气缸及使用与维修

第5章气缸及使用与维修

气缸是气压传动系统的主要执行元件，它把压缩空气的压力能转化为机械能，气缸用于实现直线往复运动，输出力和直线位移。

5.1 气缸概述

5.1.1 气缸的分类

气缸的种类很多，分类的方法也不同，一般按压缩空气作用在活塞端面上的方向、结构、功能和安装形式来分类。

按压缩空气在活塞端面作用力方向分为单作用气缸与双作用气缸。单作用气缸只有一个方向靠压缩空气推动，复位靠弹簧力、自重和其他外力。双作用气缸的往返运动全靠压缩空气推动。

按气缸的结构特点有活塞式、薄膜式、柱塞式、摆动式气缸等。

按气缸的功能分为普通气缸与特殊气缸。普通气缸包括单作用式和双作用式气缸。特殊气缸包括冲击气缸、缓冲气缸、气液阻尼缸、步进气缸、摆动气缸、回转气缸和伸缩气缸等。

按气缸的安装方式分为耳座式、法兰式、轴销式和凸缘式。

5.1.2 气缸的工作原理

1 普通气缸

（1）单作用气缸

如图5-1所示为弹簧复位式单作用气缸，这种气缸在夹紧装置中应用较多。这种汽缸一个方向的运动由气压驱动，另一方向的运动由其他机械力驱动。

1 后缸盖2活塞3弹簧4活塞杆5密封件6前缸盖

图5-1弹簧复位式单作用气缸

（2）双作用气缸

单活塞杆双作用气缸的结构原理如图5-2所示。所谓双作用是指活塞的往复运动均由压缩空气来推动。在单伸出活塞杆的动力缸中，因活塞右边面积比较大，当空气压力作用在右边时，提供一慢速的和作用力大的工作行程；返回行程时，由于活塞左边的面积较小，所以速度较快而作用力变小。此类气缸的使用最为广泛，一般应用于包装机械、食品机械、加工机械等设备上。

1.后缸盖2．密封圈3．缓冲密封圈4．活塞密封圈5．活塞6．缓冲柱塞7．活塞杆8．缸筒9．缓冲节流阀10．导向套11．前缸盖12．防尘密封圈13．磁铁14．导向环

图5-2普通型单活塞杆双作用气缸

2．特殊气缸

（1）气液阻尼缸

气液阻尼气缸是由气缸和液压缸组合而成，它以压缩空气为能源，利

分气缸操作规程

分汽缸操作规程一、操作步骤 1.1开启前的检查 1.1.1检查蒸汽管道、阀门及其附属的压力表、温度表等安全附件处于完好状态； 1.1.2检查疏水阀、排污阀等排放装置完好； 1.1.3打开排污阀排出分汽缸内积存的废水； 1.1.4关闭所有蒸汽阀及排污阀，打开压力表阀门和温度表阀门。 2.2启动 2.2.1缓慢打开主蒸汽进汽阀，并且边开阀门边观察压力表和温度表指示针变化情况，向分汽缸内平稳供蒸汽； 2.2.2分汽缸内压力上升至工作压力而且保持稳定状态后，根据生产用汽需求缓慢打开供汽阀，向各生产用汽单位供汽。 3.3分汽缸运行中的检查 3.3.1分汽缸运行时保持本体清洁无渗漏、腐蚀现象； 3.3.2分汽缸温度和压力在额定范围内，而且运行平稳，无超温、超压现象； 3.3.3分汽缸相关管道、阀门和安全附件密封良好，无“跑、冒、滴、漏”现象； 3.3.4检查疏水阀是否完好,疏水能力是否达到排放要求. 二、停运 2.1分汽缸停用时，先关闭进汽总阀，然后关闭各供汽阀； 2.2等温度和压力逐步降下来后打开排污阀，排出分汽缸内残留的凝结水；

2.3关闭排污阀。三、维护及保养 3.1分汽缸支承或支座无损坏，基础无下沉、倾斜、开裂，紧固螺栓齐全、完好； 3.2分汽缸外保温层完好无破损、脱落、跑热现象； 3.3分汽缸本体、阀门和管路及其接口部位、焊接接头等无裂纹、过热、变形、泄漏、损伤等； 3.4检查分汽缸及相关管道和安全附件，及时处理“跑、冒、漏”现象； 3.5压力表干净洁净，表盘刻度显示清晰、准确。四、使用时的注意事项 4.1汽缸操作人员要熟悉本岗位的工艺流程，有关容器的结构、类别、主要技术参数和技术性能，严格按操作规程操作； 4.2分汽缸要平稳操作，容器开始加压时，速度不易过快，要防止压力的突然上升； 4.3分汽缸严禁超温超压运行。发现温度、压力异常时，应及时停机检查，排除故障方可重新开机； 4.4每次停汽或停机再次开机使用之前，应打开排污阀排出分汽缸内的存水；五、可能故障及其解决方法

