实现道岔转换动态监测功能探讨
浅谈道岔信号集中监测分析与应用
浅谈道岔信号集中监测分析与应用铁路电务技术设备的创新，促进了现代铁路运输更加安全稳定的发展。
但是与此同时信号设备也暴露了越来越多的问题，若常规的监测、巡查工作无法及时发现隐患，则很容易引发各类事故。
因此要求电务人员在日常工作中不断总结经验，从日常监测数据中寻找规律，及时有效的发现问题，确保铁路运输线路运行的安全。
标签：铁路；信号监测；分析1 概述2010版信号集中监测系统具备完善的信息监测功能，监测点、采集数据更贴近于维修所需，为信号设备维修提供了详实的数据信息。
但要做好信号集中监测信息分析需注意以下几点：（1）提前进行监测对象校核及数据精度校核，保证监测对象与实际设备一致、数据精度符合《普速铁路信号维护规则》规定。
（2）合理设置各类监测数据报警上、下限，实现电特性变化及时预警。
（3）应通过站场回放或跟踪监测对象实时值的方法，准确确定一定时间段内监测数据与设备状态的对应关系，以便定位设备隐患。
（4）加强集中监测信息分析与应用推广交流工作，不断完善分析方法及技巧，提高各级综合分析能力。
2 道岔监测信息分析与应用道岔电特性分析要紧抓“四要素”：要素一：必须分析“道岔转换时间”，以便发现道岔转换超时问题。
要素二：必须分析“道岔动作电流曲线”，以便及时发现转换机自动开闭器卡阻（包括拐轴磨卡及卡缺口等）、启动电路短路等问题。
要素三：必须分析“道岔功率曲线”，以便发现道岔密贴紧、转换途中阻力超标等问题。
要素四：必须分析“道岔表示电压曲线”，以便发现表示接点虚接、整流元件特性变化等问题。
2.1 道岔启动电流曲线作用通过对道岔动作电流曲线幅值变化可以发现自动开闭器动接点卡阻问题（包括拐轴磨卡及卡缺口等问题）、分析启动电路工作状态及判断启动电路故障性质。
2.1.1 转辙机动接点卡阻导致电流曲线异常。
2015年10月份口泉站信号工区人员反映130#道岔存在转换不良问题，多次查找未果。
段技术人员通过对监测曲线进行分析，判定故障原因为130#主机动接点转换不灵活造成（130/132#为双动道岔，130#为一动ZY4+SH5），经现场检查发现主机检查柱与方形限位铁磨卡，临时注油恢复，后将方形限位铁重新调整后彻底消除。
浅谈铁路信号系统道岔转换设备故障监测诊断技术
浅谈铁路信号系统道岔转换设备故障监测诊断技术摘要：铁路作为现代社会发展过程中交通系统的重要构成，承担着重要的任务，但是由于铁路运行需要铁路道的支撑，为了方便其调节方向和改变行程，就需要相关设备改变铁路车辆的行进方向。
铁路道岔作为现阶段常用的转换装置，就在铁路系统中发挥着重要的作用。
但是其在运行过程中，由于工作量等因素，很容易就会出现故障，就需要相关人员加大关注力度。
本文就从铁路信号系统入手，浅谈其道岔转换设备故障监测诊断技术。
关键词：铁路信号系统；道岔转换设备；监测；故障；策略道岔转换设备作为现阶段铁路信号系统的重要组成，承担着重要任务，也正是由于任务的繁重，所以其在发展过程中很容易出现故障，需要相关人员时刻关注。
但是在城市化的发展过程中，由于基础建设和交通出行的需要，我国铁路运输行业发展迅速，铁道的长度不断增加，出现故障的概率也就大大提升，需要对其进行维修。
现阶段的维护方式主要为“状态修”，但是在铁路故障发生频率不断增长的今天已经难以满足现阶段设备故障监测的需要，就要去相关部门将信息设备运用在故障监测中，运用现代化的手段进行故障的监测和诊断。
现阶段的故障监测手段一般是技术性和科技性较强的信息设备技术，在实施环节诶具有一定的难度，需要相关人员加大关注力度，推进技术的落实。
1.铁路道岔转化设备故障监测诊断技术概述道岔是铁路运行过程中针对车辆行进方向和路程进行调整的一种设备，该设备通过外部机械设备以及内部智能设备的相互协调，为现阶段的铁路运行提供服务。
但是在现阶段铁路长度不断增长的背景下，岔道设备的使用频率不断增长，总数量也不断增加，就在很大程度上增加了故障发生的概率。
对铁路交通造成很大的影响。
而且随着现阶段铁路总里程的不断增长，传统的人力为主的故障监测已经不适用，需要对其进行改进。
现代化的故障监测技术借助互联网以及摄像设备等装置，对铁路信号系统进行实时的动态的持续监测，就能够在第一时间发现故障的产生，并通知相关人员进行治理【1】。
轨道交通道岔转换系统的智能安全监测与风险评估技术研究
轨道交通道岔转换系统的智能安全监测与风险评估技术研究智能交通系统是现代城市的重要组成部分，对于城市的发展和人们出行的便利性起着关键的作用。
其中，轨道交通作为主要的交通方式之一，日益受到人们的青睐。
然而，轨道交通的安全问题一直备受关注，特别是道岔转换系统的安全监测和风险评估技术。
本文将介绍轨道交通道岔转换系统的智能安全监测与风险评估技术的研究现状和发展趋势。
轨道交通道岔转换系统是轨道交通线路中关键的组成部分，它负责实现列车的换轨操作，确保列车行驶的安全顺畅。
然而，由于长期使用和各种复杂因素的影响，道岔转换系统存在一定的安全隐患，如道岔锁闭不良、道岔腰部变形、道岔机械部件故障等。
因此，智能安全监测与风险评估技术的研究成为当今轨道交通领域的重要课题。
首先，智能安全监测技术是保障道岔转换系统安全运行的基础。
传统的安全监测方法主要依赖人工巡检和定期检修，存在着工作量大、效率低和人为疏忽等问题。
而基于智能化的监测技术能够实时监测道岔转换系统的工作状态，通过传感器和数据采集设备获取与道岔运行相关的参数和性能指标，如温度、振动、压力等。
通过数据分析，可以实现对道岔转换系统的故障诊断和预警，及时制定维修计划，提高安全性和可靠性。
其次，智能安全监测技术需要配合风险评估技术，实现对道岔转换系统风险的全面评估。
风险评估是根据事故发生可能性和后果严重性对潜在风险进行识别和评估的过程。
对于道岔转换系统而言，风险评估可以针对不同的部件和故障模式进行分析，确定风险等级，并制定相应的预防措施。
传统的风险评估主要基于经验和专家判断，而智能化的风险评估技术则能够通过收集和分析大量的历史数据和实时监测数据，结合统计学和机器学习等方法，提高评估的准确性和可靠性。
智能安全监测与风险评估技术的研究目前已经取得了一些进展。
例如，应用机器视觉和图像处理技术，可以实现对道岔锁闭情况的自动监测和识别；利用传感器网络和数据融合技术，可以对道岔转换系统的运行状态进行实时监测和预警；基于物联网和云计算平台，可以实现对大规模道岔转换系统的集中管理和智能分析。
