列尾装置讲义
列尾装置的原理与应用6
列尾装置的原理与应用1. 列尾装置的定义列尾装置是一种常用于化工、石油、制药等行业的设备，用于将物料分离成不同密度的组分，并将其从底部排出。
它通过利用物料的密度差异，在重力作用下进行分离，使得较重的组分沉降到底部并排出，而较轻的组分则被留在上部。
2. 列尾装置的工作原理列尾装置的工作原理基于物料的密度差异。
当物料通过列尾装置时，由于物料中不同组分的密度不同，造成了重力和浮力的平衡。
较重的组分受到重力作用而向下沉降，而较轻的组分受到浮力作用而向上浮动。
这种密度差异使得物料在列尾装置内发生分离。
列尾装置一般由上部区域、中部区域和底部区域组成。
物料从顶部入口进入装置，经过中部区域的分离，然后由底部区域排出。
在中部区域，通常设置有阻流板或填料，以促进组分的分离和沉降。
底部区域通常设有排液管道，用于将沉降的组分从装置底部排出。
3. 列尾装置的应用场景列尾装置在多个行业中都有广泛的应用。
以下是列举了一些常见的应用场景：3.1 石油工业在石油工业中，列尾装置常用于原油分离和精炼过程。
原油经过列尾装置分离成不同密度的组分，如轻质原油、重质原油和沉淀物。
这些组分可以进一步用于不同的加工和利用过程。
3.2 化工行业在化工行业中，列尾装置用于分离反应产物、提取有用组分和去除杂质。
例如，在乙烯制造过程中，列尾装置可用于分离乙烯和乙烷等产物，以及去除杂质。
在化工生产过程中，列尾装置的应用可以提高产品纯度和质量。
3.3 制药行业在制药行业中，列尾装置常用于药物纯化和分离步骤。
它可以分离出药物的纯度较高的组分，并去除不需要的杂质。
这对于药物的制备和质量控制非常重要。
3.4 食品加工行业在食品加工行业中，列尾装置常用于酒类的酒精分离和提取步骤。
它可以将酒精和其他成分进行有效的分离，提高酒类的纯度和质量。
4. 列尾装置的优势和局限性列尾装置具有以下优势：•分离效果好：通过调整装置的参数和使用适当的填料，可以获得较好的分离效果。
•操作简单：列尾装置的操作相对简单，易于控制和维护。
铁路货车列尾装置
• 必须保证无线通信的可靠
可控列尾实时监测系统简介
• 车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装
置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、 电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防
故障于未然。
列尾装置的主要作业
• （一）主机检测 • （二）电池检测 • （三）主机通电与断电 • （四）列尾确认仪作业
列尾装置的基本作业流程
•（一）出发作业
•（二）到达作业 •（三）回送作业
•（四）中继器的使用
谢 谢 大 家
• 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
• 1．列尾主机的主要功能
• 2．司机控制盒的主要功能 • 3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构 成及工作原理
可控列尾系统构成
• 可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内的列尾控制
盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控 制盒进行数据交换通信模块组成 。
• （五）列尾主机安装与拆卸
主 机 检 测
• 1．测试准备
（1）测试台准备。
（2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。
• 2．测试内容
静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、 排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
• • •
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主 机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消 “一对一”关系。
GSM-R技术应用
• 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元
交大路通列尾装置PPT课件
• 列车管压（即500/600KPa）自动识别；
• 特有信息显示视窗；
• （1）上电时，显示列尾主机ID编号、电池电压、电池容量、当前机车号码；
• （2）运行当中显示相应运用功能信息，如功能提示符号、数据等；
• （3）列检测量尾部风压显示；
• 列检测风功能，列车管压数码显示；
• 断电保存机车号码、程序置入设备出厂ID号等功能；
背面
通话/列尾转换开关
第19页/共70页
（九） WTSM-2（3）型司机控制盒检测仪
• 集手持电台、信令系统于一 体；
• 电池供电； • 对讲通话功能，可呼叫与之
相同频率的机车无线列调电 台； • 用于检测司机控制盒的确认 （即输号）、消号、查询风
第20页/共70页
（十）列尾装置输号器
• 设置司机控制盒机车号码； • 查看/设置司机控制盒时间。
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（一） HBLT-Ⅱ（S）型列尾主机
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• 高科技合成材料结构，模具成型，防锈蚀、耐受湿热及剧烈震动、坚固耐用；
• 挂钩采用不锈钢材料，防锈蚀。列车上安装方式：两种安装方式，可牢固的安 装在各种车钩上或提钩杆上（出厂前选择）。
• 深孔防盗锁具防撬防拨、钥匙防误操作设计；
和时钟进行手动校准； • 本机机车号码可手动设置，并可按确认键对列尾主机输入当前设置的
