新型减隔震支座的研究

双曲面球型减隔震支座国标

双曲面球型减隔震支座国标（实用版）目录1.介绍双曲面球型减隔震支座的定义和特点2.阐述双曲面球型减隔震支座的工作原理和力学特性3.分析双曲面球型减隔震支座在桥梁减隔震设计中的应用优势4.提出合理选取支座参数的建议5.总结双曲面球型减隔震支座的发展前景正文双曲面球型减隔震支座是一种新型桥梁减隔震装置，它具有构造简单、承载力大、耐久性好等优点。

自从被开发以来，其在桥梁减隔震设计中已经得到了越来越多的应用。

双曲面球型减隔震支座的工作原理是利用其特殊的双曲面构造，使支座在承受垂直荷载时，能够将力均匀分散到球面上，从而降低了局部的压力，达到了减隔震的效果。

同时，其球型设计也使得支座具有良好的抗水平力能力，提高了桥梁的整体稳定性。

在双曲面球型减隔震支座的力学特性方面，其承载力大、刚度小、抗震性能好等特点，使其在桥梁减隔震设计中具有广泛的应用前景。

与传统的减隔震支座相比，双曲面球型减隔震支座在承载力和耐久性方面具有明显的优势。

在桥梁减隔震设计中，双曲面球型减隔震支座的应用优势主要体现在以下几个方面：1.良好的承载能力：双曲面球型减隔震支座具有较大的承载力，能够满足不同类型桥梁的需求。

2.优秀的减隔震性能：双曲面球型减隔震支座能够有效降低桥梁在地震等自然灾害中的破坏程度，提高了桥梁的安全性能。

3.良好的耐久性：双曲面球型减隔震支座的耐久性好，能够满足桥梁长期运行的需要。

4.构造简单：双曲面球型减隔震支座的构造简单，便于安装和维护，降低了桥梁的建设和运营成本。

在选取双曲面球型减隔震支座的参数时，需要根据桥梁的实际情况进行综合考虑。

例如，需要考虑桥梁的荷载、跨度、地震烈度等因素，以确保支座的性能满足设计要求。

总之，双曲面球型减隔震支座在桥梁减隔震设计中具有广泛的应用前景。

其构造简单、承载力大、耐久性好等优点，使其成为桥梁减隔震设计中的优选装置。

减隔震支座及黏滞阻尼器减震效果分析研究

２０２１年８月第１２卷第４期高　速　铁　路　技　术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＮｏ．４，Ｖｏｌ．１２Ａｕｇ．２０２１　收稿日期：２０２０１０２７作者简介：李晓波（１９９２），男，工程师。

基金项目：中国铁路设计集团有限公司科技开发课题（２０２０ＹＹ３４０６４１）引文格式：李晓波．减隔震支座及黏滞阻尼器减震效果分析研究［Ｊ］．高速铁路技术，２０２１，１２（４）：３４－３８．ＬＩＸｉａｏｂｏ．ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅＤａｍｐｉｎｇＥｆｆｅｃｔｏｆＳｅｉｓｍｉｃＭｉｔｉｇａｔｉｏｎａｎｄＩｓｏｌａｔｉｏｎＢｅａｒｉｎｇｓａｎｄＦｌｕｉｄＶｉｓｃｏｕｓＤａｍｐｅｒｓ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２１，１２（４）：３４－３８．文章编号：１６７４—８２４７（２０２１）０４—００３４—０５ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２１．０４．００７减隔震支座及黏滞阻尼器减震效果分析研究李晓波（中国铁路设计集团有限公司，　天津３００３０８）摘　要：本文基于高烈度震区某（７２＋１２８＋７２）ｍ大跨连续梁桥，采用非线性时程分析方法，研究了铁路连续梁常用双曲面球型减隔震支座的减震效果及减震机理，并采用黏滞阻尼器控制结构过大的地震位移响应。

结果表明：（１）双曲面球型减隔震支座均可大幅减小结构地震内力响应，纵桥向墩底弯矩减震率在９０％左右，横桥向墩底弯矩减震率在８５％左右，墩梁相对位移呈非线性增大趋势；（２）在不影响双曲面球型减隔震支座减震效果的情况下，黏滞阻尼器可有效控制墩梁相对位移，但当地震高烈度较高且场地类别较差时，建议适当增大位移限值。

研究结果为高速铁路大跨连续梁桥减隔震设计提供了依据。

关键词：大跨度连续梁桥；双曲面球型减隔震支座；黏滞阻尼器；减震效果中图分类号：Ｕ４４２．５＋５文献标志码：ＡＡｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅＤａｍｐｉｎｇＥｆｆｅｃｔｏｆＳｅｉｓｍｉｃＭｉｔｉｇａｔｉｏｎａｎｄＩｓｏｌａｔｉｏｎＢｅａｒｉｎｇｓａｎｄＦｌｕｉｄＶｉｓｃｏｕｓＤａｍｐｅｒｓＬＩＸｉａｏｂｏ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＤｅｓｉｇｎＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｔｉａｎｊｉｎ　３００３０８，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎａ（７２＋１２８＋７２）ｍｌｏｎｇｓｐａｎｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｇｉｒｄｅｒｂｒｉｄｇｅｉｎａｈｉｇｈｉｎｔｅｎｓｉｔｙｅａｒｔｈｑｕａｋｅｚｏｎｅ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｄａｍｐｉｎｇｅｆｆｅｃｔａｎｄｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｈｙｐｅｒｂｏｌｏｉｄｓｐｈｅｒｉｃａｌｓｅｉｓｍｉｃｉｓｏｌａｔｉｏｎｂｅａｒｉｎｇｓｃｏｍｍｏｎｌｙｕｓｅｄｉｎｒａｉｌｗａｙｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｇｉｒｄｅｒｓｂｙｕｓｉｎｇｎｏｎｌｉｎｅａｒｔｉｍｅｈｉｓｔｏｒｙａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄ，ａｎｄｆｌｕｉｄｖｉｓｃｏｕｓｄａｍｐｅｒｓａｒｅｕｓｅｄｆｏｒｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｔｈｅｅｘｃｅｓｓｉｖｅｓｅｉｓｍｉｃｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｒｅｓｐｏｎｓｅｏｆｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ：（１）Ｈｙｐｅｒｂｏｌｏｉｄｓｐｈｅｒｉｃａｌｓｅｉｓｍｉｃｉｓｏｌａｔｉｏｎｂｅａｒｉｎｇｓｃａｎｇｒｅａｔｌｙｒｅｄｕｃｅｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｉｎｔｅｒｎａｌｆｏｒｃｅｒｅｓｐｏｎｓｅ，ａｎｄｔｈｅｂｅｎｄｉｎｇｍｏｍｅｎｔｄａｍｐｉｎｇｒａｔｅａｔｔｈｅｐｉｅｒｂｏｔｔｏｍｉｓａｂｏｕｔ９０％ｉｎｔｈｅｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅ，ａｎｄａｂｏｕｔ８５％ｉｎｔｈｅｔｒａｎｓｖｅｒｓｅｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅ，ａｎｄｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｐｉｅｒｓａｎｄｇｉｒｄｅｒｓｉｎｃｒｅａｓｅｓｎｏｎｌｉｎｅａｒｌｙ．（２）Ｆｌｕｉｄｖｉｓｃｏｕｓｄａｍｐｅｒｓｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｃｏｎｔｒｏｌｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｐｉｅｒｓａｎｄｇｉｒｄｅｒｓｗｉｔｈｏｕｔａｆｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅｄａｍｐｉｎｇｅｆｆｅｃｔｏｆｈｙｐｅｒｂｏｌｏｉｄｓｐｈｅｒｉｃａｌｂｅａｒｉｎｇｓ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｉｔｉｓｓｕｇｇｅｓｔｅｄｔｈａｔａｎａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｌｙｌａｒｇｅｒｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｌｉｍｉｔｓｈｏｕｌｄｂｅｔａｋｅｎｆｏｒｔｈｅｓｉｔｅｓｏｆｌｏｗｅｒｃａｔｅｇｏｒｙｉｎｈｉｇｈｉｎｔｅｎｓｉｔｙｅａｒｔｈｑｕａｋｅａｒｅａｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｐｒｏｖｉｄｅａｂａｓｉｓｆｏｒｔｈｅｓｅｉｓｍｉｃｉｓｏｌａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｌｏｎｇｓｐａｎｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｇｉｒｄｅｒｂｒｉｄｇｅｓｏｆｈｉｇｈｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌｏｎｇｓｐａｎｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｇｉｒｄｅｒｂｒｉｄｇｅ；ｈｙｐｅｒｂｏｌｉｃｓｐｈｅｒｉｃａｌｓｅｉｓｍｉｃｉｓｏｌａｔｉｏｎｂｅａｒｉｎｇ；ｆｌｕｉｄｖｉｓｃｏｕｓｄａｍｐｅｒ；ｄａｍｐｉｎｇｅｆｆｅｃｔ１　研究背景高速铁路大跨连续梁桥抗震设计目前主要还是以强度设计为主，当地震烈度过大或场地条件等导致设计方案难以实施时，则转向减隔震设计。

