浅谈公路设计中平、纵线形组合
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纵 坡 度 和 横 坡 度 必 能 形 成 过 大 的合 成 坡 度 。 ３ 平 曲线 与 竖 曲 线 的 组 合 ３ ． １ 平 曲 线 与 竖 曲 线应 相 互 重合
平 曲线 与竖 曲线 大小是设 计人员 在公路设 计上考 虑的 重点 内容 ， 也就是要处理好二者之 间的大小关系。如果 说二 者之 间其 中的一个是 大而平缓的 ， 则另一个在设计上不能出 现 多而小 的情况 ， 因为这 会导致 二者 的不均衡 ， 影响行 人的 视觉舒适性 。如果 出现这种设 计 ， 就会导致在一个 长的平曲 线 内出现两个 以上 的竖曲线 ， 或者导致在一个竖 曲线出现链 各个 以上 的平 曲线 ， 这 样建 成 以后 在行 车 中会 出现 视野 障 碍， 道路 显得线形 扭 曲， 行车 的时候会 直接影 响到司机 的视 野 。根据 以往 的设计经验 ， 一般将平 曲线半径 控制在 １ ０ ０ ０ ｍ 以内， 竖 曲线半 径 控制 在 ２ ０ ｋ ｎ 以内 ， ｉ 这样 能够 实现二者 的 平衡 。
（ 唐山市交通勘察设计院有限公 司 ） 摘 要： 现有研究资料 的基础上详 细论述 了公 路设 计中 ， 平、 总线形组合 的基本 原则 ， 以及在运用 过程 中的一
般要求 ， 希望能够给公路设计人员 带来一些借 鉴。 关键词 ： 公路设计 ； 基 本原则 ； 曲线
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２ 文 献标 识 码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ９ ９一 Ｏ １
１ ． ２ 平、 纵 面线 形 大 小 的 均 衡 原 则
平、 纵面线形大 小不 仅会 对设计 造成 很大 的影响 ， 也影 响着行车者 的视觉。在公 路设计 中设计 者应该 充分 考虑 到 平、 纵 面线形大小 的均衡 ， 使线形能够给人一种心理上 、 视觉 上 的协调 ， 只有这样 才能保 证平 、 纵 面线形 的平顺 性 。这种 设计还能有效的降低工程 成本 ， 保持 设计 方案 的整体顺 畅 。 要尽量避免设计方案 中出现纵断面反复起伏 的路 段、 平面上 使用大半径的线形等情况的发生 。 ． １ ． ３ 设计方案应该爆 出 良好 的线形 在公路设计 中， 设计 应该 以勘察 结果 为基础 ， 充 分考虑 到项 目位置的地形变化 ， 在一 些地势起伏 比较大 的路段设计 中， 设计人 员应该选择 恰 当的合成坡 度 ， 保证项 目建成 以后 路面不至于 出现排水迟缓和滞水 的现象 ， 保持设计方案 的良 好 的线形 。如果保持不好线形 ， 路 面的机会不仅影响公路 的 使用寿命 ， 还且会 直接 威胁 到行 车 安全 。这 就要 求在 设计 中， 要 避免采用 纵坡接近水平 、 采用横断 面、 纵断面两者 的坡 度过大 ， 使设计 方案 在横 断面都有一个合理 的过渡 。 ２ 公路设计中平、 纵线形组合 的一般要 求 在公路项 目平面线形设计 的时候 ， 设计者应该充分考虑 到 纵面坡度可能给设计方案带来 的影 响 ， 注意在纵面线形设 计 中与平 曲线形保持 协调一致 。具体来 说就 是在设 计 中用 平 面线形和纵面线形互 相优化 、 互 相作用 ， 只有这样 才能 Leabharlann Baidu 得良 好 的立 体线 形。在设 计 中具 体来 说要 注 意 以下几 点 。 首先 ， 在设 计过程 中平 曲线的起 点应该设在 凸行竖 曲线顶 点 之前 ， 这样公路设计上 的急弯 、 反 向曲线 、 挖方边坡等都应考 虑到视线的引导 ， 在行车者 的视 觉范围 内有正确 的引导和判 定 。其次 ， 设计 中的平面和纵 断面的线 形均衡需要调节二者 之 间的 比例 ， 一般来说在设计 的时候应该保证竖 曲线是平 曲 线的 ｌ ０— ２ Ｏ 倍 。最后 ， 纵 坡度 和横 坡度 需要根 据具 体地形 情况确定 ， 尽量保证坡 面排水 的通 常 ， 同时考虑 到行 车安全
