中国汽车技术研究中心软件使用说明书
新能源汽车实时监控终端设计要点

10.16638/ki.1671-7988.2020.24.001新能源汽车实时监控终端设计要点胡舟宇,李媛媛,Naikai Du(保时捷工程技术研发(上海)有限公司,上海210000)摘要:对新能源汽车进行车辆实时数据的实时监控(Real-Time Monitoring,RTM)不仅是国家标准(GB/T32960- 2016)的要求,也是不断提高新能源汽车安全运行水平,推进新能源汽车普及的最要手段。
为了准确完整地实现国标相关要求,文章提出了新能源汽车实时监控系统车载终端的设计基本要素及要求。
在某品牌的RTM车载终端系统设计应用的实例表明所提出的设计要求可以确保RTM数据上报的完全符合国标要求。
关键词:RTM;新能源汽车;实时监控;数据采集;GB/T32960中图分类号:U469.7 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2020)24-01-03Real-Time Monitoring Terminal Design for New Energy VehicleHu Zhouyu, Li Yuanyuan, Naikai Du( Porsche Engineering (Shanghai) Co. Ltd., Shanghai 210000 )Abstract:Real-time monitoring (RTM) for new energy vehicles (NEV) is not only a requirement of Chinese national standard (GB/T32960-2016), but also the most important means to continuously improve the safe operation and promote the popularization of NEV. In order to fulfill the relevant requirements of the national standard, key requirements of RTM vehicle terminal are proposed. An implementation of a RTM vehicle terminal design and development indicates that the proposed design requirements could ensure the RTM terminal works stably under complex working conditions and RTM data report fully meets the national standard.Keywords: RTM; New energy vehicle; Real time monitoring; Data collecting; GB/T32960CLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)24-01-03前言近年来,由于我国政府相关政策的刺激,消费者对新能源汽车NEV(New Energy Vehicle)的需求和使用呈明显的上升趋势。
中国汽车技术研究中心

中国汽车技术研究中心
中国汽车技术研究中心始建于20世纪80年代,是我国汽车产业技术创新的核心机构之一。
随着汽车工业的快速发展,中国汽车技术研究中心在汽车领域的地位逐渐得到提升。
发展历程
自建立以来,中国汽车技术研究中心一直致力于汽车相关技术领域的研究与开发工作。
在长期的发展过程中,中心先后取得了众多重要科研成果,推动了中国汽车产业的发展。
研究领域
中国汽车技术研究中心的研究领域涵盖了汽车整车设计、动力系统、新能源汽车技术、车身工程、安全技术等多个方面。
通过开展技术研究项目,中心不断提升汽车制造技术水平,推动了中国汽车产业的创新与发展。
产学研合作
中国汽车技术研究中心与国内外众多高校、研究机构以及汽车制造企业建立了紧密的合作关系。
通过产学研合作,中心与合作伙伴共同开展技术研究项目,推动了汽车技术领域的发展。
未来展望
随着汽车产业的快速发展和新技术的不断涌现,中国汽车技术研究中心将继续深化技术研究,推动汽车产业的创新发展。
未来,中心将继续加强国际合作,拓展研究领域,为我国汽车产业的发展作出更大的贡献。
中国汽车技术研究中心作为我国汽车产业的重要技术研发机构,将在未来的发展中发挥更加重要的作用,促进中国汽车产业的持续发展和壮大。
机动车注册登记技术参数表填报规范

前后轮胎的规格相同时,只填写一个即可。
前后轮胎的规格不相同时,应以“前轮轮胎型号/后轮轮胎型号”的
型式填写。
前轮距
后轮距
按车轴的前后顺序依次填写,一线两轴的布置情况应按照“同线轴
距+单轴轮距”的方式填写。
对于单轴的半挂车,不需填写前轮距。
填写车辆的轴距,对于多轴的车辆,应按照前后顺序分别填写各相
邻两轴之间的轴距,中间用“+”隔开。
20.轮距(前/后)(mm)
21.轴距(mm) 22.轴荷(kg) 23.轴数 24.转向形式
25.总质量(kg)
26.整备质量(kg) 27.额定载质量(kg)
填报要求
燃料类型包括汽油、柴油、电、混合油、天然气、液化石油气、甲
醇、乙醇、太阳能、混合动力填写。对于多燃料车辆,多种燃料种
类之间加“/”。
对于城市客车或公共汽车,设计乘员数和座位数分别填写,中间用
“/”分隔。
数字、/。
乘用车、正三轮载客摩托车填写乘坐人数(包括驾驶员)。
填写车辆的设计最大车速,采用多种燃料分别工作的发动机,应填 数字、.、/。 写对应的最高车速,之间加“/”。(与《公告》批准结果一致)。
前制动方式 制动方式分为:鼓式、盘式。
为上下结构时,从上向下填写,颜色为前后结构时,从前向后填写, 汉字、/。
颜色与颜色之间加“/”;装饰线、装饰条不同于车身颜色的,不按
照多颜色车辆填写。
非完整车辆中的三类底盘不需填写车身颜色。
1.对于整车产品,可不填写底盘型号和底盘 ID(应与《公告》批准
结果相符)。
2.对于改装车产品,如果上一阶段为整车产品,应填写原整车型号, 不允许填写汉字。 可不填写底盘 ID。
汽车自动空调系统性能试验及评价方法研究

汽车自动空调系统性能试验及评价方法研究于津涛;田冬莲;肖广宇【摘要】在分析目前国家、行业标准规定的汽车空调系统测试项目和方法的基础上,针对自动空调的特点提出了一种自动空调室内环境模拟试验方法,该试验方法弥补了现有试验仅单纯对空调最大制冷性能和最大采暖性能进行测试的不足.采用该试验方法对某两款轿车进行了测试试验,结果表明,该方法不仅可对乘用车自动空调的控制稳定性和响应速度进行评价,也可对不同车辆空调的性能进行对比,达到了客观检验自动空调系统的目的.%This paper firstly analyzed the present national and industrial standard for automobile air conditioning system test items and methods. Then according to the characteristics of the automatic air conditioning, the paper proposed an automatic air conditioning environment simulation test method. This method makes up the deficiencies of the present tests which test merely the maximum refrigerating capacity and the maximum Heating performance of air conditioner. Two vehicles selected were tested with the above proposed method, the results show that the method can not only evaluate control stability and response speed of car automatic air condition, but can also compare performance of different automotive air conditioners, the automatic air conditioner can ihus be tested in an objective way.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】5页(P47-51)【关键词】汽车;自动空调;性能;模拟试验【作者】于津涛;田冬莲;肖广宇【作者单位】中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心【正文语种】中文【中图分类】U463.85+11 前言随着汽车工业的发展和人们需求的提高,能够根据室外空气温度、太阳辐射强度、车速、发动机热负荷以及室内人体散热等因素变化,及时自动地对车内的空气状况进行调节的自动空调系统得到越来越广泛的应用[2]。
实验分析(中国汽车技术研究中心汽车工程研究院)