2024年建筑结构隔震与减震设计研究

2024年建筑结构隔震与减震设计研究随着地震活动的不断增多和人们对建筑安全性能要求的提高，建筑结构隔震与减震设计成为了一个重要的研究领域。

本文将从隔震技术原理、减震技术方法、结构设计要点、地震动力学分析、安全性评估、工程实例分析以及未来发展趋势等方面进行详细探讨。

一、隔震技术原理隔震技术是一种通过在建筑基础与上部结构之间设置隔震装置，以隔离地震波对建筑结构的直接作用，从而减少地震对建筑的破坏。

隔震装置主要包括橡胶隔震支座、滑动隔震支座和混合隔震支座等。

这些隔震支座具有良好的弹性和阻尼性能，能够在地震时吸收和分散地震能量，降低结构的振动幅度，保护建筑免受地震破坏。

二、减震技术方法减震技术主要是通过在建筑结构中安装减震装置，以减少地震时结构的振动响应。

常见的减震装置包括阻尼器、减震支撑和隔震沟等。

阻尼器可以通过消耗地震能量来减少结构振动，减震支撑则通过改变结构的动力特性来降低地震响应。

而隔震沟则通过在建筑周围设置一定深度的沟槽，利用沟槽的变形来吸收地震能量，从而减少结构的振动。

三、结构设计要点在进行建筑结构隔震与减震设计时，需要考虑以下几个要点：首先，要合理选择隔震与减震装置的类型和参数，确保装置能够有效地发挥隔震和减震作用；其次，要优化结构的动力特性，使结构在地震时具有较低的自振频率和较大的阻尼比，从而减少地震响应；最后，要加强结构的整体性和连续性，确保结构在地震时具有良好的整体受力性能。

四、地震动力学分析地震动力学分析是建筑结构隔震与减震设计的基础。

通过对地震波的传播规律、结构的地震响应以及隔震减震装置的动力性能进行深入分析，可以为结构设计提供科学的依据。

地震动力学分析包括时程分析、反应谱分析和能量分析等方法。

这些方法可以帮助设计师预测结构在地震时的动力响应，从而优化结构设计，提高结构的抗震性能。

五、安全性评估安全性评估是建筑结构隔震与减震设计的重要环节。

通过对结构在地震作用下的受力性能、变形情况和破坏机理进行全面评估，可以确定结构的安全性能水平。

减振支座研究与优化设计

减振支座研究与优化设计减振支座是一种用于减少结构振动的装置，广泛应用于桥梁、建筑物和机械设备等领域。

减振支座的研究与优化设计是一个重要的课题，可以有效提高结构的抗震性能、延长结构寿命，并减少结构的运行噪音。

减振支座的研究主要涉及材料性能、结构形式、减振原理等方面。

首先，材料性能是减振支座研究中的关键因素之一、减振支座的材料需要具备较好的弹性和耐磨性，以保证长期使用的稳定性。

常见的材料有橡胶、彩钢板等，其中橡胶具有良好的弹性和减震性能，适用于大多数减振支座的制作。

其次，结构形式对减振支座的性能也有很大影响。

常见的减振支座形式有金属弹簧、橡胶支座、阻尼器等。

金属弹簧具有较高的刚度，适用于较大荷载情况下的减振，但其减振性能相对较差；橡胶支座则在刚度和减振性能间取得了较好的平衡，适用于桥梁等领域；而阻尼器则通过减少结构的振幅来降低结构振动，适用于高速铁路等领域。

