系杆拱支架方案验算
系杆拱支架方案验算
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段跨新华街1-96米系杆拱支架、模板方案及验算一、工程概况：跨新华街系杆拱中心桩号为DK1240+320.07，总长100m，起讫墩号为310#~311#。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩。
上部为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
其立面图如下:拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m，以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4~0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
系梁计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
根据施工设计图纸要求，采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工。
系梁满布支架需根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kpa；跨越公路部分支架可在中央分隔带上设临时支墩，其临时支撑墩支反力不小于13000KN。
二、系梁支架设计一）、设计依据：1、《客运专线施工技术规范》2、《实用土木工程手册》第三版（作者:杨文渊）3、《路桥施工计算手册》(作者：周水兴、何兆益等)4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）5、京沪高速铁路《1-96米下承式钢管混凝土系杆拱桥》施工图6、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JTJ130-2001二）、设计说明：1、高速铁路与新华街公路夹角为88度。
系杆拱拱脚支架施工方案
系杆拱拱脚支架施工方案1. 引言本文档主要介绍了系杆拱拱脚支架的施工方案。
系杆拱拱脚支架是一种常用于建筑和桥梁等工程中的支撑结构，能够提供强大的支撑力和稳定性。
本文档将从材料准备、施工步骤、安全措施和质量要求等方面进行详细说明，以帮助施工人员正确、高效地进行系杆拱拱脚支架的施工。
2. 材料准备施工系杆拱拱脚支架所需的主要材料包括：•钢管：选择直径合适、壁厚足够的钢管作为主要支撑材料；•扣件：使用扣件将钢管连接固定，确保结构稳固；•强度计：用于测试拱拱脚支架的承载能力。
除了主要材料之外，还需准备必要的施工工具，如扳手、打击工具、测量工具等，以便进行施工过程中的操作和测量。
3. 施工步骤3.1 评估与规划在开始施工之前，需要根据实际情况对支撑结构进行评估和规划。
首先确定支撑结构的位置和尺寸，并根据需要绘制详细的施工图纸。
同时，根据结构的承载要求计算出需要的材料数量和规格。
3.2 安装主要支撑材料首先安装钢管作为主要支撑材料。
根据规划确定的位置和尺寸，将钢管按照要求连接固定。
使用扣件将钢管连接成稳定的支撑结构，并确保连接紧固牢固。
在安装过程中，注意使用扳手等工具进行拧紧，以确保连接处的稳定性。
3.3 安装系杆安装完成主要支撑材料后，开始安装系杆。
系杆通常由钢丝绳或者钢筋制成。
根据施工图纸的要求，将系杆固定在钢管和拱脚之间。
使用适当的连接件将系杆连接到主要支撑材料上，并确保连接稳固。
对于较长的系杆，可以根据实际需要在中间增加支撑材料，以提供更好的支撑效果。
3.4 调整与测试安装完成系杆后，对支撑结构进行调整和测试。
使用强度计等工具检测拱拱脚支架的承载能力，并根据实际情况进行调整。
确保支撑结构符合设计要求，并能够承受预期的荷载。
3.5 安全措施在施工过程中，需要注意以下安全措施：•佩戴安全头盔、手套等必要的个人防护装备；•关注工作现场的安全标识，注意安全警示；•注意施工过程中的安全操作，避免发生意外事故。
刚架式系杆拱桥的施工控制验算与实践
刚 架 式 系杆拱 桥 施 工 全 过 程 ， 价 结 构 受 力 与 稳 定 ， 整 施 工 评 调
方 法 ， 控 施 工 步骤 ， 监 实现 有 序 、 导 、 指 可控 的 建桥 作 业 。
关键 词 ： 路 桥 ；刚 架 式 系杆拱 桥 ； 工 ； 制 ； 算 公 施 控 验 中图 分 类 号 ：４ ８ ２ ５ Ｕ ４ ．２ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
桥位处黄河河道无船只通航 ， 水源自宽在枯水期约 … 一 ’ ～ ’ 一 ‘ … ’ ’ 一 ’
２ ０ｍ， ０ 洪水期 达 ２０ｍ， 梁 下 部施 工 采 用筑 岛 围堰 ， ７ 桥
土采用工 地拌 和站 拌制 ， 泵送 人模 ， 泵送 管道 严禁 与模
板 系统相 连 接 。混 凝 土 按 照先 横 联 后墩 壁 、 跨 中后 先 两 端 、 底板 后腹 板再顶 板 的顺序 分层 对称 灌筑 。 先 （） ２ 混凝土施 工前 ， 用绑 扎铁 丝对 波纹 管 进行 标 采 识， 防止 混凝土振动 时将其破坏 而影 响钢绞线穿束 。 （） 联混 凝土灌筑 时， 凝土须 满足缓 凝、 ３横 混 减
维普资讯
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桥 梁 ・
刚架 式系杆拱桥 的施工控制验算与实践
施 大 震
（ 铁 四局 集 团 有 限 公 司 ， 肥 中 合 ２ ０２ ） ３ ０ ３
摘
要 ： 用 大型 有 限 元 分 析 方 法来 模 拟 ３跨 连 续 钢 管 混 凝 土 运