图 1 进气歧管长度对于某发动机扭矩的影响图 2 发动机排放系统控制单元图 3 柴油机台架标定试验车身结构耐撞性优化流程汽车技术研究中心悬架K&C试验台是由英国ABD公司生产的标准双轴悬架参数测量试验台,如图1所示。
设计目的主要用于测量车辆在准静态下的悬架运动性和柔性(K&C)特性,另外该设备还能够精确测量整车的质心位置和转动惯量。
试验室工作人员通过自制工装还能够对于类似重卡驾驶室、发动机和变速箱等总成进行质心位置和转动惯量的测量,如图2所示。
该设备所采用的固定地面平面的方法更如实的模拟了车辆在道路上弹跳、侧倾和俯仰运动,这也使在精确测量质心和转动惯量上具有很大的优势。
图1 中汽中心悬架KC试验台图2 重卡驾驶室质心位置和转动惯量测量如图3所示,该设备主要由中心平台,4个车轮平台,测量系统,惯性测量系统组成。
图3 悬架K&C试验台组成四立柱试验室中国汽车技术研究中心四立柱道路模拟试验台是由德国IST公司生产的,并配有高低温湿热环境仓,如图1所示,主要用来考核不同路面激励下整车的疲劳、噪音、振动和舒适性,此外还可以校验底盘参数。
图1 中国汽车技术研究中心四立柱试验台四立柱试验台主要由悬浮地基、液压系统、轴轮距调节系统和8800数控系统组成,如图2所示,其中液压系统是试验台的核心,包括液压泵站、起停阀、分油器、蓄能器、作动器、硬管和软管等,液压泵站压力可达到280 bar,并仅需要较少的功率和较少的液压油,运行稳定,性能优越。
Labtronic 8800是IST 为仿真与部件测试提供的新型数字控制器,它与特有的基于PC机的Windows NT环境的应用软件完美结合,是当前世界上最先进的测试控制系统之一。
图2 四立柱试验台组成试验时,试验车车轮直接由托盘托住,车身无任何约束,可以自由进行俯仰、侧倾和扭转,对车身结构产生损伤的80%的路面载荷可以重现出来,输入信号可以是:a路面的垂向不平度;b路面测试数据的统计量;c通过车辆轴头或其它部位的路面响应信号迭代得到的车轮驱动信号。
中国汽车技术研究中心有限公司2018介绍

行大 业数服 务据
以硬件保障为基础、数据建设为核心、软件开发为载体,服务行业,致力于建成国家级汽车行业数据中心。
软件 数据
公共服务平台
决策支持平台
车辆服务平台
聚焦大数据、云计算、人工智能等技术,开发百余款软件,发表千余项著作权、专利和论文
流通数据体系
工程数据体系
运营数据体系
覆盖汽车全产业链、全生命周期、全产品属性,进行跨行业应用,拥有PB级数据体量
工业和信息化部 (MIIT)
国家标准委 (SAC)
公安部 (MPS)
环保部 (MEP)
1
全国汽车标准化委员会秘书处
全国汽车标准化技术委员会 (SAC/TC114)
中国标准化协会汽车标准分会秘书处
基础、整车等10个分标委秘书处
SC 3 基础
SC 7 专用车
SC 17 车身附件
SC 19 整车
SC 27 电动车辆
中国汽车技术研究中心有限公司
China Automotive Technology & Research Center Co, Ltd
第一部分 发展概况
中心简介
中国汽车技术研究中心有限公司(简称中汽中心)是1985年根据国家对汽车行业管理的需要,经国家 批准成立的科研院所,现隶属于国务院国有资产监督管理委员会,是在国内外汽车行业具有广泛影响力 的综合性技术服务机构。
行业论坛及活动
坚持“凝聚行业共识,助力产业发展”理念,为政府、行业、企业搭建沟通桥梁和交流平台,每年举办 大型的行业会议及活动达40余个。
• 中国汽车产业发展(泰达)国际论坛 • 中国汽车与保险大数据产业高峰论坛 • 中国道路交通安全论坛 • 世界智能驾驶A20论坛 • 中国汽车认证认可国际论坛 • 中国智能汽车大赛 • 中国车用材料国际论坛 • 中国生态汽车设计国际论坛
五大工具手册简介 中国汽车技术研究中心培训中心

持续改进
控制计划
MSA SPC
输出 产品
价格 交付 服务 质量
满顾 意客
DFMEA
特殊特性
建立基本 质量体系
APQP
流程图
作业指导书
PFMEA
4
控制计划
产品质量策划
概念 提出/批准
项目批准
样件
试生产
投产
策划 产品设计和开发
PFMEA
DFMEA
过程设计开发
MSA
产品与过程确认
策划 SPC
PPAP 生产
• 而计算CPk用的是σobs,因此会过低估算过程 能力指数。
20
⑵ 对过程控制决策的影响
• 图4说明了测量系统变差将使CP的观测值降 低多少。
观 测
测量系统变差占观 测变差的百分比
的
CP 值
实际的CP值
21
四.统计过程控制(SPC)
• SPC有三主要途径:通过总体系设计,选择和实施增值性控 制方法,并提供结构性的文件方式。
• 作用:产品寿命周期早期-对过程初始计划起成文 和交流目的;正式生产阶段-提供过程监测和控制 方法;整个产品寿命周期保持使用。
12
• FMEA是在产品设计阶段和过程设计阶段,对 构成产品的子零件、系统,对构成过程的各 个工序逐一进行分析,找出所有潜在的失效 模式,并分析其可能的后果,从而预先采取 必要的措施,以提高产品的质量和可靠性的 一种系统化的活动。
公差下限
公差上限
I
II
III
I
II
目标值
• 按图中所示,I区:坏零件总是判为坏的,II区:可 能做出潜在错误的判断,III区:好零件总是判为好 的。
回收利用法规及CAMDS介绍