机车号码； • 有手动检测和自动检测两种工作模式，用户可根据实际需要进行列尾
主机的功能及电性能指标检测，并自动判定检测结果是否合格； • 可自动滚动存储2044条检测数据，始终保留最近检测的数据，并可
将所存储的数据上传到计算机中显示、检索和打印。即具有“黑匣子” 功能。 • 特有信息显示视窗，可清晰、直观地实时显示检测数据，并自动对合 格与不合格项进行标识； 第13页/共70页
列尾装置管理及防护
列尾装置管理及防护列车是一种重要的公共交通工具，其安全运营是关系到广大乘客生命安全的重要问题。
列尾装置是列车的一个重要组成部分，对列车的性能影响很大。
因此，列尾装置的管理及防护是列车运输安全工作的一个关键环节。
本文就列尾装置的管理及防护问题进行探讨。
一、列尾装置的管理1.1 正确使用列尾装置列尾装置是用来连接列车的后面部分的一个装置，一般包括缓冲器、钩缓器、空气管路等部分。
在列车的运行过程中，列尾装置的正确使用能够有效地确保列车的行驶平稳，防止列车发生碰撞事故。
1.2 维护列尾装置对于列尾装置的维护工作，主要包括定期检查、保养以及更换损坏的部件等。
这些工作的实施能够确保列车的列尾装置能够始终处于良好的工作状态，从而更好地保护车辆和乘客的安全。
1.3 监测列尾装置的工作状态列尾装置的工作状态与列车行驶的安全性息息相关。
因此，在列车运行过程中，需要对该装置进行不断监测，以便及时发现和处理可能存在的故障和问题。
1.4 对列尾装置的使用实行规范化管理为了避免不必要的事故发生，需要对列尾装置的使用实行规范化管理，制定明确的使用标准和操作规程，保证列车的正常运行，防止人为因素对列车运行的影响。
同时，实行规范化管理还能提高列车的安全性和运行效率。
二、列尾装置的防护2.1 防止碰撞事故的发生当列车行驶时，很容易发生与其他车辆的碰撞事故。
为了避免这类事故发生，需要采取一些措施来保护列尾装置。
例如，在列车的后面设置隔离栏杆、屏蔽网等设施，将列车与其他车辆隔离开来，避免碰撞事故的发生。
2.2 防止列车与隧道、桥梁等建筑物的冲撞有些桥梁和隧道的通行高度比较矮，当列车行驶时容易与其发生冲撞事故。
因此，在这些地方需要加设防护装置，例如建筑物前设置高强度的护栏，能够有效地避免列车与建筑物的冲撞事故发生。
2.3 避免列车快速行驶时的侧翻事故当列车快速行驶时，由于离心力的作用，车头可能倾斜，从而导致侧翻。
这种事故对乘客的生命安全构成了较大的威胁。
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数字列尾装置主要设备
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。 附属设备主要包括： a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数据 采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车台。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据采 集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测仪。
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检 测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测 仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播 放反馈语音，并显示相应的信息。
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便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
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车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
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列尾机车台
设备组成： 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天馈系统。
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设备功能：
功能：
1. 列尾主机通过加装卫星定位/数据传输模块，实现对列尾主机的 实时追踪；
2.实时追踪数据传输到地面服务器，用户可以通过客户端登录该服 务器查询列尾主机的实时运行状态数据。
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《铁路货车列尾装置》课件
联锁装置
用于确保挂钩和手 杆在运输过程中的 安全连接，避免意 外脱落。
铁路货车列尾装置的工作原理
1
联锁装置的作用
确保挂钩和手杆在运输中保持可靠
手杆的作用
2
连接，避免不必要的松动和脱离。
通过调整手杆的位置和长度，实现
货车之间的间隔调整和距离控制。
3
整流罩的作用
减轻列车行驶时的气流阻力，降低 能耗，提高货车运输效率。列车和重载 列车，确保货物的安全 运输和顺利交付。
铁路货车列尾装置的结构与组成
挂钩
连接货车之间的关 键组件，提供稳定 的连接和支持。
手杆
用于调整挂钩的位 置和距离，确保货 车之间的间隔符合 要求。
整流罩
安装在挂钩上的罩 子，用于减轻列车 运行时的气流阻力， 提高运输效率。
铁路货车列尾装置的安装与维护
1
安装要求
铁路货车列尾装置的安装需要严格遵守相关标准和规范，确保连接安全和可靠。
2
维护注意事项
定期检查挂钩、手杆和整流罩的状态，及时清洁和更换损坏的部件，保持装置的 正常功能。
铁路货车列尾装置的发展趋势
国内外现状