道岔转换设备综合监测系统研究及探讨
道岔转换设备综合监测系统研究及探讨赵晔（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）随着铁路现代化建设的迅速发展，列车运行速度不断提高，运行密度也在逐步加大，这样，对信号设备质量就提出了更高的要求。
目前，全路道岔设备故障占信号设备故障的60%左右，而导致道岔故障的主要原因是由缺口变化的发现、调整不及时造成的。
为提高道岔设备质量，减少道岔故障的发生，对道岔缺口进行实时监测尤为重要。
系统主要通过对铁路或轨道交通的道岔设备工作状态进行实时监测，使道岔相关维护人员能够提前了解道岔工作状态的变化趋势，及时发现存在的潜在问题，便于实现道岔相关设备的预防性状态修，防患于未然。
这对于实施“天窗修”工作要求，提高道岔状态修效率尤为重要。
1道岔转换设备综合监测系统技术方案1.1系统架构系统由监测主机、通信主机、通信传输设备、采集模块及各监测功能所需传感器、电源设备灯组成。
系统结构框图见图1：图1道岔转换设备综合监测系统结构框图1.2硬件采集铁路道岔转换设备综合监测系统自上而下由人机会话层，数据处理层，通信传输层，数据执行层4个层次组成。
（1）人机会话层：由机柜子系统组成。
（2）数据处理层：由数据处理系统组成，实现数据的传输，运算，存储，分析等功能。
（3）通信传输层：由通信系统组成，实现室内外设备数据的传输交换等功能。
（4）数据执行层：由缺口图像采集分机和道岔扳动信号采集分机组成，实现信号的采集功能。
系统硬件结构示意图如图2所示：图2系统硬件结构示意图1.3软件部署铁路道岔转换设备综合监测系统软件分信号输入层，数据处理层，人机会话层3层。
（1）数据输入层软件：实现数据的采集。
（2）数据处理层软件：实现系统数据的运算，设备之间的数据交换管理。
（3）人机会话层软件：实现界面监控，参数设置，报警输出等功能。
2道岔转换设备综合监测系统光缆设计方案2.1设计原则（1）室外通信传输设备到转辙机4线总线贯通，构成监测通讯网络，完成数据采集与供电。
浅谈微机监测系统的道岔监测功能
浅谈微机监测系统的道岔监测功能摘要介绍了微机监测系统功能中的道岔监测功能，它能实时监测道岔动作过程中动作电流随时间的变化，并画出电流动作曲线，同时监视室内表示电路的工作状态。
为防止违章作业、分析故障、设备维修养护等提供了有力的手段和依据。
关键词微机监测道岔功能目前微机监测系统在各大小车站得到广泛使用，使用中我们切实感受到了该系统带来的益处。
微机监测系统具有对轨道电路电压实时测试、电源电压实时测试、转辙机动作电流测试、电缆绝缘测试、电源电缆对地漏流测试、三级预警功能和战场回放功能等。
正是这些功能为现场完成正常日常测试、事后故障分析、生产辅助管理发挥了很大的作用。
同时，微机监测系统能实时动态、准确地反映信号设备的运用质量，当电气特性超标或违章作业时，监测系统均能按照等级及时报警。
为防止违章作业，分析判断故障，特别是对瞬间发生的时好时坏的“疑难杂症”故障，车间能对管内各个车站的信号设备状态进行实时监督、监测、存储、智能判断及预警，为维修决策提供科学的依据和重要的手段。
信号微机监测系统的功能有很多，道岔作为信号设备的三大件之一是维修工作的重点，也是信号监测设备重点监测的对象。
下面以四线制单机牵引道岔为例说明。
在微机监测系统中，对道岔的监测能够做到：一、对道岔动作过程中动作电流随时间的变化进行实时监测，并绘制出电流——时间特性曲线通过对动作电流曲线的观察、分析，可对道岔的电气特性、时间特性和机械特性进行判断，从而发现存在的问题，采取措施，可起到早期预防消除隐患的作用。
道岔转换电流曲线是一条以时间为横轴，电流为纵轴，以10ms测量间隔的各电流值汇集绘制而成曲线。
在某个时间内，当全站只有一组道岔转换时，系统将记录该道岔的转换电流曲线，如图1所示。
曲线起始处（t1-t2段）线段低且平缓，表示1DQJ自闭线圈的保持电流，一般低于0.1A，若高则说明该启动回路有对地漏流，即DZ有对地漏流现象。
电动机启动时（t2-t3段）曲线骤升，形成一个尖峰，通常为4A至7A。
轨道交通道岔转换系统的智能车辆追踪与行驶控制技术研究
轨道交通道岔转换系统的智能车辆追踪与行驶控制技术研究近年来，随着城市交通的不断发展和智能化技术的迅速进步，轨道交通系统的效率和安全性问题逐渐引起人们的关注。
在这其中，轨道交通道岔转换系统的智能车辆追踪与行驶控制技术的研究成为当前研究的热点之一。
本文将对该技术进行详细的介绍和分析。
轨道交通道岔转换系统的智能车辆追踪与行驶控制技术旨在通过车辆追踪和行驶控制的手段，提高轨道交通系统的运行效率和安全性。
在传统的轨道交通系统中，车辆之间的追踪和控制主要依靠人工操作，存在人为错误的风险，同时车辆的运行效率也受到限制。
因此，智能车辆追踪与行驶控制技术的研究具有重要的意义。
首先，智能车辆追踪技术是该系统的关键环节之一。
通过利用先进的传感器、通信和数据处理技术，可以实时追踪并记录车辆位置、速度、加速度等关键信息。
这些信息可以被中控系统实时获取和处理，并根据需要进行分析和决策。
此外，智能车辆追踪技术还可以识别并处理车辆之间的碰撞风险，从而避免安全事故的发生。
通过实时追踪车辆的位置和状态，可以提高轨道交通系统的运行效率，并减少人为因素对系统运行的影响。
其次，智能车辆行驶控制技术是该系统的另一个重要方面。
通过利用先进的自动控制算法和控制模型，可以实现自动化的车辆行驶控制。
该技术可以根据车辆追踪的信息进行实时决策，并控制车辆的速度、方向和加速度等参数。
与传统的人工操作相比，智能车辆行驶控制技术具有更高的精度和速度，可以更好地适应复杂的道路环境和交通状况。
在智能车辆追踪与行驶控制技术的研究中，还需要考虑到轨道交通系统的实际情况和需求。
例如，交通量和流量的变化、车辆的种类和状态、道路的条件和配置等因素都可能影响到系统的运行效果和安全性。
因此，需要进行大量的实地观察和数据采集，并结合实际运行情况对技术进行优化和调整。
此外，智能车辆追踪与行驶控制技术还需考虑到系统的可扩展性和可靠性。
随着城市交通的不断发展和完善，轨道交通系统的规模和复杂程度不断增加。
轨道交通道岔转换系统的智能化运行控制技术研究
轨道交通道岔转换系统的智能化运行控制技术研究随着城市化进程的加速和人口的增长，轨道交通系统在现代城市中扮演着越来越重要的角色。