主跨 拱肋 横 向设 １道“ ” 米 字钢 管撑 和 ４道“ 字 Ｋ” 钢 管撑 ， 边跨设 １ “ ” 道 米 字撑 和 ２道 “ 撑 ， 向设 置 Ｋ” 横 较 强 。桥 面 为悬 浮体 系 ， 由横梁 、 梁 、 形板 、 纵 槽 人行 道 板 及桥 面铺 装组 成 。全桥共 设 ５ ３对 吊杆 ， 吊杆 间 距 ５
拱桥支架方案范文与验算间距06
拱桥支架方案范文与验算间距06支架方案与验算书一、工程概况本桥为60m空腹式拱桥，桥梁全长80m，拱圈厚1.2m，拱圈宽8m，拱圈长65.26m，矢跨比1/6，其中主拱圈采用等截面悬链线钢筋砼无铰拱。
主拱圈变更后为C30钢筋砼结构，采用满布式落地钢支架施工。
二、满布式支架架设及验算本桥支架立杆采用外径φ48mm内径φ44.5mm的扣件式钢管，顶端纵梁采用8某10cm杉方木，模板采用板厚t=15mm、竹胶板方木背肋间距为300mm的高强度竹胶板。
立杆杆件连接采用直角扣件、旋件扣件和对接扣件三种，供两种钢管直角连接，搭接连接或对接连接，三种扣件的容许截荷分别为6KN、5KN和2.5KN。
立杆间距顺桥向为0.6m，横桥向为0.6m，大横杆、小横杆间距离等同于0.6m和0.6m，横杆步距1.5m。
1、荷载计算钢筋砼单位荷载G0=623某2.6某10÷（65.26某8）=31.1kN/m模板砼冲击G1=2.0KN/m施工荷载G3=2.5KN/m竹胶板：G5=0.1KN/m杉方木：G6=7.5KN/m32222支架自重：G4=2.0KN/m2、底模强度计算底模采用高强度竹胶板，板厚t=15mm，竹胶板方木背肋间距为300mm，所以验算模板强度采用宽b=300mm平面竹胶板。
1）、模板力学性能(按材质为杉木验算)（1）弹性模量E=0.1某10MPa（2）截面惯性矩：I=bh/12=30某1.5/12=8.44cm（3）截面抵抗矩：W=bh/6=30某1.5/6=11.25cm（4）截面积：A=bh=30某1.5=45cm2）、模板受力计算（1）底模板均布荷载：F=G0+G1+G2=31.1+2+2.5=35.6KN/mq=F某b=35.6某0.3=10.7KN/m2232222333452（2）跨中最大弯矩：M=qL/8=10.7某0.3/8=0.12KN〃m（3）弯拉应力：σ=M/W=0.12某10/11.25某10=10.7MPa＜［σ］=11MPa竹胶板板弯拉应力满足要求。
浅谈某大桥上部结构支架验算分析
Ｗ ＝ ．／ ． ５ ０ ＝ ０ ． ｃ ４ ４ １４ ｘ１ ０ ３ ４ １ ｍ
选 用［０ ， ４ ３ｍ ， ６０ ０ ｒ ３ ｂＷ＝ ３ｅ Ｉ ５ ０ｅｏ ＝ ４
ｉＶ３ ． ＋ ６ ４ １． ， ＝ ７ ３ ． ／＝ ３ ５ ７ １ ０
Ｌ ／＝ ３≤ ２ 士１０， ｏｉ２ ８， ．
Ｒ ： ・ ・ Ａ；１０×１ ５ ０× ． ４０
．
４
×（ ７７
３． ４ ｈ，
Ｍ＝ ． ２ ０ ５ ４ ７ ４．／ ＝ ．ｔ ｍ ３ ２ ｘ ． ￣ ． ｘ ７ ８ ４４ ‘
３
２ 端横梁支 架计算 ． ２
大桥端横梁 为高 １ ￣ ． ｍ、 ４５ ｍ、 ３ ．ｎ 的预应力 混凝土空 ． ２ ５ 宽 ．０ 长 ５Ｏ］ ２ ２ 心箱梁 ， 中间与 ２个拱脚“ ” Ｏ 号块 固结 。底模 、 侧模 和端 模采用 １ ｍ ８ ｍ厚 竹胶板， 内模采用九夹板； 横垫梁采用 ７ １ｃ ｘ ０ ｍ方木 ， 间距 ３ ｅ ０ｍ。支架采 用 ＋ ７￣ ５ ３ ７ ８ 钢管支架 ， 在钢管立柱 上沿桥纵 向先布置 一层［ ｂ ３ 槽钢 ， ０ 每 根钢 管上为 ４根 ， 在纵 向槽钢 上再布置一 层横桥 ｆｉｏ ￣ ３ ｂ槽钢 ， 钢间距 槽
１ 前 言
某大桥主跨采用下承式钢管拱肋系杆拱结构 ， 计算跨径为 ９ ．ｍ， ００ 全 桥长 ９ ． 台尾～台尾） ６１ ｍ（ 。车 道数为双 向 ４车道 ， 计荷载 为汽 车城一 设 Ｂ 级、 人群 ２５ Ｎｍ ．ｋ ／ 。本桥位于直线段上 ， 桥面纵坡为 ３ 桥面横坡行车道 ％， １ ％（ ． 人字坡） 人行道 １ ５ 、 ％向内单面坡。地震按基本烈度Ⅵ度 设防。 桥面横 向布 置： ． 人行道、 ４０ ｍ（ 栏杆） ４０ 非机动车道） ２０ 防撞 ＋． ｍ（ ＋． ｍ（ 墙＋ 纵梁） １．ｍ（ ＋ ５０ 双向四车道） ２０ 防撞墙＋纵梁） ４０ 非机 动车道） ＋ ．ｍ（ ＋． ｍ（ ＋ ．ｍ（ ４０ 人行道 、 栏杆） 桥面全 宽为 ３ ．ｍ。 ， ５０
某系杆拱桥施工支架设计及受力验算浅析
某系杆拱桥施工支架设计及受力验算浅析陈海龙【期刊名称】《《山西建筑》》【年(卷),期】2019(045)018【总页数】4页(P119-122)【关键词】拱桥; 满堂支架; 设计; 贝雷梁【作者】陈海龙【作者单位】中铁二十局集团市政工程有限公司甘肃兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U4450 引言桥梁有支架施工是指在设计桥位上搭设临时支架，并在支架上完成模板安装、钢筋骨架绑扎、梁体混凝土浇筑、预应力张拉等工艺，待梁体混凝土达到设计强度时，将模板和支架拆除的一种现浇施工法。
该施工方法既不需要大型运输设备和起吊设备，也不需要预制场地，因此造价相对低廉，且施工方便可靠，在公路桥梁建设施工过程中得到了广泛应用[1-4]。
现浇支架主要包括碗扣式支架、钢管脚手架、六四式军用梁、贝雷梁和其组合支架等类别[5]。
其中碗扣式支架、钢管立柱和贝雷梁支架均具有拼装迅速、功能全面、可重复使用、维修较方便、承载力较高等特点，在桥梁建设施工过程中往往将其进行组合，得出一种组合支撑体系作为临时支架被越来越广泛的采用[6-10]。
现浇支架虽然为临时结构，但它要承受桥梁主体的大部分恒重，因此必须具备足够的强度、刚度和稳定性。
同时，在设计支架方案时要考虑到基础的稳定、各个杆件之间结合紧密，并应设有足够的纵向、横向和斜向的连接杆件，使组合支撑体系连接成为一个整体。
