基于产业集群理论的中国汽车业发展研究

Industrial Economy产业经济

基于产业集群理论的中国汽车业发展研究

河北交通职业技术学院 苏士杰

中共河北省委统战部 赵丹

摘 要：汽车产业作为世界上最大的制造产业之一，对一国经济乃至世界经济的增长有着不可小觑的作用。美国管理大师德鲁克曾称其为“工业中的工业”。在一定程度上，汽车产业反映了一国的综合产业能力的高低，代表了一国经济实力的大小。汽车工业具有很高的产业关联度，对一国的经济增长以及相关产业的带动起着十分重要的作用。当今汽车产业已成为许多国家的支柱产业，中国的经济发展更是要依托汽车产业的发展来带动经济增长。

关键词：产业集群 规模经济 R&D

中图分类号：F722 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)12(a)-244-02

中国自1956年第一辆国产解放牌汽车下线至今，已经建成较

为完整的汽车工业体系。然而较之于国外同行业，我国的汽车产业

无论是在整车工业，还是在零部件工业，不仅企业规模偏小，而且

产业布局相当分散，区位产业结构雷同现象突出，技术水平落后，研

发能力不足，这些因素都严重制约着我国汽车产业的发展水平和

速度，进而对经济增长产生不利的影响。

1 中国汽车产业现状

汽车产业与传统产业相比是一个典型的规模经济产业。它的

规模经济主要来自企业的大规模生产，通过大规模的生产来降低

整体的生产成本达到规模经济效应。一个企业年产量越高也就意

味着它的规模经济优势就越大。一般认为，显著的规模经济效应

产量应保持在30万辆以上。对于现在中国汽车产业而言，虽然我

国在进入WTO后，汽车的产量和销量有了很大的提高，在2002、

2003、2004年达到35%的增长速度，但是相较于国外同行，我们汽

车年总产量还不及丰田公司或通用公司一家企业的年产量。从企

业分布上看中国的汽车产业主要集中在六大区域(见表1)。

表1

序号汽车集群区域主要汽车企业产业合作对象

1长江三角地区上海汽车集团、南汽集

团、浙江吉利

通用、福特、大众、菲亚特、现代起亚、

奔驰

2珠江三角地区广汽集团日产、丰田、本田

3环渤海地区北汽集团、天津汽车奔驰-克莱斯勒、丰田、现代4东北地区一气集团、哈飞、华晨大众、丰田、宝马

5华中地区东风汽车集团PSA、标志-雪铁龙、日产、本田6西南地区长安汽车集团铃木、福特

由此看见，我国的汽车产业规模还是普遍较小，而且分布不均。十分不利于规模经济的形成。纵观世界汽车工业的发展史，从美国的底特律汽车城到日本丰田汽车城以及西班牙的巴塞罗那汽车城，它们都已经形成自己独有的产业优势——产业集群优势，依照汽车产业的外部经济达到自己在汽车帝国中的霸主地位。笔者认为要想更好的发展中国的汽车产业，提高我国产业集中度是我国汽车产业的发展方向，是汽车产业组织结构演化的规律。

2 汽车产业集群理论

美国著名经济学家克鲁格曼提出，地区集中和专业化可以扩大生产规模并产生规模经济效应，而规模经济将带来更大规模的企业集中，从而形成产业集群[1]。产业集群的产生更进一步巩固了规模经济，达到该行业独有的外部经济优势。

马歇尔(Marshall)在l890年出版的《经济学原理》中对产业集聚也给予了一定的解释。他认为产业集聚的本质就是把性质相同的中小厂商集合起来，对生产过程各个阶段进行专业化分工，来实现作为巨型企业特征的规模经济生产。在产业集聚的情况下集聚企业可以很好的享有劳动力市场共享、知识外溢、专业性附属行业的创造这3种外部经济的优势，进而确立地区在该行业所处的有利地位。

3 中国及国外汽车产业集中度研究

为了更好地了解我国的产业集中程度，我们需要依靠绝对产业集中度这个指标。本研究采用绝对产业集中度(CRn)对我国汽车工业生产集中情况进行分析(见表2)。

表2

年份CR3CR4年份CR3CR4

199533.2942.51200132.0340.97

199637.8146.04200246.8957.00

199735.5743.56200350.459.60

199834.3242.75200447.8058.25

199934.2943.63200546.0756.96

200030.2640.18200646.2556.05

按照国际公认的产业垄断和竞争类型的划分，汽车制造业应该属于极高寡占型，其CR4应大于75%，CR10应大于90%。而据中国汽车工业协会的统计，目前中国有110多家汽车整车厂，其中有绝大多数厂家的销量平均只有1万多辆，与国际汽车巨头l000万辆左右的销量相去甚远；CR4达到峰值时也才为59.6%，不到60%。之所以出现这种差距，一个很重要的原因就是我国多数汽车生产企业

作者简介：苏士杰(1984-)，男，河北石家庄人，河北交通职业技术学院，经济学硕士，助教，主要从事国际经济等问题研究；

赵丹(1985-)，女，河北石家庄人，中共河北省委统战部办

公室副主任科员，管理学学士，主要从事企业管理财务管

理研究。

Industrial Economy 产业经济

规模小、生产分散，远未达到通常认为的规模经济水平，同国外汽车同行业相比，我国汽车生产的产业集中度水平偏低，这已成为制约我国汽车业发展瓶颈，不利于我国经济的长期增长，因此我们应该针对此问题采取一些有效的方法去改进。