作为轨道交通系统中的重要组成部分，道岔转换系统的运行控制技术对于确保列车运行的安全和高效至关重要。
本文将探讨轨道交通道岔转换系统的智能化运行控制技术，并讨论其在提高交通系统安全性、提升运行效率和减少能耗方面的潜力。
智能化运行控制技术是指利用现代信息技术和通信技术，为道岔转换系统构建智能化的监测、控制和管理系统。
这些系统能够自主地对道岔的状态进行监测和分析，并根据实时的列车运行情况调整道岔的转换。
智能化运行控制技术可以通过以下几个方面提升道岔转换系统的运行效果。
首先，智能化的监测系统可以实时地收集道岔的状态信息，包括道岔的位置、锁闭情况以及轨道与道岔的几何关系等。
基于这些信息，控制系统可以对道岔的状态进行监测和分析，并提前发现潜在的故障隐患。
例如，当道岔存在异常磨损或者部分脱轨时，智能化的监测系统能够第一时间发出警报并采取适当的措施，以避免发生事故。
同时，智能化的监测系统还可以记录道岔的历史运行数据，为后续的维修和优化工作提供参考依据。
其次，智能化的控制系统可以根据实时的列车位置和运行速度，自动调整道岔的转换。
传统的道岔转换通常需要手动操作，而智能化的控制系统能够根据列车运行的需要，提前调整道岔的位置，以确保列车能够顺畅通过。
这种自动化的转换能够大大缩短列车的停车时间，提高运行效率。
此外，智能化的控制系统还可以根据列车的实际运行情况，及时调整道岔的转换角度和速度，以提高列车的行驶稳定性和乘坐舒适度。
第三，智能化的管理系统可以对道岔转换系统进行远程监控和管理。
通过无线通信技术，管理系统可以实时地监测所有道岔的运行状态，并对异常情况进行快速反应。
例如，当道岔出现故障时，管理系统可以远程诊断和分析问题，并派遣维修人员进行修复。
同时，管理系统还可以对道岔的使用情况进行数据分析和统计，以便进行运行优化和资源分配。
实时数据处理在轨道交通道岔转换系统中的应用研究
实时数据处理在轨道交通道岔转换系统中的应用研究随着城市化进程的不断加快，轨道交通作为城市重要的交通方式之一，其安全性、可靠性以及效率要求也越来越高。
其中道岔转换系统的稳定运行对整个轨道交通系统的正常运营至关重要。
为了保证道岔的安全性和可靠性，实时数据处理技术在道岔转换系统中得到了广泛的应用和研究。
一、实时数据处理的基础概念与意义1. 实时数据处理的基本概念实时数据处理是指将数据按照一定的规则进行采集、存储、分析和应用的过程。
在轨道交通道岔转换系统中，实时数据处理技术可以实时监测和分析道岔的运行情况，及时发现问题并做出响应，保证轨道交通的安全和正常运行。
2. 实时数据处理在道岔转换系统中的意义道岔是轨道交通系统中的关键设备，其转换准确性和稳定性直接影响着列车行驶的安全和运行的稳定。
实时数据处理技术可以对道岔的状态、动作以及环境参数等进行实时监测和分析，及时发现潜在的问题，提供准确、及时和可靠的数据支持，为道岔转换系统的安全运行提供保障。
二、实时数据处理在道岔状态监测中的应用1. 实时监测道岔的位置和状态利用传感器和监测设备对道岔进行实时的位置和状态监测，可以准确地获取道岔的信息。
通过实时数据处理技术，可以对道岔的位置、倾斜度和横向移动等参数进行实时监测和分析，及时发现道岔是否处于正确的位置，是否存在异常倾斜或移动等问题，并生成相应的告警信息。
2. 实时监测道岔的电气参数道岔的转换是通过电气控制系统来实现的，因此实时监测道岔的电气参数对于保证道岔的正常运行至关重要。
通过实时数据处理技术，可以对道岔的电气参数如电流、电压等进行实时采集和分析，及时发现电气故障，预防短路、火灾等安全事故的发生。
三、实时数据处理在道岔故障诊断与预测中的应用1. 实时故障诊断实时数据处理技术可以对道岔的工作状态进行实时监测，并根据预设的故障诊断规则和模型对道岔的故障进行判断和诊断。
通过实时数据处理技术，可以及时发现道岔故障的存在，并生成故障诊断报告，为维修人员提供准确的故障信息，减少故障排除时间，提高故障处理效率。
铁路信号系统中道岔转换设备故障监测与诊断研究
铁路信号系统中道岔转换设备故障监测与诊断研究摘要：本文将详细介绍道岔转换设备在铁路信号系统中的应用故障，通过专业的研究与调查，精准找出优化道岔转换设备故障诊断与监测的有效措施，措施内容包括布置传感器、完善数据采集处理系统、搭建大数据平台及改进智能诊断系统等，在专业设备的持续影响下，道岔转换设备的运用效果得到较大改善。
关键词：故障监测；道岔转换设备；铁路信号体系引言：随着智能化系统运用数量的增加，其能为铁路行业信号系统的使用提供技术支撑，准确完成各项数据监测，及时分析铁路运行时的常见故障。
技术人员应定期检测道岔转换设备的使用情况，及时发现设备内部存在的更多误差，搭建出合适的故障监测诊断系统。
一、道岔转换设备在铁路信号系统中的应用故障在控制标准与生产技术愈加严格的当下，道岔转换设备内部的工艺操作技术也变得较为复杂，影响了控制电路的实际应用效果。
受内外部环境影响，道岔转换设备的系统元件使用到一定程度后，其内部零部件会出现不同类型的故障。
线路运行期间，人为操作失误也会降低道岔转换设备的使用效果，使其生成多重形式的故障。
道岔转换设备的内部故障包括安装装置故障、硬件设施故障与计算机病毒等，该类故障在生成以后，虽然不会直接影响列车运营状态，但在诊断监管不完善的情况下，部分设备将出现损坏，使列车难以正常营运，降低铁路信号系统的整体应用效果。
在当前的铁路信号系统运行时，道岔转换设备为引发多数故障的原因，相关部门应根据铁路信号系统的具体运行状态，科学诊断与监测该类设备的对应性故障精准解决故障形成的具体问题，全面提升相关设备的故障处理效果，真正提升铁路信号系统的运行安全。
二、铁路信号系统中优化道岔转换设备故障诊断与监测的有效措施（一）布置传感器在当前铁路信号系统中，若想增强道岔转换设备的使用效果，明确内部数据信息的准确性，相关部门需根据设备的应用状态，适当搭建故障诊断监控系统。
在建设故障诊断监控系统前，要科学布置传感器。
轨道交通道岔转换系统的远程监控与控制技术研究
轨道交通道岔转换系统的远程监控与控制技术研究近年来，随着城市化进程的加快，轨道交通的发展呈现出爆发式增长的趋势。
作为城市重要的交通基础设施之一，轨道交通系统的安全和高效运营是城市发展的重要支撑。
而轨道交通道岔转换系统的远程监控与控制技术的研究与应用，是提升轨道交通系统安全性和运行效率的重要手段。
道岔是轨道交通系统中起到连接、分流和交叉功能的关键设备。
它的正常运行与轨道交通系统的安全性和出行效率密切相关。