此外，考虑到支架在承受荷载作用后会产生相应的变形和挠度，因此在安装前应进行相应地计算，并设置合理的预拱度，使结构的外形尺寸能够满足标高设计的要求。
支架结构的强度、刚度、稳定性及变形直接影响到桥梁施工的质量及安全[11,12]。
因此在支架的选型与施工中必须进行合理的设计和严密的力学检算，以确保桥梁施工的质量和施工安全。
本文以某系杆拱桥施工为例，对其系杆和横梁所采用的满堂支架和贝雷梁支架相组合的支架体系进行了设计和受力验算，以指导该桥的施工。
1 工程概况某钢管混凝土系杆拱桥，计算跨径为L=78 m，采用先梁后拱的施工方案。
系杆拱桥碗扣式满堂支架稳定性验算
系杆拱桥碗扣式满堂支架稳定性验算作者：张小芹来源：《中国新技术新产品》2013年第09期摘要：本文对通航工程建造系杆拱桥采用碗扣式满堂支架现浇施工方案进行了阐述，并简单介绍了施工方法、支架检算，指出了该方案的施工注意事项，可供同类型桥梁施工参考。
关键词：系杆拱桥；满堂支架；施工方法；支架检算中图分类号：TU74 文献标识码：A1 概况湖北省引江济汉通航W5-7标总共11桥梁桥，全部采用下承式系杆拱桥。
桥面总宽5.5m，行车净宽4.5m，两侧各设0.5m护栏。
主桥上部由一孔净跨为72m钢筋砼系杆拱组成，拱肋轴线为二次抛物线，桥面无横坡。
引桥部分采用20m跨先简支后桥面连续的空心板结构。
桥梁结构形式为Lp=72m下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥。
2 方案根据湖北荆州段南水北调的实际情况，上面通航，下面过水，地质时有沉降，采用现浇、分批施工加载预应力的施工方案，即系杆、横梁、拱肋、风撑均在支架上现浇，行车道板采用预制实心板。
3 施工方法3.1 地基支架搭设前，根据地形地貌将桥下支架范围内场地整平并排水畅通，局部软弱地区采用碎石土换填压实，表面采用20cm厚C20砼浇筑支架基础。
3.2 系杆、横梁本方案系杆支架和拱肋支架均采用碗扣满堂支架方案。
拱肋模板采用钢模板。
拱肋钢模板下设Ⅰ14横向工字钢，接碗扣架可调顶托。
系杆模板采用竹胶板，下设横向短方木，方木下为Ⅰ14纵向工字钢，接碗扣架可调顶托。
碗扣钢管纵向间距60cm，横向间距60cm或120cm，碗扣节点间距为120cm，碗扣支架顶部设可调顶托，底部设可调底座。
3.3 拱肋、风撑在系梁及所有横梁首批预应力束张拉完毕，在系杆上根据拱肋曲线用搭设碗扣件式钢管支架，并将系杆两侧的支架和横梁的支架继续往上接长，与之联系成整体，形成宽8.0m，拱高16m的整体支架，支架及水平立杆设置同系杆支架（每侧设约1.0m的作业空间）。
在拱肋支架搭设的同时，根据风撑的位置，在相应横梁间用槽钢按支架间距平铺，在其上用搭设宽2.0m风撑支架，并按照标准安装好。
拱桥模板支架架设及验算
荷载 标 准 值 ：Ｆ ３ ＝（ ０ ． ３ ５＋２ ４×０ ． ５＋１ ． ６ ４ ８×
０ ． ５ ×１ ． ２＋１ ． ５ Ｘ １ ． ４＝１ ７ ． ９ １ ｋ Ｎ／ｍ
线荷 载 设 计 值 ：ｇ ５＝Ｆ ×０ ． ８＝１ ７ ． ９ １×１ ． ０＝
受 压 截 面 最 大 毛 截 面 抵 抗 距
１ ． ０ ２ Ｘ １ ０ ５ ／ （ ４ ８ ／ ２ ）＝ ４ ２ ５ ０ ｍ ｍ 。
Ⅳ／ Ａ ＋ ｍ Ｍ ／ｒ Ｗ ｉ［ １ — ０ ． ８ （ Ⅳ ／ Ⅳ ）］ ＝１ ７ ２ １ ０ ／
ｇ
４ ２ ５ ０ ｍ ｍ （ ４ ， ４ ８ Ｘ ３ ． ２钢 管 ）
１ ０ ｍｍ
立 杆作 为 主 龙 骨 梁 支 点 按 三 跨 连 续 梁 考 虑 ， 梁 宽
取ｌ Ｏ ０ ０ ｍ ｍ 。
ｉ ＝（ Ｉ ｘ ／ Ａ） ＝（ ３ ． ６ Ｘ １ ０ ／ ４ ５ ０ ． ２ ） 。 ： ８ ． ９ ｍ ｍ
ｆ ０＝ｈ ＋２ ａ：１ ２ ０ ０ ＋２ × １ ５ ０＝１ ５ ０ ０
１ ５ ． ８ １ ｋ Ｎ／ ｍ
（ １—０ ． ８×０ ． １ ５）＝ ９ ０ ． ３ ７ ＋６ １ ． ３ ８＝１ ５ １ ． ７ ５ Ｎ ／ ａｍ。＜ ｒ
２ ０ ５ Ｎ／ ａ ｍ ｒ
可满足要求。
线 荷 载 设 计 值 ：ｑ ３＝Ｆ ：Ｘ ０ ． ８ ＝１ ５ ． ８ １× １ ． ０＝
一 水利建设与管理 ２ ０ １ ５ 年・ 第 ４ 期
２ ． ４ ． ３ 计 算主龙 骨 （ 钢管横杆 ） 承载能力 、 刚度 （ 主 龙
系杆拱方案专家意见
一、跨大沙河128米系杆拱方案专家评审意见：
1、完善周边环境信息和场地布置，补充管线、道路与桥梁的相对关系及施工安全保障措
施。
2、优化系梁基础、支架结构设置形式。
3、细化支架预压和监控内容。
4、完善拱肋腹板对拉杆计算内容，完善拱肋吊装工况的稳定检算，加强吊耳的整体设
计。
5、补充河道的水深、通航净空及浮吊的作业条件。
二、动车双线特大桥跨大沙路港系杆拱方案评审意见：
1、补充拱肋支架连接的细部详图及稳定措施。
2、补充系梁混凝土临时支架处局部承载力计算。
3、委托第三方检测单位进行拱肋线性控制。
4、优化吊机的选型，细化吊车站位及承载力验算。
三、悬灌连续梁方案专家评审意见
1、补充连续梁施工区域水文、地质情况；
2、细化连续梁施工期间场地规划布置情况；
3、完善挂篮走行安拆过程中的安全措施；
4、完善场地周边环境调查及总体布置；
5、复核钢管支架承载力验算。
6、加强挂篮进场验收。
7、细化体外固结钢管顶部砼浇筑方式，确保钢管垂直度。
8、细化跨越高速公路安全防护措施。
9、复核钢管支架承载力及沉降验算。
2、高铁128米钢管混凝土系杆拱施工支架计算(1)