RRR指令:《关于型式认证中车辆可再使用性、可 再利用性和可回收利用性的指令》( 2005/64/EC)
根据ELV指令第7(4)的要求制定的后续指令,它是针对 70/156/EEC《关于型式认证的EC指令》提出的修正要求。
China Automotive Material Data System
4.1 CAMDS主要特点
安全
—物理安全、数据传输安全、数据存储安全。
快捷
—世界一流的硬件设备、高速网络专享 —人性化的人机交流界面、先进的软件设计
国际化
—中英文界面显示 —产品主要信息支持多语言填报
规范化
—材料、填报格式、填报原则
3、CAMDS发展历程及现状(1)
2006–2007年,16家国内整车企业与研究机构就建设汽车材料系统 的问题展开了多次讨论。
2008年6月,16家单位达成一致决定共同建设中国汽车材料数据系 统(CAMDS)。由16家委员单位组成CAMDS管理委员会。
2009年7月,CAMDS正式上线使用。 目前,已有56家整车企业正式签约使用CAMDS,注册供应商
汽车离合器摩擦片、制动衬片中不得含有石棉纤维物质。 除豁免情况外,产品应符合《汽车禁用物质要求》中的限值要求,铅 (Pb)、汞(Hg)、六价铬(Cr6+)质量分数≤0.1%,镉(Cd)的质量分 数≤0.01%。
可回收利用性要求
依据《环境标志产品技术要求 轻型汽车》5.7设定限值执行
中国汽车材料数据系统
回收利用法规及CAMDS介绍
中国汽车技术研究中心 CAMDS 管理中心
目录 一.汽车行业回收利用管理要求 二.CAMDS建设目的 三.CAMDS发展历程及现状 四.CAMDS概述
CAMDS中文使用手册(2015最新版)

中国汽车材料数据系统CHINA AUTOMOTIVE MATERIAL DATA SYSTEM使用手册User’s Manual中国汽车技术研究中心CAMDS管理中心前言CAMDS是为实施汽车产品回收利用率和禁用/限用物质管理,提高汽车产品回收利用率而专门开发的产品材料数据管理平台,它将帮助汽车生产企业实现对零部件供应链中各级产品材料数据的信息化管理。
请在使用CAMDS之前认真阅读本手册。
本手册全面系统地介绍了CAMDS的各项功能,着重描述了与材料数据表(Material Data Sheet ,MDS)相关的操作及处理过程。
在阅读本手册之后,您会对CAMDS有一个更加深入的了解,这将对您的实际操作起到一定的指导作用。
如果您遇到了问题,在寻求技术支持之前,请务必首先查阅本手册。
如果手册中没有您需要了解的内容,您可以通过以下方式获取帮助:发送邮件或拨打CAMDS客服中心电话(联系方式见本手册封底)。
登录CAMDS门户网站(或),进入CAMDS论坛(网址为:/CAMDSForum/),在相应的版面下咨询。
中国汽车材料数据系统管理中心2015-1-1版权声明本资料版权属中国汽车材料数据系统管理中心所有。
未经许可,任何单位及个人不得复制、印刷、传播、销售其相关内容!违者将追究法律责任!目录1概述 (1)1.1 CAMDS简介 (1)1.2 中国汽车材料数据系统管理中心 (3)1.3 产品供应链和CAMDS注册流程 (3)1.4 使用环境 (5)2CAMDS入门 (6)2.1 登录系统 (6)2.2 注册流程操作 (12)3创建材料数据表/组件单元 (19)3.1 基本物质 (19)3.2 标准材料 (21)3.3 创建材料数据表(MDS) (21)3.4 组件单元 (43)3.5 辅助操作 (44)4内部/发送/提交/发布MDS (52)4.1 校验 (52)4.2 MDS的状态 (54)4.3 MDS的接收状态 (55)4.4 指定接收方 (56)4.5 MDS的传送操作 (59)5已发送的/已接收的 (63)5.1 已发送的 (63)5.2 已接收的 (64)5.3 批准/拒绝 (64)6查找MDS/组件单元 (67)6.1 查找 (67)6.2 查看/修改 (70)6.3 删除 (71)6.4 复制 (74)6.5 预览 (78)7分析 (80)7.1 分类分析 (80)7.2 特殊物质分析 (83)8管理 (87)8.1 部门管理 (87)8.2 企业用户管理 (88)8.3 信任用户 (90)8.4 材料数据表统计 (93)9请求 (95)9.1 创建并发送请求 (95)9.2 处理请求 (98)10分类管理 (102)10.1 文件夹管理 (103)10.2 MDS管理 (104)11CAMDS高级功能 (108)11.1供应商星级评价 (108)11.2合规声明及承诺 (109)12其他 (112)12.1跟踪 (112)12.2消息 (113)12.3设置 (114)13附录1 材料分类中英文对照表 (116)14附录2 校验规则 (120)15附录3 含量规则 (122)星级评价规程((2014版) (123)16附录4 星级评价规程17附录5 合规声明与承诺书 (124)1 概述20世纪90年代以来,人们对汽车产品环保问题的关注日益增强,如何环保且经济地处理报废汽车,促进汽车产业的可持续发展已成为全世界汽车产业关注的热点,同时有关废弃物管理的各项法规也逐步严格。
智能电动重塑汽车生态——访中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰博士

