模量 土体粘聚力
8
桩-土接触面特性数值研究报告
2、接触面参数对基桩变形影响 1. 最终剪力
最终剪力决定反 弯点位置。最终剪力 越小,反弯点产生的 越早。
图1 有限元计算模型
2
算例分析
桩-土接触面特性数值研究报告
参数选取
桩的计算参数为:E =30GPa,υ=0.17,γ =25.0kN/m³。
土层计算参数见下表1:
土层 名称
厚度 重度 弹性模 /m /(kN/m³) 量/Mpa
耕填土 粉质粘土
0.8 16.5
25
1.2 19.5 42.5
内摩擦 角
16
桩-土接触面特性数值研究报告
2、接触面参数对基桩变形影响 剪切模量的影响
表4 剪切模量对桩顶沉降的影响
图10 剪切模量对桩顶沉降的影响
17

桩-土接触面特性数值研究报告
2、接触面参数对基桩变形影响 土体弹性模量的影响
表5 土体弹性模量对桩顶沉降的影响
图11 土体弹性模量对桩顶沉降的影响
18
结论
桩端弹簧刚度直接 反应了反弯点后的p-s曲 线的位移值。
图7 桩端弹簧刚度对p-s曲线的影响
13
桩-土接触面特性数值研究报告
2、接触面参数对基桩变形影响
6. 土体参数影响
土体的弹性模量 减小时对沉降影响较 大,弹性模量增加时 对沉降影响不大。粘 聚力的变化对桩沉降 几乎没有影响。

