运输经济学习题与思考第二次作业

第三章 运输成本与运输价格

1. 如何理解萨缪尔森所说的“在所有经济学的领域中，边际成本是最重要的概念之一”？

答： 边际成本作为资源配置的标准，适用于各种经济问题，利用边际成本来获得生产效率（生产效率增加，边际成本下降），对于任何一个试图最有效地利用其资源的社会和组织都是适用的。比如边际成本定价、边际原则（企业利润最大化条件）、设计生产能力等。

2、解释为什么MC 与AC （ATC ）和A VC 的U 型曲线最低点相交？

答：原因在于当MC 低于AC 时，AC 曲线必然受MC 影响而下降；当MC 高于AC 时，AC 曲线必然受MC 影响而上升；只有MC 等于AC 时，AC 才既不上升也不下降，这点正是AC 的U 型曲线最低点；MC 和AVC 最低点相交是同样的道理。

4.短期成本曲线与长期成本曲线有何不同，各适用于什么场合？

答：短期成本曲线是指在短期内企业规模确定，固定资产不发生变化时的成本曲线。总成本的变动是由可变成本引起，固定成本保持不变。它有以下几个重要特征：(1)总成本曲线完全取决于可变成本曲线。（2）在运量低于设计运量时，可变投入要素的生产率递增，边际成本下降；在运量高于设计运量时，可变投入要素的生产率递减，边际成本上升。（3）平均成本曲线和平均可变成本曲线都成U 形，边际成本曲线与这两条曲线最低点相交。可用于在短期内企业规模确定情况下的运输成本分析。

长期成本曲线是指在企业生产规模可以发生变动，所有的投入要素都是可以改变的情况下的成本曲线。可为运输企业的长期计划提供依据。以建立一个适度的生产规模，保证成本最低，利润最大。可以说运输企业在长期中计划，在短期中经营。

已知需求曲线，推导边际收益曲线；（边际收益、总收益与需求的关系）

答：需求曲线：B p A

B Q +⋅-=（向下倾斜的） )(Q B B

A p -=； 总收益)(Q

B B A Q p Q TR -⋅

=⋅=； 边际收益B B

A dQ dTR MR +-==2

6.简述各种定价方法的基本思想和各自的适用场合。（边际成本定价、次优定价、拉姆齐定价、平均成本定价）

答：（1）边际成本定价（最优定价）：MC P =（需求曲线和MC 曲线的交点对应的价格）；适用场合：可使社会福利最大化，在充分竞争的市场条件下，还可使企业利润最大化。（2）次优定价法：T

T G G MC P MC P ⋅=；适用场合：当竞争对手不按边际成本定价时，可按相同的边际成本偏离水平确

定价格。（3）拉姆齐定价：R P MC P P MC P B

B B A A A =-=-；适用场合：运输行业按边际成本定价，会出现财务亏损，又无政府补贴时；（4）平均成本定价：按正常的营运的平均成本加一定比例的利润和税金而形成的运价（包括外加和内加法）；适用场合：运价管理部门确定基准运价。

拉姆齐定价方法与按“效用”或负担能力定价法有何相同与不同之处？

答：相同之处：都是针对相同的运输服务，但对不同的用户收取不同的费用（不同价格）；不同之处：拉姆齐定价是一种科学和有节制的价格歧视方法，有加成指数（拉姆齐指数R ），价格弹性大加成相对小，价格弹性小加成相对大；而后者是按运输价值或负担能力（价值的高低）进行加成，但比价关系无规律可循。

7.如例3-3中，采用P G =3.0和P F =2.5，试计算相应的Q G 、Q F 、R G 、R F 利润率r 和高峰系数L 。 解：

①)ln 3.036.2(G G P EXP Q -==7.617万人次

②万人次755.6)ln 6.046.2(=-=F F P EXP Q

③00/)(P MC P E R d -=；

万人次万元/7383.11.05.2=-=G G Q MC ；3.0-=G E ；1262.03/)7383

.13(3.0-=--=R 万人次万元/8245.11.05.2=-=F F Q MC ；6.0-=F E ；1621.05.2/)8245

.15.2(6.0-=--=R 说明非高峰期比高峰期给予的加成更高些

④C C B r /)(-=

总收入：万元7385

.398875.16851.22=+=+=F F G G P Q P Q B 总支出：万元59.39996.19594.19=+=+=F F G G AC Q AC Q C