智能电动重塑汽车生态——访中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰博士文二霞【期刊名称】《《汽车制造业》》【年(卷),期】2018(000)018【总页数】4页(P4-7)【关键词】中国汽车技术研究中心; 人工智能; 电动汽车; 汽车工程; 生态; 副院长; 研究院; 博士【作者】文二霞【作者单位】《汽车制造业》编辑部【正文语种】中文【中图分类】U46-24国家重点研发计划项目——“智能电动汽车电子电气架构研发”,于2018年年初在天津启动。
该项目主要面对智能电动汽车大数据高速传输、实时融合的要求,应对恶劣复杂电磁环境和开放性安全攻防提出的挑战,构建跨平台开放式电子电气架构支撑体系、研发核心技术平台、应用验证和标准规范,实现对新一代智能电动汽车平台架构支撑保障能力。
如今,该项目进展情况如何?遇到哪些困难和挑战?有哪些关键技术亟待突破?为此,AI《汽车制造业》记者近日专访了该项目负责人、中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽中心”)汽车工程研究院副院长、全国汽车电子分标委主任委员龚进峰博士,请他分享技术融合、项目架构体系及项目最新进展。
龚进峰博士是“十二五”机械工业科技创新领军人才,主要从事汽车电子与智能网联汽车、新能源汽车等领域工程技术开发与工程院科研管理工作。
其团队在车载总线开发及测试、汽车EMC正向开发以及汽车整车系统硬件在环仿真测试等业务领域攻克了一系列技术难题,打破了国外技术的垄断,形成了一套完整的完全具有自主知识产权的体系方案和规范的流程,并开发了新能源汽车VCU、BMS、监控终端和平台及整车BCM等系列产品,研究成果在宝骏730/560、力帆560/720和东南V5/V6/DX7等畅销车型上得到广泛应用,推动了国内自主品牌整车企业的核心技术进步。
此外,他还带领团队开拓了汽车电子功能安全、ADAS测试评价、新能源整车集成开发和电性能电平衡测试评价等新业务。
口,以做强做大中国品牌汽车为中心,推动我国汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变,由汽车大国向汽车强国转变。
汽车维修软件操作手册

维新汽车维修系统培训手册软件工作流程基本介绍 (1)一.系统参数设置 (1)二.系统操作流程图 (2)第一步。
机构部门维护 (2)第二步。
人事档案信息 (3)第三步。
仓库信息维护 (3)第四步。
配件品种分类信息维护 (4)第五步。
配件基本目录维护 (4)第六步。
维修项目维护 (5)第七步.故障信息维护 (6)第八步.用户权限 (7)三。
维修操作流程说明 (7)第一步.接车登记 (7)第二步.车间维修 (8)第三步.修车结算 (10)第四步.财务收款 (10)第五步。
车辆出厂 (10)四.常见问题 (10)软件工作流程基本介绍维新汽修管理系统是成都维新科技发展有限责任公司最新开发的新一代应用于汽车修理企业的管理软件。
维新汽修管理系统主要运用于汽修厂的修车业务管理,如:接车、估价、在制、派工、检验、完工、返工、结算、结款、出厂过程的管理。
维新汽修管理系统充分运用了先进的管理思想,管理细致明确,报表丰富,可以实现业务财务一体化,可适合大、中、小型或民营、国营、合资、独资等各种类型的汽修厂或快修店的管理需求。
全面实现实时化、定量化、网络化、智能化、个性化和业务财务一体化,帮助你实现电脑管理的更高水平.一。
系统参数设置首先,进入系统初始化设置!我们将看见以下界面:图3-1-1我们填上属于自己公司的信息。
后面的空框所填内容就是我们以后在打印的单据上打印表头的显示内容!看见这个按钮是指我们可以通过下拉菜单来做选者!财务参数设定:财务收款之前必须先设定收据打印方式、收款精确、税率等。
收据打印方式设置为手工输入,则财务收款时收据号手动录入;设置为部门一单时,则每个部门共同使用一份自动生成的收据号;设置为一人一单时,则每个登陆的操作员使用各自自动生成的收据号。
库存管理设定:包括出库单价、库存核算、入出库单号、工时单价、管理费率等。
1. 出库单价设定为目录设定价格,则配件出库价格为【配件基本目录】里设定的各配件出库价格,若设定为成本加成法,则配件出库价格=入库时配件的成本价格*【仓库信息维护】的加价率。
AMASS系统

AMASS 车用材料基础数据库介绍中国汽车技术研究中心 数据资源中心一、 背景近期,我国汽车行业法规管控日趋严格,汽车生产企业基于中国汽车材料数据系统(CAMDS )从整个供应链收集数据,力求实现从材料源头管控有害物质。
然而,如何确保CAMDS 表单的有效性,进行材料的环保符合性评估,成为当务之急。
与此同时,材料企业推广环保新材料针对性不强,面对客户的重复审核,浪费大量的成本。
为了解决上述问题,中国汽车技术研究中心在车用材料技术工作组的技术支撑下,构建车用材料基础数据库(AMASS),采取行业统一监管的方式,对汽车原材料进行环保符合性评定工作。
二、 主要功能图1:车用材料基础数据库AMASS 介绍如图1所示,AMASS 数据库为集材料环保与性能信息为一体的车用材料基础数据库。
数据库分为材料管理、绿卡审核、材料数据库和法规标准库四大功能模块。
各模块功能为:图2:材料企业进行材料环保信息提报页面 图3:整车零部件企业选材页面 ✓ 材料管理模块:材料企业通过该模块提报材料性能信息,其中包括材料环保信息(如 图2所示)、力学性能信息、物化性能信息以及高级曲线信息。
提报完成的材料信息,可供材料企业自由管理;选择“发送至车用材料技术工作组”,可申请评定绿卡。
✓绿卡审核模块:车用材料工作组通过此模块查看申请评定绿卡的材料信息,根据<车用材料环保性评定规范>进行评定。
✓ 材料数据库模块:材料企业提报的材料信息汇集在此模块中,供整车企业、零部件企业查看选材使用(如图3所示)。
凡是经过环保评定合规的材料,即绿卡材料,在此模块中都会优先排列,并带有相应的“绿色身份标识”。
本模块具有强大的选材对比功能:1、 支持快速选材:根据材料的基本信息对数据库中的材料进行初步的检索;2、 支持高级选材:根据材料的基本信息和材料的性能信息对数据库中的材料进行详细的检索;3、支持对比选材:同页面下可以同时查看9种材料性能信息;4、支持相似选材:限定性能参数范围检索相关材料牌号;5、支持CAE模拟仿真分析:可以直接导出Abaqus、Hypermesh、MSC-Nastran、Ansys、Radioss和Digimat格式文件,导入CAE软件进行分析。
车载诊断系统OBD简介(中国汽车技术研究中心)