气缸修理包

神威气动https://www.360docs.net/doc/b12979303.html, 文档标题：气缸修理包一、气缸修理包的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。二、气缸种类： ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示： 2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

气缸维护保养作业指导书

1.目的本指导书规范维修人员正确操作、维护和保养辐照装置上使用的气缸，同时规范在修理过程中的注意事项和要求，以确保设备的正常运行。 2.范围本指导书只适用于公司的气缸的安装、维护和保养。 3.引用标准 4.职责 4.1设备维修人员负责气缸的检查、安装、维修。 4.2维修主管负责故障的诊断、排除以及本文件的维护和对维修人员的培训指导以及物料采购。 4.3设备工程师负责设备及文件的编写。 4.4生产部经理负责文件的审核。 5.维护、保养程序 5.1注意事项 5.1.1在安装、拆卸时一定要轻拿轻放，搬运长度超过1米气缸或者重量在15Kg以上的气缸时，需要使用吊装设备或者2人共同搬动作业。 5.1.2安装、拆卸时，请勿跌落、击打或者使其承受过大的冲击，否则，即使壳体不会损坏，内部元器件也有可能损坏而导致误动作。 5.1.3不要使其他物体碰撞缸体及活塞杆滑动部位，碰撞后将造成伤痕留下痕迹。缸径按精密公差制作而成，所以即使是微小的变形都会导致动作不良，留下的伤痕痕迹也会导致密封件的损伤，引起空气泄漏。 5.1.4拆卸时，先确认已经采取驱动物体的防坠落措施以及防止失控等措施之后切断供给空气，排出系统内的压缩空气，然后进行拆卸。另外，在重新起动时，先确认已经采取防止飞出措施后小心谨慎地进行作业。 5.1.5修理前先对气缸外表面进行清洁，并用干净的干抹布擦拭干净。 5.1.6进行易损件更换等维护作业时，需在没有粉尘清洁的环境的工作平台上进行拆卸和重新组装，工作台面严禁有铁屑、尖锐物件及其他杂物。 5.1.7请勿使用保管时间超过 5年的易损件。 5.2更换气缸密封圈气缸结构示意图 1——活塞杆螺母；2——活塞杆；3——除尘器；4——活塞杆密封圈；5——导套；6——带碍板；

汽车发动机故障检测与维修论文

目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)

汽车发动机故障检测与维修汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

气缸常见故障的判断及基本维修技巧

气缸常见故障的判断及基本维修技巧气缸常见故障的判断及基本维修技巧1、好用的气缸用手堵住气孔孔，然后用手拔下插头轴和拉大的反力，放在活塞会自动反弹的原地;拉推杆再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按压推杆，放在活塞会自动反弹的时候。坏缸拔不阻力或阻力很小，放在活塞不动作或动作无力缓慢时，拔出与反力，但连续拉缓慢下降;压力时，没有压力小，压力，但压力小。 2、发现密封圈与气缸盖，拆下外盖，拆下卡簧，拆下推杆，拆下密封圈，清洗所有零件，检查磨损程度。如果有一个槽，打磨光滑，防止泄漏和保证不增加密封圈的磨损。将新的密封圈安装在正确的方向上，并在表面上涂上油。根据拆卸步骤依次安装气缸密封止回油缸。打开气缸后，需要评估组件的值。如果推杆或气缸磨损非常厉害，对于一个新的密封圈不能使用很长时间。推杆、气缸和密封圈座变形，无法修复。 3、气缸在行动过程中，不能说身体的任何部分在其行程，以便不受伤害。在钢瓶的设备维护中，必须先卸下气源，以保证钢瓶内气体的排出，直到设备处于静止状态才运行。在维护气缸端时，应先检查车身的任何部位不放置在其行程范围内，可开启气源试验运行。当气源接通时，气体的一部分应冲进空气，使气缸迅速赶到原来的位置，然后与插头连接。气缸的维修方法之缺火的检修在排除发动机缺火故障的

过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。 1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括can数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以： a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性; b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏; c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接; d、用兆欧表检测火花塞的电阻; e、用万用表检测高压线的阻值; 3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器tps与喷油器的同步，检查tps与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油