新建合肥至福州铁路安徽段代桥河特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥满堂支架计算二0一二年九月目录一、计算依据 (1)二、支架设计要点 (1)三、施工荷载计算取值 (2)（一）、梁体及支架重量 (2)（二）、施工荷载 (3)（三）、荷载组合 (3)四、各构件验算 (4)（一）、底模板计算 (4)（二）、横向10×10cm方木计算 (5)（三）、满堂支架验算 (8)（四）、门洞贝雷片梁计算 (10)（五）、立杆基础承载力验算 (15)五、支架预压方案 (15)六、安全措施 (16)代桥河特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥满堂支架检算一、计算依据1、《路桥施工计算手册》；2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)7、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）8、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）二、支架设计要点1、支架结构形式支架采用碗扣式满堂支架，跨公路处采用贝雷梁支架。
支架基础条形扩大基础，宽1.5m，高度为1米。
基础上布置25根φ60*1cm钢管桩，间距2.4米。
钢管桩上布置2根I40工字钢，其上放置40排贝雷梁两个一组用标准联结件联结，7组贝雷梁间用横向剪刀撑联结。
贝雷梁上放置纵梁，采用方木。
方木上放模板。
支架的结构构造详见附图。
2、模板箱梁模板采用厚度为1.5cm 的竹胶板，三、施工荷载计算取值㈠、梁体及支架重量1、梁体混凝土自重：箱梁混凝土标号为C50，梁体钢筋混凝土自重取26.25kN/m3；2、木模板自重取0.12kN/m2；3、钢构自重取78kN/m3；4、方木自重取7.5kN/m3；5、贝雷自重取1kN/m（包括连接构件等附属物）；6、钢管拱肋及拱肋拼装支架自重。
支架验算书——精选推荐
⽀架验算书锡溧漕河航道整治⼆期⼯程桥梁施⼯项⽬(XLCH-EQQL标段)天井桥主桥拱肋及系杆⽀架验算书1、⼯程概况天井桥位于常州市武进区洛阳镇天井村，桥梁为移位新建，与航道交叉点处桥梁桩号为K1+000，交⾓105°，设计最⾼通航⽔位为4.78m（吴淞⾼程）。
主桥采⽤106.6m单跨预应⼒混凝⼟系杆拱，引桥采⽤20m先张法预应⼒混凝⼟空⼼板，桥跨布置为（6×20+106.6m+4×20）m，桥全长312.92m。
主桥上部106.6m单跨预应⼒混凝⼟系杆拱，为刚性系杆刚性拱，计算跨径105m，拱轴线为2次抛物线，⽮跨⽐为1/5，⽮⾼21m。
拱肋采⽤等截⾯“I”字型截⾯，拱肋⾼2.6m，宽1.4m；系杆采⽤等截⾯箱型，系杆⾼1.9m，宽1.4m。
每⽚拱⽚设间距为5m吊杆18根，吊杆为柔性吊杆，采⽤带PES护层的平⾏钢丝成品索，桥⾯设双向1.5%横坡通过横梁变⾼调整，端横梁⾼度1.9m-1.96m，中横梁⾼度1.2m-1.26m。
主桥宽度：0.5m(防撞护栏)+7m(⾏车道)+0.5m(防撞护栏)=8m。
图1-1 主桥上部结构⼀般构造图（单位：m）拱肋截⾯2.61.4系杆截⾯中横梁截⾯端横梁截⾯1.91.2-1.261.9-1.962、施⼯⽅法及计算内容 2.1、施⼯⽅法天井桥主桥梁体采⽤先梁后拱法施⼯，拱脚、端横梁采⽤现浇，系杆、中横梁、拱肋、风撑、⾏车道板等采⽤少⽀架吊装⽅案，各预制件接头采⽤湿接缝现浇连接。
总体施⼯流程为：预制拱肋、系杆、风撑、中横梁及⾏车道板→利⽤主墩⽴拱脚及端横梁承重托架及搭设临时⽀架→在托架和⽀架上安装贝雷⽚构成施⼯平台→⽀架顶现浇拱脚砼、组装系杆，穿预应⼒钢束→现浇端横梁及吊装部分中横梁→等强后部分张拉中横梁部分预应⼒→对称张拉系杆第⼀批预应⼒→搭设拱肋及风撑⽀架→组装拱肋及风撑→安装吊杆和剩余的其他中横梁、等强后张拉新安装中横梁的第⼀批预应⼒→拆除拱肋临时⽀撑→张拉吊杆第⼀批索⼒→对称张拉系杆剩余钢束→拆除临时⽀架、安装⾏车道板、张拉横梁第⼆批预应⼒→张拉吊杆第⼆批预应⼒→吊装引桥侧空⼼板梁→施⼯桥⾯系。
系杆拱支架计算9.4
附件一：现浇梁支架受力检算1、满堂支架设计检算模型选取满堂支架设计纵向分梁端部分支架设计、跨中部分支架设计，横向分腹板下支架设计、底板下支架设计、翼板下支架设计、门洞下支架设计共六部分进行。
根据现场实际情况，满堂支架纵横间距均设计为60cm×60cm，故力学检算模型选取为梁端部分作为满堂支架检算模型，现浇梁横断面示意图如下：轮扣支架横断面示意图钢管支墩横断面示意图 19号墩18号墩1号段（预埋段）1号段（预埋段）支架立面示意图2、支架设计的要求2.1、支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。
2.2、支架在承重后期弹性和塑性变形控制在20mm以内。
2.3、支架下地基的沉降量控制在25mm以内，地基承载（压）力达300kPa。
2.4、支架顶面与梁底的高差应控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑。
3、支架基础设计要求现浇箱梁支架基础除高速公路路面外全部需要进行混凝土硬化处理，达到设计基础承载力要求（试验室做试验，并有书面试验报告）。
施工方法如下：①、将原地面腐植地表层上耕植土清除20cm，然后用挖掘机挖除80cm，换填三七灰土，用重型压路机分三层压实，底层压实度>80%,顶层压实度>85%。
②、按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑山皮石50cm，填筑分两层进行，每层压实厚度为25cm，用重型压路机压实，底层压实度>90%,顶层压实度>95%。
③、为了防止浇筑混凝土时，流水软化支架的地基，浇筑厚15cm 的C20混凝土封闭调平层。
④、地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：30×30cm），排水沟根据现场情况设置好排水纵坡，确保地基基础不受雨水浸泡。
⑤、省道公路边坡两侧人工开挖成台阶状，并用振捣夯夯实，达到压实度要求，上面用20cm混凝土进行硬化处理。