铁路货车列尾装置在国内外得到广泛应用，并不断进行技术创新和改进，提高运输效率和安 全性。
未来发展方向
随着物流行业的发展和智能技术的应用，铁路货车列尾装置将趋向自动化和智能化，为货车 运输提供更高效的解决方案。
结束语
铁路货车列尾装置的重要性
展望未来
铁路货车列尾装置在货运领域发挥着重要作用， 确保货车运输安全和顺畅，促进经济发展。
随着技术的不断进步，铁路货车列尾装置将不 断创新和发展，为国内外物流行业的进一步发 展做出贡献。
铁路货车列尾装置
列尾装置讲义ppt课件
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。
（2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断
电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。 （6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池
普通列尾系统构成
1. 列车机车部分：列尾装置司机控制盒。 2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
GSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统
பைடு நூலகம்
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询； 2. 列车尾部低风压报警； 3. 列车尾部排风制动； 4. 列尾主机电池电量不足告警； 5. 列车尾部标识； 6. 黑匣子记录功能。
列尾装置的原理及应用
列尾装置的原理及应用1. 列尾装置的定义列尾装置是一种用于改善列车运行稳定性的装置，通常安装在列车的尾部。
它通过改变列车的气动特性来减小列车尾部的气动阻力，从而提高列车运行的稳定性和性能。
2. 列尾装置的原理列尾装置的原理基于气动学和流体力学理论。
它主要通过以下几个方面来改善列车的运行稳定性：2.1 减小气动阻力列尾装置通过在列车尾部产生负压，降低了列车尾部的气动阻力。
这样可以减少列车的阻力，提高列车的速度和性能。
2.2 降低气动噪声列尾装置的设计也可以有效地减小列车尾部产生的气动噪声。
它能够改变气流的流动方式，减少噪声的产生和传播，从而提高列车的乘坐舒适度。
2.3 提高列车的稳定性列尾装置能改善列车的气动稳定性，减小侧风对列车的影响。
它可以通过改变气流的分布，增加列车的阻尼效果，降低列车由于侧风引起的倾斜和偏移。
3. 列尾装置的应用列尾装置已经被广泛应用于高速列车和重载列车等列车型号中。
它在列车运行的稳定性和性能方面发挥了重要作用。
以下是列尾装置的几个典型应用：3.1 高速列车高速列车在高速运行时往往会受到气动阻力的影响，从而影响列车的速度和稳定性。
列尾装置通过减小气动阻力，提高列车的运行稳定性和性能，对于高速列车的安全和舒适运行起到了重要作用。
3.2 重载列车重载列车的运行稳定性尤为重要，特别是在通过弯道和坡道时。
列尾装置可以提高列车的稳定性，减小侧风和重载对列车的影响，保证列车的安全运行。
3.3 火车头改进装置列尾装置还可以用于火车头的改进装置。
它可以通过改变列车的气动特性，减小对列车前方的气动阻力，提高火车头的运行效率和能源利用率。
4. 总结列尾装置是一种用于改善列车运行稳定性的重要装置，其原理主要基于气动学和流体力学理论。
通过减小气动阻力、降低气动噪声和提高列车的稳定性，列尾装置对于高速列车、重载列车和火车头的运行起到了积极作用。
随着科技的发展，我们可以期待列尾装置在未来的发展中能够更好地改善列车的运行稳定性和性能。
列车尾部安全防护装置PPT36页课件
六、“一对一”关系建立、解除
建立连接： 若列尾主机已输入机车号，此时司机可直接进行风压查询等操作； 若列尾主机未输入机车号，此时450M列尾申请确认，MMI语音提示“XXXX列尾装置等待确认”，司机在MMI上按“列尾确认”键，确认成功后语音提示“XXXX机车确认完毕”。解除连接： 列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时播放语音“XXXX机车，消号成功”
列尾主机检测台
功能：
1.检测列尾主机正常运行的工作电流；2. 检测并校准列尾主机的风压反馈精度；3.检测列尾主机排风功能；4.检测列尾主机排风量功能；5.检测列尾主机风压不正常报警功能；
6.检测列尾主机电池欠压报警功能；7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应的数据接口将所存储的数据上传到计算机；8.具有对列尾主机的自动检测功能；9.具有过压保护功能；10.可进行互联互通。
故障语音反馈说明
功 能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX（kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
尾部装置电压不足
列车行驶中电池欠压报警
注意！注意！XXX机车，风压不足
传感器故障报警
注意！注意！XXX机车，风压故障
报告排风完毕
XXX机车，排风完毕
谢谢观看
10、你要做多大的事情，就该承受多大的压力。11、自己要先看得起自己，别人才会看得起你。12、这一秒不放弃，下一秒就会有希望。13、无论才能知识多么卓著，如果缺乏热情，则无异纸上画饼充饥，无补于事。14、我只是自己不放过自己而已，现在我不会再逼自己眷恋了。
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压时：
列尾装置资料
列尾装置
列尾装置是一种常见的设备，广泛应用于各种列车和轨道车辆中。
它起着重要
的作用，确保列车行驶过程中的安全和稳定性。
本文将介绍列尾装置的定义、原理、分类及应用。
什么是列尾装置
列尾装置是一种安装在列车或轨道车辆末端的装置，用于调整列车的运行性能
并保持列车在运行过程中的平稳性。