使用气缸的注意事项【干货】

使用气缸的注意事项内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 1、对空气品质的要求要使用清洁干燥的压缩空气。空气中不得含有机溶剂的合成油、盐分、腐蚀性气体等，以防气缸、阀动作不良。安装前。连接配管内应充分吹洗，不要将灰尘，切屑末、密封带碎片等杂志带入缸、阀内。 2、对使用环境的要求在灰尘多、有水滴、油滴的场所，杆侧应带伸缩防护套，安装时，不要出现拧扭状态。不能使用伸缩防护套的场合，应选用带强力防尘圈的气缸或防水气缸。气缸的环境温度和介质温度，在带磁性开关时若超出-10-60℃，不带磁性开关时若超出-10-70℃，要采用防冻或耐热措施。在强磁场的环境中，应选用带乃强磁场的自动开关的气缸。标准气缸不得用于有腐蚀的雾气中或使密封圈发生泡胀的雾气中。 3、关于气缸的润滑给油润滑气缸，应配置流量合适的油雾器。不给油润滑气缸，因缸内预加了润滑脂，可以长期使用。这种缸也可以给有使用，但一旦给油，就不得在停止给油。因预加润滑脂可能已被冲洗掉，不给油会导致气缸动作不良。

4、关于气缸的负载活塞杆上通常只能承受轴向负载。要避免在活塞杆上施加横向负载和偏心负载。有横向负载时，活塞杆上应加导向装置，或选用带导杆气缸等。气缸受力大时，气缸的安装台要有防止松动、变形和你回话的措施。 5、关于气缸的安装安装固定式气缸时，负载和活塞杆的轴线要一致。安装耳环式和耳轴式气缸时，应保证气缸的摆动和负载的摆动在一个平面内。不然，轻则密封件经常偏磨，造成漏气，使气缸使用寿命降低；重则气缸不动作。有事，气缸还会出现冲击动作，可能造成人身和装置的损伤。气缸的安装现场，要防止钻孔的切屑末，从气缸的进气口混入。脚座式气缸若在脚座上有定位孔，可用于定位固定。耳轴式轴承支座的安装面离轴承的距离H较大时，要注意安装面的安装螺钉不得受力太大而损坏。 6、气缸的速度调整使用速度控制阀进行气缸速度的调整时，其节流阀应从全闭状态逐渐打开，调至所希望的速度。调整圈数不许超过最大回转数。调整完成后，将锁母固紧。 7、对低速运动的气缸若因流量小，速度控制和油雾润滑都比较困难的话，如合理选择元件的尺寸仍不能满足要求，可使用气液转换器或气液阻尼缸。 8、对长行程气缸气缸超过最大标准行程时，应有适当的中间支承，支承的导向轴线与气缸周线的便宜量应小于1/500，以防止杆端下垂、缸筒翘曲及由于振动和外负载给活塞杆带来的损伤。

气缸

各类气动元件的常见故障媒体: 作者：摘录时间:2008-12-24 22:22:08 39 1．气动执行元件（气缸）故障由于气缸装配不当和长期使用，气动执行元件（气缸）易发生内、外泄漏，输出力不足和动作不平稳，缓冲效果不良，活塞杆和缸盖损坏等故障现象。（1）气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。（2）气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。（3）气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。（4）气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。气缸的保养使用中应定期检查气缸各部分有无异常现象，发现问题及时处理。（1）检查各连接部分有无松动等，轴销式安装的汽缸等活动读为应定期加润滑油。（2）汽缸正常工作条件：工作压力0.4~0.6Mpa，普通气缸运动速度范围50~500mm/s，环境温度5~60度。在低温下，需采取防冻措施，防止系统中水分冻结。（3）气缸检查重新装配时，零件必须清洗干净，不得将赃物带入汽缸内。特别须防

气缸盖检修

气缸盖检修项目指导书一、项目目标（一）技能目标: 1.掌握气缸盖平面度检验方法； 2.掌握气门座密封锥面较削、研磨及密封性能检验方法； 3.掌握气门座圈及气门导管镶换方法。（二）知识目标： 1.掌握气缸盖平面修复方法； 2.掌握气门座圈及气门导管选配原则；二、项目内容（一）气缸盖平面度检验用直尺和塞尺对气缸盖的六个方向部位进行检查,取塞尺测量的间隙最大值为平面度误差。气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许有明显的划痕或击伤。否则，应予以修理。气缸盖下平面的平面度超过规定极限值时,可用刮削、研磨、磨削的方法修理。磨削时,注意气缸盖的最小厚度尺寸应保持在极限值以上,若小于气缸盖厚度尺寸而平面度值又大于平面度极限值时,应更换气缸盖。气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度的检查方法同上，气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度极限值为0.10mm。（二）气门座的铰削（手工进行） A、选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。根据气门导管的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜；调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。 B、粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。 C、试配：粗铰后，在气门座铰削表面上涂红丹，用相配的气门检查气门与气门座的接触环带位置，应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度一般以1—2.5毫米为宜.。当接触面偏上时，用15度锥角的绞刀铰上口，接触面偏下时，用75度锥角的绞刀铰下口。 D、精铰：选用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下面垫以细纱布进行磨修，以降低气门座口表面粗糙度。（三）气门与气门座的手工研磨 1、清洗气门、气门导管与气门座，将气门按序放置，以免错乱。