4、满堂支架设计在混凝土硬化好的基础顶面放置[16槽钢或枕木卧梁作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设轮扣式支架，支架布置：立杆纵向间距0.6m，横向间距0.6m，梁端横杆步距0.6m。
高速铁路系杆拱系梁支架设计及检算
高速铁路系杆拱系梁支架设计及检算发布时间：2021-03-11T09:39:19.490Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：杨建树[导读] 摘要：本文以咸阳渭河特大桥跨福银高速公路1×128m系杆拱桥系梁支架设计为例，主要介绍系梁支架的设计及采用RBCCE软件对支架受力检算。
中铁五局四公司广东韶关 512000摘要：本文以咸阳渭河特大桥跨福银高速公路1×128m系杆拱桥系梁支架设计为例，主要介绍系梁支架的设计及采用RBCCE软件对支架受力检算。
通过现场地形地貌、地下结构物调查报告，进行支架结构形式设计。
根据支架形式、节段施工顺序、受力情景采用RBCCE软件分别建立模型计算，对支架进行结构检算。
通过堆载预压可验证各种情景下支架设计与计算结果吻合性。
关键词：系杆拱桥支架设计检算一、工程概况咸阳渭河特大桥与G70福银高速公路交叉采用1-128m系杆拱结构跨越，高铁线路与高速公路呈30°夹角。
系梁全长132.5m，采用单箱双室截面，梁端局部加高至3.5m外，其余梁高均为3.0m。
跨中系梁顶宽15.5m，底宽13.5m，拱脚处一定范围内梁底加宽至16.1m，梁顶加宽至16.6m。
跨中边腹板厚0.55m，中腹板厚0.4m，拱脚处分别加厚至1.85m和1.30m。
跨中顶板、底板厚分别为0.4m和0.35m，端部分别加厚至1.00m和0.80m。
系梁混凝土施工按按5个节段划分，1#、5#节段长度为11.5m，其余2#、3#、4#节段长度为35m。
节段混凝土浇筑顺序为：先进行1#、5#节段混凝土浇筑、然后2#、4#节段混凝土浇筑、最后3#节段混凝土浇筑合龙。
二、系梁支架设计方案概论总体施工方案为“先梁后拱”，支架部分非公路段采用φ1.0m钻孔灌注桩基础，桩顶设置条形基础，基础上采用φ630mm×8mm的Q235的钢管柱作支撑，钢管顶设双拼Ⅰ45C工字钢横梁，横梁上设置贝雷梁跨越G70福银高速，其上设置I10工字钢与100×100方木每0.6m内交叉布置。
系杆拱系梁施工支架方案检算
京杭大运河特大桥系杆拱系梁支架施工计算书一、工程概况我部承建京杭大运河特大桥跨绕城高速公路系杆拱桥系梁采用支架法施工,主跨140米,为保证施工期间所跨既有铁路正常通车，主跨系梁采用贝雷片膺架法施工，设置临时支墩11个，最大跨度分别为18.74米。
二、施工方案介绍模板采用1.8cm厚竹胶板；纵向上分配梁采用10cm×10cm方木，底板下布置间距0.4米，腹板侧面、腹板下和中隔板段底板下布置间距0.3米；底板和腹板下横向上分配梁采用15cm×15cm方木，布置间距都为0.3米和0.6米，立杆采用φ48×3.5mm碗扣式支架，步距为1.5米，横向间距为0.3米、0.6米、0.9米和1.2米四种，纵向间距都为0.3米和0.6米；横向下分配梁采用15cm×15cm 方木，布置间距都为0.3米和0.6米；主跨段纵向下分配梁采用双层贝雷片，横向连接支撑架采用0.45米、0.9米和1.35三种型号；主横梁采用3I56工字钢；钢管柱采用Q235钢管，外径609mm，壁厚10mm，纵向布置间距为13.72米+12.9米+17.47米+18.74米+16.29米+14.04米+16.52米+17米+12.52米+13.97米，横向布置间距为2.15米和3.04米，单根长度小于11米；所有临时墩均采用φ1.25 m钻孔桩基础，采用C35水下混凝土浇注，每根桩长45.0米，桩径1.25米，系梁采用C35混凝土浇注。
传力途径为：模板纵向上分配梁横向上分配梁支架横向下分配梁纵向下分配梁(双层贝雷片) 主横梁钢管柱系梁（或主墩承台) 桩基础。
三、结构检算箱梁混凝土竖向荷载取值为q砼=γcH，模板荷载取值为q模=2KN/m2，设备和人员荷载取值为q均=1KN/m2；砼浇注作用于底模冲击及振捣荷载q冲=q振=2KN/m2；砼浇注作用于侧模冲击及振捣荷载q冲=4KN/m2；汽车吊上桥施工对腹板和中隔板下底板产生的荷载q汽=1850KN/4/1.3m/6m=59.295KN/m2，混凝土竖向荷载和模板荷载的荷载分项系数取为1.2，施工荷载的荷载分项系数取为1.4。
钢管混凝土拱桥施工支架稳定性验算
吊杆连 结成 一个 内部超 静定 、 外部 为静定 的结构 ．
全 桥 共 设 ３道 拱 桥 系 粱 ， 单 箱 单 室 截 面 ， 浇 预 为 现
式 中 ： 为设计 单 桩承 载 力 ， Ｆ ＝７ Ｎ 取 ０ｋ 为 桩周 土 的平 均 摩 阻 力 标准 值 ． 泥 可取 ≠ ｊ 取 淤 ≤ ，
Ｖｏ＿２ Ｎｏ ＿６ １ Ｆｅ ． ０ ２ ｂ ２ ０
钢 管 混 凝土 拱 桥施 工 支架 稳 定 性 验 算
周 莉 张谢 东
（ 武汉 理 工 大学 交 通 学 院 武 汉 ４３６） ０３ ３
摘 要 ： 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 拼 系梁 支 架搭 设 施 工 中 ． 架 基 础 的承 载 能力 和 支 架 自身 的 稳 定 性 是 在 支 工 程 的关 键 ． 中 通 过 一 工 程 实 例 ． 细 介 绍 了 在一 座 下 承 式 钢 管 混凝 土 拱 桥 施 工 中 系 粱 支 架 基 文 详 础 加 固处 理 的 两 种 方 法 以 及 支架 搭 设 的稳 定 性 验 算 方 法． 关 键 词 梁 施 工 ； 管 混凝 土拱 桥 ； 架 桥 钢 支