因此，远程监控与控制技术的研究和应用在道岔转换系统中具有重要意义。
首先，远程监控技术可以实时获取道岔转换系统的运行状态和参数信息，从而进行准确的故障判断和故障预警。
通过远程监控，可以及时发现道岔转换系统的异常状态，并立即采取相应措施进行处理。
例如，通过监测道岔的动力装置和电气控制系统，可以实时了解转换信号、施力和电流等重要参数，一旦发现异常情况，可以立即发送警报并通知相关人员进行处理，大大提高了故障处理的效率和精确度。
其次，远程控制技术可以实现对道岔转换系统的远程操作和控制。
传统的道岔转换系统需要人工操作，存在人为因素导致的人员安全和运行效率问题。
而通过远程控制技术，可以将道岔的操作和控制分离，实现远程自动化控制，降低人为因素对轨道交通系统的影响。
无论是正常运行时的操作，还是故障处理时的操作，都可以通过远程控制技术进行，大大提高了操作的安全性和可靠性。
此外，远程监控与控制技术还可以实现对道岔转换系统的数据采集和分析，进而提供决策支持。
通过收集并分析道岔转换系统的运行数据，可以获取道岔的历史运行状态、故障信息和性能指标等，进而为路网规划、设备维护和运行优化等决策提供科学依据。
例如，可以通过数据分析的方法，发现道岔的运行规律和故障模式，进而制定针对性的维修计划和优化策略，最大限度地降低故障发生的概率，提高轨道交通系统的可靠性和稳定性。
在实际应用中，轨道交通道岔转换系统的远程监控与控制技术面临着一些挑challenges 战，需要解决以下几个方面的问题。
轨道交通道岔转换系统的动态维修策略与优化方法研究
轨道交通道岔转换系统的动态维修策略与优化方法研究随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，轨道交通系统在现代城市中扮演着越来越重要的角色。
作为轨道交通系统的重要组成部分，道岔的正常运行对整个系统的安全和效率起着至关重要的作用。
然而，道岔是一个复杂的机械设备，容易出现故障。
为了提高道岔转换系统的可靠性和维持其正常运行，动态维修策略和优化方法的研究变得尤为重要。
动态维修策略是指根据道岔的运行状况和故障程度，及时采取相应的维修措施。
传统的维修策略主要基于预防性维修，即按照固定的时间间隔对道岔进行检查和维护。
这种固定周期的维修策略虽然简单易行，但无法准确判断道岔的实际运行状态和故障概率，往往导致资源的浪费和维修效果的不佳。
为了提高道岔维修的效果，研究人员开始探索基于状态监测的动态维修策略。
这种策略利用传感器等技术实时监测道岔的运行数据，通过数据分析和故障预测算法等方法，可以提前发现潜在故障，并采取相应的维修措施。
例如，利用机器学习算法对道岔的运行数据进行分析，可以建立故障预测模型，提前预测道岔故障的可能性，并制定相应的维修计划。
这种动态维修策略可以在保证道岔安全的前提下，最大限度地延长维修间隔，提高资源利用效率。
此外，优化方法在轨道交通道岔转换系统的动态维修中也起着重要的作用。
优化方法可以通过数学模型和算法来求解问题的最优解，帮助决策者做出合理的维修决策。
在道岔转换系统的维修优化中，主要考虑了维修设备的合理配置、维修队伍的调度和维修策略的制定等方面。
首先，维修设备的合理配置是保证道岔正常维护的重要保障。
优化模型可以通过考虑设备的种类、数量和位置等因素，建立数学模型来求解最优的设备配置方案。
例如，通过考虑各个维修设备的工作能力、维修队伍的数量和工作负荷等因素，可以建立目标函数并运用优化算法，找到最佳的设备配置方案，实现道岔维修资源的最优利用。
其次，维修队伍的调度也是影响维修效果的重要因素。
合理的队伍调度可以保证维修任务的及时完成和维修效果的最佳化。
轨道交通道岔转换系统的智能化视频监控与预警研究
轨道交通道岔转换系统的智能化视频监控与预警研究随着城市化的加速发展和交通需求的不断增长，轨道交通系统作为一种高效、安全和环保的交通工具，正越来越受到人们的关注和青睐。
在轨道交通运营中，道岔转换系统起着至关重要的作用，它承担着连接不同轨道的功能，确保列车能够顺利切换轨道线路。
然而，道岔问题一直是轨道交通系统中的一个重要挑战，由于道岔的复杂性和使用频率高，道岔故障会导致列车运行受阻，甚至引发事故。
为了解决这个问题，智能化视频监控与预警系统应运而生。
智能化视频监控与预警系统利用先进的摄像技术、图像处理算法和数据分析技术，能够实时监控和分析道岔的运行状态，提供准确的预警信息，以便及时采取相应措施，确保轨道交通系统的安全和平稳运行。
下面我们将从视频监控、预警和系统优化三个方面来探讨轨道交通道岔转换系统的智能化视频监控与预警研究。
首先，视频监控是智能化道岔监控系统的重要组成部分。
通过在关键位置安装摄像头，系统可以实时获取道岔的图像信息，并将其传输到监控中心进行处理和分析。
在摄像技术方面，高清晰度、广角和低光照条件下的摄像头能够提供更清晰、全面的图像信息，有效帮助操作人员观察和分析道岔的状态。
同时，采用图像处理算法对道岔图像进行分割、特征提取和目标识别，可以提高系统的自动识别和分析能力，实现对道岔的自动监控和报警。
通过视频监控，系统能够实时掌握道岔的运行状态，包括开关是否完全闭合、道岔是否存在异常变形以及停放在道岔上的物品等，为预警和故障处理提供重要依据。
其次，预警系统是智能化道岔监控系统的核心功能之一。
预警系统基于视频监控和数据分析，通过设定的监测规则和算法，对道岔的异常行为进行自动检测和预警。
例如，系统可以监测道岔的开关状态、摆动幅度、轨距变化等，一旦超过设定的阈值，自动触发预警。
预警信息可以通过声音、闪光灯、文字提示等形式传递给操作人员，提醒其采取相应的措施。
预警系统的准确性和及时性对于道岔的平稳运行至关重要，它可以在道岔故障发生之前及时预警，避免事故的发生，保证轨道交通系统的安全性。
道岔锁闭器的运行状态监测与分析技术研究
道岔锁闭器的运行状态监测与分析技术研究道岔锁闭器是铁路道岔系统中的重要组成部分，主要用于确保列车的行进安全。
道岔锁闭器的运行状态监测与分析技术的研究，对于保障铁路运输的安全和顺畅具有重要意义。
本文将分析道岔锁闭器的运行状态监测与分析技术，包括监测方法、分析方法和技术发展趋势等方面。
一、道岔锁闭器的运行状态监测方法道岔锁闭器的运行状态监测方法主要包括物理监测和信号数据分析两种。
物理监测是通过安装传感器等设备对道岔锁闭器的运行状态进行实时监测，以获取相关数据信息。
信号数据分析则是通过采集到的监测数据进行分析，识别异常状态并作出相应的处理。