它通常由多个部件组成，如减震器、缓冲器、钩联、牵引力件等。
列尾装置的原理
列尾装置通过减震器和缓冲器等部件来减轻列车在运行时发生的冲击和震动，
保护列车车厢和乘客免受不必要的影响。
同时，列尾装置还可以提供必要的阻尼力，确保列车在换向或刹车时的平稳性。
列尾装置的分类
根据列尾装置的不同功能和结构，可以将其分为减震型列尾装置、缓冲型列尾
装置和联挂型列尾装置。
减震型列尾装置主要用于减轻列车行驶中的震动力，缓冲型列尾装置则用于缓冲列车运行中的冲击力，而联挂型列尾装置则用于连接列车之间，保持列车间的牵引和牵引力。
列尾装置的应用
列尾装置广泛应用于火车、地铁、有轨电车等各种轨道车辆中。
通过安装列尾
装置，可以有效提高列车运行的平稳性和安全性，减少列车在运行中的损耗和磨损，延长列车的使用寿命。
总而言之，列尾装置是轨道车辆中不可或缺的重要装置，它在保障列车行驶安
全和平稳性方面发挥着重要作用。
不同类型的列尾装置适用于不同的场合，通过科学合理的选择和应用，可以确保列车在运行过程中得到有效的保护和支持。
铁路客车列尾系统ppt课件
连接成 功
6位ID号输入
12
2、销号
不入客技所检修， 在车站立折的旅客列车， 试风后再销号
注意：
XX列尾 装置销 号成功
输入6个“0”
在中间站立折的 旅客列车，机车 和列尾ID不变， 可不销号
13
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
XXXX机车 列尾装置电压不足
风d压y
按“确认”键应答，终止信息发送
10
三、使用方法
11
1、建立连接
1
2
3
4
5
车辆乘 务员： XX次 司机 XX号 列尾输 号
司机： xx次司 机明白
司机：XX次 车辆乘务员 ，XX号列尾 连接完毕， 确认记车号
车辆乘务 员：XX号 列尾，机 车号XX
司机： XX次司 机明白
7
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
8
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意 风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
9
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 LED显示
14
四、报警操作
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
15
四、报警操作
• 3、接收报警（道口）
城市轨道交通运营管理《(微课)列尾装置安装及拆解》
三、拆卸及安装 现在由我开始讲解列尾的拆卸及安装。 拆卸列尾装置，将钥匙插入锁孔，顺时针旋转到底开锁，翻开卡口， 同时上提栓，即可将主机从提钩杆上取下。 安装列尾装置，主机上方有推拉式挂锁，挂机前先用钥匙顺时针开锁， 使锁内卡口活动，往前一推即锁住。
第三页，共七页。
四、平安风险提示 风险一：运行途中列尾主机或电池脱落。 列尾未安装完好或未按规定加固，都会导致列为主机或电池脱落的现 象，容易引发各种行车事故。 处理方法：将列尾安装完毕后对电池、风管等进行加固。
第四页，共七页。
风险二：列尾电池欠压及上线前未检测。 因电池老化没充满电，列尾主机未进行检测上线的，都可能会导致运 行途中电量缺乏，从而延误列车运行等事故。 处理方法：按规定上线前必须检测电池容量及主机是否良好，发现问 题时应立即更换！第五页，共七页。源自谢谢观看主讲：范老师
第六页，共七页。
内容总结
一、什么是列尾。列尾是由列尾主机、电池、钥匙、数据接收器、检测台、电池充电器及机车号确认 仪等局部组成，是列车尾部平安防护装置的简称。列尾是司机确认列车整列通风状态良好，进行辅助排风 和简略试验的一种行车设备，同时兼做列车尾部标志。其功能是检查风压、排风制动、标识列车尾部标志 等，并对电池欠压、列车风压不正常等具有自动报警的功能。主讲：范老师
第七页，共七页。
一、什么是列尾？ 列尾是由列尾主机、电池、钥匙、数据接收器、检测台、电池充电器
及机车号确认仪等局部组成，是列车尾部平安防护装置的简称。
第一页，共七页。
二、列尾的作用及功能 列尾是司机确认列车整列通风状态良好，进行辅助排风和简略试验的 一种行车设备，同时兼做列车尾部标志。其功能是检查风压、排风制 动、标识列车尾部标志等，并对电池欠压、列车风压不正常等具有自 动报警的功能。
新职人员列尾讲义
新职人员列尾讲义
新入路人员列尾知识讲义列尾装置的定义：
列车尾部安全防护装置（以下简称“列尾装置”）是实施货物列车及旅客列车取消运转车长，旅客列车由车辆乘务员代值乘改革后使用的重要行车安全装置，具有标识列车尾部标志、查询风压、排风制动、主管风压不正常自动报警等重要的安全保障基本功能。
《技规》相关规定
第194条货物列车尾部须挂列尾装置。
小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。
第195条列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。
软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
特殊情况，由铁路局规定。
第196条列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
《行规》相关规定
第22条货物列车尾部揭挂列尾装置的补充规定（《技规》第194-196条）
800MHz列尾主机示意图
800MHz列尾中继器示意图
800MHz列尾确认仪示意图
800MHz列尾控制盒示意图
800MHz列尾电池充电器示意图
客车列尾安装示意图（接风管前）
客车列尾安装示意图（接风管后）
轨道车列尾安装示意图
C70型车辆列尾安装示意图
上提钩杆式车辆列尾安装示意图
下提钩杆式车辆列尾安装示意图
保温车列尾安装示意图
P70型车辆列尾安装示意图
C70型车辆中继器安装示意图