维修后的OBD测试循环检验
• OBD II测试循环从冷起动开始,冷却液温度低于50℃,而且冷却液与空气的温度 差在6℃之内。在冷起动之前,应先将点火开关置于开位置,使加热型氧传感器达 到其工作温度。 a.发动机起动后,在怠速状态打开空调和后除霜器2.5min。OBD II检查氧传感器 加热电路,空气泵和EVAP净化。 b.关闭A/C和后除霜器,加速至88km/h,节气门保持半开。OBD II检查点火缺火, 燃油调整和炭罐净化。 c.保持88km/h的稳态速度3min。OBD II检查EGR、空气泵、氧传感器和炭罐净化。 d.减速至32km/h,不踩制动和离合器踏板。OBD II检查EGR和净化功能。 e.再加速至88-96km/h,节气门开度为3/4。OBD II再次检查缺火,燃油调整和净 化功能。 f.保持88-96km/h稳态速度5mm。OBD II检查催化转换器效率、缺火、EGR、燃油调 整、氧传感器和净化功能。 g.减速(方式同d)至停车不踩制动踏板。OBD II最后检查EGR和炭罐净化。
OBD II A B故障码
• A类故障码是最严重的一类,只发生一次,就触发MIL灯。为了诊 断方便,当A类故障码被设置时,OBD II系统同时还储存了一个历 史故障码,失效记录和一帧现场数据。 • B类故障码是次严重的一类排放问题。在MIL灯点亮之前,这 类故障应在两次连续的行驶过程中都至少发生一次。若在一次行 驶过程中发生,而在下一次行驶过程中没有发生,则该故障的码 还未“成熟”,MIL灯不点亮。当MIL灯点亮的条件满足时,所储 存的历史故障码、失效记录和一帧现场数据与触发A类故障码时完 全相同。 • 上文提到的行驶过程(或循环)不只是一次点火循环,而是 一次暖机循环,即起动发动机,行驶车辆让冷却液温度升高至少 22℃(如果起动时温度低于72℃)。
car软件使用说明--必看

内部保密源码--不得外传 慧净电子:
关于编译问题说明
• 本软件生成的app由安卓开发系统生成,如 果你自己的编译不成功,出现报错,有可 能是你自己的开发系统不支持这个版本。 • 我们的car软件已正常编译成功的,已有编 译成功生产的car.apk软件,可以直接使用。 • 编译不成功如何办呀? • 建议你新建议工程,复制慧净电子源码到 你项目工程上,再编译,这样一定会成功 的。
---慧净电子---行善积德--慧净电子---慧晶电子---交流网站 日行一善,美满人生。
关于软件稳定性问题
• 安卓手机系统本新就是一个不稳定的系统, 因为装了软件,经常会重启,出现XXX软 件已停止等信息,本软件安装在你的手机 系统时也有可能会出现重启,car已停止, 等兼容性问题,同软件源码没有关系,只 是安卓系统问题,当然,你有时间也可以 研究一下安卓系统及优化软件的稳定性。 为什么?安卓手机系统不断升级,为是为 了提高稳定性。
关于技术支持
• 本源码是慧净电子花了大量人才,财力研 发的一个智能小车控制软件,只提供APP 上位机,不提供源码,如果要源码,请付 款9800元人工开发费用,只发送源码,不 提供开发技术支持,不会安卓开发的人员 请不要付款购买。源自关于是不是到手可以直接使用
• 本软件只支持慧净电子专业定制WIFI模块, 到后可以直接显示视频,可以控制小车前 进,可以经串口发送控制指令,如果要改 到你自己的WIFI模块,要自己会安卓开发 技术,自己修改相关控制指令,视频显示 信息及IP地址,控制地址。
安装car.apk到安卓手机上
手机要接上慧净电子WIFI
找到手机上car软件点它启动
启动软件后出现如下画面后点下面 的链接
CTC使用手册_2

第二部分车务终端控制操作说明第一章多站实时监视界面车务终端多站监视界面如下图所示:此界面主要分为以下几部分:1)标题栏与菜单栏2)主工具条3)站场图显示4)进路序列1.1 标题栏与菜单栏下图为标题栏和菜单栏:在标题栏上显示了当前工作的车务终端是A机还是B机,以及本站站名和当前登录的值班员姓名。
在交接班或需要注销用户时,点击“登录”菜单,出现如下选项:在弹出的菜单中点击“登录”,则出现以下登录界面,选择用户代号后输入正确的密码点击“确定”按钮即完成登录操作。
“注销”功能则表示当值班员有事离开时不想让他人以自己的名义使用车务终端或其他原因需要屏蔽车务中端的功能时,点击后标题栏上则会出现“销”字,同时在行车日志界面的值班人一栏中也会出现“销”字,如下:此时需要再操作车务终端则要重新登录。
“退出”菜单表示退出车务终端软件,一般不建议车务人员使用。
点击“显示”菜单,出现三个子功能:工具栏、站场图、行车日志,如下:点击“工具栏”,又出现三个选项:标准按钮、签收栏、显示系统信息窗口,如下:“标准按钮”功能表示是否显示主工具条,也就是下图显示的工具条:“签收栏”表示是否显示调度命令、阶段计划、阶段记事签收按钮的工具条,同时还在上面显示当前日期时间,以及双机同步状态,如下:“显示系统信息窗口”表示是否需要显示报警信息窗口,如下:点击“站场图”,出现如下菜单:在上面菜单中可以选择对站场图、车次窗的缩放,以及显示文字和一些元素的选项。
点击“行车日志”则出现如下界面,点击后则可以切换到行车日志的界面:点击“工具”菜单后出现如下界面,此菜单上的功能已在上一章中叙述了,此处不再赘述。
1.2主工具条主工具条如下所示:1)、多、单站画面的切换:第一个为多站画面按钮,第二个为单站画面按钮。
2)、显示文字属性按钮:点击后弹出如下所示的对话框。
打勾的选项表示此设备的文字标注在站场图上显示。
3)、绝缘节显示/隐藏按钮:点击此按钮可以在站场图上显示或隐藏绝缘节。
ELV环境合规系统产品使用说明书V