重 远 大 于 横 梁 自重 这 一 特 点 ， 基 加 固 拟 用 ： 粱 地 系 支 撑 基 础 为 水 泥 搅 拌 桩 复 台 地 基 基 础 ； 粱 支 撑 磺 基 础 为 ８ ｒ 塘 渣 加 Ｉ ｉ 筋 混 凝 土 基 础 ． ０Ｃｌ ｌ ５ｃ ｎ钢 ２ １ 系 粱 支 撑 地 基 加 固 方 法 ． 系 粱 自 重 荷 载 为 ７ ５ｔ ｍ， 问 部 位 线 荷 载 ． ／ 中 ｑ ４ ４ｔｍ ， 虑 到 上 部 施 工 荷 载 等 固 素 ， 粱 ｚ ． ／ 考 系 作 用 在 复合 地 基 上 的 设 计 承 载 力 为 ７ Ｐ ． 据 ０ｋ ａ 根 《 泥 搅 拌 桩 法 加 固 地 基 设 计 、 工 和 质 量 检 验 暂 水 施 行细 则 》 定 ： 规 １ ）设 计 单 桩 承 载 力
56m钢管拱顶推施工支架验算
新建铁路赣州至韶关线韶关疏解线浈江特大桥1-56m单线简支钢管拱系梁顶推施工检算计算责任人：兰州铁成工程检测有限公司2011.81.支架总体布置及计算依据1.1支架总体布置新建铁路赣州至韶关线韶关疏解线浈江特大桥1-56m简支拱桥跨越京广铁路且与京广铁路斜交60º。
为了尽量减少该桥的施工对铁路的干扰与影响,采用先梁后拱的施工方法，即将系梁的一部分采用支架现浇，然后顶推到位，再施工系梁的剩余部分，然后完成钢管拱及吊杆部分。
本计算只涉及待顶推部分的系梁在支架上浇注时支架的验算，顶推过程中相关结构的检算，主要包括临时墩钢立柱和钢导梁、预埋节检算、预埋筋强度、以及预埋部分与导梁外露部分连接的焊缝检算等。
待顶推部分的系梁浇注时的支架总体布置图如图1.1所示，其余布置图详见设计图。
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《混凝土结构设计规范》（GB500010-2002）《钢结构设计规范》（GB500017-2003）《建筑结构设计术语和符号标准》(GB/T50083-97)《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》(JGJ82-91)施工单位提供支架设计详图和大桥施工图。
1.3检算内容根据对支架总体布置及顶推工艺过程的分析，认为验算的构件有：1）系梁现浇满堂支架强度及稳定性验算；2）顶推过程中系梁本身的变形及应力验算；3）顶推过程中导梁的变形及应力验算；4）各临时墩的稳定性检算；5）顶推过程中钢导梁预埋部分与导梁外露部分连接的焊缝检算2系梁现浇满堂支架强度及稳定性验算2.1 梁体混凝土自重纵向分布荷载满堂支架的受力以梁体混凝土自重为主，模板及其支撑系统的重量以及施工荷载等均以增大系数来考虑。
普通梁段的截面面积为7.5 m^2，则支架的计算荷载估计为：p=1.3*7.5*26.5=258kN/m其中1.3是考虑到梁上施工荷载以及模板及其支撑系统的重量等不利因素而引入的增大系数。
横隔板的重量估计：14.7*0.4*26.5=156 kN近似按均布荷载考虑，则梁体自重荷载为258+9*156/45=289 kN/m系梁总重：289*45=13005kN钢导梁总重：368kN2.2 单位面积上梁体混凝土自重荷载分布梁底宽度为7.2m，单位面积上荷载分布集度为q=289/7.2=40.2 /m^22.3 计算横向方木时单位长度上的荷载集度横向方木直接承受底模上方传来的重量（包括混凝土自重，梁上施工荷载以及模板及其支撑系统的重量），体现为分布荷载。
系杆拱桥支架计算书
目录1 编制依据 (1)2工程概况 (1)3 支架方案 (1)3.1支架结构 (1)3.2满堂碗扣支架部分计算 (2)3.2.1计算参数 (2)3.2.2模板面板计算 (4)3.2.3支撑木方的计算 (5)3.2.4 托梁的计算 (5)3.2.5立杆的稳定性计算 (7)3.2.6 基础承载力计算 (8)3.3 门式支架计算 (11)3.3.1 跨度5米钢梁计算 (11)3.3.2 跨度3.5米钢梁计算 (14)3.3.3 立柱的稳定性计算 (15)3.3.4 基础承载力计算 (16)3.4拱肋支架布置 (16)系杆拱桥支架计算书1 编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号2、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-20053、《无砟轨道1-44.5m简支拱》4、现场调查情况。
2工程概况（1-44.5米）简支拱桥横跨××市南外环线，紧邻既有××线。
地层自上到下主要为素填土、粉土、细砂、黏土、粉质黏土。
下部构造采用24根直径1.5m钻孔桩基础，桩长分别为49m，50m，承台为15.5×10.6×3m两个，上设台身。
上部构造为拱梁组合体系，系梁采用双主梁的纵横梁体系，主纵梁梁高1.8m，高跨比1/24.72m，梁宽1.4m，在端部加厚至2.4m，桥面板厚0.3m，端横梁梁高1.8m，宽2.25m。
中间横梁高1.8m，宽0.35m，端次横梁高1.8m，宽0.45m，设二道小纵梁，位于线路中心处，小纵梁高1.8m，宽0.3m。
系梁梁体有纵、横向预应力体系，系杆拱跨径为44.5m。
拱肋采用圆端形钢管混凝土结构，不设横撑，中间拱肋为高0.9m ，宽1.5m的等截面；连接拱脚部分的拱肋截面从高0.9m，宽1.5m逐渐变化为高1.4m，宽2.0m。
拱肋壁厚16mm，内填充C50补偿收缩混凝土，两拱脚之间净宽10.2m；拱轴线为二次抛物线。
M刚架系杆拱-钢箱梁连续组合桥临时支架计算书