再次，减振原理也是减振支座研究中的重点。

常见的减振原理有质量阻尼和损耗能量减振原理。

质量阻尼是通过增加结构质量以增加阻尼比，从而降低结构的振动幅值；而损耗能量减振则是通过引入能量耗散机制，将结构振动能量转化为热能耗散，从而降低结构振动幅值。

优化设计是减振支座研究中的重要环节。

优化设计可以通过改变减振支座的材料、结构形式和减振原理等来提高减振支座的性能。

具体优化设计方法包括结构优化算法、模型优化技术等。

结构优化算法主要通过数值方法进行计算，包括有限元方法、模态分析等；模型优化技术则是针对特定的结构进行设计和优化，以达到最佳的减振效果。

在减振支座的优化设计过程中，需要考虑到结构的要求和限制，如抗震性能、运行噪音等。

同时，还需要考虑到经济性和可行性问题，从而找到最佳的设计方案。

最后，优化设计需要进行模型验证和实验测试，以确保设计方案的有效性和可靠性。

综上所述，减振支座的研究与优化设计是一个综合性课题，需要考虑材料性能、结构形式和减振原理等多个方面。

通过合理的优化设计，可以提高减振支座的性能，从而提高结构的抗震性能，延长结构寿命，并减少结构的运行噪音。

桥梁新型减隔震支座的研究进展

安装简便
减隔震支座的安装简便，能够方便地应用于各种桥梁结构中。
04
新型减隔震支座的优化设计及分析
优化设计
材料选择
选择具有高弹性、耐腐蚀、抗老化性能好的材料，如高强度钢、铝合金等。
结构设计
设计具有合适刚度、强度和稳定性的结构，以满足桥梁在地震作用下的安全性和稳定性要求。
阻尼设计
通过优化阻尼材料的性能和分布，提高支座的减震效果。
同时，研究新型减隔震支座也可以推动相关领域的技术发展和进步。
02
国内外研究现状及发展趋势
国内研究现状
国内桥梁减隔震支座的研究起步较晚，但发展迅速。
近年来，国内多个高校和科研机构对桥梁减隔震支座进行了深入研究，并取得了一系列成
果。
目前，国内桥梁减隔震支座的研究主要集中在支座的力学性能、结构形式、材料选择等方
分析
静力分析
动力分析
对新型减隔震支座进行静力分析，以评估其在静载作用下的性能。
对新型减隔震支座进行动力分析，以评估其在地震作用下的性能。
疲劳性能分析
安全性评估
对新型减隔震支座进行疲劳性能分析，以评估其在反复地震作用下的性能。
对新型减隔震支座进行安全性评估，以确保其在地震作用下的安全性。
05
02
未来的研究将更加注重支座的耐久性和可维护性，以确保桥梁
在使用寿命内的安全性和稳定性。
未来的研究将更加注重支座在实际地震环境中的性能表现，以
03
及如何对其进行评估和优化。
03
新型减隔震支座的基本原理及性能特点
基本原理
减隔震支座是一种新型的桥梁支座，它通过特殊的构造和材料，能够同时吸收和隔离地震能量，从而减少地震对桥梁结构的影响。

减震支座设计及其在建筑结构中的应用研究

减震支座设计及其在建筑结构中的应用研究随着建筑技术的不断发展，建筑结构中的减震系统得到了越来越广泛的应用。

其中，减震支座作为减震系统中不可或缺的一部分，对于建筑结构的抗震性起着至关重要的作用。

本文旨在探讨减震支座的设计及其在建筑结构中的应用研究。

一、减震支座的基本原理减震支座是一种能够减小地震作用下结构位移和加速度响应的装置。

它是由减震器、支座、轴承和水平调节装置组成的。

其中，减震器是减小结构振动能量的主要部分，支座和轴承则为支撑和转移结构荷载提供了重要的基础。

水平调节装置则可以调整支座的水平位置，以保证整个结构的平稳度。

减震支座的基本原理是通过减震器的高度阻尼和摩擦阻尼，将地震作用下的结构动能转化为热能，从而有效减小结构响应。

同时，支座和轴承可以使结构在地震作用下发生位移和旋转，缓解地震引起的结构应力集中，提高了结构的整体抗震能力。

二、减震支座的设计减震支座的设计需要考虑多个因素，包括结构的类型、尺寸、荷载特性、地震作用特征等。

在设计过程中，需要进行详细的结构力学分析、动力响应分析和材料选型分析，以确保减震支座的性能达到要求。

其次，减震支座的设计还需要考虑安装和维护的便利性。

为了保证结构的抗震性能，减震支座需要进行定期维护和检查，因此在设计过程中应该充分考虑维护操作的方便性和安全性。

三、减震支座在建筑结构中的应用研究减震支座在建筑结构中的应用研究表明，它可以有效提高结构的抗震性能，并且具有一定的经济性和社会效益。

在日本和台湾等地区，减震支座已经得到了广泛的应用，并且在防灾减灾领域发挥了重要作用。

近年来，在中国大陆也逐渐开始推广减震支座技术，越来越多的建筑结构应用了减震支座。

例如，位于上海世博园区的中国馆就采用了减震支座技术，成为了中国建筑史上具有重要里程碑意义的建筑之一。

总之，减震支座作为现代建筑结构中的一种重要装置，对于提高结构的抗震能力和安全性具有非常重要的作用。

在未来的研究中，需要不断探索减震支座的设计和应用技术，以满足不同建筑结构的需求，为人们创造更加安全、舒适和美丽的居住和工作空间。

隔震支座概述及研究现状

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复位力，达到隔震效果； ⑨表示上部结构和下部结构之间发生相对位移时耗能装置，起到减少上部结构振幅的作用和消能的作用； ⑥表示在竖向方向支
承上部结构的装置，使上部结构具有正常使用的功能。
３．１天然橡胶叠层橡胶支座
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高阻尼叠层橡滞回阻尼机构利用材料的弹塑性高阻尼橡胶利用高阻尼橡胶的非胶支座变形性能线性特性
铅芯叠层橡胶滞回阻尼机构利用材料的弹塑性天然橡胶＋利用叠层橡胶＋铅芯支座变形性能铅芯的组合非线性特性钢制阻尼器滞回阻尼机构利用材料的弹塑性低屈服点钢利用钢材的塑性变形变形性能材特性
ｂ）位移响应
摩擦阻尼机构利用材料的摩擦力金属＋ＰＴＦＥ根据单摆原理＋摩擦来耗能摩擦材料滞回黏性阻尼机构利用材料的摩擦力油或黏性材抵抗力Ｆ与速度Ｖ之来耗能ｊＩ；ｌ间的关系为Ｆ
＝ａｖ
—
隔震结构的计算模型如图２所示。其中隔震层的减隔震装置需实现三种功能： ④表示在水平方向支承上部结构的装置，起到延长结构自振周期，提供
特性、隔震特性、复位特性、阻尼消能特支座完全破坏。因此支座的极限承载力取决于内部加强板的强度。叠层橡胶因内部钢板不约束橡胶层的剪切变形，橡胶层在水平性［３］。承载力特性指建筑物在正常使用支座受到剪力作用时，状态下，减隔震支座应具有较大的竖向
３隔震支座概述

桥梁抗震_新型减隔震装置

桥梁抗震——新型减隔震装置班级： XXXXXXX姓名： XXXXXX学号： XXXXXX一、高阻尼橡胶支座(HDRB )1.HDRB 的基本特征HDRB 能同时延长结构自振周期和耗散能量。

