某高速公路长大纵坡路段事故分析及预防措施
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第３ ７卷 第 ｌ ５期 １ ８ ・ ２０ １ １年 ５ 月 ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖｌ ． ７ Ｎｏ ５ ０ ３ ．１ Ｉ ＭＢ ． ２ １ ｙ ０１
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ （０ １ １ — １８０ １０ —８ ５ ２ １ ） ５０ ２ —２
应长度为 ５ ０ｍ， ４ 均符合设计规范要 求。
２ ３ 行车视 距评价 ．
本路段根据现场 调查 、 量后 ， ２ Ｏ 测 Ｊ 一Ｊ ５通视条件 良好 ， Ｄ 不存
曲线 ， 并且卵形曲线已进入 隧道 （ 双连拱 ） 内约 ４０ 这种路线平 ２ ｍ，
纵组合及隧道位置对 行车安 全非常不 利。 自从此 高速公路 通车 以来 ， 在此路段 内， 特别是 曲线隧道 内经常发生 交通事故 ， 伤亡人
数较多 ， 对社会造成 了不小 的财产损失 和负 面影 响 ， 引起 了交 也
在视距 问题 。Ｊ １为卵形 曲线 ， Ｄ 且部分 曲线 （ ４０ ｍ） 长 ２ 已进 入隧 道， 驾驶员在行车时 由隧道外光线较强处 高速驶 入隧道 内光线较 暗处时会产生视觉偏 差 ， 造成驾驶 员眼睛 的短 时间 “ 黑洞 ” 现象 ， 来不及 连续转 向， 导致判断和操作的失误而造成交通事故 。
０ｋ ／ ％ 最短 坡 长不 小 于 通事故也在不断上升。特别是路线处于长 大陡坡的路段 ， 交通事 设计速度 ８ ｍ ｈ对应 最大 纵 坡不 大 于 ５ 、
０ ．６ 纵 故更是频繁发生。本项 目是 国家公路 网中 Ｇ ５包 （ ） （ ） ６ 头 茂 名 线 ２ ０ｍ 的 现 行 设 计 规 范 要 求 。此 路 段 平 均 纵 坡 为 ２ ６ ％ ， 坡 。 在陕西境内的重要路段 ， 地处 陕北黄 土高原南 部的延安 市境 内。 拟合见 图 ２
本次调查 的交 通 事 故 多 发 路 段 隶 属 富 县段 ， 计 速 度 为 设
８ ｎ＇。在此范 围 内路 线 由五 条 曲线 组成 ， ０ｋｖｈ 路线 纵 坡 为 长 于 ３ｋ ｍ的连续下坡（ 行车方 向 ） 最 大拟合 纵坡 为 一３ ５ ， ， ． ％ 因此 由
于长距离连续下坡 ， 加之在接 近坡底处存在 长约 １７ ０ｍ的卵形 ０
而且沿线桥梁和隧道等构造物也分 布较 多 ， 在一定程 度上影响 了
图 ２ 拟 合 纵坡
该路段经过现场 测量 和计 算机拟合 后最小 竖曲线半 径分别
为 凹形 ２ ０ ／ 处 ， ０００ｍ １ 对应长度 为 ３ ０ｍ； ０ 凸形 ３ ０ １处 ， ６０ ０ｍ／ 对
行车的安全 、 快速和舒适性能。
关键词 ： 高速公路 ， 长大陡坡 ， 交通事故 ， 防措施 预
中图 分 类号 ： ４ ２３ ６ Ｕ １ ．６ 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 概述
近几年来 ， 由于国家对公 路事业 的大力支 持 ， 国公 路发 展 全
一
该路段经过现场测量 拟合后 的路面纵 坡、 长分 别为 ： 坡 坡度 １８ ％ ， ．２ 对应 坡长 ３０ ｍ； ４ 坡度 ３ ３ ％ ， 应坡 长 ８ ０ｍ； 度 ．０ 对 ３ 坡
． 超 设计 管部门和省高速 公路建 设集 团公司的 高度重视 。本人对 该 事故 ２ ４ 横坡 （ 高） 与路面横 向超高 （） 有关 的因素有 ： 平曲线半径 （ ） 汽车行 Ｒ 、 多发路段从路线平 、 面、 纵 路面横坡 、 交通安全设施 及行车条件 等
） ） 方面进行专业 调查并作出原因分析 ， 出发生交通 事故 的问题原 驶 速度 （ 和横向力系数 （ 。计算公式如下 ： 找
因 ， 出解决方案。 提
＝ 。
２ 现 状道 路平 、 、 纵 横面 指标调 查及评价
２ １ 平 面线形 指标评价 ．