气缸盖的检测教案2

《汽车发动机构造与维修》 --气缸盖的检测学校：德保职业学校讲课人：韦继乾一、教学内容及教材分析本课是职业学校《汽车发动机构造与维修》中的气缸盖检测部分。主要讲述了汽车发动机气缸盖检测、维修方面的一些知识。二、教学目标 [认知目标] 1、让学生了解气缸盖的构造。 2、让学生了解气缸盖检测方法。 [情感目标] 1、培养学生学习汽车运用与维修的兴趣。 2、通过动手操作，让学生树立自信，学到技能，形成以自己的行动回报社会的情感。 [能力目标] 1、掌握气缸盖变形的检验方法。 2、掌握气缸盖变形检验工具的使用方法。 3、掌握因气缸盖变形所导致的故障现象地诊断。三、教学重难点 1、气缸盖平面度测量方法与技术要求。 2、掌握汽缸盖检测、维修方法。四、教学方法 1、多媒体辅助手段提高学生的视觉效应。 2、采用以学生为中心的师生互动进行教学。 3、学生分组讨论以调动每位同学的学习积极性。五、教学工具多媒体辅助教学。

二、讲授气缸盖主要检测以下几个方面。 1、检测气缸盖的翘曲度。 2、检测气缸盖的裂纹。 3、检测气门座。 4、检测气缸盖固定螺栓。这节课我们主要学习气缸盖翘曲度的检查方法。实训技术标准及要求气缸盖变形：下平面表面最大变形为0.05mm，进气歧管侧平面为0.10mm，排气歧管侧平面为0.10mm。实训操作步骤因为我们在测量前必须先要清理干净准备检测的气缸盖，和量具。不能还没清理气缸盖就开始测量，这样决对没不准确。所以我们先做好准备工作。（一）预处理 1.清洁气缸盖的下平面（1）用木方垫将气缸盖垫起，让气缸盖下平面向上。（2）用铲刀铲除气缸盖下平面上气缸垫残余黏连物、气缸盖两侧的进气和排气接口平面上的残余黏连物。（3）用细砂纸打磨铲刀无法去除的残余黏连物。（4）放入清洗盆中，用煤油清洗气缸盖下平面和气缸盖两侧的进气和排气接口平面。（5）用压缩空气吹净气缸盖下平面上的煤油。 2.清洁量具（1）用抹布清洁刀尺。（2）用棉抹布清洁塞尺。准备好后就可以开始测量了（二）测量 1.测量气缸盖下平面（1）用一只手轻轻将直尺的锐角靠在气缸盖下平面，如图所示，另一只手用塞尺内0.05mm的测量片向直尺和气缸盖下平面的缝隙中试插。（2）如果用0.05 mm的测量片不能或很难插入直尺和气缸盖上平面之间的缝隙中，则说明此测量点的变形量没有达到最大限值，然后更换位置检测刀刃尺和气缸盖上平面之间的其他缝隙。（3）如果测得上图红线所标示的位置上直尺和气缸盖上平面之间的所有缝隙都没有达到最大限值，则再将直尺按照上图中红色粗实线所示的其他五个方位，用上面两个步骤的方法重复进边看屏幕边听老师讲解演示学生作笔记学生结合教材的内容和图片能说出检测的方法学生分组对气缸盖进行检测

