列尾装置讲义
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机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换
通信模块组成 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介
GSM-R是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统 GSM-R可作为信号及列控系统的良好 传输平台 GSM-R通信系统主要由BSS(基站 子系统)、NSS(交换子系统)、OS S(管理子系统)三大部分组成 GSM-R在大秦铁路有非常广泛的应用
(6)通电后列尾主机如发出:“尾部风压不足”语音,则表明电池
欠压,应立即予以更换。 (7)回送列尾主机必须作断电处理。
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列尾确认仪作业
1.开机自检
2.确认列尾主机
3.查询风压
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列尾主机安装与拆卸
列尾装置的基本作业流程
(一)出发作业
(二)到达作业 (三)回送作业
列车尾部安全防护装置
概
述
列尾装置全称为列车尾部安全防护装置,是货车
取消守车后,在尾部无人职守情况下,为了保证
列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、
无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用
安全防护设备,也是重要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询;
(四)中继器的使用
谢 谢 大 家
可控列尾实时监测系统简介
车站可以通过客户端实时掌握在线运行的
可控列尾装置的工作情况,包括列车运行
位置、主机的工作状态、电池电量等信息,
进而提高管理维护水平和效率,防故障于
未然。
列尾装置的主要作业
(一)主机检测
(二)电池检测
(三)主机通电与断电
(四)列尾确认仪作业
(五)列尾主机安装与拆卸
主 机 检 测
1.测试准备 (1)测试台准备。 (2)需检测的主机准备。 (3)测试状态确认。 2.测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
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通电和断电注意事项
(1)对列尾主机通电确认时,主机风管的风压必须低于460Kpa, 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 (2)电池安装务必到位并锁牢,以防途中脱落。 (3)将到达列车的主机取回后,应立即将电池取出,对列尾主机断 电,取消“一对一”关系。 (4)电池返回后,应立即进行充电。 (5)电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。
车使用数量,提高了经济效益。
可控列尾装置的工作原理
关键词:GSM-R网络 LOCOTROL地面应用节点(AN)
LOCOTROL(机车无线遥控操纵) 系统技术简介
可以实现机车在列车的分散布置,使各机 车做到同步牵引和制动,有效减少纵向冲 动和车钩力,缩短制动距离和制动时间。 有利于列车按不同目的地解编 系统结构简单,只需对机车进行加装改造, 成本较低,易于维护和管理 必须保证无线通信的可靠
2. 列车尾部低风压报警;
3. 列车尾部排风制动;
4. 列尾主机电池电量不足告警;
5. 列车尾部标识;
6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002-6型
ZTF-KKZJ型
HBLT-Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
普通列尾装置的系统 构成及工作原理
普通列尾系统构成
1. 列车机车部分:列尾装置司机控制盒。
GSM-R技术应用
wenku.baidu.com
自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元 和管理维护设备,为实现多种编程方式2万吨重载组合
列车同步操控提供了可靠的网络条件;
采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组 网,满足了不同地理环境的网络可靠性需求; 在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升 级,自主研发了可控列尾主机和控制盒,从而节省了机
2. 列车尾部部分:列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
1.列尾主机的主要功能 2.司机控制盒的主要功能
3.列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统 构成及工作原理
可控列尾系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内
的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主