通过对该五处 弯道路段间隔 ２ ０ｍ～５ ０ｍ进 行的横断面水 准
高差测量 ， 再推算圆曲线路段 现有 路面实 际横坡 值。Ｊ１ 曲线 Ｄ 圆 通过对此路 段现场采点测量和计算机拟合 ， 拟合 曲线半 径分 范围路面超高横坡值在 一 ． ５ 一一 ．ｏ ， ３４％ ３ ９ ％ 平均值 一 ．０ ， ３ ６％ 与 别为 ７０ｎ， １４ ５ｍ，１ ． ９ ７ ９ｍ和 ６ ０ｍ， １ １ １ ． ８ ７５ｍ，９ ． ｌ ０ 回旋线长度为 规范要求 值 ４ ％相 差 不 大 ；Ｄ Ｊ ２团 曲线 范 围路 面超 高 横坡 值 在 ２Ｏｍ，８ 和 ３０ｍ（ Ｏ １０ｉ ｎ ０ 见图 １ 。平 面线形各项技 术指标符合现 ） １８ ％一一 ．５ ．９ ３ ８ ％之间 ， 平均值 一２ ８ ， 规范 要求 值 ３ 接 ．％ 与 ％
全 线 为双 向四 车道 并 全部 控 制 出 入 的高 速公 路 ， 设计 速 度 以
８ ｍ ｈ为主 ， ０ｋ ／ 全线 除隧道 内采用水泥混凝 土路面外 ， 其余 路段路
面面层均为沥青混凝土 。
本高速公路穿越黄土梁峁 、 沟壑 区， 地形条件 的限制 ， 受 路线 平、 纵指标不高 ， 面曲线、 道路段 和长大纵坡 路段 分布较 多 ， 平 弯
某 高速 公路 长 大 纵 坡路 段事 故 分析 及 预 防措施
王 苗 定
摘 要： 针对 目前 某高速公路 长大陡坡路段 多发交通事故的现状进行 了相应的原 因分析 ， 交通安全设施 、 从 车速控制、 路
面结构改善等几方面提 出相应的预防措施 并分别作 了具体 阐述 ， 以达到降低 交通事故的发生率。
．０ 对应 坡 长 ６ ０ ｍ； 度 １ ０ ％ ， 应 坡 长 ４ ０ ｍ； 度 ９ 坡 ．０ 对 ２ 坡 特别是 高速公路 的发 展如雨 后春笋 ， 突飞 猛进 ， 高速公路 的通 车 ２ ５ ％ ， ２５％ ， ．０ 对应坡长 ５ ０ｍ； 度 ３ ５ ％ ， ２ 坡 ．０ 对应坡 长 ７ ０１， ５ １均符合 １ 里 程大 大增 加 。随 着 公 路 建 设 越 来 越 多 ， 车 条 件 越 来 越 好 ， 通 交
第３ ７卷 第 ｌ ５期 １ ８ ・ ２０ １ １年 ５ 月 ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖｌ ． ７ Ｎｏ ５ ０ ３ ．１ Ｉ ＭＢ ． ２ １ ｙ ０１
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ （０ １ １ — １８０ １０ —８ ５ ２ １ ） ５０ ２ —２
应长度为 ５ ０ｍ， ４ 均符合设计规范要 求。
２ ３ 行车视 距评价 ．
本路段根据现场 调查 、 量后 ， ２ Ｏ 测 Ｊ 一Ｊ ５通视条件 良好 ， Ｄ 不存
曲线 ， 并且卵形曲线已进入 隧道 （ 双连拱 ） 内约 ４０ 这种路线平 ２ ｍ，
纵组合及隧道位置对 行车安 全非常不 利。 自从此 高速公路 通车 以来 ， 在此路段 内， 特别是 曲线隧道 内经常发生 交通事故 ， 伤亡人
数较多 ， 对社会造成 了不小 的财产损失 和负 面影 响 ， 引起 了交 也
在视距 问题 。Ｊ １为卵形 曲线 ， Ｄ 且部分 曲线 （ ４０ ｍ） 长 ２ 已进 入隧 道， 驾驶员在行车时 由隧道外光线较强处 高速驶 入隧道 内光线较 暗处时会产生视觉偏 差 ， 造成驾驶 员眼睛 的短 时间 “ 黑洞 ” 现象 ， 来不及 连续转 向， 导致判断和操作的失误而造成交通事故 。
０ｋ ／ ％ 最短 坡 长不 小 于 通事故也在不断上升。特别是路线处于长 大陡坡的路段 ， 交通事 设计速度 ８ ｍ ｈ对应 最大 纵 坡不 大 于 ５ 、
０ ．６ 纵 故更是频繁发生。本项 目是 国家公路 网中 Ｇ ５包 （ ） （ ） ６ 头 茂 名 线 ２ ０ｍ 的 现 行 设 计 规 范 要 求 。此 路 段 平 均 纵 坡 为 ２ ６ ％ ， 坡 。 在陕西境内的重要路段 ， 地处 陕北黄 土高原南 部的延安 市境 内。 拟合见 图 ２