摆动气缸共同注意事项①

设计注意事项/选定警告规格确认。本样本上登载的产品，仅为压缩空气系统（含真空）使用而设计的。若压力和温度超出本产品的规格范围，可能导致动作不良和破坏，请不要使用（参见规格）。使用压缩空气（含真空）以外的流体时，请与本公司联系。我们无法保证产品在超出规格范围使用的场合不发生损害。在负载变动、上升·下降动作、摩擦阻力有变化的场合，要考虑这些因素进行安全设计。动作速度上升，会成为人体及元件、装置损伤的原因。对人体有特别危险的场合，应安装保护罩。被驱动物体及摆动气缸的可动部分，对人体有特别危险的场合，要有防止人体直接接触该场所的结构。固定部和连续部必须牢固连接。特别是在动作频度高和振动多的场所，若使用摆动气缸，要采用牢固的紧固方法。有需要减速回路和液压缓冲器的场合。被驱动物体的移动速度快的场合和重量大的场合，仅靠摆动气缸的缓冲，吸收冲击会有困难，在进行缓冲前应设置减速回路。还有，在外部可使用缓冲器来吸收冲击。这种场合，要充分检讨元件、装置的刚性。要考虑停电等时回路压力下降的可能性。夹紧机构上使用摆动气缸的场合，因停电等回路压力下降，夹持力减少，工件有脱落的危险，应有防止人体和元件、装置受损害的安全装置。要考虑动力源故障的可能性。空气压、电压、液压等动力控制的元件、装置上，即使这些动力源发生故障，也应采取使人体及元件、装置不受损害的对策。速度控制阀配置排气节流的场合，要考虑残压的安全设计。在排气侧没有残压的状态，供气侧一旦加压，会以非常快的速度动作，会成为人体及元件、装置受损害的原因。要考虑异常停止时的动作。人让设备异常停止或停电，系统出现异常时，安全装置要起作用，机械停止的场合，由于摆动气缸的动作，要考虑人体及元件、装置不受损害的设计。要考虑非常停止、异常停止后再启动的场合的动作。要考虑再启动时，人体及装置不受损害的设计。还有，有必要将摆动气缸复位至始动位置的场合，应备有安全的手动控制装置。请勿把产品用作缓冲机构。产生异常的压力及漏气会明显降低减速效果，可能会导致人体及元件、装置受损害。速度的设定应在产品的允许能量值内。超出负载动能的允许值的状态下使用时，会导致产品损毁(轮轴、齿轮部的损毁等)、人体及元件、装置受损害。产品上加的动能超出允许值的场合，应设置缓冲机构。超出允许动能使用时，会导致产品损毁(轮轴、齿轮部的损毁等)、人体及元件、装置受损害。请勿因向产品封入气压而导致中途停止、保持。(空气平衡器等) 在产品的外部无停止机构的场合，靠方向控制阀封入气压实现中间停止的话，可能会由于漏气等不能保持停止位置，会成为人体及元件、装置受损害的原因。请考虑由于轴形状变更导致的强度降低。简易特注品等的特殊轴形状品，由于形状尺寸相对于标准品有强度降低的场合，要充分考虑后再使用。请勿使用以同步动作为目的的2个以上的摆动气缸。任一气缸都会承担负载动作，可能会成为不可同步或装置被扭曲等的原因。润滑剂的外漏等会给环境带来恶劣影响的场合，请勿使用。涂布在产品内部的润滑剂有时会从回转轴及主体与盖的接合部等处向产品外部渗出。禁止拆解·改造本体不得拆卸·改造（含追加工）。否则可能会发生损伤和事故。装入磁性开关使用的场合，请参见磁性开关/共同注意事项（P.15～19）。

实训一气缸盖的检修

实训一气缸盖的检修一、实训目的 1、掌握气缸盖变形的检修和主要技术要求，以及气缸盖厚度和燃烧室容积的检测。 2、熟悉气缸盖裂纹的检修及修复方法。二、实训工具、仪器与设备丰田轿车发动机缸体、气缸盖与汽缸垫、水压机（最大压力为1Mpa）、检验平台、直钢尺、塞尺、水平仪等等。三、预习要求丰田轿车发动机气缸盖面最大允许变形量四、实训注意事项 1、采用磨（铣）削俢整时，应尽量减少磨（铣）削量，以免过量减少燃烧室容积。 2、水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行。 3、镶配气门座圈、气门导管后，应进行水压试验，防止过盈量过大而造成裂纹。 4、注意安全文明生产。五、实训内容及步骤 1、缸盖变形的检修气缸盖的变形主要表现为翘曲。其变形程度可通过检测气缸盖下平面的平面度误差获得。（1）将所测缸盖倒放在检验平台上。（2）将直尺或刀形尺沿对角线和纵轴线贴靠在缸盖下平面上。（3）在钢尺或刀形尺与缸盖下平面间的缝隙处，插入塞尺。塞尺所测的数值即为缸盖的变形量。（4）气缸盖下平面的平面度误差，在整个平面上不大于0.05mm。局部不平用刮研法修复。 2、气缸盖裂纹的检修气缸盖裂纹的检查方法是采取水压试验或气压试验法，具体方法如下：（1）将气缸盖、气缸体和气缸垫按要求装合在一起。（2）将水压机水管接在气缸体进水口处，并将其他水口封住。（3）用水压机将水压入水套，压力应在0.2～0.4MPa时，保持5min。若气缸表

