气缸密封性检测

二.气缸密封性检测

内容概括

1、气缸的密封性

2、检测气缸密封性的常用工具气缸表组成

气缸压力表的结构；表头（里程）、导管、软管、止回阀、接头等。

3、检测气缸密封性的常用方法

4、密封性检测方法

通过虚拟软件的联合仿真，与实际测量相结合。

5、诊断标准。

(一）气缸的密封性

气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数，气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。

影响气缸密封性的因素：气缸磨损；气缸环损坏；活塞磨损；气门、气门座损坏；气门导管磨损；汽缸垫磨损；气门间隙。

（二）检测气缸密封性的常用工具气缸表组成

汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。

表头：压力表头多为鲍登管式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时，弯管伸直。于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。

接头：有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中;另一种

为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表通。

导管:也有两种:一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。

单向阀：在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会漏回气缸中。

（三）检测气缸密封性的常用方法

在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力，测量曲轴箱窜气量、测量气缸的漏气量（漏气率）、测量进气歧管真空度等。

检测气缸压缩压力：汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的汽缸内的压力。汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。

曲轴箱漏气量的检测：将活塞固定在压缩终了上止点位置，将一定压力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴孔通入汽缸，用压力表测量汽缸的压力变化情况。用于测定发动

机曲轴箱窜气量,从而考察发动机动态密封,判断发动机磨损,检查缸内故障,检测发动机磨合,气泵漏气量等。

汽缸漏气量和漏气率的检测：气缸漏气量检测仪是用于检测汽车发动机的气缸密封性，是否在允许漏气范围以内，还可进一步从故障现象分析判断其原因，以便采用措施，排除故障。

进气管真空度的检测：进气管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数，发动机进气岐管真空度随汽缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关，利用真空表，检测汽油机进气管的真空度,可以表征汽缸活塞组和进气管的密封性。

（四）密封性检测方法

检测条件

由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行：

①蓄电池电力充足。

②用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。（紧固顺序要依据先中间后两边或者先两边后中间的顺序，保证拧紧过程中用力均匀即可。）

③彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。

④发动机达到正常的工作温度（水温80-90℃，油温70-90℃）。

检测方法

①先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。

②拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。

③把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，

④将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3～5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。

⑤取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。

部分车型发动机气缸压缩压力

结果分析

若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。

若测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml 机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力。如果气缸压缩压力与注机油前相同，则可以判断气门漏气。

若第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。

若第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。

若两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。

在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法：

①拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头接在压缩空气气源（600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。

②摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器，

③打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副磨损严重。

实验注意事项：

a、不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。

b、对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。

c、测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。

d、由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2-3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。

e、测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。