它由橡胶层和钢板经硫化处理后结合组成, 并在某些方面与标准的弹性支座类似。

竖向荷载下,支座产生有限变形，水平荷载下, 支座产生较大变形。

能够被称为HDRB 的产品,至少应满足10%的等效粘性阻尼,这是HDRB 与标准弹性支座的不同之处。

多数情况下。

橡胶化合物在各类基础隔震系统中的应用表现出色：遇较小变形时刚度较高,而遇较大变形时刚度减低；阻尼越大,隔震特性越强。

这些优点使得结构在遭遇较小外力(如风或制动力)时表现出刚性, 保证了线路的正常运营；在遭遇较大外力(如地震力)时表现出柔性,达到了减震的目的。

2.HDRB 使用案例连接希腊雅典和科林斯的通道是两座平行的横跨运河的高速公路桥梁——科林斯运河大桥,且桥梁都安装了基础隔震系统。

每座桥由跨度为(32+110+32)m 的连续预应力箱梁和两个(7+9) m 的平衡物构成。

梁体为变高度3.5～6m 的单箱箱梁。

其中一座桥宽16.5m ，另一座宽14.5m 。

每座桥由两中心主墩和两桥台支撑。

按设计，桥梁具有相对较大的曲率(半径为400 m), 这对结构抗震性能有相当大的影响。

桥梁和支座系统的设计方案如右图所示。

每个主墩上安装有一个盆式支座，每个桥台上安装有6个高阻尼橡胶支座。

桥台支座分为两组，每组3个。

桥梁两边各放一组，尽可能抵消地震产生的扭转影响。

按照设计要求, 盆式支座的动态摩擦系数应在0.04～0.10的范围内取值（并需考虑老化的影响）。

取值下限是为了限制因地震横向力造成的桥梁弯矩。

同时限制水平位移和通过摩擦耗散能量：取值上限是为限制主墩上所承受水平力的最大值(这受制于岩层因素)。

二、滞后型阻尼器1.滞后型阻尼器基本知识滞后型阻尼器采用金属材料耗散地震能量。

滞后型阻尼器首次开发于20世纪70年代的新西兰。

双曲面球型减隔震支座国标

双曲面球型减隔震支座国标
摘要：
一、双曲面球型减隔震支座的概念与特点
二、双曲面球型减隔震支座的工作原理
三、双曲面球型减隔震支座的应用领域
四、国标中对双曲面球型减隔震支座的规定
五、双曲面球型减隔震支座的选择与使用建议
正文：
双曲面球型减隔震支座是一种在球型滑动支座基础上改进的支座，它具有构造简单、承载力大、耐久性好等优点。

这种支座在我国的桥梁减隔震设计中已经得到了越来越多的应用。

双曲面球型减隔震支座的工作原理是通过双曲面的设计，使支座在水平方向上具有较好的稳定性，同时在垂直方向上具有良好的承载能力。

这种设计使得支座能够在地震等情况下，有效减少结构的震动响应，从而达到减隔震的目的。

在应用领域方面，双曲面球型减隔震支座广泛应用于桥梁、高层建筑、大型厂房等结构中。

在这些结构中，双曲面球型减隔震支座的使用不仅可以提高建筑的抗震性能，还可以减少地震对周边环境的影响。

在我国，双曲面球型减隔震支座的国标规定了其技术要求、试验方法、检验规则等内容。

这些规定为确保支座的质量提供了保障。

在选择和使用双曲面球型减隔震支座时，需要考虑以下几点：
1.支座的选择应根据结构的特点和设计要求进行，以确保支座能够满足工程的实际需求。

2.使用前，应仔细阅读支座的使用说明书，了解支座的安装要求、维护保养方法等。

3.支座的安装应严格按照设计图纸和施工规范进行，以确保支座的正确位置和稳定性。

4.定期对支座进行检查和维护，及时发现并解决可能出现的问题，以确保支座的安全运行。

总之，双曲面球型减隔震支座是一种具有优异性能的支座，其在桥梁减隔震设计中得到了广泛应用。

隔震支座主要研究内容

隔震支座主要研究内容
隔震支座是结构工程中的重要组成部分，它的主要研究内容涉及多个方面。

首先，隔震支座的设计和材料选择是其中的重要研究内容之一。

设计隔震支座需要考虑到支座的承载能力、变形特性以及与上部结构的连接方式等因素，而材料的选择则需要考虑到其抗压、抗剪、耐磨损等特性。

其次，隔震支座的性能研究也是一个重要的方面。

这包括支座在地震作用下的减震效果、对结构位移的限制效果以及在不同频率下的振动特性等。

另外，隔震支座的施工和安装技术也是研究的重点之一，因为支座的施工质量和安装精度直接影响着其在实际工程中的性能表现。

此外，隔震支座的长期稳定性和耐久性也需要进行深入研究，以保证支座在长时间使用中的可靠性和安全性。

最后，隔震支座与上部结构的协同研究也是主要内容之一，包括支座与上部结构的动力相互作用、支座在不同结构类型中的应用特点等。

综上所述，隔震支座的研究内容涉及设计、材料、性能、施工安装、稳定性和与上部结构的协同等多个方面。

多维隔减震支座及其结构竖向试验研究的开题报告

多维隔减震支座及其结构竖向试验研究的开题报告一、研究背景与意义建筑物在长期使用或遭受地震等自然灾害时，地震反力对建筑整体产生的影响会导致构件的变形和裂缝，甚至导致建筑物倾倒和崩塌。

为了减少地震对建筑物的损害，减震支座作为一种重要的防震措施被广泛应用于各种类型的建筑结构中。

由于多维隔减震支座能够通过多向异向弹性减振来消除建筑结构在不同方向上的地震反力，因此在防震减灾领域具有很高的技术价值和广阔的应用前景。

二、研究内容和方法本文将研究多维隔减震支座的结构设计和竖向试验，对其力学特性和防震效果进行分析和评估。

具体而言，研究内容包括以下四方面：1.多维隔减震支座的结构设计针对多维隔减震支座的应用特点和防震要求，本文将设计合理的多维弹性隔振机构，并综合考虑材料选择、减震参数、制造工艺等因素，制作高质量的多维隔减震支座。

2.多维隔减震支座的竖向试验装置设计为了分析多维隔减震支座在竖向方向上的力学特性，本文将设计相应的竖向试验装置，在这个装置中模拟地震冲击，并测量多维隔减震支座所产生的减震效果。

3.多维隔减震支座的力学性能测试利用所设计的竖向试验装置，本文将进行多维隔减震支座在竖向方向上的力学性能测试，包括位移响应、加速度响应、变形和恢复能力等方面的测试，力求全面、准确地反映多维隔减震支座的力学特性。

4.多维隔减震支座的防震效果评估通过竖向试验装置中的试验数据，以及对多维隔减震支座的理论分析，本文将对多维隔减震支座的防震效果进行评估，确定其在建筑结构中的应用前景和优化设计方向。