1.1 物理监测物理监测是对道岔锁闭器的运行状态进行直接观测与记录。
在实际应用中，常用的物理监测手段包括摄像监控、红外线监测、振动传感器等。
摄像监控可以通过摄像头对道岔锁闭器的开闭状态、锁闭装置的工作情况等进行实时监测，并通过图像处理技术进行分析与判断。
红外线监测则是通过红外传感器对道岔锁闭器的温度变化进行检测，一旦发现异常情况可及时报警。
振动传感器可以检测到道岔锁闭器振动的频率与幅值，以判断其运行状态是否正常。
1.2 信号数据分析信号数据分析是通过采集到的监测数据进行算法处理与分析，识别道岔锁闭器的运行状态。
常用的信号数据分析技术包括机器学习算法、数据挖掘算法和模式识别算法等。
这些算法在处理道岔锁闭器的监测数据时，可以通过对数据特征的提取与分析，判断道岔锁闭器是否处于正常工作状态。
同时，通过建立相应的模型与规则，还可以对异常状态进行预警与处理。
二、道岔锁闭器的运行状态分析方法道岔锁闭器的运行状态分析方法主要是对监测到的数据进行处理与分析，以识别异常状态并采取相应的处理措施。
道岔锁闭器的运行状态分析方法包括基于统计模型的分析、基于规则的分析和基于机器学习的分析等。
2.1 基于统计模型的分析基于统计模型的分析方法是对监测数据进行统计学分析，比如计算均值、方差、峰值等参数，通过与预先设定的阈值进行比较，判断道岔锁闭器的运行状态是否正常。
铁路道岔信号集中监测分析及应用
铁路道岔信号集中监测分析及应用摘要：随着经济的不断发展，社会的不断进步，现代铁路的运输较之以往更加安全、稳定，这主要依赖于功能强大的铁路电务信号设备，但不能忽视的问题是，以道岔为代表的信号设备非常容易形成安全隐患，给常规化的巡查、检测等工作造成了很大的阻碍。
鉴于此，电务人员应合理使用铁路道岔信号，通过寻找规律和总结经验来及时发现问题，从而避免风险，文章以此为核心探讨了铁路道岔信号集中监测的分析与应用。
关键词：铁路道岔；信号集中监测；应用引言集中监测系统在铁路信号领域的应用对于提升现阶段我国铁路运行管理的综合能力有着关键性的作用，以集中监测系统为起点，实现了对铁路信号维护网络的架构，以现代化的方式对列车运行故障、设备检查以及维护工作进行优化，满足了现阶段铁路运输管理活动的客观需求，有效提升了铁路运行通航能力。
从实际情况来，虽然铁路集中监测系统已经取得了较为突出的实践应用成果，但是监测系统整体性的缺乏以及数据信息关联性薄弱等缺陷，使得铁路信号集中监测系统无法对各个设备进行合理监控，在故障类型判定环节，依然需要人工的参与，从而导致设备维修工作效率降低。
为了进一步发挥铁路信号集中监测系统的作用，构建起现代化监测系统，实现铁路信号监测系统功能的完备以及覆盖范围的提升，文章从多个维度出发，全面分析现阶段铁路信号集中监测系统应用实际，厘清其功能与作用，并在此基础上对其后续发展趋势进行预测，推动铁路信号集中监测系统的有序发展。
1铁路道岔信号集中监测概述及构成1.1概述铁路道岔信号集中监测系统各版本之间虽细微处有所差异但大体功能基本相似，2010版信号集中监测系统其信息监测功能较为完善、监测点和采集数据更符合维修需求，能够为后续的设备维修工作提供真实、详细、有价值的数据信息，因此，文章以该版本为例进行分析讨论。
铁路道岔进行信号集中监测信息分析需要注意以下几点：第一，为了满足《普速铁路信号维护规则》中关于监测对象与实际设备的一致性、以及数据精度符合规定标准的需求，需要提前做好检测对象和数据精度的分别校核；第二，对各类监测数据报警的上、下限进行科学、合理的设置，从而实现电特性变化及时报警；第三，采用站场回放或者跟踪监测对象实时值的方法，对规定时间段内设备状态与监测数据之间的对应关系进行准确确定，从而为排查并定位设备的隐患做好准备；第四，重视并加强信号集中监测分析与应用的推广交流工作，总结分析方法、归纳分析技巧，并通过不断完善来提高各级的综合分析能力。
高速铁路道岔集中监测功能的完善与应用分析
高速铁路道岔集中监测功能的完善与应用分析摘要：在新时期发展背景下，铁路电务技术设备正在不断创新，这进一步促进了现代化高速铁路运输的安全性和稳定性。
当前，信号设备所暴露的问题正在不断增加，一旦常规监测与巡查工作难以及时发现问题隐患，那么就容易出现各种各样的安全事故。
这就要求电务人员在工作开展阶段不断总结经验，从监测数据信息中发现规律，使高速铁路运输运行稳定性。
基于此，本文主要分析高速铁路道岔集中监测功能的完善与应用对策，希望可以为相关人士提供参考和借鉴。
关键词：高速铁路铁路道岔集中监测完善与应用对策思考在铁路电务技术设备不断增加与升级更新的同时，常规监测方式难以快速找到安全隐患，这样就容易出现各种各样的安全事故。
为强化高速铁路运输线路运行的有效性，需要对铁路道岔信号实施集中监测，提升对集中信号监测信息分析，依照系统实际运转情况来设定信号报警上限与下限，进而达到电特性变化的及时预警作用，使日常运输管理工作高效开展和进行，这充分说明了探究高速铁路道岔集中监测的重要性。
一、高速铁路道岔信号集中监测概述高速铁路道岔信号集中监测系统有诸多版本，并且不同版本之间都有细小差距，但其功能大致相同。
当前，集中监测系统中的信息监测功能已经较为健全，并且监测点与采集到的数据信息也可以满足维修需求，能够为之后的设备维修工作开展提供相关信息数据[1]。
下面对高速铁路道岔信号集中监测信息分析要点进行讲解：首先为满足高速铁路信号维护规则，要求监测对象与设备保持统一，并且数据精准度也应符合标准要求，在过程中需要积极做好监测对象与数据精准度的校核工作；其次则是对不同监测数据报警进行设置，主要设置内容为报警上限与下限，这样就可以了解到电特性变化，以便及时报警；再次运用站场回放或跟踪监测对象实时值的方式，以此来对规定时间段内的设备状态和监测数据对应关系加以确定，以便为排查和定位设备隐患做好相应的准备工作；强化信号集中监测分析及应用推广交流工作，及时总结分析方法与归纳分析技巧，在优化完善的基础上强化各层级整体分析能力。
道岔状态监测系统的研究
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Ｋｅ ｒ ｓ： Ｓ ｔ ｈ；Ｃｌ ｓ ｒ ｅｅ ｔｏ ｙ ｗｏ ｄ ｗｉ ｃ ｏ ｕ ｅ ｄ ｔ ｃｉ ｎ；Ｓ ｔｈ ｐｏｎ ｗｉｃ ｉ ｔ