还是要尽量避免这种 情况的发生 ， 减少坡差减少设计与行车 之 间 的矛 盾 。
１ 公 路设计平、 纵 面 组 合 的 原 则 １ ． １ 保持视 觉舒适 自然的原则 在公路设计 中， 平、 纵面的组合应该具有 一定 的连续上 ，
是在 凹形竖 曲线处 ， 二者 的半径要 比其他地方要大的多。
３ ． ２ 平 曲 线 与 竖 曲线 大 小 应 该 保 持 均 衡
利用视觉上 的连续上引导驾驶员 的视 线 ， 使其能够在一个 比 较安全 、 舒适的视觉 条件 下行车 ， 这样 能够有 效 的提 高行 车 安全 。因此 ， 在设计 中不 能 出现转折 、 错位、 突变 、 遮 断等 违 背连续性 的情况发生 ， 平、 纵面 的组合应该尽 量保持 自然 、 连 续， 这是衡量一个公 路设计 方案是 否科学 、 合 理的一 个重要 标 准。
２ ０ １ ３ 年 第１ 期 （ 总第 ２ ２ ７期 ）
黑龙江 交通 科技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ ｌ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． １ ， ２ ０ １ ３
（ ￣ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ２ ７ ）
浅 谈 公 路设 计 中平 、 纵线 形 组 合
李媛 媛
３ ． ３ 暗、 明弯与 凸、 凹 竖 曲 线 的 设 计
从专业 的设计角 度来 讲 暗弯与 凸形竖 曲线 及 明弯 与凹 形竖 曲线组合是最佳 的组合 方式 ， 呈现 的效果也是最赏心悦 目的。对暗与 凹、 明与 凸的组合上 ， 应该 主要考 虑行车 者的 感觉 ， 就 一般 的司机而言 ， 如果公路 的坡 差较 大 ， 会 给人 一种 故意舍弃坦坡 ， 故 意不 走 尽到 而让 司机 爬 坡 、 绕弯 的感觉 。 虽然有 时候在 山区这 种设 计似乎是难 以避免 ， 但是在设 计中
平 曲线 与竖 曲线 大小是设 计人员 在公路设 计上考 虑的 重点 内容 ， 也就是要处理好二者之 间的大小关系。如果 说二 者之 间其 中的一个是 大而平缓的 ， 则另一个在设计上不能出 现 多而小 的情况 ， 因为这 会导致 二者 的不均衡 ， 影响行 人的 视觉舒适性 。如果 出现这种设 计 ， 就会导致在一个 长的平曲 线 内出现两个 以上 的竖曲线 ， 或者导致在一个竖 曲线出现链 各个 以上 的平 曲线 ， 这 样建 成 以后 在行 车 中会 出现 视野 障 碍， 道路 显得线形 扭 曲， 行车 的时候会 直接影 响到司机 的视 野 。根据 以往 的设计经验 ， 一般将平 曲线半径 控制在 １ ０ ０ ０ ｍ 以内， 竖 曲线半 径 控制 在 ２ ０ ｋ ｎ 以内 ， ｉ 这样 能够 实现二者 的 平衡 。
（ 唐山市交通勘察设计院有限公 司 ） 摘 要： 现有研究资料 的基础上详 细论述 了公 路设 计中 ， 平、 总线形组合 的基本 原则 ， 以及在运用 过程 中的一
般要求 ， 希望能够给公路设计人员 带来一些借 鉴。 关键词 ： 公路设计 ； 基 本原则 ； 曲线
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２ 文 献标 识 码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ９ ９一 Ｏ １
１ ． ２ 平、 纵 面线 形 大 小 的 均 衡 原 则