保温车中继器安装示意图
平板车中继器安装示意图
罐车中继器安装示意图
脚踏在中部车辆中继器安装
测试台主界面示意图
检测结果界面示意图
800MHz列尾主机检测台示意图。
客车列尾装置 PPT
四、列尾风压动态显示：
LBJ随机间隔120～130秒自动向KLW发送风压查询命 令，KLW收到后向LBJ返回自动风压查询应答，MMI 上显示风压数值，但不发出提示音。
五、辅助排风制动：
按下MMI上列尾排风按键，MMI向LBJ发送一次列尾 排风制动命令，LBJ以无线方式向KLW连续发送5帧 排风制动命令，KLW收到后进行辅助排风制动并返 回应答信息，LBJ向MMI转发，MMI发出声光提示： XXXX机车（机车号），排风。
客车列尾装置，缩写为KLW
固定式KLW背面示意图
固定式KLW正面示意图
旅客列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）由 控制单元、记录单元、辅助排风制动单元、列尾指 示灯、风压检测单元、电源单元、信道机、天线、 制动软管、电源电缆和挂接单元等构成。
KLW设备构成图
主要功能
a) c)
客车列尾装置
2014年10月15日0时起，全路普速旅客列车正式开 通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾 装置，缩写为KLW），20年前，铁路使用了货车列 尾装置，取消了货车运转车长，如今使用更具安全 性能的客列尾装置是大势所趋，至此，全路普速旅 客列车运
之前运转车长是列车安全的“大管家”，他们戴着 臂章、拿着对讲机、摇着信号旗总是一个人值乘在 列车的尾部，用一红一绿两面信号旗，指挥列车安 全运行。俗话说“运转车长真伟大，坐着火车走天 下，左手拿着密码箱，右手拿着大哥大，每天只说 一句话，尾部风压600千帕”。转车长停止值乘。
二、建立连接关系：
在CIR处于列尾未连接状态时，司机按下“设置”按 键，选择“6 输入客车列尾装置ID”后按“确认”按 键，输入六位列尾ID并按下确认按键， 可建立与列 尾的连接关系。MMI发出声音提示：XXXXXX（列尾 装置ID号）列尾装置，连接成功。
列车尾部安全防护装置培训课件(ppt共36张)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
6.检测列尾主机电池欠压报警功能； 7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应
的数据接口将所存储的数据上传到计算机； 8.具有对列尾主机的自动检测功能； 9.具有过压保护功能； 10.可进行互联互通。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询 2. 列车尾部低风压报警 3. 列车尾部排风制动 4. 列尾主机电池电量不足告警 5. 列车尾部标识 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
ZTF2015D M
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检 测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测 仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播 放反馈语音，并显示相应的信息。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
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便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
机车车号确认仪
具备下列主要功能： 1.输入和检查机车号码，建立机车与列
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
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列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行 实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌 握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列 尾故障时，可及时报警。
列尾装置讲义
列车尾部安全防护装置讲义一、概述列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
通过列尾装置，机车乘务员能够及时准确地掌握列车尾部风压，当列车尾部风管因非正常泄露低于规定限值时，该设备可以自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故；该设备还可兼作列车昼夜尾部标志（白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管闪光标识），除对列车起防护作用之外，还用以表示列车完整、标示列车尾部的位置等。
二、普通列尾装置的系统构成及工作原理（一）普通列尾装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒，可选固定机车控制盒或手持控制台。
列尾控制盒的附属设备包括列尾装置输号器、列尾装置司机控制盒检测仪、列尾装置司机控制盒数据转存仪、列尾装置车载电台。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机（简称列尾主机）。
列尾主机附属设备包括，中继器、检测台、确认仪、主机电池、电池充电器、列尾数据读取仪、简易场强仪、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