《桥梁工程midas Civil常见问题解答》

《桥梁工程midas Civil常见问题解答》

第一章“文件”中的常见问题 21.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查? 21.2 如何导入CAD图形文件? 21.3 如何将几个模型文件合并成一个模型文件? 31.4 如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件? 4第二章“编辑”中的常见问题 22.1 如何实现一次撤销多步操作? 2第三章“视图”中的常见问题第四章“模型”中的常见问题 34.1 如何进行二维平面分析? 34.2 如何修改重力加速度值? 34.3 使用“悬索桥建模助手”时,如何建立中跨跨中没有吊杆的情况?* 3 4.4 使用“悬臂法桥梁建模助手”时,如何定义不等高桥墩? 44.5 程序中的标准截面,为什么消隐后不能显示形状?* 44.6 如何复制单元时同时复制荷载? 54.7 复制单元时,单元的结构组信息能否同时被复制? 54.8 薄板单元与厚板单元的区别? 64.9 如何定义索单元的几何初始刚度? 64.10 索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗? 74.11 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变? 84.12 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别?* 8 4.13 如何自定义混凝土强度发展函数? 94.14 如何定义变截面梁?* 94.15 使用“变截面组”时,如何查看各个单元截面特性值?* 104.16 如何定义鱼腹形截面? 114.17 如何定义设计用矩形截面?* 114.18 如何输入不同间距的箍筋?* 124.19 定义联合截面时,“梁数量”的含义? 134.20 如何定义哑铃形钢管混凝土截面? 134.21 导入mct格式截面数据时,如何避免覆盖已有截面? 144.22 如何定义“设计用数值型截面”的各参数? 164.23 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用? 174.24 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别? 184.25 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别? 194.26 定义“非弹性铰”时,为什么提示“项目:不能同时使用的材料、截面和构件类型”? 20 4.27 为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算? 214.28 为什么“非弹性铰特性值”自动计算的结果P1〉P2? 214.29 程序中有多处可定义“阻尼比”,都适用于哪种情况? 224.30 如何定义弯桥支座?* 244.31 如何快速定义多个支承点的只受压弹性连接? 244.32 如何模拟满堂支架? 254.33 如何连接实体单元和板单元? 254.34 如何模拟桩基础与土之间的相互作用? 264.35 梁格法建模时,如何模拟湿接缝? 264.36 为什么用“弹性连接”模拟支座时,运行分析产生了奇异?* 274.37 为什么两层桥面之间用桁架单元来连接后,运行分析产生奇异?* 274.38 “梁端刚域”与“刚域效果”的区别? 284.39 为什么定义梁端刚域后,梁截面偏心自动恢复到中心位置? 294.40 为什么“只受压弹性连接”不能用于移动荷载分析? 294.41 为什么“刚性连接”在施工阶段中不能钝化? 304.42 如何考虑PSC箱梁的有效宽度? 304.43 为什么只考虑节点质量进行“特征值分析”时,程序提示“ERROR”? 314.44 如何删除重复单元?第五章“荷载”中的常见问题 25.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载? 25.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别? 25.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载? 35.4 如何对弯梁定义径向荷载? 45.5 如何定义侧向水压力荷载? 55.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载? 65.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载? 75.8 定义“钢束布置形状”时,直线、曲线、单元的区别? 85.9 如何考虑预应力结构管道注浆? 85.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别? 95.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别? 105.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别? 115.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响? 11 5.14 定义“反应谱函数”时,最大值的含义? 115.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数? 125.16 如何考虑移动荷载横向分布系数? 135.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时,分布宽度不起作用? 145.18 定义车道时,“桥梁跨度”的含义? 155.19 如何定义曲线车道? 155.20 定义“移动荷载工况”时,单独与组合的区别? 155.21 定义移动荷载子荷载工况时,“系数”的含义? 165.22 为什么定义车道面时,提示“车道面数据错误”? 165.23 “结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别? 175.24 施工阶段定义时,边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别? 175.25 定义施工阶段联合截面时,截面位置参数“Cz”和“Cy”的含义? 17第六章“分析”中的常见问题第七章“结果”中的常见问题 37.1 施工阶段分析时,自动生成的“CS:恒荷载”等的含义? 37.2 为什么“自动生成荷载组合”时,恒荷载组合了两次? 37.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合? 47.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中,汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7? 5 7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力? 57.6 为什么相同的两个模型,在自重作用下的反力不同? 67.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大? 67.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符? 77.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍? 87.10 为什么混凝土强度变化,对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响? 87.11 为什么进行钢混叠合梁分析时,桥面板与主梁变形不协调? 97.12 为什么悬臂施工时,自重作用下悬臂端发生向上变形? 107.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点,竖向位移相差很大? 117.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米? 127.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形? 137.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调? 147.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力? 147.18 为什么“移动荷载分析”时,车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力? 15 7.19 如何在“移动荷载分析”时,查看结构同时发生的内力? 157.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%? 177.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍? 177.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图? 187.23 为什么相同荷载作用下,不同厚度板单元的内力结果不一样? 197.24 为什么无法查看“板单元节点平均内力”? 217.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形? 217.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度? 227.27 为什么在城-A车道荷载作用下,“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等? 25 7.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和? 257.29 为什么连续梁在整体升温作用下,跨中梁顶出现压应力? 257.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致? 267.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零,而“梁单元应力”结果为零? 267.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形? 277.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度? 297.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中? 307.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响? 307.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果? 317.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果? 327.38 “屈曲分析”时,临界荷载系数出现负值的含义? 327.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义? 337.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用? 337.41 如何得到跨中发生最大变形时,移动荷载的布置情况? 347.42 为什么选择影响线加载时,影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载? 357.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同? 357.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力? 367.45 为什么求斜拉桥成桥索力时,“未知荷载系数”会出现负值? 387.46 为什么定义“悬臂法预拱度控制”时,提示“主梁结构组出错”? 387.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应? 387.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义? 397.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果,各项应力结果的含义? 407.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时,提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误!”? 41 7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”? 417.52 施工阶段分析完成后,自动生成的“POST:CS”的含义? 427.53 为什么没有预应力的分析结果? 427.54 如何查看“弹性连接”的内力? 447.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值? 447.56 如何查看预应力损失分项结果? 457.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后,无法查看“梁单元应力”图形? 467.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息? 477.59 如何在程序关闭后,查询“分析信息”的内容? 48第八章“设计”中的常见问题 28.1 能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算? 28.2 施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项? 28.3 PSC设计能否计算截面配筋量? 38.4 为什么执行PSC设计时提示“跳过:没有找到钢束序号为(1)的构件”? 38.5 为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”? 38.6 为什么PSC设计时,提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”? 38.7 A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果? 48.8 为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果? 48.9 为什么PSC设计时,斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致? 4 8.10 为什么承载能力大于设计内力,验算结果仍显示为“NG”? 58.11 PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义? 58.12 为什么改变箍筋数量后,对斜截面抗剪承载力没有影响? 68.13 为什么定义“截面钢筋”后,结构承载能力没有提高? 78.14 如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容? 9第九章“查询”中的常见问题 29.1 如何查询任意节点间距离? 29.2 如何查询梁单元长度、板单元面积、实体单元体积? 29.3 如何查询模型的节点质量? 3第十章“工具”中的常见问题 210.1 如何取消自动保存功能? 210.2 如何定义快捷键? 210.3 如何查询工程量? 310.4 为什么采用SPC计算的薄壁钢箱截面的抗扭惯性矩小于理论计算值? 410.5 为什么相同的截面用CAD与SPC计算的截面特性不同? 510.6 为什么SPC里定义的截面无法导出sec格式文件? 5第一章“文件”中的常见问题1.1如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查?具体问题本模型进行施工阶段分析,在分析第一施工阶段时出现“W ARNING : NODE NO. 7 DX DOF MAY BE SINGULAR”,如下图所示。