面、燃烧室等部位无水珠出现，表明无裂纹。（4）在受力和受热不大的部位若出现裂纹，采用环氧树脂粘结法修复。受力较大的部位出现裂纹时，应采用焊接法修复。 3、燃烧室容积的检修（1）装上气缸盖上的全部火花塞，并将待测气缸盖倒放在检测平台上，使其保持水平。（2）用量杯向燃烧室注入80%（体积分数）的煤油和20%（体积分数）的机油的混合液体。（3）加入量约为燃烧室体积的95%时，停止加注。用中间带有圆孔的玻璃板盖在燃烧室平面上。（4）再用注射器或滴管注入混合油，直至液面与玻璃板相接触。（5）注入量即为燃烧室容积。若活塞顶部有凹坑，还应测量凹坑的容积。 4、气缸盖厚度的检修（1）将待测气缸盖平放在检测平台上。（2）用游标高度尺测量缸盖的厚度。（3）若气缸盖厚度仍在规定范围内，可对气缸盖进行修磨；若厚度过小应更换。 5、气缸盖与进排气歧管结合平面（侧平面）的检修 IUZ—FE平面度误差≤0.10mm；IMZ平面度误差≤0.08；5S—FE平面度误差≤0.08； 2TZ—FE平面度误差≤0.02mm。超过后应修磨。当修磨量﹥1.0mm应更换。

气缸使用注意事项

气缸使用注意事项气缸是气动系统中的执行元件，气缸质量将直接影响所配套的设备的工作性能，因此，我们在选用气缸时应注意以下几个方面：1.选择厂家知名度较高、质量和服务信誉较好的生产企业。2.检查企业生产气缸所采用的标准，如是企业标准，应与行业标准进行比较。3.对气缸的外观、内外泄漏以及空载性能进行考察：a. 外观：气缸缸筒和活塞杆表面应无划伤，端盖处无气孔和沙眼。b.内、外泄漏：气缸除出杆端外不允许有外泄漏，内泄漏和出杆端的外泄漏应分别小于（3+0.15D）ml/min和（3+0.15d)ml/min。c.空载性能：将气缸处于无负载装态，使其处于低速运行时，看其无爬行时的速度是多少，速度越低越好。4.注意气缸的安装形式和尺寸，安装尺寸可以在向厂家定货时提出，气缸一般没有现货，尽量采用标准型，这样可以缩短交货时间。气缸使用上的注意事项使用前 1、为除去配管中的锈、异物和废水，请尽可能靠近方向控制阀安装过滤器。 2、请使用镀锌管、尼龙管、橡胶管等耐腐蚀的配管材料。 3、对于气缸和方向控制阀之间的配管，请确认其截面是否拥有所规定的活塞速度所必须的有效截面积。 4、配管前为除去管中的异物、切屑等，请用压缩空气进行清除。 5、与元件产品相联时，请不要混入密封带、粘着剂等异物。 6、加在活塞杆上的负载请一直保持作用在轴向状态。使用后 1、使用气缸的最合适温度为5-60℃，温度超过60℃时，请考虑密封件的材质；若温度低于5℃时，由于回路中的水分冻结，可能会发生事故，请考虑防止冻结。 2、请不要在有腐蚀危险的环境中使用气缸，否则会造成损伤或运转不良，如果一定要在这样的环境中使用，请和本公司商洽。 3、使用的压缩空气必须是清洁的，水分少的空气。 4、缓冲的目的是利用空气的可压缩性，吸收运动部件的动能，使活塞和端盖在行程末端不至于发生撞击。 5、气动缓冲在出厂时已调好。由于实际负荷变化要调整缓冲的可慢慢地向右转动针阀，逆时针时减弱。 6、请不要将气缸直接用于切削液、冷却液、粉尘和飞溅物的环境。必须在此环境中使用时，请在气缸上加防尘罩。其它 1、在超过允许范围的大惯性场合使用气缸，可能会造成气缸的损坏。 2、请不要敲打气缸筒外壳，造成伤痕，这将是造成动作不良的原因。 3、请在水平面上安装，如果安装面不平，也可能造成动作不良。 4、要注意因外力惯性力原因，有时会引起气缸内产生惯性负压，使缸内密封圈脱离，造成外泄露。