我 国铁 路运 输 繁忙 ，道 岔转换 频 繁 ，如果 道岔 不 密贴 ，将 直 接 影 响列 车行 车 安 全 。根 据 近 ｌ ０年 来 全路 信 号设备 故 障统计 分 析 ，道 岔 故 障 占信 号设 备 故 障 总 数 的 比例 一 直 在 ２ ％ ～３ ％ 左 右 ，显 然 ０ ０
度的不断增加 ，采用以往的道岔养护方法，安排 维修 “ 天窗” 与维修人 员安全等方面的问题 日 益 突出。道岔状 态监测 系统实时监测道岔动态信 息，及时发现异常并报警 ，解决道岔养护问题 。
关 键词 ：道 岔 ；密贴监 测 ；尖轨
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｓ ｔ ｈ ｐ ｉ ｔｃｏ ｕｒ ｓａ ｍｐ ｒａ ｔｆ ｃｏ ｏ ｕａ ａ ｔ ｅｎ ｈ ａ ｅｙ ｏ ｒ ｉ ｐ ｒ ｔ ｎ．Ｗ ｉｈ ｔａ ｔ ｗｉｃ ｏ ｎ ｌ ｓ ｅ ｉ ｎ ｉ ｏ ｔ ｎ ａ ｔ ｒｆ ｒｇ ｒ ｎ ｅ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｆｔ ｆｔａｎ ｏ ｅ ａ ｉ ｏ ｔ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆｈ ｇ ｐ ｅ ａｌ ｙ ａ ｄ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｎ ｒ ａ ｅ ｏ ｒ ｉ ｒ ｆ ｃ ｄ ｎ ｉ ｆＣｈ ｎ ｓ ａｌ ｙ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｗａ ｎ ｏ ｔｎ ｏ ｓｉ ｃ ｅ ｓ ｆｔａｎ ｔａ ｅ ｓｔ ｏ ｉ ｅ ｅ ｒ ｉ ｉ ｙ ｗａ ｓ， ｉ ａ ｅ ｐｒ ｍｉ ｅ ｃ ｏ ｓ ｍｅ ｉｓ ｅ ，ｓ ｈ ａ ｌ ｎ ｉ ｇ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ｎ ｏ ａ ｄ ｇ ａ ａ ｔ ｅｎ ｈ ａ ｅｙ ｏ ｔｇ ｖ ｏ ｎ ｎ ｅ ｔ ｏ ｓ ｕ ｓ ｕｃ ｓｐ ａ ｎ ｎ ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｗｉ ｄ ｗ ｎ ｕ ｒ ｎ ｅ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｆｔ ｆ ｍａｎ ｅ ｎ ｅ ｗｏ ｋ ｓａ ｆｔａ ｉ ｏ ａ ｙ ｆｓ ｔｈ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ｔｌ ｂ ａ ｅ ｉ ｔｎａ ｃ ｒ ｔ ｆ ｉ ｒ ｄｔ ｎ ｌｗａ ｓ ｏ ｗｉｃ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ ｓｉｌ ｅ ｔｋ ｎ．Ｔ ｗｉｃ ｏ ｄ ｔｏ － ｉ ｈｅ ｓ ｔｈ ｃ ｎ ｉｉｎ ｍｏ ｎ ｔｒｎ ｙ ｔｍ ｓ ｂ ｅ ｓ ｄ ｔ ｏｌ ｃ ｅ ｉ ｙ ｍｉ ｎ ｏ ｍａ ｉｎ ｏ ｗｉｃ ｉｏ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｈａ ｅ ｎ ｕ ｅ ｏ ｃ ｌｅ ｔｒ ａ ｔｍｅ ｄ ｎａ ｃ ｉ ｆ ｒ ｔ ｆｓ ｔｈ，ｍａ ｅ ｔ ｌ ｅ ｅ ｔ ｎ ｌ ｏ ｄ ｉ ｙ ｄ ｔｃｉ ｍｅ ｏ
铁路道岔转换力监测设备的开发与应用
铁路道岔转换力监测设备的开发与应用铁路道岔转换力监测设备把传感器技术、现场总线、计算机网络、数据库及软件工程融为一体，作为TJWX-2006-hh型信号微机监测系统的一个子系统，完善了微机监测的功能，提高了微机监测系统的可用性和适用性。
标签：铁路道岔转换力监测设备；转辙机；应用引言道岔是当前电务维护和维修难点和重点，电务部门迫切需要微机监测系统能在道岔维护的过程中起到切实有效的作用。
原2000版的微机监测技术条件中，对道岔的动作电流进行了监测，对道岔设备的维护起到了一定的作用。
由于近年来铁路进行了多次提速，相关的设备也进行了大规模的更新升级换代。
在维护的过程中越来越感觉到，仅有动作电流的监测对于，道岔工作状况的分析是不够的，特别是对近年来大量上道的提速道岔设备。
因此在06版微机监测新技术条件中，又增加了对交流提速道岔转辙机动作功率的监测。
道岔转换力监测系统采用间接测量法来测量道岔阻力，通过对转辙机驱动电路的电气特性进行隔离采样，针对道岔输入电气特性的变化，依据道岔的特性，应用处理器进行分析与计算，准确记录道岔转辙机运转全过程的阻力变化曲线，利用微机监测站机对测试结果进行存档、显示，分析等。
可以对转辙机的运行状况进行评估。
1 监测原理道岔转辙机的传动机构是一种多轴电力拖动系统，并且通过了齿轮和磁条（滚轴丝杠）啮合，把旋转运动变为直线运动。
转辙机的转换力模型分析时，基于功率不变、动能不变的原则（反应在直线运行上为切削功率），通过对转换力、传动效率、飞轮矩的折算，把多軸直线运行变为单轴旋转运动来分析。
电磁转矩T、负载转矩TL、转速n的关系符合传动方程式：T-TL为动转矩。
动转矩等于零，道岔处于恒转速运行的稳态；动转矩大于零，系统处于加速运行的过渡过程中；动转矩小于零，系统处于减速运行的过渡过程。
2 监测系统设计道岔采集单元完成道岔动作电流、电压、功率、开关量的隔离高速采集。
道岔转换力DSP监测分机完成对高速采集过来的信号进行处理、计算，是道岔转换力监测的核心；对处理后的信息进行整理上报，完成信息获取与道岔转换力的之间的纽带作用。
轨道交通道岔转换系统的可视化监测与分析技术研究
轨道交通道岔转换系统的可视化监测与分析技术研究随着城市轨道交通的不断发展，保障运输安全和提高运行效率成为了重要任务。
其中，轨道交通道岔转换系统的稳定运行对保障运输安全起着至关重要的作用。
为了实现对道岔转换系统的可视化监测与分析，研究人员正在积极探索各种技术手段和方法。
一、可视化监测技术的开发与应用可视化监测技术是实现对道岔转换系统监测的基础。
目前，研究人员通过图像处理和计算机视觉等技术手段，将道岔转换系统的状态信息可视化展示出来，以便工作人员能够实时监测到系统的运行情况。
这些技术能够将道岔的位置、状态、故障等信息通过图像或者视频展示出来，提供给操作人员进行实时调试和维护。
例如，通过安装摄像头在道岔处进行拍摄，然后通过图像处理技术识别道岔的位置和状态，实现对道岔的监测。