桩一土相互作用集中质量模型的土弹簧刚度计算方法

桩一土相互作用集中质量模型的土弹簧刚度计算方法

桩一土相互作用集中质量模型的土弹簧刚度计算方法篇一:用MIDAS模拟桩土相互作用用MIDAS模拟桩-土相互作用(“m法”确定土弹簧刚度)北京迈达斯技术有限公司 2009年05月 11、引言土与结构相互作用的研究已有近60~70年的历史,待别是近30年来,计算机技术的发展为其提供了有力的分析手段。

桩基础是土建工程中广泛采用的基础形式之一,许多建于软土地基上的大型桥梁结构往往都采用桩基础,桩-土动力相互作用又是土-结构相互作用问题中较复杂的课题之一。

至今已有不少关于桩基动力特性的研究报告,国内外研究人员也提出了许多不同的桩-土动力相互作用计算方法。

从研究成果的归类来看,理论上主要有离散理论和连续理论及两者的结合,解决的方法一般有集中质量法、有限元法、边界元法和波动场法。

60~70年代,美国学者J.penzien等在解决泥沼地上大桥动力分析时提出了集中质量法,目前已在国内外得到了广泛的应用。

集中质量法将桥梁上部结构多质点体系和桩一土体系的质量联合作为一个整体,来建立整体耦联的地震振动微分方程组进行求解。

该模型假定桩侧土是Winkler连续介质。

以半空间的Mindlin静力基本解为基础,将桩-土体系的质量按一定的厚度简化并集中为一系列质点,离散成一理想化的参数系统。

并用弹簧和阻尼器模拟土介质的动力性质,形成一个包括地下部分的多质点体系。

2 土弹簧刚度的确定,除考虑使用较为精确的有限元或边界元方法外,较为简便的方法是采用Penzien模型中提供的土弹簧计算方法或参照现行规范中土弹簧的计算方法。

我国公路桥涵地基与基础规范(JTG D63-2007)用的“m 法”计算方法和参数选取方面比Penzien的方法要简单和方便,且为国内广大工程师所熟. “m法”的基本原理是将桩作为弹性地基梁,按Winkler假定(梁身任一点的土抗力和该点的位移成正比)求解。

但是,由于桩-土相互作用的实验数据不足,土的物性取值有时亦缺乏合理性,在确定土弹簧的刚度时,仍有不少问题未能很好解决。

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用MIDAS模拟桩-土相互作用(“m法”确定土弹簧刚度)
北京迈达斯技术有限公司
2009年05月
1、引言
土与结构相互作用的研究已有近60~70年的历史,待别是近30年来,计算机技术的发展为其提供了有力的分析手段。