平、 纵面线形大 小不 仅会 对设计 造成 很大 的影响 ， 也影 响着行车者 的视觉。在公 路设计 中设计 者应该 充分 考虑 到 平、 纵 面线形大小 的均衡 ， 使线形能够给人一种心理上 、 视觉 上 的协调 ， 只有这样 才能保 证平 、 纵 面线形 的平顺 性 。这种 设计还能有效的降低工程 成本 ， 保持 设计 方案 的整体顺 畅 。 要尽量避免设计方案 中出现纵断面反复起伏 的路 段、 平面上 使用大半径的线形等情况的发生 。 ． １ ． ３ 设计方案应该爆 出 良好 的线形 在公路设计 中， 设计 应该 以勘察 结果 为基础 ， 充 分考虑 到项 目位置的地形变化 ， 在一 些地势起伏 比较大 的路段设计 中， 设计人 员应该选择 恰 当的合成坡 度 ， 保证项 目建成 以后 路面不至于 出现排水迟缓和滞水 的现象 ， 保持设计方案 的良 好 的线形 。如果保持不好线形 ， 路 面的机会不仅影响公路 的 使用寿命 ， 还且会 直接 威胁 到行 车 安全 。这 就要 求在 设计 中， 要 避免采用 纵坡接近水平 、 采用横断 面、 纵断面两者 的坡 度过大 ， 使设计 方案 在横 断面都有一个合理 的过渡 。 ２ 公路设计中平、 纵线形组合 的一般要 求 在公路项 目平面线形设计 的时候 ， 设计者应该充分考虑 到 纵面坡度可能给设计方案带来 的影 响 ， 注意在纵面线形设 计 中与平 曲线形保持 协调一致 。具体来 说就 是在设 计 中用 平 面线形和纵面线形互 相优化 、 互 相作用 ， 只有这样 才能 Leabharlann Baidu 得良 好 的立 体线 形。在设 计 中具 体来 说要 注 意 以下几 点 。 首先 ， 在设 计过程 中平 曲线的起 点应该设在 凸行竖 曲线顶 点 之前 ， 这样公路设计上 的急弯 、 反 向曲线 、 挖方边坡等都应考 虑到视线的引导 ， 在行车者 的视 觉范围 内有正确 的引导和判 定 。其次 ， 设计 中的平面和纵 断面的线 形均衡需要调节二者 之 间的 比例 ， 一般来说在设计 的时候应该保证竖 曲线是平 曲 线的 ｌ ０— ２ Ｏ 倍 。最后 ， 纵 坡度 和横 坡度 需要根 据具 体地形 情况确定 ， 尽量保证坡 面排水 的通 常 ， 同时考虑 到行 车安全
还是要尽量避免这种 情况的发生 ， 减少坡差减少设计与行车 之 间 的矛 盾 。
１ 公 路设计平、 纵 面 组 合 的 原 则 １ ． １ 保持视 觉舒适 自然的原则 在公路设计 中， 平、 纵面的组合应该具有 一定 的连续上 ，
是在 凹形竖 曲线处 ， 二者 的半径要 比其他地方要大的多。
３ ． ２ 平 曲 线 与 竖 曲线 大 小 应 该 保 持 均 衡
利用视觉上 的连续上引导驾驶员 的视 线 ， 使其能够在一个 比 较安全 、 舒适的视觉 条件 下行车 ， 这样 能够有 效 的提 高行 车 安全 。因此 ， 在设计 中不 能 出现转折 、 错位、 突变 、 遮 断等 违 背连续性 的情况发生 ， 平、 纵面 的组合应该尽 量保持 自然 、 连 续， 这是衡量一个公 路设计 方案是 否科学 、 合 理的一 个重要 标 准。
２ ０ １ ３ 年 第１ 期 （ 总第 ２ ２ ７期 ）
黑龙江 交通 科技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ ｌ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． １ ， ２ ０ １ ３
（ ￣ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ２ ７ ）
浅 谈 公 路设 计 中平 、 纵线 形 组 合
李媛 媛
３ ． ３ 暗、 明弯与 凸、 凹 竖 曲 线 的 设 计
从专业 的设计角 度来 讲 暗弯与 凸形竖 曲线 及 明弯 与凹 形竖 曲线组合是最佳 的组合 方式 ， 呈现 的效果也是最赏心悦 目的。对暗与 凹、 明与 凸的组合上 ， 应该 主要考 虑行车 者的 感觉 ， 就 一般 的司机而言 ， 如果公路 的坡 差较 大 ， 会 给人 一种 故意舍弃坦坡 ， 故 意不 走 尽到 而让 司机 爬 坡 、 绕弯 的感觉 。 虽然有 时候在 山区这 种设 计似乎是难 以避免 ， 但是在设 计中