三、研究进程计划1.第一年：研究多维隔减震支座的结构设计和竖向试验装置的设计，进行结构和制造工艺优化，以及试验装置构件的制作和测试系统的搭建。

2.第二年：进行多维隔减震支座的力学性能测试和预实验，分析试验数据，得出初步结论，并在此基础上进行多维隔减震支座的优化设计。

3.第三年：进行多维隔减震支座的大规模竖向试验，充分测试其力学性能和防震效果，并进一步完善优化设计方案。

高烈度地震区超高阻尼支座减隔震研究

高烈度地震区超高阻尼支座减隔震研究高烈度地震区超高阻尼支座减隔震研究地震是一种自然灾害，常常给人们的生命安全和财产造成巨大损失。

尤其是在高烈度地震区，地震的破坏性更为严重。

因此，减小地震对建筑物的影响成为了人们致力于研究的重要课题之一。

超高阻尼支座是一种新型的减隔震结构，可以有效地减轻地震对建筑物的破坏。

本文将探讨高烈度地震区超高阻尼支座的减隔震研究。

超高阻尼支座是一种能够承受巨大荷载的结构元件，通过其特殊的设计和材料选用，能够在地震发生时吸收能量并减小结构物的振动。

超高阻尼支座通常由橡胶和金属等材料组成，这些材料具有优异的抗震性能和耐久性。

超高阻尼支座的主要特点是阻尼比高、刚度低，能够显著减小建筑物的周期、最大位移和相对加速度，从而减轻结构物的损伤。

高烈度地震区的建筑物往往需要承受较大的地震力，因此超高阻尼支座具有重要的应用价值。

超高阻尼支座的设计应该充分考虑地震力的作用，通过控制支座的阻尼比和刚度等参数，使得结构具有较好的抗震性能。

此外，还需要进行地震响应分析，通过模拟地震发生时的结构响应，评估超高阻尼支座的性能。

这些研究可以为高烈度地震区的建筑物设计和施工提供科学依据。

超高阻尼支座的减隔震研究不仅涉及结构的设计和分析，还包括材料的选择和加工等方面。

橡胶是超高阻尼支座的主要材料之一，其性能直接影响到减隔震效果。

因此，如何选用合适的橡胶材料，以及如何加工和组装超高阻尼支座，是关键的研究内容之一。

同时，还需要考虑超高阻尼支座的耐久性和维护性能，确保其长期有效地发挥减隔震作用。

除了研究超高阻尼支座的设计和施工技术，还需要进行实地测试和观测，以验证其减隔震效果。

通过在现有建筑物上安装超高阻尼支座，并在地震发生时进行测试，可以评估超高阻尼支座的性能和效果。

这些实地测试可以为超高阻尼支座的应用提供实际的数据支持，并为今后的研究提供经验和借鉴。

综上所述，高烈度地震区超高阻尼支座的减隔震研究是一项重要的工程技术研究。

双曲面球型减隔震支座国标

双曲面球型减隔震支座国标随着我国建筑工程领域的不断发展，双曲面球型减隔震支座的应用越来越广泛。

这种支座具有优异的减震性能和良好的承载能力，成为各类建筑结构的首选支座。

本文将对双曲面球型减隔震支座的国标要求、应用领域以及选购注意事项进行详细介绍。

一、双曲面球型减隔震支座概述双曲面球型减隔震支座是一种新型的支座产品，采用双曲面设计，使支座在承受垂直荷载的同时，具有良好的水平位移性能。

这种支座具有较高的承载力、抗疲劳性能和耐久性，能在地震等灾害发生时有效降低结构的地震响应，保证建筑物的安全。

二、国标中对双曲面球型减隔震支座的要求在我国，双曲面球型减隔震支座的设计、制造和检验均需遵循GB/T 17955-2010《桥梁支座》国家标准。

国标中对双曲面球型减隔震支座的材料、结构、性能、尺寸等方面均有详细的规定。

此外，国标还要求支座在出厂前需进行严格的检验，确保产品质量。

三、双曲面球型减隔震支座的应用领域双曲面球型减隔震支座广泛应用于桥梁、高层建筑、地震灾区重建等领域。

这种支座不仅具有良好的抗震性能，还能减小地震对建筑物的影响，提高建筑物的使用寿命。

四、选购双曲面球型减隔震支座时的注意事项1.选购时应查看产品的合格证书、检验报告等文件，确保产品符合国家标准。

2.了解支座的生产厂家，选择具有良好信誉和口碑的企业。

3.注意支座的材质、结构及尺寸，根据实际需求进行选择。

4.签订购买合同时，明确产品质量、售后服务等方面的要求。

五、总结双曲面球型减隔震支座作为一种新型支座产品，具有优异的减震性能和承载能力。

在选购支座时，需关注产品的国家标准、厂家信誉、材质结构等方面，确保选购到质量可靠的产品。

三维隔震支座的研究现状

三维隔震支座的研究现状摘要：本文全面回顾了国内外建筑三维隔震研究现状，例如金属线缆空气弹簧三维隔震装置、液压三维隔震装置、空气弹簧橡胶垫三维隔震装置、叠层橡胶—碟形弹簧三维隔震装置、智能三维隔震系统等典型的独立式和组合式三维隔震装置等，并对其构造及原理进行了综合分析; 在此基础上，对建筑三维隔震理论研究的新进展进行了梳理和总结，并对国内外典型的三维隔震建筑工程案例进行了分析; 最后总结了建筑三维隔震研究现存的几个主要问题并给出相关建议，给读者提供一个了解三维隔震装置发展的途径。

关键词：三维隔震支座；隔震效果；研究现状；引言基础隔震作为建筑减振控制的一项先进技术，其通过在基础与上部结构间设置隔震支座和耗能元件形成高阻尼特性的隔震层，隔离地震能量向上传递，延长建筑结构的自振周期，减小共振效应，同时利用耗能元件消耗输入结构的地震能量，从而有效减小结构的地震反应，避免结构在地震中发生破坏。

目前，建筑隔震一般只考虑水平隔震，不考虑竖向隔震。

叠层橡胶支座、摩擦滑移支座等工程中常用的隔震支座具有良好的水平隔震效果，但不具有竖向隔震功能。

然而，在高烈度区，尤其在近断层地区，地震动的竖向作用分量往往比较强烈，甚至超过水平地震作用分量，成为导致结构倒塌破坏的主要原因。

自20世纪80年代以来，国内外不少学者对建筑三维隔震技术进行了大量的分析和研究，取得了一定的成果,并且还完成了预测隔震性能的模型的建立。

1 隔震支座的工作原理隔震是一种将结构的基本自然周期转换为长周期范围的技术，通过在开放式建筑基础上放置水平柔性隔震装置，将结构与地面物理解耦，将结构的基本自然周期转换为2到4秒。

对于地震激励，与等效的非隔震结构相比，该周期变化转化为对上部结构的楼板加速度和层间位移需求的降低。

减少的需求允许上部结构在设计水平事件后保持弹性或接近弹性。

橡胶总厚度（Tr）提供了延长系统基本自然周期所需的低水平刚度，而中间钢垫板的紧密间距为给定的G和粘合橡胶面积（Ab）提供了大的垂直刚度和临界载荷能力。

新型隔震耗能支座的研究与应用的开题报告

新型隔震耗能支座的研究与应用的开题报告一、选题背景地震是世界范围内必不可少的自然灾害之一，尤其对于中国这样地震频发的国家来说，地震随时可能威胁到人们的安全和生命健康。

在建筑工程中，隔震技术已被广泛应用，目前常见的隔震支座包括橡胶隔震支座和铅芯隔震支座，但这些传统的隔震支座存在一些缺点，如隔震能力不足、老化后隔震性能下降等。

因此，研究新型隔震耗能支座对于提高建筑结构的抗震能力具有重要意义。

二、研究内容本次研究主要围绕新型隔震耗能支座的研发和应用展开，包括以下内容：1.文献综述。

通过收集和阅读文献，深入了解新型隔震耗能支座的概念、种类、性能、应用等方面的研究现状和发展趋势。

2.设计与制作。

根据文献综述结果和自身研究经验，设计出符合实际应用要求的新型隔震耗能支座，并进行制作。

3.试验与分析。

通过模拟地震荷载作用下的结构隔震情况，对新型隔震耗能支座的隔震、减震性能进行试验评价，并对试验数据进行分析。

4.应用前景。

综合考虑新型隔震耗能支座的性能和应用前景，对其在建筑工程中的应用前景做出评价。

三、研究意义本研究旨在提高建筑结构的抗震能力，受益人群为广大居民和建筑工程从业者。

同时，研究成果可为新型隔震耗能支座的进一步发展和应用提供有效的参考和指导。

另外，本研究也将充分发挥科研团队的创新实践能力，培养学生的科研兴趣和动手能力。

四、研究方法本研究采用文献综述、设计与制作、试验与分析等方法进行，文献综述主要通过查阅图书、期刊、国内外相关论文等资料进行，设计与制作主要采用计算机辅助设计和制作技术，试验与分析主要利用研究所的试验设备进行。