%37.0/)(=-=C C B r ⑤255.212

755.66617.7/===TF TG Q Q L ；

8. 如[例3-4] 中，某运输企业每年资产折旧等固定成本1.8亿元，平均每百万吨公里运输量的可变成本A VC 为(1+TQ/1500+150/TQ)百万元（TQ 单位为百万吨公里），计划年运输量TQ 为5亿吨公里，企业的预期总利润为2亿元，国家规定的定额利润为5%，税率5.6%要求计算：

1) 按外加法和内加法计算企业的定价；

2) 计算企业年运输量为3亿吨公里时的平均总成本和边际成本；

解：1） 平均可变成本A VC=1+500/1500+150/500=1.633元/吨公里

平均固定成本AFC=180/500=0.36元/吨公里

平均总成本A TC=A VC+AFC=1.993元/吨公里

成本利润率CJ=200/(1.993×500)=0.2

收入利润率SJ=200/(200+1.993×500)=0.167

按外加法：运价=1.993（1+0.2）/(1-0.056)=2.533元/吨公里

按内加法：运价=1.993/(1-0.167-0.056)=2.564元/吨公里

2）

A VC（TQ=301）=1.6990元/吨公里；A VC（TQ=300）=1.7000元/吨公里；

MC=VC（TQ=301）-VC（TQ=300）=301×1.6990-300×1.7000=1.399元/吨公里

第五章运输市场与运输企业

3.运输市场的竞争结构有哪些？

答：运输市场的竞争结构：完全竞争、垄断竞争、寡头垄断、完全垄断；

在完全竞争和完全垄断情况下，企业的运价和运量如何确定？

答：

不同的市场结构，具有不同供需曲线特征和均衡条件，企业的均衡产量和均衡价格也不同；

在完全竞争的市场结构中，企业只是价格的接受者，其产量不足以影响市场的价格，即企业的需求曲线是水平的，价格完全由整个市场的供需关系曲线决定。分两种情况：①短期市场均衡，均衡价格由短期市场供需关系曲线决定，均衡运量按企业的MR等于企业的MC确定；②长期市场均衡；均衡价格由长期供给曲线确定，均衡运量按企业的MR等于企业的MC确定；图示可参考教材图5-3和图5-4。

在完全垄断的市场结构中，企业的需求曲线是向下倾斜的，其产量的变化足以影响市场价格。其均衡运量由企业的MR等于企业的MC交点（即企业利润最大化条件）确定，均衡运价为前述均衡运量在需求曲线上对应的价格确定。

5．试述现代企业理论的主要内容。

答：现代企业理论，主要指科斯的企业理论，它从产权结构和产权制度的角度研究资源配置效率，研究如何通过界定、变更产权安排，创造或维持一个交易费用低，从而效率较高的产权制度。其内容包括如下：①交易费用是核心范畴。是现代产权理论的基础，即发现贴切价格和获得准确的市场信息的成本，交易存在摩擦需付出谈判、履约的成本。②企业是价格机制的替代物。当企业的内部组织的交易费用低于市场交易费用时，人们就会以企业代替部分市场，揭示了企业的起源和功能。

③权利界定与资源配置。即存在交易费用的情况下，不同的权利界定，会带来不同效率的资源配置，揭示了产权制度与资源配置的联系。④交易费用和企业组织。即交易费用经济学研究的内容，研究什么样的企业组织体制和市场体制有利于节约交易费用，提高资源配置效率。

注：企业和市场是经济运行的两个层次。目标：企业产权界定越清晰，进入市场的摩擦越小，市场越有序；市场越有序，企业的行为越有效。因此建立现代企业制度和培育完善的市场体制是实现以上目标的主要内容。