ELV环境合规系统使用说明书V 2.0中国汽车技术研究中心数据资源中心2015年12月关于该文档:用户使用说明书(User Guide)目录一.引言 (5)二.软件概述 (5)三.运行环境 (6)四.使用说明 (6)1.系统管理 (6)1.1部门信息 (7)1.2用户信息 (8)1.3 个人信息 (11)1.4 日志信息 (12)1.5 供应商信息 (12)1.6 人员角色 (13)2.数据管理 (16)2.1基础数据同步 (16)2.2MDS数据同步 (16)2.3材料数据创建 (20)2.4材料数据管理 (20)2.5 审核信息 (23)3、车型管理 (27)3.1车型信息 (27)3.2车型BOM信息 (28)3.3BOM分发结果 (33)3.4零部件BOM信息 (34)3.5变更零部件 (36)3.6扩展零部件 (37)4、综合分析 (39)4.1有害物质分析 (39)4.2零部件RRR计算 (41)4.3整车RRR计算 (48)4.4报告管理 (52)4.5进展报表统计 (53)4.6禁限用物质豁免分析 (54)5消息管理 (57)5.1新建消息 (57)5.2消息查询 (58)5.3创建请求 (60)5.4查询请求 (60)6、信息管理 (63)6.1标准信息 (63)6.2公告信息 (65)6.3最新法规 (66)6.4行业动态 (67)6.5高危清单 (68)一. 引言1.编写目的ELV环境合规系统的目的就是对接CAMDS系统,下载相关的企业材料数据,对下载的数据进行分析,生成每款车型的有害物质分析报表。
并对整车的材料进行可回收利用率及可再利用率的计算,导出相关报告递交相关部门。
2.项目背景最新的《汽车产品限制使用有害物质和可回收利用率管理办法》及其实施细则对新认证车型在申报公告时提出禁用物质、回收利用等数据的相关要求,各个整车企业缺乏完善的回收利用及禁用物质管控系统,所以ELV环境合规系统应运而生,确保新认证车型顺利申报公告。
机动车产品使用说明书编制说明

GB/T 《机动车产品使用说明书》编制说明(一)工作简况(包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等)1、任务来源根据国标委下达的20121241-T-339《汽车产品使用说明技术文件规范》制定计划,由中国汽车技术研究中心有限公司等单位承担工作。
2、工作过程按照国家标准化管理委员会下达的标准制修订计划,由中国汽车技术研究中心牵头组织国内主管部门、整车生产企业成立标准起草组,开展标准的制定工作。
标准工作组主要工作过程如下:(1)2018年7月在天津市召开起草组会议,形成标准编写框架,统一了编写思路;(2)2019年9月在天津市召开起草组会议,就标准草案,特别是说明书便携盒印制要求进行了详细讨论;(3)2019年12月在保定市召开起草组扩大会议,在更大范围内听取主机厂意见,对标准草案进行了逐条讨论,并形成一致意见;(3)2020年1月~2020年3月,标准“征求意见稿”在全国汽车标准化技术委员会网站进行公示,广泛征求意见。
(二)标准编制原则和主要内容(如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等)的论据,解决的主要问题,修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比1、标准制定原则:本标准是制定项目,说明书对于汽车消费者具有重要的指导意义,而长期以来,说明书怎么编写,没有一个权威性的适合行业特点的规范性文件进行指导和控制,以致于目前我国的机动车说明书编写十分混乱,制定的目的主要是为了对机动车产品使用说明书进行规范,提出相应的技术要求,以适应我国汽车产业快速发展的需要。
2、主要技术内容:(1)规定了机动车产品使用说明书(以下简称:说明书)的基本要求和编印要求;适用于汽车、摩托车(含轻便摩托车)、挂车、无轨电车、组成拖拉机运输机组的拖拉机、轮式专用机械车、特型机动车等车辆。
(2)本标准主要引用GB/T 3730.1、GB/T 5359.1、GB 7258、GB/T 19678.1确立的术语,并给出机动车产品使用说明书的定义:由车辆制造厂配发,向使用者传达如何正确、安全、有效使用机动车产品,避免可合理预见的误用,以及机动车产品相关的功能、性能、特性信息的技术资料;(3)基本要求包括对说明书的一般要求和基本内容要求。
中国汽车绿色拆解系统(CAGDS)操作演示

符合《编制规范》要求
符合 法规
•支撑政府管理 • 协助整车企业满足法规 要求,落实生产者责任
• 面向行业提供拆解信息
《管理要求》规定新产品获得公告6个月内发布 《汽车拆解指导手册》
整车企业拆解信息发布的重要统计平台,支撑汽 车行业年度绿色发展报告。
CAGDS介绍
基于CAGDS统一编制、发布、管理拆解手册信息
创建车型
─ 添加车型 ─ 修改车型 ─ 复制车型 ─ 删除车型
填报DI
拆解信息填报
校验
发布
点击查看车型
添加车型
─ 实车45°角前视图※ ─ 通用名称※ ─ 车型英名名称 ─ 适用车辆型号※ ─ 上市年份※ ─ 长/宽/高(MM) ※ ─ 轴距※
注意,车型属性中含有 “※”字段为必须填写的 内容,不可漏填。
拆解信息填报
─ 行李箱容积※ ─ 轮胎尺寸※ ─ 驱动方式※ ─ 燃油箱容积※ ─ 燃油类型※ ─ 变速器形式※ ─ 整备质量※
─ 拆解特殊说明
拆解信息填报
复制车型
─ 此功能是针对拆解信息较为相近的车型,可以通过复制操作,进 行快速车型录入及DI信息填报,仅需对不同之处进行修改即可。
注意:复制车型时,为了 保证“通用名称”+“上市 年份”的唯一性,会在“ 通用名称”后自动添加当 前时间标签,用户保存前 ,需进行修正。
身伤害的有毒有害零部件或材料进行处理、收集的过程。 ─ 拆解:将汽车、总成或部件等装配体进行解体的作业。
拆解信息填报
─ 填报流程
创建品牌
创建车型
填报DI
拆解信息管理
校验
发布
创建品牌
创建车型
创建品牌
─ 添加品牌 ─ 修改品牌 ─ 删除品牌
国内汽车试验场介绍