汽车发动机故障检测与维修论文完整版本

气缸的检修要求示范文本

气缸的检修要求示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

气缸的检修要求示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。宏观检查气缸机壳，应无裂纹和腐蚀等缺陷；如有疑点时，应采用无损探伤方法进行确认。机壳应定期进行水压试验，试验压力为1．5倍工作压力，保压不少于 30min，机壳各部位不得有渗漏及变形。将机壳中分面螺栓上紧1／3后，用塞尺检查中分面间隙，0．05mm的塞尺在中分面各处均不能塞入，或塞入深度不超过中分面宽度的1／3。气缸的导向键是为控制气缸热胀冷缩而设置的，每次检修时都应取出清洗，联系螺栓、滑动键的间隙及膨胀方向，应符合有关规定。机壳、隔板、导向键清理检查应无问题。回装时，在各配合面都应涂上石墨粉或二硫化钼粉。对于水平剖分机亮的中分面多采用液体垫料进行密封，比如硅橡胶(如南大704等)、稠化的亚麻仁油等。

气缸密封面有划痕、冲蚀、锈斑时，先用补焊(缺陷不太大一般用银焊或铜焊)填平，然后可根据损伤面积和部位来确定修理方法。对小面积表面缺陷，可用手工锉修或刮修；对大面积或圆弧面，用车或镗修整。对气缸应定期做探伤检查，通常采用着色法对内表面进行探伤。若裂纹深度小于缸壁厚的5％，在不影响密封性能的情况下，用手提砂轮将裂纹打磨掉，可不再另外处理。除此之外的裂纹，都应制定方案进行补焊或更换。气缸中心线与轴承中心线应在同一轴心线上，其同轴度偏差不大于0．05mm。检测时，常用假轴法，将假轴两端用轴承支承(轴承与轴配合间隙为0．04～0．06mm)，轴上装有可调的百分表架，旋转假轴，从百分表测量数据中找出缸内表面的各个加工面的偏差值；若偏差大于允许值，可

内燃机常见的使用误区及注意事项

内燃机常见的使用误区及注意事项集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

内燃机常见的使用误区及注意事项内燃机使用不当，是目前造成其早期损坏和使用可靠性降低的重要因素之一。作者对在实际工作过程中常见的使用误区及危害进行了说明分析，并介绍了预防方法和使用注意事项。 1循环加注润滑油或不同品质的油掺兑使用循环加注润滑油，是指在加注润滑油时，不定期换油、不注重在用油的品质检查，而随意补添润滑油，这种现象较普遍。据资料显示，约有50%以上的烧瓦抱轴，活塞环过度磨损、粘环以及气缸拉缸等故障，是由机油更换不及时或加添方法不当所致。特别是在用油变质严重的情况下，即使补添了品质很好的润滑油也起不到应有的润滑性能，新油在变质油的催化作用下，在很短的时间内性能会急剧恶化。不同质量和粘度等级的润滑油相互掺兑使用，还会因油的组份、添加剂种类、含量等因素不同，而引起因配伍性等问题产生的副作用，造成粘温特性变差，油品的使用性能降低甚至变质等。注意事项:

任何质量和粘度等级的润滑油，在使用中都会逐渐老化、变质，以及性能恶化。所以，在加添或补充新的润滑油时，应检查在用油的质量，若外观呈雾状、混浊以及有强烈的“灼烧”、刺激或汽柴油气味，应及时更换，并清洗润滑油路。补添润滑油时，所添加的油应与在用油的质量、粘度等级相同，且最好是同一厂家生产。不要随便购买、使用无生产许可证厂家生产的所谓中、高档润滑油。 2选用的润滑油粘度较高目前，在选择润滑油粘度时，普遍认为选用粘度高一些比低一些的润滑油保险，粘度高的油在内燃机工作时(尤其在气温较低时)油压较高，供油量较大，润滑性能较好，对内燃机有利;而粘度低的油因其密封性差、粘度小，从而易稀释，易窜入燃烧室燃烧。因此，习惯上在选用润滑油时往往造成所用的粘度偏高。实际上，粘度大的润滑油，一般残炭含量较大，配值和凝点较高，热氧化安定性和油温性能较差，使用效果不好。另外，高粘度的润滑油在低温使用时，还会因其流动性、泵送性差、油的流量小以及洗涤作用和降温性能低等特点，易造成机件发生半干磨擦和干磨擦，引起机件的过度

4.气缸体与气缸盖变形的检修

实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。四、安全与环保教育 1、树立安全文明生产意识。 2、合理使用工具、量具及设备。 3、操作规范，安全、文明作业。 4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。 1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下， CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。

隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴， 2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。 3、冷却方式有两种：水冷、风冷。汽车发动机上采用较多的是水冷却。 4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。 V型发动机：发动机左右两列气缸中心线的夹角小于180°；夹角为180°者则称为对置式。 5、缸体的材料，一般用优质灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。但是，实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外，其它部分对耐磨性要求并不高。为了材料上的经济性，广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。（二）气缸盖结构和作用汽缸盖的功能是密封汽缸上部，与活塞顶部一起形成燃烧室，同时安装进、排气道、配气机构零部件，布置润滑油道和水道及安置为花塞。小轿车汽缸盖的材料通常为铸造铝合金，其结构紧凑，长度短，缺点是受力不均匀，易变形。汽油机的燃烧室是由活塞顶部和缸盖上相应的凹部空间组成的，燃烧室的形状对发动机的工作的影响很大，楔形燃烧室、盆形燃烧室和半球形燃烧室的共同特点是：结构简单、紧凑，进气阻力小，动力性和经济性较高。技术标准：一般气缸体上平面和侧置气门式发动机气缸盖下平面的平面度误差，每50×50mm范围内均应不大于0.05mm在整个平面上气缸体应不大于0.20mm。EQ6100型推荐数值为：气缸体上平面全长平面度误差不大于0.15mm，50×50mm 范围内不大于0.025mm;气缸盖下面全长平面度误差不大于0.10mm,在100mm长度上不大于0.03mm.。修理中，有时候要以气缸体下面作基准，加工气缸体，这时还应对气缸体下

气缸的检修要求(最新版)

气缸的检修要求(最新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0278

气缸的检修要求(最新版) 宏观检查气缸机壳，应无裂纹和腐蚀等缺陷；如有疑点时，应采用无损探伤方法进行确认。机壳应定期进行水压试验，试验压力为1．5倍工作压力，保压不少于30min，机壳各部位不得有渗漏及变形。将机壳中分面螺栓上紧1／3后，用塞尺检查中分面间隙，0．05mm的塞尺在中分面各处均不能塞入，或塞入深度不超过中分面宽度的1／3。气缸的导向键是为控制气缸热胀冷缩而设置的，每次检修时都应取出清洗，联系螺栓、滑动键的间隙及膨胀方向，应符合有关规定。机壳、隔板、导向键清理检查应无问题。回装时，在各配合面都应涂上石墨粉或二硫化钼粉。对于水平剖分机亮的中分面多采用液体垫料进行密封，比如硅橡胶(如南大704等)、稠化的亚麻仁油等。

气缸修理,活塞和活塞环的选配

气缸修理，活塞和活塞环选配 1、气缸磨损的检测，即圆度误差和圆柱度误差的计算，请参考上篇文章，网址如下：、气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大为一级，逐级递增至，如+、+，详见表注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。配合间隙活塞裙部测量 3、修理尺寸的选择气缸的修理尺寸可按下式进行计算: 修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量（镗、珩磨余量一般取。）计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理; 如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。 4、镗缸镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。湿式缸套主要以更换活塞气缸套组方式进行修理。

镗削量的计算。当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙,磨缸余量为镗削量可按下式进行计算:镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量例如:桑塔纳轿车发动机气缸第一次需要镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为,气缸最小直径为，活塞与气缸配合间隙,磨缸余量为那么镗削量为: 镗削量根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。根据修理尺寸选定同尺寸的活塞，同组的活塞重量、尺寸应一致，按下式进行确定气缸的镗削量:镗削量=活塞裙部最大直径气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙磨缸余量测量选用的活塞的精确直径尺寸，根据配缸间隙，留出粗镗、精镗加工余量及珩磨余量，确定起镗尺寸，初镗进刀量一般在。粗镗——留精镗加工余量为。精镗——留珩磨余量为。珩磨——达到规定尺寸及表面粗糙度。清洗——将缸体仔细清洁，然后将配对的活塞放进气缸中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈在珩磨后，缸壁表面粗糙度Ra值不大于μm,在缸套表面形成均匀-致的凸凹痕迹(缸壁的表面有60°可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色)，气缸的圆度误差应不大于,圆柱度误差不大于;同时要保证气缸与活塞之间的配合间隙。在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变化情况。但应注意，加工过程中所产生的切削热量，可能影响到气缸直径的变化，测量时要考虑这一因素,用活塞试配要在珩磨加工结束半小时以后进行。活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错乱。活塞的选配当气缸的磨损超过规定值及活塞发生异常损坏时，必须对气缸进行修复，并且要根据气缸的修理尺寸选配活塞。选配活塞时要注意以下几点： ① 选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。活塞裙部的尺寸是镗磨气缸的依据，即气缸的修理尺寸是哪一级，也要选用哪一级修理尺寸的活塞。由于活塞的分组，只有在选用同一分组活塞后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨气缸。