五、进度计划本研究预计在一年的时间内完成，进度计划如下：1.前期准备（1个月）：制定研究计划、文献综述和初步设计等工作。

2.设计与制作（4个月）：进行详细设计和实际制作工作，并进行实验室性能测试。

3.试验与分析（4个月）：通过模拟地震荷载作用下的结构隔震情况，对新型隔震耗能支座的隔震、减震性能进行试验评价，并对试验数据进行分析。

新型减隔震支座

02
传统的抗震方法主要是依靠建筑结构的加强和地震防护设备的
安装来减轻地震对建筑物的影响。
但是，这些方法并不能完全有效地减少地震对建筑物的破坏，
03
因此需要研究新的减隔震技术。
研究目的和意义
研究新型减隔震支座的目的在于寻找一种更加有效地减轻地震对建筑物破坏的方法
。
新型减隔震支座可以作为地震防护设备安装在建筑物的基础或楼层之间，能够有效地吸收和分散地震能量，减
研究不足与展望
虽然新型减隔震支座的研究取得了一定的成果，但在不同类型地震、复杂环境
和工程应用方面的研究仍需加强。
目前的研究主要集中在实验室模拟和数值模拟方面，缺乏大量的工程实践验证，因此需要进一步开展工程应用研究，以检验新型减隔震支座的实际效果和持
久性。
未来可以进一步开展跨学科的合作研究，将新型减隔震支座与其他结构控制技术相结合，提高结构的综合性能和安全
总结词
该文献为新型减隔震支座的实验研究，重点探讨了其在实际工程中的应用效果。
感谢您的观看
THANKS
进行全面的性能检测和验证，确保新型减隔震支座在各种工况下的性能表现和安全性。
04
新型减隔震支座的实验验证与性能评估
实验验证方法
模型设计与制作
根据实际结构形式和尺寸，设计并制作新型减隔震支座
的物理模型。
实验条件设定
确定实验测试的加载条件，包括加载幅值、频率和循环
次数等。
数据采集与处理
通过高精度传感器和数据采集系统，记录实验过程中的关键数据，如支座的位移、应力、加速度等，并进行数据处理和分析。
性能评估指标
减震性能评估指标
通过对比实验模型在地震动作用下的响应，评估新型减隔震支座的减震性能，包括最大地震动响应、地震动能量吸收能力等。