二、可视化分析技术的研究与应用可视化分析技术是可视化监测的延伸，通过对道岔转换系统的状态信息进行分析，以便提取有用的数据和信息，为决策提供支持。
在可视化分析技术中，研究人员通过数据挖掘、机器学习等技术手段，对道岔转换系统的历史数据进行分析和建模，以便预测系统的运行状态和故障风险。
通过对历史数据的分析，可以找出道岔转换系统的潜在问题，提前采取相应的措施进行修复或维护，从而有效防止事故的发生。
例如，利用数据挖掘技术可以分析道岔的运行数据，找出异常情况，提前发现潜在的问题，以确保道岔系统的正常运行。
三、可视化监测与分析技术的优势与前景可视化监测与分析技术在轨道交通道岔转换系统中具有诸多优势。
首先，它可以实现对道岔转换系统的实时监测和远程控制，减少了人工巡检的工作量，提高了工作效率。
其次，利用图像处理和计算机视觉等技术手段，实现了对道岔转换系统的全面监测，能够检测到那些人眼难以察觉的细微异常，提高了预警及时性。
此外，可视化监测与分析技术集成了大量的数据和信息，通过对这些数据和信息的分析，可以为决策提供支持，提高了系统运行的安全性和稳定性。
展望未来，轨道交通道岔转换系统的可视化监测与分析技术将不断发展和完善。
道岔转换设备综合监测系统的研究与应用
信） ， 并输 出相应控制命令 。
的阻力大于本设备设定的阻力告警值 ） 、 颁标准 ， 界 面 友好 ， 使用方便 ， 为 科 学 养
系统 检测 到 的缺 口偏移 护道 岔转 换设 备提 供 了有 效 手段 。加 强 （ ５ ） 远程 管 理终 端 可登 录 各 站机 ， 可 缺 口超 限告警 （ 直 接操 作各 站 机 的各项 功 能 ，并 可 远 程 量大于本设备设定的缺 口偏移告警值 ） 。 道岔 铁路 道 岔转换 设 备综 合监 测 系统 的 查 看站 内各道 岔缺 口动态 图像 和站 场 全 景 图像 。
铁路 道 岔转 换 设备 综 合监 测 系统 技
功 能实 用 ， 其转 辙 机 缺 口视 频监 处理（ 处理 完成 ， 消除告警后 ， 系统 方 可 术 先 进 ，
处于可靠工作状态 ，为科学养护道岔转
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换设 备 提供 了有 效 手段 。 责任 编 辑 ： 万 宝安
４ 结束 语
来稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ２ — １ ９
（ ２ ） 告警 ： 表示严重警告 ， 需 要 用 户
用铁 路道 岔转 换设 备 综合 监测 系 统 提供 的各 项信 息 ， 综 合分 析 判断 ， 即可 实 现设
备运 行状 态 的动 态管 理 ，提 前预 防 道岔 毫 米来自 位 的实 际缺 Ｉ 宽 度
系 统 的 异 常 警 告 分 预 警 和 告 警 两
级。
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提 高１ ２ ０ 制 动 阀 检 修 质 量 的 几 点 建 议
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2019.13科学技术创新-125-实现道岔转换动态监测功能探讨李伟'阳彬2（1、武汉铁路职业技术学院，湖北武汉4302052、武汉铁路局武汉电务段，湖北武汉430015）摘要：道岔是铁路现场实现列车运行线路改变的重要基础设施，对铁路运营安全起作至关重要的作用，而实现道岔转换的装置是各类型的转辙机。
为保证列车经过道岔区段的安全,通过观察转辙机机内外缺口的状态，可以基本判断其运行的质量。
现采用道岔动态智能监测系统远程监测，实现中心集中监测，远程故障报警、系统联网等功能。
极大改善了工人劳动强度，提高了设备安全生产质量J关键词：转辙机;道岔缺口监测;转换阻力监测中图分类号：U284.5JJ284.72+1文献标识码：A1基本组成道岔转换动态监测系统大致由三部分组成，分别为现场部分（含缺口数据及图像）、信息传输部分和车站站机及终端部分。
现场采集除了传统的油压、油位、阻力、电参数外，重要的是缺口图像的采集。
实时对现场缺口静态图像并压缩转换，同时记录道岔转换过程中缺口动态录像全过程，将静态图像和动态录像上传,供维护管理人员调阅查看。
数据传输部分是在可以采用铁路既有信号备用电缆作为传输通道利用窄带宽（CAN网络）传输图像技术，传输距离最远能达到3千米。
车站站机以及终端维护机，利用视频处理辩别技术，及时反映相关道岔转辙机缺口、转辙机内液压油状态指标、道岔转换过程阻力等主要技术指标变化趋势，对缺口不符合标准、转换过程异常及时进行报警，并在终端计算机上显示各种视屏图像与曲线，依据需要生成各类统计报表和图片资料。
2工作原理及工作流程2.1道岔缺口监测原理及方法针对转辙机机内主副表示杆缺口局部图片及视频，选用图像智能识别原理，即通过灰度分析、消噪处理、特征提取和数据量化等进行软件算法处理，完成对图片及视频内容的测量、超限预告警，缺口监测测量精度可以达±0.2mm,通过安装于机内红外摄像设备，采集缺口影像资料，在信号备用电缆上采用低带宽传输技术，并不失真传输视频图像至上位机，利用图像识别与算法，获取转辙机机内缺口指示标在道岔转换过程中的偏移量，该偏移量可以存储、统计并超限告警（告警值可以设置为±5mm之内的任意数值）。
如下图所示，图像视频采集单元还需将转辙机中表示杆位移变化情况予以录像，并上传至上位机.可以直观地观察到机内表示杆及缺口的变化情况。
同时利用监测过程中的视频可观察到列车通过道岔时,机内主副表示杆的晃动情况.可以的间接了解道岔的密贴情况。
道岔缺口监测能够直观、可视、准确，并大幅减少误报概率,极大提高了设备运行维护效率。
2.2转换阻力监测原理与方法道岔在正反位转换过程中，其牵引电动转辙机需要克服各文章编号：2096-4390（2019）13-0125-02类型阻力（含转换时摩擦力、反弹力），依据此输出功率,我们可以确定电动转辙机相关对应的电压、电流、功率等参数与道岔转换过程中阻力有一定的相关性。
据此，通过及时监测电动转辙机的电压、电流、功率等参数就可以达到对道岔转换阻力的实时监测电动转辙机的电压、电流、功率等参数与道岔转换阻力之间的关联性，我们可以通过各类型传感器对转辙机的相关参数进行测量、分析、验证来确定。
并将实际得到的电动转辙机电压、电流、功率等参数，经采用一定的经验公式换算并修正后，可实际得到电动转辙机的转换力矩。