主要由计算机和数据下载、处理软件构成，可以对列尾装置有关数据进行下载分析。
（二）列尾装置的工作原理1．列尾主机的主要功能列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识（白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识）等功能。
列尾主机自带锁闭机构，可实现列尾主机与列车车钩或钩提杆牢固锁闭。
2．司机控制盒的主要功能司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认、风压查询、尾部排风和列尾主机消号等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时（或低风压告警时）显示列车的尾部风压， 2 秒钟后又显示机车号码；自带语音系统（即音频功放、扬声器），司机控制盒带有列尾装置运用数据记录装置（俗称“黑匣子” ），一般可滚动记录4000 多条数据（即事件）。
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普通列尾的工作原理
1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能
3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统 构成及工作原理
可控列尾系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内
的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主
机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换
通信模块组成 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统 ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好 传输平台 ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站 子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳ Ｓ（管理子系统）三大部分组成 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
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通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避尾部排风制动；
4. 列尾主机电池电量不足告警；
5. 列车尾部标识；
6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
普通列尾装置的系统 构成及工作原理
普通列尾系统构成
1. 列车机车部分：列尾装置司机控制盒。
GSM-R技术应用
自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元 和管理维护设备，为实现多种编程方式２万吨重载组合
列车同步操控提供了可靠的网络条件；
采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组 网，满足了不同地理环境的网络可靠性需求； 在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升 级，自主研发了可控列尾主机和控制盒，从而节省了机
车使用数量，提高了经济效益。
可控列尾装置的工作原理
关键词：GSM-R网络 LOCOTROL地面应用节点(AN)
LOCOTROL（机车无线遥控操纵） 系统技术简介
可以实现机车在列车的分散布置，使各机 车做到同步牵引和制动，有效减少纵向冲 动和车钩力，缩短制动距离和制动时间。 有利于列车按不同目的地解编 系统结构简单，只需对机车进行加装改造， 成本较低，易于维护和管理 必须保证无线通信的可靠
（四）中继器的使用
谢 谢 大 家
可控列尾实时监测系统简介
车站可以通过客户端实时掌握在线运行的
可控列尾装置的工作情况，包括列车运行
位置、主机的工作状态、电池电量等信息，
进而提高管理维护水平和效率，防故障于
未然。
列尾装置的主要作业
（一）主机检测
（二）电池检测
（三）主机通电与断电
（四）列尾确认仪作业
（五）列尾主机安装与拆卸
列车尾部安全防护装置
概
述
列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车
取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证
列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、
无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用
安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询；
（6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池
欠压，应立即予以更换。 （7）回送列尾主机必须作断电处理。
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列尾确认仪作业
1．开机自检
2．确认列尾主机
3．查询风压
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列尾主机安装与拆卸
列尾装置的基本作业流程
（一）出发作业
（二）到达作业 （三）回送作业