新型减隔震支座的研究

第25卷第6期2006年12月兰州交通大学学报(自然科学版)J ou rnal of Lanzh ou J iaotong University(Natural S ciences)V ol.25N o.6Dec.2006文章编号:1001O4373(2006)06O0070O04新型减隔震支座的研究*商耀兆,陈兴冲,王常峰,逯娟(兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州730070)摘要:普通桥梁减隔震支座可能发生翻滚失稳,并且存在肥大等弊端.针对这些问题,提出一种新型减隔震支座,它是由聚四氟乙烯滑板、肘块、支柱和高弹性阻尼橡胶体通过连杆连接而成.通过理论推导和分析,得出了新型减隔震支座的等价刚度和等价阻尼比的计算式和系统周期图示.应用大型专业分析软件AN SY S,对实际桥梁进行建模分析,结果表明,新型减震支座的应用,可以使桥梁的减隔震效果达到50%以上.关键词:桥梁;新型减隔震支座;特征参数;减隔震效果中图分类号:U441.3文献标识码:A减隔震支座可以有效地增加结构阻尼,延长结构的自振周期,减轻地震对桥梁结构的破坏作用.现在常用的减隔震支座有分层橡胶支座(板式橡胶支座)、铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座等几种类型[1,2].由于这些橡胶支座都是通过水平剪切变形来满足增加桥梁的一阶固有周期的要求,水平位移量不能超过支座直径的四分之三,否则会发生翻滚失稳破坏,所以对于中、大型桥梁,这些隔震支座就要做的很肥大,从而导致设计、施工、造价等方面的问题.抗震型盆式橡胶支座同样面临着纵向位移量受限、自复位能力差等问题.开发一种既能满足正常使用和减隔震要求,又廉价和便于施工的新型减隔震支座具有重要的意义.1新型减隔震支座的构造和工作机理由笔者设计的新型减隔震支座是由聚四氟乙烯滑板、肘块、支柱和高弹性阻尼橡胶体通过连杆连接而成.活动支座的构造如图1所示.梁体由聚四氟乙烯滑板支座支撑,用连杆将支柱与高弹性阻尼橡胶体连接起来,高弹性阻尼橡胶体由挡板和支撑固定.支座未发生位移时(支柱在支座正中间),高弹性阻尼橡胶体与支柱的间距为D,一段连杆的长度为L,且满足D/2<L< D.这样,当温度等引起梁体的伸缩变形时,梁体可以自由伸缩,而不受高弹性阻尼橡胶体的影响,梁体的正常伸缩量为2L-D;当发生地震时,支座发生的位移超图1新型减隔震支座构造示意图Fig.1Flexibility curvature variance curve of twoisolation bearing过2L-D,高弹性阻尼橡胶体会先受拉,当位移超过D时另一侧的高弹性阻尼橡胶体才开始受压.由于高弹性阻尼橡胶体的可拉伸长度大于其可压缩长度,这样可以充分利用高弹性阻尼橡胶体的可拉伸性能.图2为动态中的新型减隔震支座.图2动态中的新型减隔震支座Fig.2New isolation bearing at the volley 固定支座的构造与活动支座相似,但2L=D,并且由销钉将支柱固定于侧向挡板,销钉强度可满足正常运营要求.发生地震时销钉被剪断,固定支座开始滑动,机理同活动支座.*收稿日期:2006O07O20作者简介:商耀兆(1981O),男,河北盐山人,硕士生.第6期商耀兆等:新型减隔震支座的研究2 新型减隔震支座的材料和制作工艺橡胶是一种具有高弹性的高分子材料,橡胶在外力的作用下具有很大的变形能力(伸长率可达500%~1000%),外力除去后又能很快恢复到原始尺寸.橡胶材料除了具有较高的抗压强度和抗剪强度外还具有较高的抗拉强度[3].新型减隔震支座主要由聚四氟乙烯滑板支座和高弹性阻尼橡胶体组成,聚四氟乙烯滑板支座的材料和制作在此不作详述.橡胶体要有足够的弹性和阻尼,而通常在增大橡胶的弹性时会使它的阻尼减小,为使其弹性和阻尼同时达到要求,可在高弹性阻尼橡胶中夹入钢弹簧制成高弹性阻尼橡胶体.又为了使其在受拉时受力均匀,应在两端设置钢盖板.3 新型减隔震支座的参数计算3.1 等价刚度由新型减隔震支座的工作机理,其刚度为分段函数,当梁体正常伸缩变形时,位移量S 小于等于2L -D,刚度为聚四氟乙烯滑板支座摩擦所提供的刚度,因为此时没有自复位能力,等效剪切刚度为0;当位移量S 超过2L -D 而小于等于D 时,系统的等效剪切刚度为高弹性阻尼橡胶体的拉伸等效剪切刚度K c ;当位移量S 超过D 时,系统的等效剪切刚度为高弹性阻尼橡胶体的拉伸等效剪切刚度K c 和压缩等效剪切刚度K d 之和.综上,若记系统的等效剪切刚度为K 0,则K 0=0, S [2L -D;K c , 2L -D <S [D;K c +K d , S > D.(1)3.2 等价阻尼比新型减隔震支座的等价阻尼比[3~5]同样不是定值,记聚四氟乙烯滑板支座摩擦所提供的刚度为K 1,高弹性阻尼橡胶体的拉伸刚度为K 2,高弹性阻尼橡胶体的压缩刚度为K 3.当2L -D <S [D 时,新型减隔震支座的刚度K =K 1+K 2(2)系统等效粘滞阻尼系数为C =C eqs +C eqr(3)式中:C eqs 为聚四氟乙烯滑板支座的阻尼系数;C eqr为高弹性阻尼橡胶体的阻尼系数.系统等价阻尼比:N =C 2M X=C )式中:N 1为聚四氟乙烯滑板支座的阻尼系数对应的结构的阻尼比.N 1=C eqs /(2K M )(5)N 2为高弹性阻尼橡胶体的阻尼系数对应的结构的阻尼比:N 2=C eqr /(2K M )(6)式中:M 为支座支撑的上部结构的质量.根据在振动一周之内所消耗的能量相等的原则,把聚四氟乙烯滑板支座和高弹性阻尼橡胶体在工作中产生的非粘滞阻尼折算为等效粘滞阻尼.它们的计算式见式(7,8).C eqs =4F f PX S (7)C eqr=mA s G 2X t(8)式中:F f 为上部结构的等效质量在聚四氟乙烯滑板支座上滑动时产生的摩擦力;t 为高弹性阻尼橡胶体的厚度;G 2为高弹性阻尼橡胶体的损耗弹性模量.将式(7,8)分别带人式(5,6),得到式(9,10),再代入式(4),便得到聚四氟乙烯滑板、高弹性阻尼橡胶体和支座支撑的等效质量所组成体系的等价阻尼比计算式(11).N1=C eqs C cr =(4F f )/(PX S )2M X =2F f P M X 2S =2L gPX 2S(9)N 2=C eqr C cr =(mA s G 2)/(X t)2K M=mA s G 22K t (10)N =N1+N 2=2L g PX 2S +mA s G 22K t(11)式中:L 为支座支撑的等效质量在聚四氟乙烯滑板支座上滑动时的动摩擦系数.当S >D 时,新型减隔震支座的刚度为K =K 1+K 2+K 3(12)系统等效粘滞阻尼系数为C =C eqs +C 1eq r(13)式中:C 1eqr 为一拉一压两个高弹性阻尼橡胶体组合的阻尼系数.其他的计算公式与2L -D <S [D 时类似,在此不再赘述.3.3 系统的自振周期新型减隔震支座系统的周期T 为一周内高弹性阻尼橡胶体变形时的运动时间T 1加上梁体在自由伸缩位移内运动的时间T 2,即T =T 1+T 2.其中T 1=2PM K/1-N 2,而T 2与梁体的运动速度有关,当高弹性阻尼橡胶体变形很小、速度很71兰州交通大学学报(自然科学版)第25卷低时,T 2较大,相反的情况下T 2较小,以致最后可忽略不计.系统的周期T 与位移量S 的关系曲线如图3所示.图中T 0为T 1的最小值,即系统刚度最大时在一周内高弹性阻尼橡胶体有变形情况下的运动时间,曲线的拐点是由系统刚度的变化引起的.图3 周期示意图Fig.3 General sketch of period4 新型减隔震支座的减隔震效果为检验新型支座的减隔震效果,以实际工程为例,对分别选用普通支座、铅芯橡胶支座和新型减隔震支座3种情况下的桥梁地震响应进行比较.4.1 工程概况及计算模型此桥的主桥为42m+64m +42m 的三跨连续梁,中墩高18m,如图4所示.桥梁位于八度地震区,场地类型为Ⅲ类场地.用大型专业分析软件ANSYS 建立全桥分析模型[6],采用天津地震波作为地震输入,峰值加速度为0.2g ,经处理后,将加速度施加于纵桥向,进行历时19.98s 的地震时程反应分析,时间间隔为0.02s.图4 桥梁立面图(单位:m)Fig.4 Bridge elevation drawing(unit:m)4.2 分析结果及比较分别采用3种不同类型的支座时,对中间两主墩(其中一个为固定支座,一个为活动支座)的墩顶位移、墩底弯矩以及梁体位移进行比较.将3种情况下前5.6s 的响应在同一图中画出,结果如下:图5 固定支座处墩顶位移比较Fig.5 Comparison of displacem ents at pier topwith f ixed bearings由图5~9可以直观地看出各种支座的减震效果.采用普通支座、铅芯橡胶支座和新型减隔震支座3种情况下,固定支座处墩顶位移的最大值分别为:0.104,0.048,0.050m;活动支座处墩顶位移的最大值分别为:0.009,0.027,0.005m ;梁体位移的最大值分别为:0.104,0.049,0.050m ;固定支座墩底弯矩的最大值分别为:702624,306606,374602kN #m;活动支座墩底弯矩的最大值分别为:81847,图6 活动支座处墩顶位移比较Fig.6 C omparison of displacements at pier topwith movable bearings图7 梁体位移比较Fig.7 C omparison of beam displacements182964,53567kN #m.可见采用铅芯橡胶支座能有效减小固定支座墩的墩顶位移、墩底弯矩和梁体位移,但同时较显著地增大了活动支座墩的墩顶位移、墩底弯矩;而采用新型支座不但能有效减小固定支座墩的墩顶位移、墩72第6期商耀兆等:新型减隔震支座的研究图8 固定支座墩底弯矩比较Fig.8 Comparison of moments at pier bottomwith f ixedbearings图9 活动支座墩底弯矩比较Fig.9 New isolation bearing at the volleywith movable bearings底弯矩和梁体位移,达到与铅芯橡胶支座相当的效果,而且能有效减小活动支座墩的墩顶位移、墩底弯矩.所以在减震效果方面,新型减隔震支座比铅芯橡胶支座有明显的优越性.5 结论由于连杆的设置,新型减隔震支座能满足梁体受温度等影响的自由伸缩要求,这对大跨度桥梁尤为重要.从关于支座材料和制造的讨论中可知,高弹性阻尼橡胶体的抗拉特性可以满足设计要求;也是由于连杆,使一侧橡胶体受压而另一侧橡胶体受拉,这样可以充分利用材料,减小支座体积.由于设有固定支座,使桥梁具有足够的水平刚度,能满足正常运营要求.新型支座具有比铅芯橡胶支座更好的减震效果,最大可使地震响应减小50%以上.这种支座经济、耐用、便于维护,可使桥梁经受多次地震的考验;允许产生较大的水平位移量,可应用于大型桥梁结构中.参考文献:[1] 范立础,王志强.桥梁减隔震设计[M ].北京:人民交通出版社,2001.[2] 范立础,卓卫东.桥梁延性抗震设计[M ].北京:人民交通出版社,2001.[3] 周福霖.工程结构减震控制[M ].北京:地震出版社,1997.[4] 薛晓锋.功能分离式减震支座的开发研究[M ].西安:长安大学,2003.[5] 吴彬,庄军生,臧晓秋.铅芯橡胶支座等效线性分析模型参数的研究[J].中国安全科学学报,2003,(8):65O 68.[6] 陈兴冲,朱.有限元通用程序中耦联弹簧的处理方法[J].兰州铁道学院学报,1998,17(4):1O 3.[7] Char les WR.L RFD design cr iteria for cotto n duck padbr idge bear ing [R].W ashing ton:U niver sity o f W ash -ing ton,2000.Research on New Isolation BearingShang Yaozhao, Chen Xingchong, Wang Changfeng, Lu Juan(S chool of Civil Engineering,Lanzh ou J iaotong U niver sity,Lanz hou 730070,C hina)Abstract:Co mmo n isolatio n bear ings may roll o ver,and have problems such as fat etc.A im ed at these prob -lem s,this paper puts forw ard a new isolatio n bearing w hich is composed of poly sacchar ides slide,elbow blo ck,brace,connecting poles and hig h elastic dam ping rubber dampers.Thro ug h theory deducing and ana -lyzing,the calculation formulas of equivalent stiffness and equivalent damping ratio as well as the gr aph of system perio d are bro ug ht for w ard.T he special analy sis prog ram ANSYS is used to mo del and analy ze an ex isting bridg e.The results indicate that the dam ping and isolation effect of the new bearing can be up to more than fifty percent.Key words:bridge;new iso lation bearing;characteristic par am eter;damping and isolatio n effect73。