针对现场广泛使用的液压型转辙机.对其油压的检测能及时反映工作状态与质量。
油压油位采集的原理图如下。
传感器输出的标准信号通过A/D转换后，传送至中央处理单元CPU, CPU对数据进行分析处理，并存储在RAM中。
当网络空闲时传送至上位机进行处理。
通过油压曲线的分析.同样能观察到转辙机的工作状态，诸如卡阻、摩擦力增大等现象。
电务职工在日常设备维护过程中，采取的方法是将机械式油压表接入测试孔,通过读表来获取转辙机工作压力和溢流压力，但其不能反映油压连续变化过程若采取将油压油位传感器固定接入转辙机油压油位测试接口，油压油位传感器输出4-20mA模拟量信号，通过A/D转换，接入缺口CAN总线实现与控制计算机的实时通讯。
单片机接收传感信号、控制器指令信号和计算机指令信号实现油压油位实时有效的监测。
在转辙机转换动作过程中,不间断实时采集油斥数据,绘制出油压曲线，能够直观描述道岔扳动全过程的油圧变化趋势，对超限状态给出预警、告警提示。
由于现场各道岔距离信号楼的距离不统一性，为消除不同距离电缆阻抗随电压、电流、温度等多项参数变化对电机输出力矩的影响，得到转辙机转换时电机准确的输出功率因数，避免每台转辙机都预设一个标准，我们采用设置在转辙机旁电机端直接采集电压、电流等参数并直接输入阻力模块分机，该分机将数据存储并以CAN总线直接上传，阻力模块分机设置在相应转辙机旁HZ24或变压器箱盒内。
此数据经设于信号楼内的主机处理，依据阻力一功率因数之间的关系，最终呈现给维护人员所需要求的道岔在整个转换过程中的阻力曲线。
（转下页）-126-科学技术创新2019.13建筑桩基检测作业中的危险有害因素及措施讨论王哲(安徽省地质实验研究所(国土资源部合肥矿产资源监督检测中心),安徽合肥230001)摘要：本文立足于现实，从建筑桩基检测作业的现场环境和作业过程进行了详细的分析，对建筑基检测作业中存在的危险、有害因素做出分析，并有针对性地提出了要加强对从业人员的安全训练，保障开工安全验收制度的实施，加强检测工作中的安全巡查等意见。
在实际作业中，采用单桩静载的实验方式，分析了如何解决建筑桩基检测作业中的危险、有害因素等问题。
关键词：单桩桩基检测；危险有害因素;措施中图分类号:TU473.1+6文献标识码:A文章编号:2096-4390(2019)13-0126-02目前，我国有很多方法可以确定桩基承载力。
对单桩的承载力进行科学的鉴定,确保单桩承载能力能够符合要求,采用正确的方法，既要减少材料的浪费,又要保障建筑结构的安全性。
其中最科学的方法是单桩竖向抗压静载荷试验,它能够使从业人员更为简便直观地鉴定单桩的承载力,也是运用最为广泛的方法。
因为在实际操作中，现场环境往往较差，存在很多安全隐患，并且经常发生生命安全事故。
我从几十年的实际工作中总结了大量的经验，分析了施工现场的危险和有害因素以及桩基的工作过程。
并针对这些安全问题，提出了具体的意见和对策。
1单桩静载检测试验1.1静载检测的原理以及主要设施静载荷检测的原理是基于静载荷试验程序,因为桩荷载会产生重力，这将导致桩基和单桩周围土壤发生变化。
桩基的实际测量产生Q-S曲线，可以用于通过数学模型分析单桩的承载力。
试验需要分析现场条件，采用压力平台反力法作为加载反应装置,即预制混凝土块用于承载平台上的重量，并装载千斤顶以达到实验目的。
配重的重量应为最终承载值的1.2倍，并在试验开始前一次性加入，使其均匀稳定地放置在平台上。
1.2静载检测过程1.2.1试桩的桩头处理工作。
桩头要保证其平整，没有损坏，如果遇到需要切除的情况,可用钢箍子来固定。
1.2.2试验加载。
使用低速来维持加载，逐渐增加压力,并确保在每次加载后加载稳定，然后再增加下一级压力。
1.2.3加载和卸载分级。
a.在装入千斤顶之前，应对试验使用千斤顶进行标定。
b.试验过程：i、分级加载,使用逐级加载的方法进行等量的加载;分级荷载是最大加载量或预估计极限承载力的十分之一；ii、分级卸载，同样，卸载也采用分级方法，每级卸载量为分级加载量的2倍;iii、在加载和卸载工作进行时，要保证荷载传递的均匀性、连续性,避免产生冲击，每级载荷的改变程度应小于分级荷载的十分之一。
1.2.4通过低速维持加载方法观察沉降量。
每级加压后检测时间为0、5、10、15、15、15、30、30(分钟)。
在下一个加载(转下页)3系统功能及用途实现视频图像处理功能，依据需要实时回放点播。
针对某个道岔我们可以查看任意时刻其工作运行的图像，从而更直观、更详细的地了解道岔、转辙机运行状态。
并且当道岔、转辙机在运行过程中出现故障时，技术人员能根据相关数据及图像异地指导现场维修人员进行抢修。
对于静态数据，通过监测缺口的数值与偏离值进行比较，当计算出来的偏离值超过设置值(设置为±5mm之内的任意数值)时，信号楼内的上位机及时会给出报警信息,并通过声光和语音进行超值报警。
对于ZYJ7型液压电动转辙机，当道岔进行转换时，相对应的传感器按250ms的采集速度采集机内油压的变化情况。
生成的油压曲线能够间接反映道岔在转换过程中的情况，若油压曲线偏离正常就反映了转辙机工作不正常或道岔转换不顺利。
道岔在转换过程中，电机的电压、电流、功率等参数会发生变化,我们采用专用芯片按300ms的速度对采集转辙机电机的相关电压、电流等数据进行采集,处理。
通过计算机对数据进行计算得到相应的有功功率、功率因数等值，与之对应的关系得到对应的转换阻力。
对道岔在整个转换过程中，按照时间规律,逐点绘制成一条曲线，若绘制出来的即时曲线超过计算机预设值时，信号楼内的上位机就会发出声光等方式报警。
4结论利用该监测系统，电务维修人员和管理人员可以在信号楼内或调度室内，能即时掌握转辙机、道岔各种动态指标和运用状态。
既解决了维修整治工作针对性不足的问题，又缓解了维修工时不足与有限的天窗点作业时间和劳动力紧张之间的矛盾，同时该系统提供的数据为道岔科学养护工作提供了技术支持。
参考文献［1］余立伟.利用分线盘判断ZYJ7道岔控制电路故障的方法及原理卩］.铁道技术监督,2012(Sl).［2］孔青宁.S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析［J］.价值工程,2012(35).⑶王勇.既有线提速改造中S700K转辙设备调试方法研究［J］.铁路通信信号工程技术,2013(1).［4］焦景忠.信号微机监测系统功能发展趋势卩］.铁路通信信号工程技术,2009⑹.。