广东省新建梅州至潮汕铁路MSSG-3标——跨汕昆高速特大桥(34+160+34)M刚架系杆拱-钢箱梁连续组合桥临时支架计算书编制：复核：审核：二零一六年七月目录1钢箱梁顶推支架计算 (1)1.1编制依据 (1)1.2工程概述 (1)1.3施工方案 (3)1.4计算参数取值 (4)1.5载荷分析 (5)1.5.1 顶推施工载荷 (7)1.5.2 吊拱过程对桥下支撑的载荷 (16)1.5.3 风荷载 (22)1.5.4 结构载荷 (24)1.6工况分析 (24)1.7边界条件 (25)1.8构件结构 (25)1.9建模计算 (25)1.9.1 防护棚架 (25)1.9.2 临时支架 (28)1.10临时支架强度等汇总 (65)1.11局部结构验算 (66)1.11.1 主要截面验算 (66)1.11.2 主要受力焊缝验算 (69)1.12临时支架的稳定性分析 (70)1.12.1 屈曲分析 (70)1.12.2 支架抗倾覆 (71)1.13基础 (72)1.13.1 预埋件 (72)1.13.2 地基承载力验算 (72)成都中铁二局鑫诚钢结构工程有限公司钢箱梁连续组合桥临时支架计算书2钢管拱提升支架计算 (73)2.1工程概况 (73)2.2吊装支架结构设计 (74)2.3吊装支架结构计算 (74)2.3.1 模型采用midas建立 (74)2.3.2 荷载取值 (75)2.4工况荷载 (76)2.5计算结果 (77)2.6结果分析 (82)3钢箱梁、钢管拱吊装用20t吊耳验算 (87)3.1.1 吊耳材料的选择 (87)3.2吊耳的焊缝校核 (87)4胎架结构计算 (88)4.1计算参数 (88)4.2结构型式 (88)4.3胎架的工况分析和载荷取值 (89)4.4边界条件 (91)4.5计算模型及其分析 (91)（34+160+34）M刚架系杆拱-钢箱梁连续组合桥临时支架计算书1钢箱梁顶推支架计算1.1编制依据1）梅汕铁路相关设计图纸2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113）《钢结构设计规范》GB/T50017-20034）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-20085）《市政工程施工组织设计规范》GB/T50903-20136）《钢结构工程施工质量验收规范》GB/T50205-20017）《2012版本midas有限元分析软件》8）《建筑结构荷载规范》GB50009-20121.2工程概述该桥为梅汕铁路（DK085+427.955—DK085+656.355）跨越昆汕高速钢管混凝土钢架系杆拱钢箱连续梁组合桥，位于广东省揭阳市揭东区新亨镇。
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丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段跨新华街1-96米系杆拱支架、模板方案及验算一、工程概况：跨新华街系杆拱中心桩号为DK1240+320.07，总长100m，起讫墩号为310#~311#。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩。
上部为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
其立面图如下:拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m，以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4~0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
系梁计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
根据施工设计图纸要求，采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工。
系梁满布支架需根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kpa；跨越公路部分支架可在中央分隔带上设临时支墩，其临时支撑墩支反力不小于13000KN。
二、系梁支架设计一）、设计依据：1、《客运专线施工技术规范》2、《实用土木工程手册》第三版（作者:杨文渊）3、《路桥施工计算手册》(作者：周水兴、何兆益等)4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）5、京沪高速铁路《1-96米下承式钢管混凝土系杆拱桥》施工图6、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JTJ130-2001二）、设计说明：1、高速铁路与新华街公路夹角为88度。
新华街主路为宽27米的现浇箱梁,其中新华街公路桥左右幅宽12米，中央分隔带为3米。
副路为8.6米，非机动车道4米，人行步道5米。
主、副路间为4米绿化带，副路与非机动车道间为3米绿化带。
新华街共计68.2米。
新华街两侧为30米的绿化带，提篮拱桥墩位处于30米绿化带中。
提篮拱系梁底至新华街主路桥面(净空)为8.0米。
2、根据现场情况，跨新华街的主路部分采用钢管贝雷梁柱式支架, 钢管或砼桩做基础、钢管立柱，贝雷片做纵梁搭设系梁的现浇平台，其他部分采用门式满布支架施工。
三）支架设计：1、钢管贝雷梁柱式支架跨越新华街桥梁支架采用钢管贝雷梁柱式支架，即在其中央分隔带上设临时支撑，主路和副路间的绿化带上地基硬化后布置碗扣支架，跨径布置为15m+15m。
贝雷梁设置26排，布置图如下:支架总体布置图贝雷片采用国产“321”钢桥桁架，横向截面布置根据系梁具体结构布置，每腹板下采用间距为45cm三排单层（上下加强弦杆）贝雷片，底板下采用间距为82cm单层（上下加强弦杆）贝雷片，边腹板外采用间距为100cm 双排单层（上下加强弦杆）贝雷片。
贝雷片纵向每3米上下采用[10号槽钢作为横向联系，用U形卡扣扣住，把贝雷片联成整体，使每排贝雷片受力均衡，横向布置如下图：在贝雷片上横桥向布置间距为30cm 的10cm ×15cm 方木，底模为244cm ×122cm ×1.5cm 竹胶板。
贝雷梁的三个临时墩处为横桥向2I40工字钢。
工字钢下支柱为6根直径为60cm 、壁厚为8mm 的钢管。