中国汽车产业的起步发展要晚于世界先进水平20～50年时间。自中国改革开放以来，汽车工业虽然有了很大的进步，但仍和世界水平有较大的差距。要想更好的制定中国汽车业的未来规划及发展战略，首先应先了解世界几大汽车业巨头的发展历程，并以此为借鉴。

首先是美国底特律汽车城，在德国第一辆3轮汽车下线生产后，美国采用大产量生产方式，很大程度上提高了汽车规模生产，以美国(福特)公司为中心，以底特律为核心向外辐射，在自主的情况下进行聚集形成了现在的底特律汽车城。日本丰田公司作为后起之秀，采用JIT精益生产的方式，进行生产。其上下游相关产业以丰田为中心聚集。在产业聚集的规模经济影响下，极大的降低了生产成本，并提高了产量。一举超过德国成为世界第二大汽车生产商。与以上不同的是，西班牙巴塞罗那汽车城，没有按照以上的形式来形成自己的产业聚集优势。它是在大量吸引国外投资的基础上，采用合资的形式，聚集形成了自己的汽车产业。

4 改善中国产业集中度建议

现今中国由于地方政府的短期利益同中央政府的国家长期发展冲突产出的矛盾，造成中国汽车产业的分散不集中，在中国六大汽车生产地中，以长三角、珠三角、华中地区为重点。但由于中国现在的汽车巨头很大部分都为合资企业，表面上看汽车集聚在以上几个地区，每个地区却按照不同的汽车厂商进行了新的划分，这样很大程度上削弱了产业集聚后的规模经济效应。一个国家的产业聚集的形成过程，按照克鲁格曼的理论是由于一些历史的或偶然的事件长期积累而形成的。中国作为一个发展中国家，要从本国国情出发，充分发挥本国的低廉劳动力成本和日益增长的消费需求两种优势，形成自己独立的产业形势。

笔者认为对于中国现阶段汽车产业现状应首先从国家方面获得相应的支持。为汽车产业形成聚集状态提供更多的优惠政策。但是在制定政策时要注意所谓的规模经济并不是仅仅从产量的角度出发得到的。它还需要其他相关企业，比如零配件生产商、服务商之间相互协调才能达到最优状态。其次，政府应该加大吸引国外的汽车产业的投资力度，同时逐渐采用日本丰田的JIT精益生产方式来进行生产，虽然有很大的硬件和软件的阻力，但方向是可以确定的。中国现阶段正处于产业集聚化的成长期，能否更好更快地形成汽车产业的集聚，并达到世界先进水平，笔者认为这需要政府支持以及企业自身的改进。

4.1 企业自主创新

我国现阶段汽车整车以及零部件生产的自主研发能力不强，核心技术的水平不高，导致我们汽车产业链条不完整，汽车集群内部零部件工业的不完全，产业集群优势的发挥受到了很大的抑制，因此我们应更加注重在R&D方面的力度。

只有依靠新的技术创新、自主研发才能真正解决我国汽车产业集群中所出现的一系列问题，才能给我们汽车产业以长久的生命力。否则仅依靠低水平下外延式的扩大生产，是无法到达真正的产业集群并形成低成本高产量的规模经济效应的。

4.2 政府的正确引导

政府的引导是汽车产业集聚形成的关键，然而政府的引导也需要一定的原则。政府在制定相应的产业集群政策时一定要从宏观角度、整体角度出发，以加强企业之间、企业与外部环境之间的联系为目的之一。同时以本地区的集群现状(优势和劣势)以及未来发展战略为基础来制定相应的法规政策，来支持整体的产业集群发展，切忌去刻意创造产业集群。

在此原则下政府要通过经济手段，制定相关优惠政策，在招商引资工作中有意识地吸引从事集群内所缺乏的生产环节生产的企业进入集群，从而完善集群内的产业链条。另外，政府还应通过建立专业市场：一类是整车的交易市场，另一类是中间产品和原材料、零部件、生产设备的交易市场，构建集群企业间分工合作的平台，以形成集群内的分工协作网络[2]。

4.3 企业自身集群意识

虽然一国政府对集群产业的正确引导是至关重要的，但是企业能否达到产业集群水平还是要依靠企业的自身的努力。扩大生产规模形成规模经济效应应该由企业通过市场竞争完成。政府要做的是提供一个良好的市场环境，对产业集群形成予以引导并制定相关优惠政策，并辅以适当保护；而企业则应该通过满足市场需求、技术自我创新等一系列科学合理的方式方法来扩大规模，获取规模经济效应和形成竞争优势[3]。

5 结语

中国汽车产业经过数十年的发展，现已成为世界第四大汽车生产国。这对中国现阶段的经济发展作出了巨大的贡献，但是中国的汽车产业较于国际先进水平还有很大的差距，比如国际竞争力弱、技术创新能力不足、产业结构涣散、市场运作不健全等。结合世界汽车产业的发展历史，比如美国底特律、日本丰田城、西班牙巴塞罗那，笔者认为产业结构混乱、产业链条缺失是关键问题，因此提高我国汽车产业的产业集中度是很重要的。这不仅需要政府正确引导，更需要企业自身按照正确市场规律去构建。只有这样，中国才能真正成为一个汽车强国。

参考文献

[1] K r u g m a n.P.“I n c r e a s i n g r e t u r n s a n d e c o n o m i c

geography”.Journal of Political Economy.

[2] 盖文启,朱华晟.产业的柔性集聚及其区域竞争力J.经济理论

与经济管理,2001(10).

[3] 刘友金,黄鲁成.产业集群的区域创新优势与我国高新区的发

展[J].中国工业经济,2001(1).