桩基础是土建工程中广泛采用的基础形式之一,许多建于软土地基上的大型桥梁结构往往都采用桩基础,桩-土动力相互作用又是土-结构相互作用问题中较复杂的课题之一。

至今已有不少关于桩基动力特性的研究报告,国内外研究人员也提出了许多不同的桩-土动力相互作用计算方法。

从研究成果的归类来看,理论上主要有离散理论和连续理论及两者的结合,解决的方法一般有集中质量法、有限元法、边界元法和波动场法。

60~70年代,美国学者等在解决泥沼地上大桥动力分析时提出了集中质量法,目前已在国内外得到了广泛的应用。

集中质量法将桥梁上部结构多质点体系和桩一土体系的质量联合作为一个整体,来建立整体耦联的地震振动微分方程组进行求解。

该模型假定桩侧土是Winkler连续介质。

以半空间的Mindlin静力基本解为基础,将桩-土体系的质量按一定的厚度简化并集中为一系列质点,离散成一理想化的参数系统。

并用弹簧和阻尼器模拟土介质的动力性质,形成一个包括地下部分的多质点体系。

土弹簧刚度的确定,除考虑使用较为精确的有限元或边界元方法外,较为简便的方法是采用Penzien模型中提供的土弹簧计算方法或参照现行规范中土弹簧的计算方法。

我国公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)用的“m法”计算方法和参数选取方面比Penzien 的方法要简单和方便,且为国内广大工程师所熟.“m法”的基本原理是将桩作为弹性地基梁,按Winkler假定(梁身任一点的土抗力和该点的位移成正比)求解。

但是,由于桩-土相互作用的实验数据不足,土的物性取值有时亦缺乏合理性,在确定土弹簧的刚度时,仍有不少问题未能很好解决。

特别是,“m法”中m的取值对弹簧刚度的计算结果影响很大,且不能反映地震波的频率特性和强度带来的影响。

本次介绍的土弹簧的模拟是采用规范中的“m法”确定土的地基系数C(m的取值根据土的物性而定),再由其算出土弹簧的水平刚度。

?
2、采用“m ”法,确定土弹簧刚度
桩在横轴向荷载作用下桩身的内力和位移计算,国内外学者提出了许多方法。

目前较为普遍的是桩侧土采用文克尔假定,通过求解挠曲微分方程,再结合力的平衡条件,求出桩各部位的内力和位移,该方法称为弹性地基梁法。

以文克尔假定为基础的弹性地基梁法从土力学观点看是不够严密的,但其基本概念明确,方法简单,所得结果一般较安全,在国内外工程界得到广泛应用。

我国公路、铁路在桩基础的设计中常用的“m ”法、就属此种方法,本文将主要根据“m ”法来确定土弹簧刚度。

地基系数的概念及确定方法 (1)概念
地基系数C 表示单位面积土在弹性限度内产生单位变形时所需施加的力,单位为kN/m 3或MN/m 3。

(2)确定方法
地基系数大小与地基土的类别、物理力学性质有关。

地基系数C 值是通过对试桩在不同类别土质及不同深度进行实测z x 及zx 后反算得到。

大量的试验表明,地基系数C 值不仅与土的类别及其性质有关,而且也随着深度而变化。

由于实测的客观条件和分析方法不尽相同等原因,所采用的C 值随深度的分布规律也各有不同。

常采用的地基系数分布规律有图下所示的几种形式,因此也就产生了与之相应的基桩内力和位移的计算方法。

图1 地基系数变化规律
现将桩的几种有代表性的弹性地基梁计算方法概括在表下中。

桩的几种典型的弹性地基梁法表4-1
上述的四种方法各自假定的地基系数随深度分布规律不同,其计算结果是有差异的。

实验资料分析表明,宜根据土质特性来选择恰当的计算方法。

桩的计算宽度
1.定义
计算桩的内力与位移时不直接采用桩的设计宽度(直径),而是换算成实际工作条件下相当于矩形截面桩的宽度b1,b1称为桩的计算宽度。

2.采用计算宽度的原因
为了将空间受力简化为平面受力,并综合考虑桩的截面形状及多排桩桩间的相互遮蔽作用。

3.计算方法
桩的计算宽度b1请按照现行桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)P83~P84页要求确定。