本次调查 的交 通 事 故 多 发 路 段 隶 属 富 县段 ， 计 速 度 为 设
８ ｎ＇。在此范 围 内路 线 由五 条 曲线 组成 ， ０ｋｖｈ 路线 纵 坡 为 长 于 ３ｋ ｍ的连续下坡（ 行车方 向 ） 最 大拟合 纵坡 为 一３ ５ ， ， ． ％ 因此 由
于长距离连续下坡 ， 加之在接 近坡底处存在 长约 １７ ０ｍ的卵形 ０
而且沿线桥梁和隧道等构造物也分 布较 多 ， 在一定程 度上影响 了
图 ２ 拟 合 纵坡
该路段经过现场 测量 和计 算机拟合 后最小 竖曲线半 径分别
为 凹形 ２ ０ ／ 处 ， ０００ｍ １ 对应长度 为 ３ ０ｍ； ０ 凸形 ３ ０ １处 ， ６０ ０ｍ／ 对
行车的安全 、 快速和舒适性能。
关键词 ： 高速公路 ， 长大陡坡 ， 交通事故 ， 防措施 预
中图 分 类号 ： ４ ２３ ６ Ｕ １ ．６ 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 概述
近几年来 ， 由于国家对公 路事业 的大力支 持 ， 国公 路发 展 全
一
该路段经过现场测量 拟合后 的路面纵 坡、 长分 别为 ： 坡 坡度 １８ ％ ， ．２ 对应 坡长 ３０ ｍ； ４ 坡度 ３ ３ ％ ， 应坡 长 ８ ０ｍ； 度 ．０ 对 ３ 坡
． 超 设计 管部门和省高速 公路建 设集 团公司的 高度重视 。本人对 该 事故 ２ ４ 横坡 （ 高） 与路面横 向超高 （） 有关 的因素有 ： 平曲线半径 （ ） 汽车行 Ｒ 、 多发路段从路线平 、 面、 纵 路面横坡 、 交通安全设施 及行车条件 等
） ） 方面进行专业 调查并作出原因分析 ， 出发生交通 事故 的问题原 驶 速度 （ 和横向力系数 （ 。计算公式如下 ： 找
因 ， 出解决方案。 提
＝ 。
２ 现 状道 路平 、 、 纵 横面 指标调 查及评价
２ １ 平 面线形 指标评价 ．
通过对该五处 弯道路段间隔 ２ ０ｍ～５ ０ｍ进 行的横断面水 准
高差测量 ， 再推算圆曲线路段 现有 路面实 际横坡 值。Ｊ１ 曲线 Ｄ 圆 通过对此路 段现场采点测量和计算机拟合 ， 拟合 曲线半 径分 范围路面超高横坡值在 一 ． ５ 一一 ．ｏ ， ３４％ ３ ９ ％ 平均值 一 ．０ ， ３ ６％ 与 别为 ７０ｎ， １４ ５ｍ，１ ． ９ ７ ９ｍ和 ６ ０ｍ， １ １ １ ． ８ ７５ｍ，９ ． ｌ ０ 回旋线长度为 规范要求 值 ４ ％相 差 不 大 ；Ｄ Ｊ ２团 曲线 范 围路 面超 高 横坡 值 在 ２Ｏｍ，８ 和 ３０ｍ（ Ｏ １０ｉ ｎ ０ 见图 １ 。平 面线形各项技 术指标符合现 ） １８ ％一一 ．５ ．９ ３ ８ ％之间 ， 平均值 一２ ８ ， 规范 要求 值 ３ 接 ．％ 与 ％
全 线 为双 向四 车道 并 全部 控 制 出 入 的高 速公 路 ， 设计 速 度 以
８ ｍ ｈ为主 ， ０ｋ ／ 全线 除隧道 内采用水泥混凝 土路面外 ， 其余 路段路
面面层均为沥青混凝土 。
本高速公路穿越黄土梁峁 、 沟壑 区， 地形条件 的限制 ， 受 路线 平、 纵指标不高 ， 面曲线、 道路段 和长大纵坡 路段 分布较 多 ， 平 弯
某 高速 公路 长 大 纵 坡路 段事 故 分析 及 预 防措施
王 苗 定
摘 要： 针对 目前 某高速公路 长大陡坡路段 多发交通事故的现状进行 了相应的原 因分析 ， 交通安全设施 、 从 车速控制、 路
面结构改善等几方面提 出相应的预防措施 并分别作 了具体 阐述 ， 以达到降低 交通事故的发生率。
．０ 对应 坡 长 ６ ０ ｍ； 度 １ ０ ％ ， 应 坡 长 ４ ０ ｍ； 度 ９ 坡 ．０ 对 ２ 坡 特别是 高速公路 的发 展如雨 后春笋 ， 突飞 猛进 ， 高速公路 的通 车 ２ ５ ％ ， ２５％ ， ．０ 对应坡长 ５ ０ｍ； 度 ３ ５ ％ ， ２ 坡 ．０ 对应坡 长 ７ ０１， ５ １均符合 １ 里 程大 大增 加 。随 着 公 路 建 设 越 来 越 多 ， 车 条 件 越 来 越 好 ， 通 交