工程结构中新型减隔震支座的研究综述

1引言我国是世界上遭受地震灾害较严重的国家之一。

近年来,灾害性地震给人们的生命财产带来了极大的损失。

当前我国工程结构抗震设防的目标为“小震不坏、中震可修,大震不倒”,为保证抗震设防目标的实现,对重大工程结构开展消能减震设计成为结构设计中不可或缺的一环。

消能减震实质上就是地震产生的能量输入与结构对输入能量不断消散的过程[1]。

减隔震支座是一种应用于工程结构减震消能的常见方式,设置减隔震支座的作用就是延长工程结构的振动周期,将地震产生的能量不断消散,保证工程结构的安全[2]。

国内外目前常见的减隔震支座有高阻尼支座、摆式滑动摩擦支座和铅芯橡胶支座等,历经多年的研究和工程实践,这些支座解决了很多工程结构在减震消能方面的需求。

但是,在大跨度斜拉桥、刚构桥、地铁站、隧道等复杂工程结构中,现有的减隔震支座不再满足结构物对减震消能方面的要求,且现有支座的某些性能缺陷,如叠层橡胶支座竖向抗拉强度低等急需改善[3]。

随着对减隔震支座的研究不断深化,近年来涌现出许多新型的消能减震支座,对工程结构中新型减隔震支座的研究进行综述,有【基金项目】内蒙古自治区自然基金项目（2019MS05082）【作者简介】徐茂臣（2000~），男，吉林白山人，硕士在读，从事工程结构防震减灾研究。

工程结构中新型减隔震支座的研究综述Review on the Research of New Seismic Isolation Bearing in Engineering Structures徐茂臣，宝音图（内蒙古大学，呼和浩特010020）XU Mao-chen,Baoyintu(Inner Mongolia University,Hohhot 010020,China)【摘要】多次震害经验表明，通过在上部结构和地基之间设置减隔震支座，利用橡胶垫的变形使上部结构的振动周期延长，利用钢构件的屈服或者滑动摩擦耗能来达到消能减震的目的，是一项有效的防震减灾措施。

铁路简支梁桥减隔震支座设计参数的优化研究

铁路简支梁桥减隔震支座设计参数优化研究嘿，朋友们！今天咱来聊聊一个挺专业但又特别重要的事儿——铁路简支梁桥减隔震支座设计参数优化研究。

这可不是啥简单的小问题，它关系到铁路桥梁的安全和稳定呢，就像给桥梁穿上了一双合适又舒服的“减震鞋”。

咱先来说说为啥要研究这个减隔震支座的设计参数优化啊。

你想啊，铁路上每天那么多火车跑来跑去的，那对桥梁的冲击力可不小。

要是没有个好的减隔震支座，就好比一个人天天被人猛推搡，时间长了，身体肯定受不了啊，桥梁也一样，容易出现各种毛病。

所以啊，优化这个设计参数，就是为了让桥梁能更安稳地“站”在那儿，承受住火车的“折腾”。

那这个减隔震支座的设计参数都包括啥呢？比如说它的刚度啊，就像弹簧的软硬程度一样。

要是刚度太大了，就像弹簧太硬，那遇到震动的时候，就没办法很好地缓冲，桥梁就会跟着“抖”得厉害；可要是刚度太小了，又像弹簧太软，桥梁就会晃晃悠悠的，也不安全。

所以啊，找到一个合适的刚度值，那可真是个技术活。

还有阻尼这个参数也很关键哦。

阻尼就好比是给震动踩刹车的，让震动别那么没完没了地持续下去。

要是阻尼太小，震动就会一直“赖”在那儿，对桥梁造成持续的伤害；要是阻尼太大呢，又会把桥梁的正常活动也给“管”得太死了，影响它的灵活性。

这就需要咱们通过各种计算和试验，找到那个刚刚好的阻尼值。

在进行参数优化的时候，可不能光凭想象或者经验瞎猜啊。

得考虑好多因素呢。

比如说不同地区的地震情况，有些地方地震频繁而且震级还大，那减隔震支座的参数就得设计得更能抗折腾一些；还有铁路的运输量，车流量大的线路，桥梁承受的压力就大，参数也得相应地调整。

为了找到最优的设计参数，科研人员可是没少下功夫。

他们做了大量的实验，模拟各种情况下桥梁的受力状态，就像给桥梁做“体检”一样，看看在不同参数下，桥梁的反应是啥样的。

然后再根据这些实验结果，一点点地调整参数，直到找到最理想的组合。

这个研究的意义可大了去了。

一方面，优化后的设计参数能让铁路简支梁桥更安全、更耐用，减少维修和更换的成本，就像给铁路部门省了不少“钱袋子”；另一方面，也能让咱们坐火车的时候更放心啊，不用担心桥梁出啥问题。