以上的计算方法比较复杂,理论和实践的根据也是不够的,因此国内有些规范建议简化计算。

圆形桩:当d≤1m时,b1=(+);当d>1m时,b1=(d+1)。

方形桩:当边宽b≤1m时,b1=+;当边宽>1m时,b1=b+1。

而国外有些规范更为简单:柱桩及桩身尺寸直径0.8m以下的灌注桩,b1=d+1(m);其余类型及截面尺寸的桩,b1=+(m)。

刚性桩与弹性桩
为计算方便起见,按照桩与土的相对刚度,将桩分为刚性桩和弹性桩。

1.弹性桩 当桩的入土深度α
5
.2>
h 时,这时桩的相对刚度小,必须考虑桩的实际刚度,
按弹性桩来计算。

其中α称为桩的变形系数,5
1
EI
mb =α 2.刚性桩
当桩的入土深度h ≤a
5
.2时,则桩的相对刚度较大,计算时认为属刚性桩, 土的地基比例系数“m ”
地基土水平抗力系数的比例系数m 值宜通过桩的水平静载试验确定。

但由于试验费用、时间等原因,某些建筑物不一定进行桩的水平静载试验,可采用规范提供的经验值如下表所示。

图4-5 比例系数m的换算在应用上表时应注意以下事项
1.由于桩的水平荷载与位移关系是非
线性的,即m值随荷载与位移增大而有所
减小,因此,m值的确定要与桩的实际荷
载相适应。

一般结构在地面处最大位移不
超过10mm,对位移敏感的结构、桥梁工程
为6mm。

位移较大时,应适当降低表列m
值。

2.当基桩侧面由几种土层组成时,从
地面或局部冲刷线起,应求得主要影响深
度h m=2(d+1)米范围内的平均m值作为
整个深度内的m值(见图4-5),对于刚性桩,h m采用整个深度h。

当基础侧面地面或局部冲刷线以下
深度内有两层土时,,应将两层土的比例系数按式(P.0.2-3)换算成一个m值,作为整个深度的m值。

当h m(h m>2.5m时)深度内存在两层不同土时:
2
2
2
1
2
2
1
1
)
2(
m
h
h
h
h
m
h
m
m
+
+
=(4-5)
当h m深度内存在三层不同土时:
2
3
3
2
1
3
2
2
1
2
2
1
1
)
2
2(
)
2(
m
h
h
h
h
h
m
h
h
h
m
h
m
m
+
+
+
+
+
=(4-6)3.承台侧面地基土水平抗力系数C n
C n=m·h n(4-7)式中:m——承台埋深范围内地基土的水平抗力系数,MN/m4;
h n——承台埋深,m。

4.地基土竖向抗力系数C0、C b和地基土竖向抗力系数的比例系数m0
(1)桩底面地基土竖向抗力系数C0
C0=m0h(4-8)式中:m0——桩底面地基土竖向抗力系数的比例系数,kN/m4,近似取m0=m;
h——桩的入土深度(m),当h小于10m时,按10m计算。

(2)承台底地基土竖向抗力系数C b
C b=m0h n(4-9)式中:h n——承台埋深(m),当h n小于1m时,按1m计算。

岩石地基竖向抗力系数C0表3-17
注:当R C为表列数值的中间值时,C0采用插入法确定。

3、单桩计算
1)采用正方形桩宽为1m的,桩长为15m。

桩顶假设与地面齐平。

根据规范,各种参数
2)采用正方形桩宽为1.5m的,桩长为15m。

桩顶假设与地面齐平。

根据规范,各种参
3)在上述参数条件下,桩基土弹簧刚度计算见表“M值法计算地基弹性刚度”。

根据表中数据在civil中建立桩基模型,进行计算,所得结果与桥博比较,得出下列表格。

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