国内汽车试验场介绍一、中国汽车技术研究中心汽车试验场中国汽车技术研究中心汽车试验场位于天津,是国内规模最大、功能最全的汽车试验场之一。
该试验场拥有各类试验道路和设施,可以满足不同类型汽车的各种测试需求。
试验场还配备了先进的测试设备和仪器,能够对汽车的性能、安全、环保等方面进行全面评估。
二、上海国际汽车城汽车试验场上海国际汽车城汽车试验场位于上海,是集汽车研发、测试、展示于一体的综合性试验场。
试验场拥有完善的道路设施和测试设备,可以满足各类汽车的测试需求。
试验场还设有专业的培训中心和展览馆,为汽车行业提供了全方位的服务。
三、一汽集团汽车试验场一汽集团汽车试验场位于长春,是东北亚地区最大的汽车试验场之一。
试验场拥有各类试验道路和设施,可以满足不同类型汽车的各种测试需求。
试验场还配备了先进的测试设备和仪器,能够对汽车的性能、安全、环保等方面进行全面评估。
四、东风汽车公司汽车试验场东风汽车公司汽车试验场位于武汉,是华中地区最大的汽车试验场之一。
试验场拥有各类试验道路和设施,可以满足不同类型汽车的各种测试需求。
试验场还配备了先进的测试设备和仪器,能够对汽车的性能、安全、环保等方面进行全面评估。
五、长安汽车公司汽车试验场长安汽车公司汽车试验场位于重庆,是西南地区最大的汽车试验场之一。
试验场拥有各类试验道路和设施,可以满足不同类型汽车的各种测试需求。
试验场还配备了先进的测试设备和仪器,能够对汽车的性能、安全、环保等方面进行全面评估。
国内汽车试验场介绍(续)六、比亚迪汽车试验场比亚迪汽车试验场位于深圳,是比亚迪公司的重要研发和测试基地。
该试验场专注于新能源汽车的测试,拥有先进的电池测试设备和充电设施,可以全面评估新能源汽车的性能和可靠性。
七、蔚来汽车试验场蔚来汽车试验场位于上海,是蔚来公司的重要研发和测试基地。
该试验场专注于电动汽车的测试,拥有先进的测试设备和仪器,可以全面评估电动汽车的性能、安全和环保等方面。
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中国汽车技术研究中心能源监测系统使用手册天津市理工科技发展公司对产品进行最前沿的科学技术研究为客户提供提供极具影响力的技术方案目录1.欢迎使用能源监测系统 (2)1.1系统整体构架 (2)1.2监测系统基本特征 (3)2.入门指南 (5)2.1欢迎界面 (6)2.2能源监测系统密码界面 (7)2.3能源检测系统主界面 (7)2.3.1欢迎界面按钮 (8)2.3.2关于中国汽车技术研究中心按钮 (9)2.3.3能源能源位置分布图及数据信息按钮 (10)2.3.4趋势画面按钮 (11)2.3.4.1实时趋势 (11)2.3.4.2历史趋势 (13)2.3.5日/月/年报表按钮 (15)2.3.5.1日报表 (15)2.3.5.2月报表 (16)2.3.6实时报警按钮 (18)2.3.6.1报警摘要 (19)2.3.6.2报警群组 (21)2.3.6.3报警记录 (22)2.3.7BEMS建筑能源管理系统 (23)2.3.8总数据统计记录 (28)3.致谢 (31)1.欢迎使用能源监测系统1.1系统整体构架能源监控系统是完全基于浏览器界面。
它的基本框架是底层的数据通过内网的形式,将数据发送到主服务器上,进而实现了相互传输和记录功能,然后客户端用户可以在不要求时间和地点,轻松的通过IE浏览器访问到主服务器上的数据,如图1-1所示。
图 1-1 能源监测系统网络构架1.2监测系统基本特征能源监测系统具有以下特点:基于浏览器的客户端既可监视又可控制通过使用标准的浏览器(建议 IE 浏览器),用户可以对现场的数据进行监测。
采集的数据将动态的更新矢量图形,实时的显示给操作员和用户。
(在客户端需要安装客户端插件)强大的远程诊断、维护功能本系统区别于其它软件的最大特点就是,全部的监测画面都是嵌入在Internet互联网上。
当现场出现异常状况或需要及时修改时,工程维护人员无论身在何处,都可以通过网络及时地做出相应的调整,让工程维护工作变得及时、高效,并降低了工程维护成本。
数据库的分布式安全结构体系由于本系统可以使每个监测位置都能独立运行,同时监测的位置还提供警报、数据记录、报表、计算和其它一些特性。
每个监测的位置都能拥有自己的画面显示和一个运行数据库。
这样的话,即使主服务器没有了数据,底层各个监测位置的数据库也会保存,使数据安全等到了提升。
PDA 或掌上电脑–瘦客户端本系统的瘦客户端可以运行于 WindowsCE 系统平台,与全动态客户端相似,瘦客户端界面以 GIF 和 JPEG 格式显示抓图。
这项功能使得无论身处何处,透过基于WinCE 的PDA 及手持电脑都可以随时了解和控制工程现场的状况。
透过任何类型的个人电脑浏览器都可以观看瘦客户端画面。
数据记录和历史趋势每个点都可以被记录在监控节点中单独的文件中。
点的历史和实时数据可以在历史记录趋势图中浏览。
传统的趋势图表包括一个水平的时间线用来标记时间,不同的范围对应每一个不同的点,以及一个光标来读取精确的数据。
一个窗口中最多可以浏览12 个点。
在窗口中添加或减少点都不会影响历史数据的记录。
实时趋势实时趋势支持短期不需要存档数据趋势。
例如调整控制器的参数和其他一些很少被显示的信息。
实时趋势对于面板型的界面或者磁盘空间有限的设备也是非常有用的。
一旦滚动出屏幕范围或者关闭了画面,实时趋势将丢失数据。
改变数值对话框标准的改变数值对话框提供了数字按钮,使得用户不需要使用键盘就可以输入数值。
这对于安装在现场的面板或者触摸屏非常有用。
而且可以加快触摸屏用户的系统开发并给有键盘的用户提供另一种输入方法。
数据传送功能数据传送功能允许用户指定两个点用于从来源点到目标点的数据“传送”。
数据传送功能设定后,监控节点能够以一定的周期频率从来源点“读”数据,然后“写”入目标点;但这两个点间有一偏差,只有来源点与目标点间的差值大于偏差时,目标点的值才被更新。
预定报表报表按预先设定的格式,从数据记录中自动生成。
用户和操作员可以使用浏览器查看当前和以前的报表。
预定报表的输出可以作为一个格式化表格或数据表被复制和粘帖到EXCEL,WORD 和其它一些通用 office 应用程序中。