基础为7根长度45m 、直径为120cm 钻孔灌注桩（图纸为直径80cmC30混凝土钻孔桩）加150×160×2300cm 的C30混凝土承台,配筋见相关图纸。
2、门式满布支架新华街桥梁外的系梁部分采用门式满布支架，单个门式支架规格为Φ57×100×1900，承载能力为75KN 。
横桥向布置，横向间距为50cm ，排间距为60cm ，在横隔梁处加密一排。
拱脚部分横向间距为50cm ，排间距为50cm 。
3.23.2333三、支架验算1、计算参数及荷载取值恒载：系梁自重按设计断面计算，拱肋、钢管砼按照均布荷载计入恒载，不考虑混凝土强度演变，将其作为安全储备。
砼容重取26KN/m 3。
钢结构力学性能取值：弹性模量E（Mpa）：206000剪切模量G（Mpa）：81000轴向允许应力[σ] （Mpa）：145弯曲允许应力[σ] （Mpa）：145剪切允许应力[σ] （Mpa）：85贝雷架：均加上下弦杆，则允许弯矩值为2*975=1950KN.m,允许剪力取值为245KN。
2荷载计算施工荷载主要由①钢筋混凝土自重；②施工人员和料具行走运输或堆放荷载,均布荷载取2.5 KN/m2；③砼浇筑与振捣荷载取2.0 KN/m2；④模板自重；⑤贝雷片自重构成。
钢筋混凝土密度采用26kN/m3。
(1)恒载计算:①根据系梁断面计算，单箱三室(长8米)砼总计129.77m3，系梁平均截面面积16.22m2。
系梁8米实体段及拱脚C50砼方量430m3,即系梁实体段混凝土荷载重q1=26×16.22×1/17.1=24.7kN/m2(系梁部分)q1=26×430/8/17.1=81.7kN/m2 (拱脚部分)②拱肋及横撑自重336.3t,由于拱肋荷载分布不均匀,但系梁强度达到95%以上，有部分预应力张拉完。
平均于整个面荷载考虑不均匀系数 3.0,即拱肋与横撑荷载q2= (336.3×9.8/96/17.1)×3=6KN/m2恒载安全考虑安全系数1.3,则Q1=1.3×(q1+q2)=39.91 KN/m2(系梁部分)Q1=1.3×(q1+q2)=114.01 kN/m2 (拱脚部分)(2)施工人员和料具行走运输或堆放荷载,均布荷载取2.5 KN/m2；砼浇筑与振捣荷载取2.0 KN/m2，则Q2=4.5 KN/m2。
(3)模板自重包括方木、模板、支撑，合计取Q3=2.0kN/m2荷载总重:Q=Q1+Q2+Q3=46.41 KN/m2(系梁部分)Q= Q1+Q2+Q3=120.51 kN/m2 (拱脚部分)3模板验算底模板采用244×122×1.5cm竹胶板，竹胶板下为间距30cm的15×10cm方木。
竹胶板允许应力[σ]=13Mpa，[f]=200/400=0.5mm。
按照系梁最不利位置计算，即横隔梁实心处考虑，荷载取值为拱脚部分。
244cm×122cm×1.5cm竹胶板取1.22米宽度计算，b=122cm，h=1.5cm。
弹性模量:E=10.6×103 Mpa截面惯性矩:I =bh3/12=122×1.53/12=34.3cm4截面抵抗矩:W =bh2/6=122×1.52/6=45.8cm3竹胶板上均布荷载:q =Q×1.22=147.0 KN/m最大弯矩:M =ql2/10=147.0×0.22/10=0.588KN·m弯拉应力:σ=M/W=0.588×103/(4.58×10-5)=12.84×106N/m2<[σ]挠度:f =ql4/(128EI)=102.85×103×0.24/(128×10.6×103×0.343×10-6×106)=0.0005m=0.5mm ≤ [f]故竹胶板强度、刚度满足要求。
4方木验算上层方木间距为30cm，规格为15cm×10cm。
方木下为贝雷片、门式满布支架，贝雷片横向最大间距为82cm。
门式满布支架最大跨度为1m。
门式满布支架设下层方木方木允许应力[σ]=14.5Mpa，[f]=1000/400=2.5mm。
荷载取值为拱脚部分。
则作用在方木上均布荷载:q=Q×0.3=120.51×0.3=36.15kN/m截面惯性矩:I =10×153/12=2812.5cm4截面抵抗矩:W =10×152/6=375cm3最大弯矩:M =qL2/8=36.15×12/8=4.52KN·m弯拉应力:σ=4.52×103/3.75×10-4=12.1×106N/m2<13MPa挠度:fmax=5×（36.15×103×14）/（384×10.6×103×2.81×10-5×106）=0.00158m=1.58mm<1000/250=4mm故方木强度、刚度满足要求。
5贝雷桁架验算（1）上部荷载计算砼容重按照26KN/m计。
现浇箱梁每延米重量：（41.24-（8.77+9.789×2））÷10000×26=335.192KN横隔板分摊到全桥的每延米重量：（8.77+9.789×2）÷10000×26×10÷72=56.64KN钢管及钢管砼分摊到全桥的每延米重量：1303.27÷96=135.76KN满堂支架分摊到全桥的每延米重量：24.5/9.8×10×2/0.6=83.3KN贝雷验算时不考虑钢管及钢管砼时，每延米施工荷载由上部恒载乘上一个0.2的系数得到。
则每延米总荷载：（335.192+56.64+135.76+83.3）×1.2=733.11KN支墩验算时不考虑钢管及钢管砼时，每延米施工荷载由上部恒载乘上一个0.2的系数得到。
则每延米总荷载：（335.192+56.64+83.3）×1.2=570.16KN(2)贝雷梁计算贝雷梁总长36米，两孔等跨布置，净跨径16米计算。
贝雷梁为单排单层贝雷片上下加弦杆,横向最大间距为100cm。
每腹板下门架支腿处布置间距为30cm的贝雷梁，底板下门架支腿处布置1片贝雷梁，门架支腿处横向布置10×20cm，见下图：贝雷片惯性矩I=577434.4cm4，抵抗矩W=7699.1cm3，容许弯矩[M]=1687.5KN·m，容许剪力[Q]=490.5KN。