BEMS(建筑能源管理系统)建筑能源管理 (Building Energy Management System,简称BEMS)是一种分析工具,它通过丰富的数据图表、报表和统计分析功能来帮助评估建筑、建筑群及设备的能源使用情况。
2.入门指南启动IE浏览器(注:推荐把IE设置成默认浏览器,当IE浏览器打开时,需要关闭其他浏览器以防止存在冲突)。
在IE浏览器输入60.30.69.51网址时,如果您没有安装客户端插件,您将会看到以下信息:“无法运行WebAccess 客户端插件程序. 请重新配置 WebAccess 客户端插件程序!”。
如图2-1所示。
图2-1 未安装客户端的提示界面下载完毕后运行文件,将会出现图2-2,默认安装即可。
图2-2 安装客户端界面2.1欢迎界面安装完成后,从新开启IE网页,输入网站地址,就会进入到能源监控系统主界面。
如图2-3所示。
图2-3 能源监测系统欢迎界面点击进入后,出现界面授权密码,如图2-4所示。
图2-4 能源监测系统界面授权密码2.2能源监测系统密码界面输入完用户和密码点击Enter后,进入系统密码登陆,如图2-5所示。
图2-5 能源监测系统登陆密码界面当点击用户名时,右边会自动生成虚拟键盘,以方便触摸屏使用,如图2-6所示。
图2-6 登陆密码虚拟键盘界面2.3能源检测系统主界面点击登陆进入到系统主界面,如图2-7所示。
图2-7 能源监测系统主界面如果需要切换用户只需点击右上角的管理员/用户切换,如图2-8所示。
它会自动跳转到能源监测系统登陆密码界面图2-5。
图2-8 能源监测系统主界面2.3.1欢迎界面按钮当点击欢迎界面时,会自动跳转到欢迎界面,如图2-9所示。
图2-9 能源监测系统欢迎界面按钮2.3.2关于中国汽车技术研究中心按钮点击完毕后会自动进入到中国汽车技术研究中心规划图,如图2-10和2-11所示。
图2-10 能源监测系统关于中国汽车技术研究中心按钮图2-11 关于中国汽车技术研究中心界面其中,点击可以实现翻页,浏览下一页面的内容。
2.3.3能源能源位置分布图及数据信息按钮点击然后会进入到分布图界面,如图2-12所示.图2-12 能源能源位置分布图及数据信息界面左面列出是13个所监控信息的位置名称,你只需要点击它就会进入,或者点击右面的示意图的图标,就会在右方显示出当前位置的能源信息,如图2-13所示图2-13 分布图及数据信息显示界面如果当界面出现-1L$BAD的字样时说明当前位置的能源数据出现连接异常,如图2-14所示,及时与工程师联系。
图2-14 分布图及数据信息连接异常界面2.3.4趋势画面按钮点击进入后,会出现分级界面,如图2-15所示图2-15 趋势画面子界面2.3.4.1实时趋势趋势画面里面分为两个部分,实时趋势和历史趋势。
点击进入后会出现,如图2-16所示。
图2-16 趋势画面主界面调整最高、最低显示默认地,系统可以使用最高量程和最低量程显示趋势,但用户可修改此量程显示,如图2-17所示。
1. 选择点2. 点击最低显示3. 打开修改对话框图 2-17 修改量程显示对话框4. 输入新的最低显示值5. 点击回车6. 重复修改最高显示添加/更新点(浏览时)1. 选择点或空白区域2. 点击新的点3. 打开点列表对话框(可记录数据的点)4. 选择点名称改变值改变值按钮允许用户在趋势显示中修改点的数值。
1.选择点2.点击改变值3.打开数值修改对话框报警曲线图当有报警产生时,可打开报警图表(首先应该配置报警图表)认可点对选择的报警点进行报警认可认可群组认可此实时趋势群组内所有的报警点2.3.4.2历史趋势一个历史记录趋势群组最多可显示12 个点。
如图2-18所示。
图 2-18 历史趋势图改变历史趋势显示时间间隔。
图 2-19使用间隔旁的上/下箭头即可调整显示时间间隔:秒(SEC)、分(MIN)、时(HOUR)、天(DAY)在图18中,历史趋势显示采样间隔单位为SEC(秒),时间间距为 6 MIN (分钟),即样品总数为360。
左右平移历史趋势显示图 2-20点击或按钮,可将趋势图分别移至时间轴的起点(2001-01-01 00:00:00)或终点(当前时刻);点击或按钮,可将趋势图向左或向右平移一屏;点击或按钮,可将趋势图向左或向右平移1/4 屏;点击或按钮,可将趋势图向左或向右平移1 个时间间隔单位(秒,分,时,天);点击按钮,会弹出对话框提示用户更改该屏历史趋势起始时间:图 2-21进度条则显示该屏中趋势时间长度占时间间距的比例历史趋势界面下面的按钮跟实时趋势的用法是一样的。
2.3.5日/月/年报表按钮2.3.5.1日报表点击进入后,会进入到报表主界面,如图2-22所示。
图 2-22 日/月/年报表按钮图 2-23 日/月/年报表主界面当打开浏览日报表时,第一个出现的页面是当日的日报表,如图2-24所示。
图 2-24 日报表浏览页面日报表中包含24行,分别表示一天中的24个小时。
每个报表中可包含12个纵行,亦即12 个点。
每个单元格所表示的数据都可被指定为表示每小时平均值、最后值、每小时最小值、每小时最大值或每小时总计值,而每行的记录时间周期为一小时。
在每列中的底部的摘要数据值是该列的数据通过计算后求出的最大值、最小值、最后值、平均值及总计值。
若该日中的时间并不完整,则在还未存在记录的单元格中显示为空白。
点击“第一日”、“前一日”,可以查看到先前的记录值。
2.3.5.2月报表打开月浏览报表时,第一个出现的页面是当前月报表记录,如图2-25所示。
图 2-25 月报表浏览页面月报表包含28至31行数据,分别表示一个月中的每一天的记录。
每个报表中可包含12个纵行,亦即12个点。
每个单元格所表示的数据都可被指定为表示每日平均值、每日最后值、每日最小值、每日最大值或每日总计值,而每行的记录时间周期为一天。
在每列中的底部的摘要数据值是该列的数据通过计算后求出的最大值、最小值、最后值、平均值及总计值。
若该月中的时间并不完整,则在还未存在记录的单元格中显示为空白。
点击“第一月”“前一月”,可以查看到先前的记录值。
“第一月”是报表记录以来最早的数据记录。
点击第一月链接后会产生一个第一月记录的报表,报表的日期会自动显示在页面的右上角。
“前一月”是比当前时间早一个月的记录。
“下一月”是比当前报表晚一个月的记录。
“最后一月”是报表中的最后一个月的记录。
通常该项为当月记录。
如何返回报表主界面当你要返回到日/月/年报表主界面时,你只需要点击右上方的“新的查询”即可。